ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ
О МЕЖДУНАРОДНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ (СМЖЛ) *)
_____________________________
*) Вступило в силу для Республики Беларусь 27 апреля 1989 г.
ДОГОВАРИВАЮЩИЕСЯ СТОРОНЫ,
СОЗНАВАЯ необходимость облегчения и развития в Европе
международного железнодорожного сообщения,
ПОЛАГАЯ, что для развития связей между европейскими странами
необходим скоординированный план строительства и оборудования
железных дорог, удовлетворяющих требованиям международного сообщения
в будущем,
ДОГОВОРИЛИСЬ О НИЖЕСЛЕДУЮЩЕМ:
Статья 1
Договаривающиеся стороны принимают предполагаемый план
железнодорожной сети, именуемой ниже "Международной железнодорожной
сетью "E", описание которой приведено в приложении I к настоящему
Соглашению, в качестве скоординированного плана строительства и
оборудования железнодорожных линий, имеющих большое международное
значение, который они намерены выполнять в рамках своих
внутригосударственных программ в соответствии со своими
законодательствами.
Статья 2
Международная железнодорожная сеть "Е" представляет собой
систему основных и второстепенных линий. Основными линиями являются
"магистральные железные дороги", по которым уже в настоящее время
производится большой объем международных перевозок или которые
приобретут большое значение в ближайшем будущем; второстепенными
линиями являются те линии, которые, дополняя в настоящее время сеть
основных линий, смогут обеспечить международные железнодорожные
перевозки большого объема только в отдаленном будущем.
Статья 3
Магистральные линии международной железнодорожной сети "E",
упомянутые в статье 2, отвечают техническим параметрам, приведенным
в приложении II к настоящему Соглашению, или должны быть приведены в
соответствие с положениями этого приложения в ходе будущих работ по
модернизации линий в рамках внутригосударственных программ.
Статья 4
Депозитарием настоящего Соглашения является Генеральный
секретарь Организации Объединенных Наций.
Статья 5
1. Настоящее Соглашение открыто для подписания в Женеве
Государствами, которые либо являются членами Европейской
экономической комиссии Организации Объединенных Наций, либо допущены
к участию в работе Комиссии с консультативным статусом в
соответствии с пунктом 8 Положения о круге ведения этой Комиссии, с
1 сентября 1985 г. до 1 сентября 1986 г.
2. Эти Государства могут стать сторонами настоящего Соглашения
путем:
а) подписания, за которым следует ратификация, принятие или
одобрение; или
b) присоединения.
3. Ратификация, принятие, одобрение или присоединение
осуществляются путем передачи на хранение Генеральному секретарю
Организации Объединенных Наций документа, составленного в должной
форме.
Статья 6
1. Настоящее Соглашение вступает в силу по истечении 90 дней с
того дня, в который правительства восьми Государств сдадут на
хранение документ о ратификации, принятии, одобрении или
присоединении при условии, что одна или несколько линий
международной железнодорожной сети "Е" непрерывно соединяют
территории по крайней мере четырех Государств, сдавших на хранение
подобный документ. При невыполнении этого условия Соглашение
вступает в силу по истечении 90 дней со дня сдачи на хранение
документа о ратификации, принятии, одобрении или присоединении, при
наличии которого это условие будет выполнено.
2. В отношении каждого Государства, которое сдаст на хранение
документ о ратификации, принятии, одобрении или присоединении после
даты, начиная с которой исчисляется срок 90 дней, указанный в пункте
1 настоящей статьи, Соглашение вступает в силу по истечении 90 дней
со дня сдачи на хранение этого документа.
Статья 7
Никакое положение настоящего Соглашения не должно толковаться
как препятствующее какой-либо из Договаривающихся сторон принимать
совместимые с Уставом Организации Объединенных Наций и
ограничиваемые создавшимся положением меры, которые она считает
необходимыми для обеспечения своей внешней или внутренней
безопасности. Эти меры, которые должны носить временный характер,
немедленно доводятся до сведения депозитария с указанием их
характера.
Статья 8
1. Всякий спор между двумя или более Договаривающимися
сторонами относительно толкования или применения настоящего
Соглашения, который Стороны в споре не могут разрешить путем
переговоров или другими средствами урегулирования, передается в
арбитраж по заявлению одной из Договаривающихся сторон, между
которыми возник спор, и передается соответственно одному или
нескольким арбитрам, избранным по общему согласию Сторон в споре.
Если в течение трех месяцев со дня представления просьба о
рассмотрении дела в арбитраже Стороны в споре не придут к согласию
относительно выбора арбитра или арбитров, любая из этих Сторон может
обратиться к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций с
просьбой о назначении единого арбитра, которому спор передается на
разрешение.
2. Решение арбитра или арбитров, назначенных в соответствии с
положениями пункта 1 настоящей статьи, имеет обязательную силу для
Договаривающихся сторон в споре.
Статья 9
Каждое государство может при подписании настоящего Соглашения
или при сдаче на хранение ратификационной грамоты или документа о
принятии, одобрении или присоединении заявить, что оно не считает
себя связанным статьей 8 настоящего Соглашения.
Статья 10
1. В основной текст настоящего Соглашения могут вноситься
поправки в соответствии с любой из процедур, указанных в настоящей
статье.
2. а) По просьбе какой-либо Договаривающейся стороны любое ее
предложение о внесении поправок в основной текст настоящего
Соглашения рассматривается Рабочей группой по железнодорожному
транспорту Европейской экономической комиссии.
b) В случае одобрения поправки большинством в две трети
присутствующих и участвующих в голосовании и если такое большинство
включает большинство в две трети присутствующих и участвующих в
голосовании Договаривающихся сторон, Генеральный секретарь
направляет поправку всем Договаривающимся сторонам для ее принятия.
с) В случае принятия поправки большинством в две трети
Договаривающихся сторон Генеральный секретарь уведомляет об этом все
Договаривающиеся стороны, и поправка вступает в силу по истечении
двенадцати месяцев со дня такого уведомления. Поправка вступает в
силу в отношении всех Договаривающихся сторон, за исключением тех,
которые перед вступлением ее в силу заявили о том, что они не
принимают эту поправку.
