ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
14 июня 2004 г. № 20
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ РАЗМЕЩЕНИЯ И ЗАКРЕПЛЕНИЯ
ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОДВИЖНОМ
СОСТАВЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ В СОСТАВЕ ВОИНСКИХ ЭШЕЛОНОВ
И ТРАНСПОРТОВ
![Изменения и дополнения:
Приказ Министерства обороны от 24 января 2007 г. № 4
(зарегистрирован в Национальном реестре - № 8/15844 от
06.02.2007 г.)].
На основании Положения о Министерстве обороны Республики
Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 19
ноября 2001 г. № 685 "О Министерстве обороны Республики Беларусь и
Генеральном штабе Вооруженных Сил Республики Беларусь", ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемую Инструкцию о порядке размещения и
закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном
подвижном составе для перевозки в составе воинских эшелонов и
транспортов.
2. Настоящий приказ разослать до отдельной воинской части.
Министр
генерал-полковник Л.С.Мальцев
СОГЛАСОВАНО
Начальник Белорусской
железной дороги
В.И.Гапеев
08.06.2004
УТВЕРЖДЕНО
Приказ Министерства обороны
Республики Беларусь
14.06.2004 № 20
ИНСТРУКЦИЯ
о порядке размещения и закрепления вооружения и военной
техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки
в составе воинских эшелонов и транспортов
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция о порядке размещения и закрепления вооружения и
военной техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в
составе воинских эшелонов и транспортов (далее - Инструкция)
разработана на основании постановления Совета Министров Республики
Беларусь от 3 августа 2000 г. № 1200 "Об утверждении Устава воинских
железнодорожных перевозок" (Национальный реестр правовых актов
Республики Беларусь, 2000 г., № 74, 5/3775).
2. Настоящая Инструкция определяет порядок размещения и
закрепления вооружения и военной техники (далее - техника) на
железнодорожном подвижном составе (платформы, полувагоны,
транспортеры) (далее - вагоны) для перевозки в составе воинских
эшелонов и транспортов, следующих под охраной воинских караулов, а
также устанавливает материалы и приспособления, используемые для
размещения и закрепления техники на (в) вагонах.
3. Техника, следующая в составе транспортов без сопровождения
воинскими караулами, способ размещения и закрепления которой
предусмотрен техническими условиями погрузки и крепления грузов
(далее - ТУ), перевозится на общих основаниях в соответствии с
требованиями ТУ.
4. Техника, следующая в составе транспортов без сопровождения
воинскими караулами, способ размещения и закрепления которой не
предусмотрен ТУ, перевозится в соответствии с требованиями главы 9
настоящей Инструкции.
ГЛАВА 2
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
5. Для перевозки техники в составе воинских эшелонов и
транспортов Белорусская железная дорога (далее - железная дорога)
предоставляет исправные и годные для перевозки данного груза,
очищенные от остатков грязи и мусора вагоны.
6. Пригодность вагонов для перевозки в техническом отношении
определяет железная дорога.
Пригодность вагонов для перевозки данного груза в коммерческом
отношении определяет грузоотправитель, если погрузка осуществляется
его средствами, или железная дорога, если погрузка осуществляется
средствами железной дороги.
7. Платформы, подаваемые под погрузку техники, которая
закрепляется при помощи многооборотных приспособлений типа
металлических шпор, упорных металлических башмаков, универсальных
многооборотных креплений (далее - УМК), должны иметь настил пола из
плотно подогнанных целых досок, укрепленных по всему периметру
стальным уголком.
Основные характеристики вагонов приведены в таблицах 1-6
согласно приложению 1*.
______________________________
- * Не приводится
ГЛАВА 3
РАЗМЕЩЕНИЕ ТЕХНИКИ
8. Технику при перевозке в составе воинских эшелонов и
транспортов размещают и закрепляют на платформах (в полувагонах) в
соответствии с настоящей Инструкцией.
9. Проверку правильности размещения, закрепления и маскировки
техники при погрузке воинского эшелона проводит начальник воинского
эшелона, а при погрузке воинского транспорта - грузоотправитель
воинского транспорта (далее - грузоотправитель), которые несут
ответственность за размещение, крепление и маскировку перевозимой на
(в) вагонах техники, в том числе и за количество, размеры и качество
материалов и приспособлений, применяемых при закреплении техники.
10. Башни танков, самоходных артиллерийских орудий,
направляющих пусковых установок ракет и подвижные части другой
техники устанавливают в положение для транспортирования по железной
дороге, закрепляют стопорными устройствами, исключающими их поворот.
Стопорные устройства опломбировываются. При неисправности стопорных
устройств применяют проволочное, тросовое или цепное крепление.
11. По окончании погрузки техники грузоотправителем делается
отметка в железнодорожной накладной и описи вагонов, а начальником
воинского эшелона - в железнодорожной накладной и маршрутном листе
воинского эшелона, которая заверяется подписью: "Техника размещена и
закреплена на железнодорожном подвижном составе правильно, стопорные
и фиксирующие устройства исправны и приведены в положение,
исключающее поворот или отклонение отдельных частей и узлов техники,
и опломбированы".
12. Работники железной дороги осуществляют контроль за
соблюдением требований настоящей Инструкции путем осмотра
погруженных вагонов.
При предъявлении к перевозке груза, способ размещения и
крепления которого не предусмотрен настоящей Инструкцией, работники
железной дороги могут потребовать у начальника воинского эшелона или
грузоотправителя необходимую документацию, чертежи и эскизы, на
которых должны быть указаны вес и основные габаритные размеры груза,
положение центра тяжести груза, способы крепления с указанием
материалов и приспособлений, применяемых для закрепления этой
техники, и другие данные.
13. В зависимости от массы, размеров и конструктивных
особенностей техника может размещаться на (в) вагонах горизонтально
или в наклонном положении.
14. Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть
закрыты и заперты на запоры, если это возможно по конструктивным
особенностям перевозимой техники. Допускается борта платформ не
запирать на запоры, а укреплять в вертикальном положении при помощи
деревянных стоек, установленных в торцовые и боковые стоечные скобы
платформ. Стойки должны иметь высоту не менее высоты борта платформы
и всеми четырьмя сторонами плотно прилегать к стенкам стоечных
скоб.
15. При перевозке техники, не размещающейся в пределах пола
платформ (полувагонов), торцовые борта платформ опускают на
кронштейны, секции боковых бортов опускают и закрепляют за кольца на
продольных балках, а при отсутствии колец увязывают проволокой
диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже
уровня боковых и хребтовых балок. Ответственность за увязку бортов
проволокой несет отправитель. Борта платформы после увязки должны
занимать вертикальное положение, на левых крайних секциях опущенных
продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской
номер платформы. Двери полувагонов открывают и закрепляют. Техника
не должна опираться на откинутые борта платформ.