3. По просьбе по крайней мере одной трети Договаривающихся
сторон Генеральный секретарь созывает конференцию, на которую
приглашаются Государства, указанные в статье 5. Процедура, описанная
в подпунктах а) и b) пункта 2 настоящей статьи, применяется в
отношении любой поправки, представленной на рассмотрение такой
конференции,
Статья 11
1. В приложение I к настоящему Соглашению могут вноситься
поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей
статье.
2. По просьбе какой-либо Договаривающейся стороны любое ее
предложение о внесении поправки в приложение I к настоящему
Соглашению рассматривается Рабочей группой по железнодорожному
транспорту Европейской экономической комиссии,
3. В случае одобрения поправки большинством членов,
присутствующих и участвующих в голосовании, и если такое большинство
включает большинство присутствующих и участвующих в голосовании
Договаривающихся сторон, Генеральный секретарь направляет поправку
компетентным администрациям непосредственно заинтересованных
Договаривающихся сторон. Непосредственно заинтересованными
Договаривающимися сторонами считаются:
а) в случае включения новой или изменения существующей основной
международной линии - каждая Договаривающаяся сторона, по территории
которой проходит данная линия;
b) в случае включения новой или изменения существующей
дополнительной международной линии - каждая Договаривающаяся
сторона, граничащая с подавшей заявку страной, по территории которой
проходит(ят) основная(ые) международная(ые) линия(и), с которой(ыми)
соединена новая или подлежащая изменению дополнительная
международная линия. Для целей настоящего пункта граничащими
считаются также две Договаривавшиеся стороны, на территории которых
находятся конечные пункты паромного маршрута, предусмотренного
трассой упомянутой(ых) выше основной(ых) международной(ых)
линией(ий);
4. Любая предложенная поправка, сообщение о которой разослано в
соответствии с положениями пункта 3 настоящей статьи, принимается,
если в течение шестимесячного срока со дня этого сообщения ни одна
из компетентных администраций непосредственно заинтересованных
Договаривающихся сторон не уведомляет Генерального секретаря о том,
что она возражает против этой поправки. Если администрация
какой-либо Договаривающейся стороны заявит, что, по национальному
законодательству, ее согласие зависит от получения специального
разрешения или от одобрения законодательного органа, то согласие
упомянутой администрации на внесение изменений в приложение I к
настоящему Соглашению считается данным и предложенная поправка
считается принятой лишь тогда, когда указанная администрация
уведомит Генерального секретаря о том, что требуемое разрешение или
одобрение получено. Если это уведомление не будет сделано в течение
18 месяцев со времени препровождения предложенной поправки указанной
компетентной администрации или если в течение указанного выше
шестимесячного срока компетентная администрация непосредственно
заинтересованной Договаривающейся стороны представит возражение
против предлагаемой поправки, то эта поправка будет считаться не
принятой.
5. Генеральный секретарь уведомляет все Договаривающиеся
стороны о любой принятой поправке, которая вступает в силу для всех
Договаривающихся сторон через три месяца со дня этого уведомления.
Статья 12
1. В приложение II к настоящему Соглашению могут вноситься
поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей
статье.
2. По просьбе какой-либо Договаривающейся стороны любое ее
предложение о внесении поправки в приложение II к настоящему
Соглашению рассматривается Рабочей группой по железнодорожному
транспорту Европейской экономической комиссии.
3. В случае одобрения поправки большинством членов,
присутствующих и участвующих в голосовании, и если такое большинство
включает большинство присутствующих и участвующих в голосовании
Договаривающихся сторон, Генеральный секретарь направляет поправку
компетентным администрациям всех Договаривающихся сторон для ее
принятия.
4. Поправка принимается, если в течение шестимесячного срока со
дня уведомления менее одной трети компетентных администраций
Договаривающихся сторон уведомляют Генерального секретаря о своем
возражении против поправки.
5. Генеральный секретарь уведомляет все Договаривающиеся
стороны о любой принятой поправке, которая вступает в силу через три
месяца со дня такого уведомления.
Статья 13
Каждое государство в момент подписания, ратификации, принятия
или одобрения настоящего Соглашения или присоединения к нему
сообщает Генеральному секретарю название и адрес своей
администрации, которой должны направляться, в соответствии с
положениями статей 11 и 12 настоящего Соглашения, предложения о
внесении поправок в приложения к настоящему Соглашению.
Статья 14
Любая Договаривающаяся сторона может денонсировать настоящее
Соглашение путем письменного уведомления, адресованного Генеральному
секретарю. Денонсация вступает в силу по истечении одного года со
дня получения Генеральным секретарем этого уведомления.
Статья 15
Применение настоящего Соглашения может быть приостановлено,
если число Договаривающихся сторон составляет в течение какого-либо
периода последовательных двенадцати месяцев менее восьми.
В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО должным образом на то уполномоченные
представители подписали настоящее Соглашение.
СОВЕРШЕНО в Женеве тридцать первого мая тысяча девятьсот
восемьдесят пятого года в одном экземпляре на английском, русском и
французском языках, причем все три текста являются равно
аутентичными.
Приложение I
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЛИНИИ, НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ
С МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
Нумерация железнодорожных линий, наиболее важных
с международной точки зрения
1. Магистральные железнодорожные линии, включающие основные и
промежуточные линии, называемые линиями категории А, имеют
двузначные номера; дополнительные железнодорожные линии, называемые
линиями категории В, имеют трехзначные номера.
2. Основные железнодорожные линии северо-южного направления
имеют двузначные нечетные номера, оканчивающиеся цифрой 5 и
возрастающие с запада на восток. Основные железнодорожные линии
восточно-западного направления имеют двузначные четные номера,
оканчивающиеся цифрой 0 и возрастающие с севера на юг. Промежуточные
железнодорожные линии имеют соответственно двузначные нечетные и
четные номера, заключенные между номерами тех основных
железнодорожных линий, между которыми они расположены.
3. Железнодорожные линии категории В имеют трехзначные номера,
первая цифра которых совпадает с номером ближайшей основной
железнодорожной линии, расположенной к северу от данной
железнодорожной линии В, вторая цифра совпадает с номером ближайшей
основной железнодорожной линии, расположенной к западу от данной
железнодорожной линии В, а третья цифра является порядковым номером.
ПЕРЕЧЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
I. Нумерация линий европейской железнодорожной сети СЕВЕР-ЮГ
Е 03 Глазго-Странрар-Ларн-Белфаст-Дублин-Холихед-Кру-Лондон-
Фолкстон-Дувр
Е 05 Лиссабон-Коимбра-Вилар Формозу-Фуентес-де-Оноро-
Медина-дель-Кампо-Бургос-Ирун-Бордо-Париж
Е 07 Париж-Бордо-Андай-Ирун-Бургос-Авила -Мадрид
----------------
Аранда-де-Дуэро
Е 051 Кале-Париж
Е 053 Мадрид-Кордова-Бобадилья-Альхесирас
Е 15 Амстердам-Гаага-Роттердам-Росендал-Антверпен-Брюссель-Кеви-
Феньи-Олнуа-Париж-Дижон -Лион-Авиньон-Тараскон-Марсель
---------
Ле-Крезо
Е 23 Дюнкерк-Олнуа-Тьонвиль-Мец-Фруар-Туль-Кюльмон-Шалендре-Дижон-
Валлорб-Лозанна-Бриг
Е 25 Брюссель-Арлон-Стерпеник-Клайнбеттинген-Люксембург-
Беттамбург-Тьонвиль-Мец-Страсбург-Мюлуз-Базель-Ольтен-Берн-
Бриг-Домодоссола-Ро-Милан-Генуя
Е 27 Льеж-Гуви-Труавьерж-Люксембург
Е 35 Амстердам-Утрехт-Арнем-Эммерих-Дуйсбург-Дюссельдорф-Кельн-
Майнц-Мангейм-Карлсруэ-Базель-Ольтен-Кьяссо-Милан-Болонья-
Флоренция-Рим-Неаполь-Салерно-Мессина
Е 43 Франкфурт-на-Майне-Гейдельберг-Брухзаль-Штутгарт-Ульм-
-----------
Мангейм
Аугсбург-Мюнхен-Фрайлассинг-Зальцбург
Е 45 Осло-Корншо-Гетеборг-Хельсингборг-Хельсингер-Копенгаген-
Нюкебинг-Редби-Путгарден-Гамбург-Ганновер-Бебра-Гэмюнден-
Нюрнберг-Аугсбург-Мюнхен-Куфштейн-Вергль-Инсбрук-Бреннер-
Верона-Болонья-Анкона-Фоджа-Бари
Е 451 Нюрнберг-Пассау-Вельс
Е 51 Гедсер-Росток-Берлин/Зеддин-Лейпциг-Плауэн-Гутенфюрст-Хоф-
Нюрнберг
Е 53 Хельсингборг-Хеслехольм
Е 530 Нюкебинг-Гедсер
Е 55 Стокгольм-Хеслехольм-Мальме-Треллерборг-Засниц-Хафен-
Штральзунд-Берлин/
Зеддин-Дрезден-Бад Шандау-Дечин-Прага
Линц-Зальцбург-Шварцах-Санкт Фейт-Филлах-Арнольдштейн-
Тарвизио-Удине-Венеция-Болонья
Е 551 Прага-Горни Двориште-Зуммрау-Линц-Зельцталь-Санкт-Михаэль
Е 59 Мальме-Истад-Свиноуйсце-Щецин-Костшинь-Гура-Вроцлав-Халупки-
Острава
Е 61 Стокгольм-Хеслехольм-Мальме-Треллеборг-Засниц Хафен-
Штральзунд-Берлин/
Зеддин-Дрезден-Бад Шандау-Дечин-Нимбурк-Колин-Брно-Бржецлав-
Братислава-Комарно-Комаром-Будапешт
Е 63 Жилина-Братислава
Е 65 Гдыня-Гданьск-Варшава-Катовице-Зебжидовице-
Петровице у.Карвина-Острава-Бржецлав-Бернхардшталь-Вена-
Земмеринг-Брук-на-Муре-Клагенфурт-Филлах-Розенбах-Есенице-
Любляна-Пивка-Риека
Е 67 Брук-на-Муре-Грац-Шпильфельд-Штрас-Марибор-Зидани Мост
Е 69 Будапешт-Муракерестур-Коториба-Прагерско-Зидани Мост-
Любляна-Дивача-Копер
Е 71 Будапешт-Муракерестур-Дьекенеш-Ботово-Копривница-Загреб-
Карлавац-Риека
Е 751 Загреб-Суня-Книн-Петровац-Сплит
--------
Шибеник
Е 771 Суботица-Винковцы-Стриживойна-Врполе-Сараево-Кардельево
Е 79 Белград-Бар
Е 85 Будапешт-Келебия-Суботица-Белград-Ниш -Скопье-Гевгелия-
-------
Кралево
Идомени-Салоники-Афины
Е 851 Львов-Вадул Сирет-Висани-Паскани
Е 853 Лариса-Волос
Е 855 София-Кулата-Промашон-Салоники
Е 95 Москва-Киев-Бендеры-Унгены-Иаси-Паскани-Бузэу-Плоешти-
Бухарест-Виделе-Джурджу-Русе-Горна-Димитровград
Е 951 Синдел-Карнобат
ЗАПАД-ВОСТОК
Е 10 Остенде-Брюссель-Льеж-Ахен-Кельн-Дюссельдорф-Дортмунд-
Мюнстер-Оснабрюк-Бремен-Гамбург-Любек-Ханко-Хельсинки-
Рихимяки-Кувола-Вайниккала-Лужайка-Ленинград-Москва
Е 16 Лондон-Харуич-Хук ван Холланд-Роттердам-Утрехт
Е 18 Гамбург-Бюхен-Шванейде-Борлин/Зеддин
Е 20 Остенде-Брюссель-Льеж-Ахен-Кельн-Дуйсбург-Дортмунд-Ганновер-
Хельмштедт-Мариенборн-Берлин/Зеддин-Франкфурт-на-Одере-
Куновице-Познань-Варшава-Тересполь-Брест-Москва
Е 22 Зебрюгге-Брюгге
Е 30 Дрезден-Горлиц-Згожелец-Вроцлав-Катовице-Краков-Пшемысль-
Медыка-Мостиска-Львов-Киев-Москва
Е 32 Франкфурт-Ханау-Флиден-Бебра-Герштунген-Лейпциг
Е 40 Гавр-Париж-Лерувиль-Онвиль-Мец-Ремийи-Форбак-Саарбрюккен-
Людвигсхафен-Мангейм-Франкфурт-на-Майне
Гемюнден-Нюрнберг-Ширндинг-Хеб-Пльзень-Прага-Колин-Острава-