16. Выход отдельных элементов техники за пределы лобового бруса
вагона не должен превышать 400 мм. Техника, выходящая за пределы
лобового бруса более чем на 400 мм, перевозится на сцепах вагонов с
опорой на один или два вагона.
17. При погрузке на сцеп возможны два варианта размещения
машин:
колесная машина может устанавливаться над сцеплением вагонов,
при этом колеса заднего (заднего и среднего) моста должны находиться
в пределах пола одного вагона, колеса переднего моста - соседнего
вагона;
гусеничная или колесная машина может устанавливаться на одном
вагоне, а часть ее (ствол, стрела крана и так далее) выходить за
пределы лобового бруса более чем на 400 мм, что требует прикрытия
другим вагоном (рис.1), согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
18. Над сцеплением вагонов не разрешается устанавливать
гусеничные машины, машины с опасными грузами, автоцистерны и технику
с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или
сжиженными газами, колесные машины с числом осей более трех,
колесные краны и экскаваторы.
19. При установке техники на сцеп грузоотправитель на боковых
бортах платформ (полувагонов) сцепа с обеих сторон делает надпись:
"Сцеп не разъединять!". Рукоятки расцепных рычагов автосцепки
закрепляют в гнездах кронштейнов мягкой проволокой в положении,
исключающем расцепку (рис.2), согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
20. Техника, погруженная и закрепленная на платформах
(полувагонах) с учетом маскировки, должна размещаться в пределах
установленного габарита погрузки при условии нахождения вагона на
прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной
плоскости продольных осей вагонов и пути (рис.3) согласно приложению
2*.
______________________________
- * Не приводится
21. Перевозка техники, имеющей негабаритность 1, 2-й степени
верхней и нижней, 1-3-й степени боковой, в составе воинских эшелонов
и транспортов в сопровождении воинских караулов осуществляется с
предъявлением на станции отправления эскизов погрузки техники на (в)
вагонах (без расчетов), заверенных подписью и печатью
грузоотправителя с изображением Государственного герба Республики
Беларусь, без комиссионных осмотров в пути следования.
Погрузка этой техники должна производиться под руководством
начальника эшелона или представителя отправителя транспорта, который
несет ответственность за выполнение требований настоящей Инструкции,
Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на
железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики,
Литовской Республики, Эстонской Республики, ТУ и инструкции по
транспортированию.
Начальник станции отправления или его представитель после
погрузки проверяет фактические размеры очертаний погруженной техники
и правильность ее размещения и закрепления. Погрузка оформляется
актом с указанием наибольших размеров техники и степени
негабаритности согласно приложению 3*.
______________________________
- * Не приводится
22. Перевозка техники других степеней негабаритности
осуществляется в соответствии с Инструкцией по перевозке
негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств -
участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики,
Эстонской Республики (ДЧ-1835).
23. Масса погруженной техники не должна превышать
грузоподъемности платформ (полувагонов). Тележки вагонов должны быть
загружены равномерно. Если это невозможно обеспечить, то допускается
смещение общего центра тяжести техники от вертикальной плоскости, в
которой находится поперечная ось вагона, не более чем на одну
восьмую длины вагона.
24. Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна
превышать 10 т, шестиосных - 15 т и восьмиосных - 20 т. Также
необходимо, чтобы нагрузка, передаваемая на каждую тележку этих
вагонов, не превышала половины грузоподъемности, установленной для
вагонов данного типа.
25. Поперечное смещение общего центра тяжести от вертикальной
плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не
более 100 мм.
26. При размещении на одной платформе или сцепе из платформ
нескольких военных гусеничных машин (далее - ВГМ) или ВГМ и колесной
машины, закрепленных при помощи УМК, шпор или упорных башмаков,
зазор между ними должен быть не менее 220 мм. Если ВГМ закреплены с
помощью упорных брусков, растяжек или струбцин (струбцин-растяжек),
то зазор между машинами должен быть не менее 100 мм (рис.4) согласно
приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
27. При размещении на одной платформе (полувагоне) или сцепе из
них колесных машин зазор между ними должен быть не менее 50 мм.
28. Зазор между колесной машиной, погруженной над сцеплением
вагонов и не закрепленной на платформе (полувагоне) от продольного
перемещения, и колесной машиной, погруженной на этой же платформе
(полувагоне), должен быть не менее 270 мм, а с противоположной
стороны - не менее 50 мм.
29. Если рядом с колесной машиной, погруженной над сцеплением и
не закрепленной на платформе от продольных перемещений, расположена
ВГМ, закрепленная при помощи УМК, шпор или упорных башмаков, то
зазор между ними должен быть не менее 440 мм, а при закреплении ВГМ
с помощью упорных брусков и растяжек - не менее 270 мм (рис.1, 5)
согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
30. Порожние грузовые автомобили могут размещаться на платформе
(полувагоне) или сцепе из них в наклонном положении. В полувагоны
можно грузить автомобили типа ГАЗ-53.
31. Погрузка автомобилей в наклонном положении осуществляется
своим ходом с использованием въездных трапов, автомобильными и
железнодорожными кранами, автопогрузчиками с крановыми стрелами и
комбинированным способом.
32. При подготовке автомобилей к погрузке в наклонном положении
дуги каркаса, брезент и боковые сиденья снимают, упаковывают и
закрепляют в кузовах автомобилей, размещенных на вагоне
горизонтально. Задние борта всех автомобилей, погруженных наклонно,
за исключением установленных последними, должны быть открыты и
закреплены, в кузовах не должно быть никаких предметов.
При погрузке автомобилей разных марок автомобили с более
широкими кузовами устанавливают впереди автомобилей, имеющих кузова
меньшей ширины.
33. Автомобили устанавливают симметрично продольной оси
платформ (полувагонов) с соблюдением минимальных зазоров между ними.
Минимальный зазор между автомобилями, установленными наклонно, - 50
мм, а со стороны автомобиля, установленного над сцеплением и не
закрепленного на этой платформе (полувагоне) от продольного
перемещения, - не менее 270 мм. Между нижней наиболее выступающей
частью автомобиля, установленного в наклонном положении, и полом
кузова впереди стоящего автомобиля должен быть зазор не менее 50
мм.
Для удобства выгрузки последний автомобиль на сцепе может быть
установлен горизонтально (рис.6) согласно приложению 2*.
Топливные баки всех наклонно погруженных автомобилей могут быть
залиты горючим, но не более чем на одну треть.
______________________________
- * Не приводится
34. Перед погрузкой пол вагонов, опорные поверхности техники и
приспособления для закрепления должны быть очищены грузоотправителем
от грязи (снега и льда зимой).
В зимнее время пол вагонов в местах соприкосновения с техникой
грузоотправитель обязан посыпать тонким слоем (1-2 мм) сухого
песка.