Жилина-Попрад-Татры-Кошице-Черна-над-Тиссой-Чоп-Львов
Е 400 Франкфурт-на-Майне-Гемюнден
Е 42 Париж-Лерувиль-Нанси-Саребург-Реден-Страсбург-Кельн-
Аппенвейер-Карлсруэ -Мюлаккер-Штутгарт
----------
Оффенбург
Е 46 Майнц-Франкфурт-на-Майне
Е 50 Париж-Кюлоз-Женева-Лозанна-Берн-Цюрих-Бухс-Инсбрук-Вергель-
Куфштейн (Розенгейм-Фрейлассинг)-Зальцбург-Линц-Вена-
--------------------------------
Шварцах-Санкт-Фейт
Хедьешхалом-Будапешт-Мишкольц-Ньиредьхаза-Захонь-Чоп-Львов-
Киев-Москва
Е 502 Бишофсхофен-Зельцталь
Е 52 Братислава-Нове-Замки-Штурово-Соб-Будапешт-Цеглед-Сольнок-
Дебрецен-Ньиредьхаза
Е 54 Арад-Дева-Тейюс-Винатори-Брашов-Бухарест
Е 56 Будапешт-Ракош-Уйсас-Сольнок-Лекешхаза-Куртич-Арад-Тимишоара-
Крайова-Бухарест
Е 560 Бузэу-Галаци-Рени-Бендеры
Е 562 Бухарест-Констанца
Е 66 Белград-Вршац-Стамора-Моравица-Тимишоара
Е 660 Русе-Каспикан
Е 680 София-Мездра-Горна-Каспикан-Синдель-Варна
Е 70 Париж-Макон-Амберье-Кюлоз-Модан-Турин-Ро-Милан-Верона-Триест-
Вилла Опичина-Сежана-Любляна-Зидани Мост-Загреб-Белград-Ниш-
Димитровград-Драгоман-София-Пловдив-Димитровград-Свиленград-
Капикуле-Стамбул-Хайдарпаша-Анкара
Е 700 Лион-Амберье
Е 702 Анкара-Капикой-[Рази (Иран)]
Е 704 Анкара-Нузайбин-[Камишли (Сирийская Арабская Республика)-
Телль Кочек (Ирак)]
Е 72 Турин-Женева
Е 720 Пловдив-Зимница-Карнобат-Бургас
Е 90 Лиссабон-Энтрокаменту-Валенсия-де-Алькантара-Мадрид-
Барселона-Порт Боу-Сербер-Нарбонн-Тараскон-Марсель-Ментона-
Вентимилья-Генуя-Пиза-Ливорно-Рим
II. Нумерация железнодорожных линий национального значения *)
___________________________
*) В перечне нижеприводимых городов станции, названия которых
указаны в скобках, находятся на других линиях или за пределами
данной страны.
1. Португалия
Е 05 (Фуэнтес-де-Оноро-) Вилар Формозу-Коимбра-Лиссабон
Е 90 Лиссабон-Энтрокаменту-Марван-(-Валенсия де Алькантара)
2. Испания
Е 05 (Андай-) Ирун-Бургос-Медина-дель-Кампо-Фуэнтес-де-Оноро
(-Вилар Формозу)
Е 07 (Андай-) Ирун-Бургос-Авилла -Мадрид
----------------
Аранда де Дуэро
Е 053 Мадрид-Кордова-Бобадилья-Альхесирас
Е 90 (Марван-) Валенсия де Алькантара-Мадрид-Барселона-Порт Боу
(-Сербер)
3. Ирландия
Е 03 (Ларн-Белфаст)-Дублин
4. Соединенное Королевство
Е 03 Глазго-Странрар-Ларн-Белфаст
Холихед-Кру-Лондон-Фолкстон-Дувр
Е 16 Лондон-Харунч (-Хук ван Холланд)
5. Франция
Е 05 Париж-Бордо-Андай (-Ирун)
Е 051 Кале-Париж
Е 07 Париж-Бордо-Андай (-Ирун)
Е 15 (Кеви-) Феньи-Олнуа-Париж-Дижон -Лион-Авиньон-Тараскон-
---------
Ле Крезо
Марсель
Е 23 Дюнкерк-Олнуа-Тьонвиль-Мец-Фруар-Туль-Кюльмон-Шалендре-Дижон
(-Валлорб)
Е 25 (Беттамбург-) Тьонвиль-Мец-Страсбург-Мюлуз (-Базель)
Е 40 Гавр-Париж-Лерувиль-Онвиль-Мец-Ремийи-Форбах (-Саарбрюккен)
Е 42 Париж-Лерувиль-Нанси-Саребург-Реден-Страсбург (-Кельн)
Е 50 Париж-Кюлоз (-Женева)
Е 70 Париж-Макон-Амберье-Кюлоз-Модан (-Турин)
Е 700 Лион-Амберье
Е 90 (Порт Боу-) Сербер-Нарбон-Тараскон-Марсель-Ментона
(-Вентимилья)
6. Нидерланды
Е 15 Амстердам-Гаага-Роттердам-Розендаль (-Антверпен)
Е 35 Амстердам-Утрехт-Арнем (-Эммерих)
Е 16 (Харуич-) Хук ван Холланд-Роттердам-Утрехт
7. Бельгия
Е 10 Остенде-Брюссель-Льеж (-Ахен)
Е 15 (Розенталь-) Антверпен-Брюссель-Кеви (-Феньи)
Е 25 Брюссель-Арлон-Стерпеник (-Клайнбеттинген)
Е 27 Льеж-Гуви (-Труавьерж)
Е 20 Остенде-Брюссель-Льеж (-Ахен)
Е 22 Зебрюгге-Брюгге
8. Люксембург
Е 25 (Стерпеник-) Клайнбеттинген-Люксембург-Беттамбург (-Тьонвиль)
Е 27 (Гуви-) Труавьерж-Люксембург
9. Федеративная Республика Германии
Е 35 (Арнем-) Эммерих-Дуйсбург-Дюссельдорф-Кельн-Майнц-Мангейм-
Карлсруэ (-Базель)
Е 43 Франкфурт-на-Майне-Гейдельберг-Брухзаль-Штутгарт-Ульм-
-----------
Майнгейм
Аугсбург-Мюнхен-Фрейлассинг (-Зальцбург)
Е 45 (Редби-) Путгарден-Гамбург-Ганновер-Бебра-Гемюнден-Нюрнберг-
Аугсбург-Мюнхен-Куфштейн (-Вергль)
Е 451 Нюрнберг-Пассау (-Вельс)
Е 51 (Гютенфюрст-) Хоф-Нюрнберг
Е 10 Льеж-Ахен-Кельн-Дюссельдорф-Дортмунд-Мюнстер-Оснабрюк-Бремен-
Гамбург-Любек (-Ханко)
Е 18 Гамбург-Бюхен (-Шванхейде)
Е 20 (Льеж-) Ахен-Кельн-Дуйсбург-Дортмунд-Ганновер-Хельмштед
(-Мариенборн)
Е 32 Франкфурт-Ханау-Флиден-Бобра (-Герштунген)
Е 40 (Форбах-) Саарбрюккен-Людвигсхафен-Мангейм-Франкфурт-на-Майне
Гемюнден-Нюрнберг-Ширндинг-(-Шеб)
Е 400 Франкфурт-на-Майне-Гемюнден
Е 42 (Страсбург-) Кель-Аппенвейер-Карлсруэ-Мюлаккер-Штутгарт
--------------------------
Оффенбург
Е 46 Майнц-Франкфурт-на-Майне
10. Швейцария
Е 23 (Дижон-) Валлорб-Лозанна-Бриг
Е 25 (Мюлуз-) Базель-Ольтен-Берн-Бриг (-Домодоссола)
Е 35 (Карлсруэ-) Базель-Ольтен-Кьяссо (-Милан)
Е 50 (Кюлоз-) Женева-Лозанна-Берн-Цюрих-Бухс (-Инсбрук)
11. Италия
Е 25 (Бриг-) Домодоссола-Ро-Милан-Генуя
Е 35 (Кьяссо-) Милан-Болонья-Флоренция-Рим-Неаполь-Салерно-Мессина
Е 45 (Инсбрук-) Бреннеро-Верона-Болонья-Анкона-Фоджия-Бари
Е 55 (Арнольдштайн-) Тарвизио-Удине-Венеция-Болонья
Е 70 (Модан-) Турин-Ро-Милан-Верона-Триест-Вилла Опичина (-Сежана)
Е 72 Турин-Генуя
Е 90 (Ментон-) Вентимилья-Генуя-Пиза-Ливорно-Рим
12. Норвегия
Е 45 Осло-(-Корншо)
13. Швеция
Е 45 (Корншо-) Гетеборг-Хельсингборг (-Хельсингер)
Е 53 Хольсингборг-Хесслехольм
Е 55 Стокгольм-Хесслехольм-Мальме-Треллеборг (-Засниц Хафен)
Е 59 Мальме-Истад (-Щецин)
Е 61 Стокгольм-Хеслехольм-Мальме-Треллоборг (-Засниц Хафен)
14. Дания
Е 45 (Хельсинборг-) Хельсингор-Копенгаген-Ньюкобинг-Редби
(-Путгарден)
Е 530 Ньюкобинг-Гедсер (-Росток)
15. Австрия
Е 43 (Фрейлассинг-) Зальцбург
Е 45 (Мюнхен-) Куфштейн-Вергль-Инсбрук (-Бреннер)
Е 451 (Нюрнберг-Пассау)-Вельс
Е 55 Линц-Зальцбург-Шварцах Санкт-Фейт-Филлах-Арнольдштейн
(-Тарвизио)
Е 551 (Горни Двориште-) Зуммерау-Линц-Зельцталь-Санкт-Михаэль
Е 65 (Бржецлав-) Бернхардшталь-Вена-Земмеринг-Брук-на-Муре-
Клагенфурт-Филлах-Розенбах (-Есенице)
Е 67 Брук-на-Муре-Грац-Шпильфельд-Штрас (-Сентиль)
Е 50 (Бухс-) Инсбрук-Вергль-Куфштейн (-Розенгейм-Фрейлассинг)-
---------------------------------
Шварцах-Санкт-Фейт
Зальцбург-Линц-Вена (-Хедьешхалом)
Е 502 Бишофсхофен-Зельцталь
16. Германская Демократическая Республика
Е 51 (Гедзер-) Росток-Берлин/Зеддин-Лейпциг-Плауэн-Гутенфюрст
(-Хоф)
Е 55 (Треллеборг-) Засниц Хафен-Штрадьзунд-Берлин/Зеддин-Дрезден-
Бад Шандау (-Дечин)
Е 61 (Треллеборг-) Засниц Хафен-Штральзунд-Берлин/Зеддин-Дрезден-
Бад Шандау (-Дечин)
Е 18 (Бюхен-) Шванхейде-Берлин/Зеддин
Е 20 (Хельмштедт-) Марьенборн-Берлин/Зеддин-Франкфурт-на-Одере
(-Куновице)
Е 30 Дрезден-Герлиц (-Згоржелец)
Е 32 (Бебра-) Герштунген-Лейпциг
17. Польша
Е 59 Свиноуйсце-Щецин-Костржин-Зелена Гура-Вроцлав-Ополе-Халупки
Е 65 Гдыня-Гданск-Варшава-Катовице-Зебжидовице
(-Петровице у.Карвина)
Е 20 (Франкфурт-на-Одере-) Куновице-Познань-Варшава-Тересполь
(-Брест)
Е 30 (Герлиц-) Згоржелец-Вроцлав-Катовице-Краков-Пшемысль-Медыка
(-Мостиска)
18. Чехословакия
Е 55 (Бад Шандау-) Дечин-Прага
Е 551 Прага-Горни Двориште (-Зуммерау)
Е 61 (Бад Шандау-) Дечин-Нимбург-Колин-Брно-Бржецлав-Братислава-
Комарно- (Комаром)
Е 63 Жилина-Братислава
Е 65 (Зебжидовице-) Петровице у Карвина-Острава-Бржецлав
(-Бернхардшталь)
Е 40 (Ширндинг-) Хеб-Пльзень-Прага-Колин-Острава-Жилина-
Попрад Татри-Кошице-Черна-над-Тисой (-Чоп)
Е 52 Братислава-Нове Замки-Штурово (-Соб)
19. Венгрия
Е 61 (Комарно-) Комаром-Будапешт
Е 69 Будапешт-Муракерестур (-Коториба)
Е 71 Будапешт-Муракерестур-Дьекенеш (-Ботово-Копровница)
Е 85 Будапешт-Келебия (-Суботица)
Е 50 (Вена-) Хедьешхалом-Будапешт-Мишкольц-Ньиредьхаза-Захонь
(-Чоп)