ГЛАВА 4
МАТЕРИАЛЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И ЗАКРЕПЛЕНИЯ ТЕХНИКИ
35. Для размещения и закрепления техники применяют проволочные
растяжки (увязки, обвязки), деревянные упорные и боковые бруски,
деревянные вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки,
гвозди, скобы, а также стандартное крепление многократного
использования (УМК, шпоры, упорные башмаки, струбцины-растяжки,
струбцины, табельные растяжки).
36. Проволока для закрепления техники применяется мягкая,
термически обработанная (отожженная), круглая, диаметром не менее 4
мм, без трещин, перекручин и других дефектов.
Масса и длина проволоки в нормальном и уменьшенном мотках
(бухтах) приведены в таблице 1 согласно приложению 4*.
______________________________
- * Не приводится
37. Деревянные детали крепления (упорные и боковые бруски,
вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки)
изготавливают только из здоровой древесины. Запрещается использовать
осину, ольху, липу и сухостойную древесину других пород.
В деталях крепления из твердых пород (дуб, граб и другое) для
гвоздей просверливают отверстия.
38. Упорные бруски (полукругляк, четвертушки поленьев, обрезки
шпал и другое) препятствуют перемещению ВГМ и колесных машин вдоль
платформ (рис.7) согласно приложению 2*.
Размеры брусков устанавливают в зависимости от массы ВГМ или
диаметра колеса, они приведены в таблицах 2, 3 согласно приложению
4*.
______________________________
- * Не приводится
39. Длина бруска при прилегании его длинной стороной к гусенице
или колесу должна быть не менее ширины гусеницы или несколько больше
ширины колеса (при двухскатных колесах больше ширины обоих скатов).
Для закрепления колесных машин допускается применение упорных
брусков прямоугольного сечения, состоящих из двух частей по высоте и
скрепленных между собой гвоздями. Количество гвоздей, соединяющих
нижнюю часть бруска с полом вагона, а верхнюю - с нижней частью
бруска, должно быть не менее чем определенное расчетом для крепления
бруска к полу вагона. Ответственность за прочность изготовленных
упорных брусков несет грузоотправитель.
40. Боковые бруски наряду со скобами препятствуют поперечному
перемещению ВГМ на платформе (при некоторых способах закрепления - и
колесных машин), когда борта платформы не могут быть закрыты, а
также при расположении их над сцеплением платформ.
Боковые бруски для закрепления ВГМ должны иметь размеры не
менее 100х100х2000 мм.
Для колесных машин с диаметром колес до 1200 мм размеры боковых
брусков для закрепления должны быть не менее 75х75х400 мм, при
большем диаметре колес - не менее 100х100х1000 мм.
41. Типовые упорные и боковые бруски препятствуют продольному и
поперечному перемещению колесных машин на платформах и используются
многократно (рис.8) согласно приложению 2*.
Изготавливаются они грузоотправителем. Допускается изготовление
типовых брусков из материалов, предоставляемых железной дорогой для
закрепления техники воинских эшелонов. В типовых брусках для гвоздей
просверливают отверстия.
______________________________
- * Не приводится
42. Деревянные вкладыши применяют при закреплении ВГМ для
предотвращения перекатывания опорных катков по нижним ветвям гусениц
(рис.9) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
43. Подкладки, прокладки и распорные бруски применяют для
рассредоточения нагрузок, предохранения техники от повреждений и так
далее.
Длина поперечных подкладок должна быть равна ширине вагонов, а
длина прокладок - ширине груза. Разрешается выход концов прокладок
за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности
погрузки.
Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм, а
высота распорных брусков - 50 мм.
44. Для закрепления техники используют гвозди, размер которых
приведен в таблице 4 согласно приложению 4*.
Гвозди диаметром 6 мм допускается заменять гвоздями других
диаметров, приведенных в таблице 5 согласно приложению
Гвозди должны быть на 50-60 мм длиннее высоты деталей крепления
и пробивать доски пола платформы. Гвозди забивают вертикально на
расстоянии не менее 90 мм от торцов деталей крепления, досок пола
платформы или один от другого в направлении вдоль волокон и на
расстоянии не менее 30 мм от краев деталей крепления, досок пола
платформы или один от другого в поперечном по отношению к волокнам
направлении.
Не допускается забивать гвозди между досками пола вагона.
______________________________
- * Не приводится
45. Скобы применяют для скрепления деревянных деталей крепления
между собой, а также для закрепления ВГМ на платформах. Размеры скоб
приведены в таблице 6 согласно приложению 4*.
Скобы из стержней диаметром более 8 мм для закрепления ВГМ
забивать в доски пола вагонов запрещается.
______________________________
- * Не приводится
46. Растяжки (увязки, обвязки) для закрепления техники могут
быть одноразового использования (проволочные) или многоразового
использования (табельные).
47. Табельные растяжки (стропы механизированные) могут быть
тросовые и цепные (рис.10) согласно приложению 2*.
Табельная растяжка представляет собой цепь (трос), снабженную
натяжным устройством (талрепом) и двумя звеньями, которые закрепляют
за увязочные устройства вагона и машины.
______________________________
- * Не приводится
48. Проволочная растяжка (увязка, обвязка) - это туго
натянутые, скрученные нити проволоки, соединяющие увязочные
устройства вагона и машины, а также машины между собой.
49. Растяжки закрепляют на машинах за буксирные крюки или
петли, мосты, рамы и другие детали, которые обеспечивают прочность
закрепления и не могут быть повреждены растяжками или вызвать их
срез.
На ВГМ растяжки допускается закреплять за гусеницы в обхват. На
колесных машинах, установленных над сцеплением вагонов, растяжки
закрепляют за задние или за задние и средние мосты.
Растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес машин,
острых металлических деталей вагонов, техники и одна другой.
50. На платформах растяжки закрепляют за стоечные скобы,
опорные кронштейны с торцовой стороны платформ, а в полувагонах -
только за увязочные устройства.
51. Запрещается крепить растяжки к другим деталям вагонов, в
том числе к лесным скобам полувагонов, увязочным кольцам,
расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых
балках платформ.
52. На платформах растяжки пропускают под открытыми бортами или
через борт, если место закрепления растяжек на технике находится
выше бортов. При этом должна быть обеспечена сохранность бортов
платформ от повреждения. При необходимости борта платформы могут
быть опущены и закреплены.
Не допускается опирание растяжки на борт, если угол между
растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом
платформы составляет более 15 градусов.
53. Растяжки ставят так, чтобы одновременно углы между
растяжкой и полом вагона, между проекцией растяжки на пол вагона и
продольной осью вагона не превышали 45 градусов. Если такие углы
обеспечить невозможно, то допускается увеличение их с обязательным
увеличением сечения растяжек. При этом каждые две нити проволоки
диаметром 6 мм заменяют согласно таблице 7 приложения 4*.