В 52 (Штурово-) Соб-Будапешт-Цеглед-Сольнок-Добрецен-Ньиредьхаза
Е 56 Будапешт-Ракош-Уйсас-Сольнок-Лекешхаза (-Куртич)
20. Югославия
Е 65 (Розенбах-) Есенице-Любляна-Пивка-Риека
Е 67 (Шпильфельд Штрас-) Сентиль-Марибор-Зидани Мост
Е 69 (Муракерестур-) Коториба-Прагерско-Зидани Мост-Любляна-
Дивача-Копер
Е 71 (Дьекенеш-) Ботово-Копровница-Загреб-Риека
Е 751 Загреб-Суня-Книн-Петровац-Сплиг
--------
Шибеник
Е 771 Суботица-Винковци-Стриживойна-Врполе-Сараево-Кардальево
Е 79 Белград-Бар
Е 85 (Келебия-) Суботица-Белград-Ниш -Скопье-Гевгелия
-------
Кралево
(-Идомени)
Е 66 Белград-Вршац (-Стамора Моравита)
Е 70 (Вилла Опичина-) Сежана-Любляна-Зидани Мост-Загреб-Белград-
Ниш-Димитровград (-Драгоман)
21. Греция
Е 85 (Гевгелия-) Идомени-Салоники-Афины
Е 853 Лариса-Волос
Е 855 (Кулата-) Промашон-Салоники
22. Румыния
Е 851 (Вадул Сирет-) Висани-Паскани
Е 95 (Унгены-) Иаси-Паскани-Бузэу-Плоешти-Бухарест-Виделе-
Джурджу (-Русе)
Е 54 Арад-Дева-Тейюс-Винатори-Брашов-Бухарест
Е 56 (Лекешхаза-) Куртич-Арад-Тимишоара-Крайова-Бухарест
Е 560 Бузэу-Галаци (-Рени-Бендеры)
Е 562 Бухарест-Констанца
Е 66 (Вршац-) Стамора Моравита-Тимишоара
23. Болгария
Е 95 (Джурджу-) Русе-Горна-Димитровград
Е 951 Синдел-Карнобат
Е 660 Русе-Каспичан
Е 680 София-Мездра-Горна-Каспичан-Синдел-Варна
Е 70 (Димитровград-) Драгоман-София-Пловдив-Димитровград-
Свиленград (-Капикуле)
Е 720 Пловдив-Зимница-Карнобат-Бургас
Е 855 София-Кулата (-Промашон)
24. Финляндия
Е 10 Ханко-Хельсинки-Рихимяки-Кувола-Вайниккала (-Лужайка)
25. Союз Советских Социалистических Республик
Е 851 Львов-Вадул Сирет (-Висани)
Е 95 (Иаси-) Унгены-Кишинев-Бендеры-Киев-Москва
Е 10 (Вайниккала-) Лужайка-Ленинград-Москва
Е 20 (Тересполь-) Брест-Москва
Е 30 (Медыка-) Мостиска-Львов-Киев-Москва
Е 40 (Черна-над-Тисой-) Чоп-Львов
Е 50 (Захонь-) Чоп-Львов-Киев-Москва
Е 560 (Галаци-) Рени-Бендеры
26. Турция
Е 70 (Свиленград-) Капикуле-Стамбул-Хайдарпаша-Анкара
Е 702 Анкара-Капикой-[Рэзи (Иран)]
Е 704 Анкара-Нузайбин- [Камишли (Сирийская Арабская Республика)-
Телль Кочек (Ирак)]
_____________________________
ПРИЛОЖЕНИЕ II
ПАРАМЕТРЫ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫХ
С МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ
Предварительные замечания
Параметры указаны в таблице 1.
Значения, приводимые ниже в колонке А таблицы 1, должны
рассматриваться как важные цели, которые необходимо достичь в
соответствии с национальными планами развития железных дорог, и
любые отклонения от этих значений следует рассматривать как
исключение.
Линии подразделены на две основные категории:
а) существующие линии, которые в случае необходимости могут
быть модернизированы; зачастую трудно, а иногда и невозможно,
изменить их характеристики, в частности геометрические, поэтому
требования к этим линиям должны быть умеренными.
b) новые линии, которые будут строиться; с учетом некоторых
ограничений экономического порядка можно свободно выбирать
характеристики этих линий, в частности геометрические; их необходимо
подразделять на две подкатегории:
i) линии, используемые только для перевозки пассажиров (за
исключением перевозки грузов);
ii) линии для совместных или смешанных перевозок, которые
предназначены для перевозки как пассажиров, так и грузов.
Предлагаемые параметры никоим образом не препятствуют
техническому прогрессу. Они представляют собой минимальные
требования. Та или иная железнодорожная сеть может выбрать более
высокие параметры, если она считает это необходимым.
По аналогии спецификации, указанные в таблице 1, должны также в
соответствующих случаях относиться к перевозкам на железнодорожных
паромах, которые являются составной частью железнодорожной сети.
Таблица 1
ПАРАМЕТРЫ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫХ
С МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ
--------------------T----------------T----------------------------¬
¦ ¦ А ¦ В ¦
¦ ¦Существующие ¦ Новые линии ¦
¦ ¦линии, которые +-------------T--------------+
¦ ¦отвечают ¦ B(1) ¦ B(2) ¦
¦ ¦требованиям, ¦ ¦ ¦
¦ ¦предъявляемым к ¦Предназначен-¦Предназначен- ¦
¦ ¦инфраструктуре, ¦ные ¦ные для ¦
¦ ¦и линии, ¦исключительно¦пассажирских и¦
¦ ¦подлежащие ¦для ¦грузовых ¦
¦ ¦модернизации или¦пассажирских ¦перевозок ¦
¦ ¦реконструкции ¦перевозок ¦ ¦
L-------------------+----------------+-------------+---------------
1. Количество путей - 2 2
2. Статистический
габарит единиц
подвижного
состава МСЖД *) В МСЖД С1 МСЖД С1
3. База 4,0 м 4,2 м 4,2 м
4. Минимальная
расчетная
скорость 160 км/ч 300 км/ч 250 км/ч
5. Разрешенная
нагрузка на ось:
локомотивы
(< или = 200
км/ч) 22,5 т - 22,5 т
моторные вагоны и
электропоезда
(< или = 300
км/ч) 17 т 17 т 17 т
вагоны 16 т - 16 т
вагоны < или =
100 км/ч 20 т - 22,5 т
120 км/ч 20 т - 20 т
140 км/ч 18 т - 18 т
6. Разрешенная
нагрузка на
погонный метр 8 т - 8 т
7. Расчетный поезд
для расчета мостов МСЖД 71 - МСЖД 71
8. Максимальный уклон - 35 мм/м 12,5 мм/м
9. Минимальная длина
платформ на
крупных станциях 400 м 400 м 400 м
10. Минимальная
полезная длина
обгонных путей 750 м - 750 м
11. Пересечение в
одном уровне ни одного ни одного одно
___________________________
*) МСЖД - Международный союз железных дорог.
1. Количество путей
Важные международные линии должны иметь высокую пропускную
способность и обеспечивать точное соблюдение графиков движения.
В принципе, эти два требования можно соблюсти лишь на линиях,
имеющих не менее двух путей.
2. Статистический габарит единиц подвижного состава
Это - минимальный габарит, который должен соблюдаться на важных
международных линиях.
Применение относительно больших габаритов на новых линиях, как
правило, не требует значительных капиталовложений, что позволяет
выбрать габарит МСЖД С1.
Габарит С1, в частности, допускает:
- перевозку грузовых автотранспортных средств и составов
автотранспортных средств (грузовые автомобили с прицепами,
сочлененные транспортные средства, тягачи и полуприцепы),
соответствующих европейскому дорожному габариту (высота 4 м и ширина
2,5 м), на специальных вагонах-платформах, грузовая площадка которых
находится на высоте 60 см над уровнем рельсов;
- перевозку обычных автомобильных полуприцепов шириной 2,5 м и
высотой 4 м на вагонах-платформах с карманами, оборудованных
обычными тележками;
- перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,9 м на
обычных железнодорожных платформах;
- перевозку съемных кузовов шириной 2,5 м на обычных
железнодорожных платформах.
На существующих линиях, которые проходят через горные районы
(например, Пиренеи, Центральный массив, Альпы, Юра, Апеннины,
Карпаты и т.д.), находятся многочисленные тоннели, которые имеют
габариты, соответствующие габаритам технической единицы, или
несколько большие габариты по высоте вдоль осевой линии пути.
Практически во всех случаях их увеличение до габарита МСЖД С1
невозможно с экономической и финансовой точек зрения.
Поэтому для существующих линий был выбран габарит МСЖД В,
который, в частности, допускает:
- перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,9 м на
железнодорожных платформах, предназначенных для перевозки
контейнеров, у которых грузовая площадка расположена на высоте 1,18
м над уровнем рельсов;
- перевозку съемных кузовов шириной 2,5 м и высотой 2,6 м и на
обычных железнодорожных платформах (грузовая площадка расположена на
высоте 1 246 м);
- перевозку полуприцепов на специальных вагонах-платформах с
карманами.
Большинство важных международных линий, существующих в
настоящее время, имеет по крайней мере габарит МСЖД В. Обеспечение
такого габарита на тех линиях, которые не соответствуют этому
стандарту, как правило, не требует слишком больших капиталовложений.
3. База
В данном случае речь идет о минимальной базе важных
международных двухпутных линий вне железнодорожных станций.
Увеличение межосевого расстояния между двумя путями дает
следующие преимущества:
- снижение аэродинамического давления при встречном разъезде
двух поездов пропорционально увеличению скорости;
- снижение ограничений на перевозку крупногабаритных грузов,
выходящих за установленный габарит;
- возможность использования мощного механизированного
оборудования для содержания и ремонта путей.
На существующих двухпутных линиях вне железнодорожных станций
межосевое расстояние между двумя линиями колеблется от 3,5 м до 4
метров. Во время полной замены железнодорожных путей необходимо
стремиться увеличить межосевое расстояние и довести его по меньшей
мере до 4 метров.
На новых линиях выбор большого межосевого расстояния, как
правило, не требует крупных капиталовложений, во всяком случае вне
туннелей и в пределах до 4,2 метра. В этой связи была выбрана
минимальная база 4,2 м, которая достаточна для движения поездов со
скоростью до 300 км/ч (например, на новой высокоскоростной парижской
линии юго-восточного направления между Парижем и Лионом).
4. Минимальная расчетная скорость
Минимальная расчетная скорость определяет выбор геометрических
характеристик трассы (радиус поворотов и кривых), устройств
безопасности (тормозной путь) и коэффициентов торможения подвижного
состава.
На существующих линиях максимальная скорость зависит от радиуса
кривых. Движение с предлагаемой минимальной расчетной скоростью (160
км/ч) обычно осуществляется на прямолинейных участках и на участках
с большим радиусом кривизны. В некоторых случаях трассу и
сигнализацию можно улучшить, с тем чтобы довести скорость на
некоторых участках до 160 км/ч без слишком крупных капиталовложений.