______________________________
- * Не приводится
54. Проволочная растяжка должна состоять не менее чем из двух
нитей. Растяжка должна изготавливаться из одной непрерывной нити
проволоки и иметь не более двух концов. Каждый конец проволоки
обводится 2-3 раза вокруг увязочного узла вагона или груза, затем не
менее трех раз вокруг растяжки с последующим скручиванием нитей. У
обрессоренных грузов растяжки устанавливают так, чтобы они не
касались друг друга и не перетирались при перевозке.
Количество нитей проволоки в растяжке (обвязке) определяют в
наиболее слабом сечении между местами закрепления (без учета концов
заделки).
Допускается заменять каждые две нити проволоки диаметром 6 мм
тремя нитями проволоки диаметром 5 мм или пятью нитями проволоки
диаметром 4 мм.
Повторное использование проволоки в растяжках не допускается.
55. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1Г и УМК-2Г)
применяют для закрепления на железнодорожных платформах всех видов
ВГМ (рис. 11) согласно приложению 2*.
Крепления представляют собой металлическую опорную плиту с
приваренными вертикальными штырями, которые под действием массы
машины входят в доски пола платформы. На плите имеются гребень и
хвостовик, удерживающие машину от продольных и поперечных
перемещений.
В зависимости от массы ВГМ применяют два типа креплений.
Основные характеристики креплений приведены в таблице 8 согласно
приложению 4*.
______________________________
- * Не приводится
56. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1К и УМК-2К)
применяют для закрепления на железнодорожных платформах колесных
машин. Комплект УМК состоит из четырех продольных и четырех
поперечных упоров. В нерабочем положении (для хранения) комплект
складывают в два пакета (рис.12) согласно приложению 2*.
Крепления представляют собой складывающиеся упоры со свободно
перемещающимися вертикальными штырями, которые забивают в пол
платформы и фиксируют специальными устройствами (фиксаторами).
В зависимости от массы машин применяют два типа креплений.
Основные характеристики креплений приведены в таблице 9 согласно
приложению 4*.
______________________________
*Не приводятся.
57. Металлические шпоры применяют для закрепления на
железнодорожных платформах определенных типов ВГМ (рис.13) согласно
приложению 2*.
Шпоры представляют собой металлическую опорную плиту с
вертикальными полками в виде гребней, которые под действием массы
машины входят в доски пола платформы.
Для соединения с траком гусеницы на плите имеются две
вертикальные стойки с фиксаторами (поворотными прижимными флажками).
Основные характеристики шпор приведены в таблице 10 согласно
приложению 4*.
______________________________
- * Не приводится
58. Упорные металлические башмаки применяют для закрепления на
железнодорожных платформах ВГМ типа Т-55 (первых выпусков) и машин
на их базе (рис.14) согласно приложению 2*.
Упорный башмак представляет собой металлическую опорную плиту с
приваренными к ней шестью штырями и корпусом с фиксатором.
Характеристика упорного башмака приведена в таблице 11 согласно
приложению 4*.
______________________________
- * Не приводится
59. Струбцины-растяжки МК-765 и струбцины С-765 допускается
применять для закрепления на железнодорожных платформах объектов
765, 675 и машин на их базе (рис.15) согласно приложению 2*.
Струбцина-растяжка представляет собой круглый стержень с
захватом на одном конце и стопорной гайкой на другом. По стержню
свободно перемещается скоба с фиксатором стопорной гайки.
Струбцина представляет собой металлическую скобу со стопорным
(зажимным) болтом.
______________________________
- * Не приводится
60. При закреплении техники приспособлениями многоразового
использования грузоотправитель обязан иметь на них утвержденную
документацию или инструкцию по эксплуатации. Ответственность за
качество, прочность и эксплуатацию приспособлений как многоразового,
так и одноразового использования, а также средств маскировки,
брезентов и других несет начальник воинского эшелона или
грузоотправитель.
ГЛАВА 5
ЗАКРЕПЛЕНИЕ НА ПЛАТФОРМАХ ВОЕННЫХ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН
61. Закрепление на платформах танков и других ВГМ с исправными
тормозными устройствами и ходовой частью, расположением центра
тяжести под полом платформ не выше 1,5 м можно осуществлять одним из
следующих способов:
универсальными многооборотными креплениями (первый способ);
металлическими шпорами (второй способ);
деревянными упорными брусками и проволочными (табельными)
растяжками (третий способ);
металлическими упорными башмаками и деревянными вкладышами
(четвертый способ);
деревянными упорными брусками и вкладышами (пятый способ);
струбцинами-растяжками и струбцинами (шестой способ).
62. Закрепление деревянными упорными брусками и вкладышами
применяют при перевозке техники только в составе воинских эшелонов,
при этом продольные борта платформ должны быть закрыты.
63. Перед погрузкой технику приводят в положение для
транспортирования по железной дороге в соответствии с инструкцией по
эксплуатации.
64. ВГМ, масса которых превышает половину грузоподъемности
платформ, перевозят по одной единице на платформе.
ВГМ устанавливают симметрично продольной оси платформы. Свес
гусениц с обеих сторон должен быть одинаковым (допускается разница
не более 40 мм).
Тележки платформ должны быть загружены равномерно. ВГМ
закрепляют только после ее окончательной установки по месту на
платформе.
65. Каждая единица техники, погруженная и закрепленная на
платформе одним из перечисленных способов, должна быть поставлена на
передачу заднего хода и заторможена. Рычаг коробки передач и педаль
тормоза после этого пломбируют. Рычаг подачи топлива устанавливают в
нулевое положение.
66. По первому способу закрепление на платформах ВГМ
осуществляют комплектами универсальных многооборотных креплений
(УМК-1Г и УМК-2Г). Объекты ГМ-352, ГМ-355 и машины на их базе
дополнительно к упорам УМК крепятся деревянными вкладышами.
Комплект состоит из четырех упоров, которые укладывают под
гусеницы в районах опирания на них вторых и предпоследних опорных
катков. Упоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям
техники.
Два упора укладывают под одной гусеницей и два упора - под
другой гусеницей.
Объекты ВГМ, тип УМК для их закрепления, обозначения УМК должны
соответствовать данным таблицы 12 согласно приложению 4*.
Обозначение наносится на каждом упоре.
______________________________
- * Не приводится
67. Порядок закрепления ВГМ с помощью УМК следующий:
ВГМ перед закреплением устанавливают в начале платформы
симметрично ее продольной оси;
перед гусеницами, с их внутренней стороны, в месте
предполагаемого нахождения предпоследних опорных катков вкладывают
первую пару упоров, по одному у каждой гусеницы (рис.16а), согласно
приложению 2*;
упоры укладывают так, чтобы их гребни находились между
грунтозацепами, а хвостовики заходили в торцовые цевки (при их
наличии) траков гусениц (рис.16б) согласно приложению 2*;
машину продвигают вперед и останавливают перед местом
предполагаемого нахождения вторых опорных катков. Укладывают вторую
пару упоров с соблюдением требований укладки первой пары упоров
(рис. 16г) согласно приложению 2*;
продвигают машину по платформе дальше вперед, пока упоры не
окажутся в районах опирания на гусеницы вторых и предпоследних
опорных катков.
Допускается расположение упоров под гусеницами непосредственно
в месте опирания на них вторых и предпоследних катков (рис.16д) или
на расстоянии 0,5 м от точек опирания катков (рис.16е), но не менее
1,7 м один от другого (рис.16ж) согласно приложению 2*.
В процессе установки упоров после каждой остановки машины
двигатель выключают и машину затормаживают.
Порядок закрепления ВГМ с помощью УМК может быть таким же, как
в случае их закрепления металлическими шпорами.
______________________________
- * Не приводится
68. По второму способу закрепление ВГМ на платформах
осуществляют комплектами металлических шпор.
Комплект состоит из четырех шпор, которые устанавливают под
гусеницы в местах опирания на них вторых и предпоследних опорных
катков. Шпоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям
техники.
Две шпоры предназначены для установки под одной гусеницей и две
- под другой гусеницей.
Объекты ВГМ, тип шпор для их закрепления, обозначения шпор
должны соответствовать данным таблицы 13 согласно приложению 4*.
Обозначение наносится на каждой шпоре.
______________________________
- * Не приводится
69. Порядок закрепления ВГМ шпорами следующий:
на шпорах перед погрузкой необходимо проверить правильность
размещения стоек, надежность их крепления на опорной плите, а также
наличие ограничителя, фиксатора и их шплинтов;
палец-ограничитель у шпор должен быть вставлен в отверстие
горизонтальной части плиты, ближайшее к боковому краю платформы, и
зашплинтован. Расстояние от уголка, укрепляющего доски пола
платформы, до ограничителя должно быть не более 40 мм;
у ВГМ, установленной на платформе в положении для перевозки,
отмечают траки гусениц, расположенные под вторыми и предпоследними
катками (рис.17а) согласно приложению 2*;
машину продвигают вперед (назад), в цевки или отверстия
отмеченных траков устанавливают первую пару шпор (рис.17б) согласно
приложению 2*;
машину передвигают назад (вперед) и таким же образом
устанавливают вторую пару шпор (рис.17в) согласно приложению 2*;
после этого возвращают машину в первоначальное положение, при
этом шпоры оказываются под гусеничными лентами в местах опирания на
них вторых и предпоследних катков. При необходимости машину
прокатывают по платформе до тех пор, пока гребни шпор не войдут в
доски пола платформы (рис.17г) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
70. По третьему способу ВГМ закрепляют четырьмя растяжками из
проволоки диаметром 6 мм и четырьмя упорными брусками (рис.18)
согласно приложению 2*. Бруски укладывают вплотную к гусеницам
длинной стороной поперек платформы и прибивают к полу строительными
скобами или гвоздями диаметром 6 мм.
Число нитей проволоки в растяжках и количество скоб или гвоздей
для установки упорных брусков определяют по таблице 14 согласно
приложению 4.
______________________________
- * Не приводится
71. Машины массой до 25 т при перевозке на платформах с
открытыми продольными бортами дополнительно закрепляют от
поперечного перемещения строительными скобами диаметром стержня 8 мм
или боковыми брусками размером 100х100х2000 мм. Каждую машину с
гусеницами шириной 400 мм и более закрепляют восемью скобами, а при
меньшей ширине гусениц - двенадцатью скобами.
Скобы забивают в пол платформы с внутренней стороны гусениц
перпендикулярно к ним против крайних опорных катков группами по две
или три скобы. Расстояние между скобами в группе должно быть 150-200
мм, зазор между гусеницей и скобами - 10-15 мм. Ближний к гусенице
рог скобы забивают наполовину, а дальний - полностью.
72. Боковые бруски укладывают вдоль каждой гусеницы с ее
внутренней стороны и прибивают каждый брусок восемью гвоздями
диаметром 6 мм и длиной 200 мм. Зазор между гусеницами и боковыми
брусками должен быть 10-15 мм (рис.19) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
73. По четвертому способу ВГМ закрепляют четырьмя башмаками,
четырьмя поперечными вкладышами для машин с одинарными опорными
катками или восемью продольными вкладышами для машин со спаренными
опорными катками, а также скобами или боковыми брусками для
предотвращения поперечных перемещений независимо от массы машины
(рис.20) согласно приложению 2*.
У всех машин башмаки устанавливают под вторыми и предпоследними
опорными катками. Продольные вкладыши укладывают попарно на каждую
гусеницу, заклинивая первый и второй, последний и предпоследний
опорные катки (одну пару на гусеницу). В каждой паре вкладыши
скрепляют поверху между собой строительной скобой (рис.21а) согласно
приложению 2*.
Поперечные вкладыши укладывают по два с каждой стороны машины
между опорными катками и гребнями траков гусеничных лент так, чтобы
одна пара вкладышей препятствовала перекатыванию машины по гусеницам
вперед, а другая пара вкладышей - перекатыванию машины назад
(рис.21б) согласно приложению 2*.
Порядок установки башмаков такой же, как и порядок установки
шпор.
______________________________
- * Не приводится
74. При закреплении ВГМ по пятому способу машины от продольных
перемещений крепят четырьмя упорными брусками, как при третьем
способе, а для предотвращения перекатывания опорных катков под
гусеницы укладывают четыре поперечных вкладыша, как при четвертом
способе закрепления.
Для предотвращения поперечных перемещений машины закрепляют 12
скобами, которые устанавливают так, как это предусмотрено при
третьем способе закрепления ВГМ, или двумя боковыми брусками
размером 100х100х2000 мм, которые укладывают с внутренней (наружной)
стороны гусениц и прибивают каждый брусок восемью гвоздями диаметром
6 мм и длиной 200 мм. Зазор между гусеницами и боковыми брусками
должен быть 10-15 мм.
75. При закреплении объектов 765 и 675 и машин на их базе по
шестому способу технику крепят четырьмя струбцинами-растяжками
МК-765 или четырьмя струбцинами С-765.
76. Порядок размещения и закрепления объектов 765 и 675 и машин
на их базе струбцинами-растяжками МК-765 следующий:
машину устанавливают симметрично продольной оси платформы;
под траки гусениц, находящиеся под вторыми и предпоследними
опорными катками, вводят стержень с захватом;
проворачивая стержень вокруг продольной оси (в любую сторону),
устанавливают захват на верхнюю полку трака;
устанавливают верхний рог скобы на трак, нижний - на полку
боковой балки платформы;
закручивают до отказа стопорную гайку и накладывают на нее
фиксатор (рис.23, рис.15а) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
77. Порядок закрепления объектов 765 и 675 и машин на их базе
струбцинами С-765 следующий:
верхний рог струбцины надевают на шип трака гусеницы против
второго и предпоследнего опорных катков;
нижний рог струбцины устанавливают на полку боковой балки
платформы;
стопорный болт заворачивают монтировочным ломиком или ключом до
отказа и обязательно стопорят контргайкой, имеющейся над нижним
рогом струбцины (рис.24, рис.15б), согласно приложению 2*;
каждую машину дополнительно закрепляют от поперечного смещения
12 скобами или боковыми брусками, как это предусмотрено при третьем
способе закрепления ВГМ.
______________________________
- * Не приводится
78. Танковые мостоукладчики перевозят на двух платформах
каждый. На одной платформе перевозят собственно мостоукладчик, на
другой платформе - мост.
Собственно мостоукладчик может крепиться любым из первых трех
способов закрепления гусеничных машин, мост крепится согласно рис.25
приложения 2*.
______________________________
- * Не приводится
ГЛАВА 6
ЗАКРЕПЛЕНИЕ НА ПЛАТФОРМАХ КОЛЕСНЫХ МАШИН,
УСТАНОВЛЕННЫХ ГОРИЗОНТАЛЬНО
79. Закрепление на платформах колесных машин (автомобилей,
колесных бронетранспортеров, прицепов, автопоездов и других
агрегатов, смонтированных на их базе), а также орудий наземной и
зенитной артиллерии может осуществляться одним из следующих
способов:
универсальным многооборотным креплением - первый способ;
деревянными упорными брусками и проволочными (табельными)
растяжками - второй способ;
типовыми деревянными упорными и боковыми брусками - третий
способ.
80. Первый и второй способы применяют при перевозке в составе
воинских эшелонов и транспортов колесных автомобилей массой
отдельных единиц до 40 т при наличии надежно действующей тормозной
системы и исправной ходовой части. Второй способ, кроме того,
применяют для закрепления автомобилей без тормозов массой отдельных
единиц до 10 т.
81. Третий способ применяют при перевозке на платформах с
закрытыми бортами колесных машин массой отдельных единиц до 12 т при
наличии надежно действующей и исправной ходовой части и только в
составе воинских эшелонов.
82. Запрещается закреплять по третьему способу прицепы,
полуприцепы, автопоезда, автокраны, автомобили с четырьмя и более
осями, а также автомобили с резервуарами, залитыми
легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, а также со
взрывчатыми материалами.
83. Все три способа могут применяться для колесных машин,
имеющих высоту центра тяжести над полом платформы не более 1,7 м.
Перед погрузкой автомобили приводят в положение для
транспортирования по железной дороге в соответствии с инструкцией по
эксплуатации. Автомобили устанавливают симметрично продольной оси
платформы (полувагона) и закрепляют только после их окончательной
установки по месту.
84. Каждая единица техники, погруженная на платформу и
закрепленная на ней одним из перечисленных способов, должна быть
поставлена на низшую передачу и заторможена. У автомобиля с двумя
или тремя ведущими мостами, установленного над сцеплением, передний
мост выключают.
85. Закрепление колесных автомобилей первым способом
осуществляют комплектами универсальных многооборотных креплений
(УМК-1К и УМК-2К). Автомобили массой отдельных единиц до 15 т
закрепляют одним комплектом УМК-1К, автомобили массой 15,1-26 т -
одним комплектом УМК-2К, а автомобили массой 26,1-40 т - двумя
комплектами УМК-2К.
86. Двухосные автомобили закрепляют четырьмя продольными
упорами, которые устанавливают у колес переднего и заднего мостов
(спереди и сзади колес), и четырьмя поперечными упорами,
устанавливаемыми под каждое колесо с внутренней (наружной) стороны
(рис.26) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
87. Трехосные автомобили закрепляют четырьмя продольными
упорами, которые устанавливают у колес среднего и заднего мостов
(спереди и сзади колес), и четырьмя поперечными упорами,
устанавливаемыми под колеса переднего и заднего мостов (рис.26),
согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
88. При закреплении четырехосного автомобиля одним комплектом
УМК-2К продольные упоры устанавливают у колес крайних мостов
(спереди и сзади колес), а поперечные упоры - под те же колеса с
внутренней стороны (рис.27) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
89. Если по конструктивным особенностям автомобиля боковые
борта платформ после погрузки не могут быть закрыты, то поперечные
упоры устанавливают под каждое колесо автомобиля. Указанное
требование распространяется и при перевозке машин на платформах без
бортов.
90. При закреплении четырехосного автомобиля (типа МАЗ-543)
двумя комплектами УМК-2К продольные упоры устанавливают у колес
первого и третьего мостов в одну сторону, у колес второго и
четвертого мостов - в противоположную сторону. Поперечные упоры
устанавливают под каждое колесо автомобиля (рис.28) согласно
приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
91. Если над сцеплением платформ расположен двухосный
автомобиль, то у него закрепляют продольными упорами только колеса
заднего моста (с обеих сторон), у трехосного автомобиля - колеса
среднего и заднего мостов. Поперечные упоры устанавливают под колеса
заднего и переднего мостов с наружных (внутренних) сторон.
Под колеса переднего моста упоры устанавливают на расстоянии
20-30 мм от боковой поверхности покрышек (рис.29) согласно
приложению 2*.
Во всех случаях продольные упоры устанавливают вплотную к
колесам автомобиля, а поперечные упоры (кроме случаев перевозки
автомобилей над сцеплением платформ) - на расстоянии 15-20 мм от
боковой поверхности покрышки.
Масса машин, тип креплений, обозначения упоров должны
соответствовать данным таблицы 15 согласно приложению 4*.
Обозначение наносится на каждом упоре.
______________________________
- * Не приводится
92. Для закрепления машин пакеты креплений разбирают,
продольные и поперечные упоры переводят в рабочее положение (рис.12)
согласно приложению 2*.
На всех продольных и поперечных упорах за кольцо вытягивают
фиксаторы штырей на себя и поворачивают по ходу часовой стрелки
(левый фиксатор продольного упора поворачивают против хода часовой
стрелки). В крайнем положении фиксаторы автоматически становятся на
внутреннюю защелку. В этом положении фиксаторов штыри свободно
перемещаются вверх-вниз.
Спереди (сзади) колес машины, размещенной на платформе,
устанавливают по одному поперечному упору. Машина наезжает колесами
на опорные плиты упоров и останавливается. К колесам машины
устанавливают продольные упоры.
Штыри продольных и поперечных упоров поочередно полностью
забивают в пол платформы и закрепляют с помощью фиксаторов. Для
этого за кольца немного вытягивают фиксаторы на себя и переводят их
в первоначальное положение (рис.30) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
93. При раскреплении машин допускается их переезд через
продольные упоры. После этого продольные и поперечные упоры снимают
с помощью монтировки и складывают в пакеты.
94. В целях предотвращения разрушения упоров категорически
запрещается:
забивать зафиксированные штыри (при невытянутых фиксаторах);
бить чем-либо тяжелым по корпусам упоров (кроме
расфиксированных штырей) при закреплении и раскреплении техники;
снимать упоры, находящиеся в контакте с колесами машины.
95. Вторым способом закрепление техники массой до 24 т
осуществляют четырьмя проволочными (табельными) растяжками, а
закрепление техники массой от 24,1 до 40 т - восемью растяжками.
96. В зависимости от массы автомобилей и их конструктивных
особенностей колеса подклинивают четырьмя или восемью деревянными
упорными брусками, которые укладывают длинной стороной поперек
платформы и плотно подгоняют под колеса.
Колеса двухосных автомобилей подклинивают с наружных
(внутренних) сторон четырьмя упорными брусками. У трехосных
автомобилей колеса переднего моста подклинивают брусками с обеих
сторон, а колеса среднего и заднего мостов - с наружных сторон.
Колеса двухосных прицепов подклинивают с наружных (внутренних)
сторон, а колеса одноосных прицепов - с обеих сторон (рис.31)
согласно приложению 2*.
При закреплении четырехосных автомобилей упорными брусками
подклинивают колеса всех мостов (рис.32) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
97. При размещении автомобилей над сцеплением платформ у
двухосных автомобилей подклинивают упорными брусками с обеих сторон
колеса заднего моста, а у трехосных автомобилей - с наружных сторон
колеса среднего и заднего мостов.
Параллельно колесам переднего моста с наружных (внутренних)
сторон на расстоянии 20-30 мм от боковой поверхности покрышек
укладывают продольные направляющие бруски, каждый из которых при
массе машины до 12 т прибивают четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и
длиной 200 мм, при большей массе автомобиля - шестью гвоздями
(рис.33) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
98. Количество гвоздей, которыми прибивают упорные бруски,
количество растяжек и число нитей проволоки в них приведены в
таблице 16 согласно приложению 4*.
Если согласно таблице 16 в один упорный брусок необходимо
забить 12 гвоздей и более, то вместо четырех брусков целесообразно
применить восемь брусков.
______________________________
- * Не приводится
99. Как правило, колесные машины перевозят на платформах, борта
которых закрыты. Если по конструктивным особенностям автомобилей
боковые борта платформы не могут быть закрыты, то каждый колесный
автомобиль дополнительно закрепляют от поперечного смещения боковыми
брусками, которые прибивают к полу платформы с наружной (внутренней)
стороны всех колес. Каждый брусок прибивают четырьмя гвоздями
диаметром 6 мм, длиной 200 мм при массе колесной машины до 12 т и
восемью гвоздями при массе автомобиля от 12 до 40 т.
100. Третьим способом закрепления колесных машин типовые
упорные бруски, подклинивающие колеса, укладывают длинной стороной
вдоль платформы, а боковые бруски - вплотную к боковой поверхности
покрышек передних и задних колес с наружной или внутренней стороны
(рис.34) согласно приложению 2*.
Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы шестью
гвоздями, а каждый боковой брусок - четырьмя гвоздями диаметром 6 мм
и длиной 200 мм.
Автомобили массой до 5,5 т подклинивают четырьмя упорными
брусками, а автомобили массой 5,6-12 т - восемью брусками. Каждый
автомобиль независимо от массы крепят четырьмя боковыми брусками.
При погрузке автомобилей над сцеплением платформ задние колеса
автомобилей массой отдельных единиц 5,6 т и более, а также колеса
среднего и заднего мостов трехосных автомобилей подклинивают
удвоенным количеством типовых упорных брусков.
Боковые бруски у передних колес автомобиля укладывают с зазором
20-30 мм от боковых поверхностей покрышек колес (рис.35) согласно
приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
101. При совмещенной погрузке автомобилей (погрузка в два
яруса) более легкую машину располагают в кузове более тяжелой.
Закрепление автомобиля, опирающегося на пол платформы, осуществляют
с учетом суммарной массы обеих машин. Закрепление колесного
автомобиля, расположенного в кузове (во втором ярусе), осуществляют
так же, как это предусмотрено для автомобиля данной массы,
опирающегося на пол платформы (рис.36) согласно приложению 2*.
Допускается под колеса автомобилей второго яруса помещать
распределительные (разгрузочные) щиты. Щиты составляют из двух-трех
досок толщиной не менее 40 мм и прибивают к полу кузова
четырьмя-шестью гвоздями диаметром 6 мм. Размеры щитов должны
обеспечивать возможность постановки на них упорных брусков.
______________________________
- * Не приводится
102. Поворотная часть отдельно стоящих прицепов должна быть
застопорена фиксатором, дышло прицепа поднято и закреплено в
вертикальном положении или опущено на пол платформы. В первом случае
дышло прицепа дополнительно закрепляют двумя растяжками в две нити
проволоки диаметром 6 мм, во втором случае - двумя растяжками в две
нити или двумя скобами, забитыми в пол платформы.
103. Стрелы автокранов для ограничения раскачивания
дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6
мм в две нити каждая, а стрелы экскаваторов и рабочие органы других
землеройных машин для ограничения перемещения закрепляют двумя
растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.
104. Орудия наземной и зенитной артиллерии закрепляют, как
колесные машины, любым из вышеперечисленных способов в зависимости
от их массы. Третьим способом (типовыми упорными брусками) орудия
наземной и зенитной артиллерии разрешается закреплять только при
перевозке воинскими эшелонами.
105. При любом способе закрепления сошник лафета орудия для
предотвращения разворота дополнительно закрепляют двумя растяжками
из проволоки диаметром 6 мм в две нити каждая, направленными поперек
пола платформы, или двумя скобами, забитыми в пол платформы (рис.37)
согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
106. Стрела механической тяги зенитного орудия должна быть
поднята и закреплена стопором или опущена на пол платформы. В первом
случае стрелу закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6
мм в две нити, во втором случае - двумя растяжками или двумя
скобами, как сошник орудия наземной артиллерии.
107. Автопоезда (автотягачи седельного типа с полуприцепами и
автотягачи с прицепами) могут закрепляться упорами УМК (первый
способ закрепления), упорными брусками и растяжками (второй способ
закрепления).
108. Автопоезд, перевозимый в сцепленном состоянии, следует
рассматривать и закреплять как две самостоятельные единицы. Первым
способом автотягачи и полуприцепы закрепляют, как показано на рис.
38 согласно приложению 2*, вторым способом - по нормам в
соответствии с таблицей 16 согласно приложению 3*, согласно рис.39
приложения 2*.
Автопоезд в зависимости от размеров располагают на одной
платформе или на сцепе из двух платформ. Над сцеплением платформ,
как правило, размещают автотягач (рис.40) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
109. Длиннобазные автопоезда (типа ТЗ-30) размещают на сцепе из
двух платформ. Автотягач полностью закрепляют на одной платформе, а
полуприцеп - на другой платформе таким образом, чтобы балансирная
тележка полуприцепа имела свободное продольное перемещение (рис.41)
согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
ГЛАВА 7
ЗАКРЕПЛЕНИЕ НА ПЛАТФОРМАХ КОЛЕСНЫХ МАШИН,
ПОГРУЖЕННЫХ В НАКЛОННОМ ПОЛОЖЕНИИ
110. Автомобили, погруженные на платформы в наклонном
положении, закрепляют упорами УМК или деревянными упорными брусками
и проволочными (табельными) растяжками.
Все автомобили должны иметь исправные ходовую часть и тормозную
систему.
Передние колеса погруженного наклонно автомобиля целесообразно
размещать над поперечными брусьями кузова впереди стоящего
автомобиля.
111. При закреплении автомобилей упорами УМК первый и последний
установленные горизонтально автомобили крепят, как это предусмотрено
первым способом закрепления колесных машин.
У каждого установленного наклонно автомобиля (кроме последнего)
закрепляют продольными и поперечными упорами только задние колеса:
один продольный упор устанавливают у одного заднего колеса в одну
сторону, другой продольный упор - у другого колеса в противоположную
сторону.
112. У автомобиля, расположенного над сцеплением платформ, и у
последнего автомобиля, установленного наклонно, колеса заднего моста
закрепляют продольными упорами с обеих сторон. Поперечные упоры во
всех случаях устанавливают под все колеса с наружной или внутренней
стороны (рис.42) согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
113. При закреплении автомобилей деревянными упорными брусками
и растяжками у первого установленного горизонтально автомобиля
задние колеса подклинивают упорными брусками с двух сторон, а
передние колеса - с наружных сторон. У всех установленных наклонно
автомобилей колеса задних мостов подклинивают с обеих сторон.
Установленный горизонтально автомобиль, первый и последний
установленные наклонно автомобили закрепляют четырьмя растяжками
каждый. Автомобиль, расположенный над сцеплением, закрепляют двумя
растяжками, направленными в сторону позади стоящего автомобиля
(рис.6), согласно приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
114. Количество упорных брусков и гвоздей для укладки брусков
проволочных нитей в растяжках зависит от массы автомобиля.
Количество гвоздей на один брусок, нитей проволоки в одной растяжке
определяют в соответствии с таблицами 17, 18 согласно приложению 4*.
______________________________
- * Не приводится
115. Установленный горизонтально и наклонно автомобиль без
тормозов массой до 2,7 т кроме упорных брусков закрепляют четырьмя
растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.
ГЛАВА 8
ЗАКРЕПЛЕНИЕ В ПОЛУВАГОНАХ КОЛЕСНЫХ МАШИН,
УСТАНОВЛЕННЫХ ГОРИЗОНТАЛЬНО И В НАКЛОННОМ ПОЛОЖЕНИИ
116. Колесные машины (автомобили, колесные бронетранспортеры,
прицепы, полуприцепы и другие), а также орудия наземной и зенитной
артиллерии, установленные горизонтально, закрепляют в полувагонах
шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные машины между
собой соединяют двумя горизонтальными увязками (рис.43) согласно
приложению 2*.
Дышло прицепа, а также стрелу механической тяги зенитного
орудия и сошник наземной артиллерии для предотвращения поворота
крепят двумя растяжками.
Машины массой до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из
проволоки диаметром 6 мм в две нити, а машины массой от 3,4 до 6,3 т
- в четыре нити.
Растяжки от поворота дышл и сошников делают в две нити. Машины
должны быть заторможены.
______________________________
- * Не приводится
117. В полувагонах в наклонном положении размещают колесные
машины массой до 3,3 т с исправными тормозами. Установленный
горизонтально автомобиль закрепляют шестью растяжками, первый и
последний установленные наклонно автомобили, а также автомобили,
расположенные над сцеплением полувагонов, - четырьмя растяжками из
проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая (рис.44) согласно
приложению 2*.
______________________________
- * Не приводится
ГЛАВА 9
ПЕРЕВОЗКА ТЕХНИКИ, СПОСОБ РАЗМЕЩЕНИЯ И ЗАКРЕПЛЕНИЯ КОТОРОЙ
НЕ ПРЕДУСМОТРЕН НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИЕЙ И ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ
ПОГРУЗКИ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ
118. Техника, способ размещения и закрепления которой не
предусмотрен настоящей Инструкцией и ТУ, перевозится по чертежам
размещения и крепления груза, выполненным в соответствии с
требованиями ТУ и Инструкции по перевозке негабаритных и
тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ,
Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.
119. Разрешается перевозка техники по схемам погрузки и
закрепления, включенным в инструкцию по эксплуатации (раздел
"Транспортирование" или "Инструкции по транспортированию"),
заверенным подписью и печатью грузоотправителя с изображением
Государственного герба Республики Беларусь.
На схемах погрузки и закрепления должны быть отметки о
согласовании их с военным комендантом железнодорожного участка и
станции, на участке которого осуществляется погрузка, или с
Управлением военных сообщений.
-----------------------------------------------------------
Пункт 119 - с изменениями, внесенными приказом Министерства
обороны от 24 января 2007 г. № 4 (зарегистрирован в
Национальном реестре - № 8/15844 от 06.02.2007 г.)
119. Разрешается перевозка техники по схемам погрузки и
закрепления, включенным в инструкцию по эксплуатации
(раздел "Транспортирование" или "Инструкции по
транспортированию"), заверенным подписью и печатью
грузоотправителя с изображением Государственного герба
Республики Беларусь.
На схемах погрузки и закрепления должны быть отметки о
согласовании их с военным комендантом железнодорожного
участка и станции, на участке которого осуществляется
погрузка, или с Управлением военных сообщений Вооруженных
Сил на Белорусской железной дороге.
-----------------------------------------------------------
120. Грузоотправитель делает на обороте накладной отметку,
которую заверяет подписью: "Размещение и закрепление техники
осуществлены согласно утвержденному чертежу (схеме) № ____ от
"__" _________ 200_ г. Для закрепления применены следующие
приспособления (перечисляются наименования и количество растяжек,
упорных брусков и т.д.)".
121. Применение для закрепления техники табельных
приспособлений, не указанных в настоящей Инструкции, разрешается
только после проведения соответствующих испытаний по программам,
согласованным с Управлением военных сообщений и Белорусской железной
дорогой, и утверждения их в установленном порядке.
-----------------------------------------------------------
Пункт 121 - с изменениями, внесенными приказом Министерства
обороны от 24 января 2007 г. № 4 (зарегистрирован в
Национальном реестре - № 8/15844 от 06.02.2007 г.)
121. Применение для закрепления техники табельных
приспособлений, не указанных в настоящей Инструкции,
разрешается только после проведения соответствующих
испытаний по программам, согласованным с Управлением
военных сообщений Вооруженных Сил на Белорусской железной
дороге и Белорусской железной дорогой, и утверждения их в
установленном порядке.
-----------------------------------------------------------
|