На новых линиях можно принять гораздо более высокую расчетную
скорость. Выбранные расчетные скорости соответствуют скоростям на
недавно построенных новых линиях, а также на строящихся и
проектируемых линиях.
Расчетная скорость отличается от коммерческой. Коммерческая
скорость представляет собой отношение пройденного пути между
пунктами отправления и назначения поезда ко времени в пути, включая
промежуточные остановки.
5. Разрешенная нагрузка на ось
Речь идет о разрешенной нагрузке на ось, которую должны
выдерживать важные международные линии.
Важные международные линии должны выдерживать движение самых
современных существующих и будущих средств подвижного состава, в
частности:
- локомотивы с нагрузкой на ось 22,5 т; на линиях, которые в
нормальных условиях допускают нагрузку на ось 20 т, допускается
движение локомотивов, у которых нагрузка на ось несколько выше,
поскольку отношение числа осей локомотива к общему числу осей обычно
весьма небольшое и поскольку железнодорожный путь меньше
изнашивается под воздействием подвески локомотива, чем под
воздействием подвески вагона;
- моторные вагоны и электропоезда, у которых нагрузка на ось
составляет 17 т, (нагрузка на ось скоростного поезда TGV
Национальной компании железных дорог Франции);
- железнодорожные вагоны, у которых нагрузка на ось составляет
16 т (в обычном парке существующих вагонов и тех вагонов, которые
будут построены в будущем, нет и не будет вагонов, у которых
нагрузка на ось в груженом состоянии превышала бы 16 т);
- вагоны, у которых нагрузка на ось составляет 20 т и
соответствует нагрузке класса МСЖД С; на новых линиях для смешанных
или совместных перевозок выбрана в соответствии с недавними
решениями МСЖД нагрузка на ось вагона, равная 22,5 т при скорости до
100 км/ч. Правила МСЖД устанавливают ограничение нагрузки на ось до
20 т при скорости 120 км/ч и до 18 т при скорости 140 км/ч.
Согласно правилам МСЖД указанные нагрузки на ось допустимы при
диаметре колес не менее 840 мм.
6. Разрешенная нагрузка на погонный метр
Разрешенная нагрузка на погонный метр длины единиц
железнодорожного подвижного состава по буферам, которая должна
допускаться на важных международных линиях, была выбрана равной 8 т
в соответствии с категорией МСЖД С4.
7. Расчетный поезд для расчета мостов
В данном случае речь идет о "расчетном поезде" с минимальным
весом, который необходимо использовать при расчете мостов на важных
международных линиях.
На новых линиях для смешанных или совместных перевозок
используется расчетный поезд типа МСЖД 71.
На новых линиях, предназначенных для перевозки пассажиров,
международный стандарт не установлен.
8. Максимальный уклон
Речь идет об уклоне, который нельзя превышать на важных
международных линиях.
На существующих линиях уклон уже сформирован и изменить его
практически невозможно.
На новых линиях, предназначенных для перевозки пассажиров,
величина уклона принята равной 35 мм/м; (норма, используемая на
скоростной парижской линии юго-восточного направления Париж-Лион).
На новых линиях для совместных или смешанных перевозок величина
уклона принята равной 12,5 мм/м, она является самой высокой из всех,
которые в настоящее время планируются в различных странах.
Уклон зависит от длины подъема; он тем меньше, чем длиннее
подъем, и наоборот.
9. Минимальная длина платформ на крупных станциях
Принятая длина 400 м соответствует длине, установленной МСЖД. У
платформы длиной 400 м может, в частности, остановиться:
- поезд, состоящий из локомотива и 13 вагонов длиной 27,5 м,
иди поезд, состоящий из локомотива и 14 вагонов длиной 26,4 м;
- поезд, состоящий из двух высокоскоростных поездов TGV,
которые курсируют на парижской линии юго-восточного направления.
Строительство платформ на крупных станциях длиной более 400 м
нецелесообразно по двум причинам:
- увеличение расстояния, которое пассажиры будут вынуждены
проходить пешком, особенно на тупиковых железнодорожных станциях;
- слишком крупные капиталовложения, особенно при реконструкции
существующих тупиковых станций.
10. Минимальная полезная длина обгонных путей
Минимальная полезная длина обгонных путей на важных
международных железнодорожных линиях имеет значение лишь для
товарных поездов.
Принятая длина, равная 750 м, соответствует длине,
установленной МСЖД. Она позволяет движение и стоянку товарных
поездов полной массой более 5000 т для категории С4 (8 т брутто на
погонный метр); кроме того, поезд массой 1500 т брутто, который
стоит на обгонных путях длиной 750 м, создает нагрузку на погонный
метр немногим более 2 тонн.
11. Пересечение в одном уровне
Новые важные международные линии должны строиться без
пересечений в одном уровне с автомобильными дорогами.
На существующих важных международных линиях необходимо
предусмотреть систематическую замену железнодорожных переездов
пересечениями с пропуском железной дороги поверху или понизу, за
исключением случаев, когда такая замена физически невозможна.
MAP OF RAILWAY LINES FORMING PART OF THE EUROPEAN NETWORK
This map provides, for information purposes only, a
geographical picture of the routes followed by the railway lines
defined in annex I to the Agreement, as they exist at the time of
drawing up the Agreement.
Legend
The distinction between principal and supplementary lines on
the entire European network has been decided by GREN
(TRANS/SC2/GREN/2, paragraphs 4 and 5).
I. Thick continuous lines: principal lines whose route has been
proposed by Governments
II. Thin continuous lines: supplementary lines whose route has
been proposed by Governments
III. Dotted lines: ferry services.
CARTE DES LIGNES DE CHEMIN DE FER FAISANT PARTIE
DU RESEAU EUROPEEN
Cette carte constitue, a titre documentaire seulement, une
illustration geographique des itineraires suivis par les lignes
ferroviaires definies a l'annexe I de l'Accord, tels que ces
itineraires existent au moment de l'etablissement dudit Accord.
Legende:
La distinction entre lignes principales et lignes
complementaires pour tout le reseau europeen a ete decidee par le
GREN (TRANS/SC2/GREN/2, par.4 et 5).
I. Trait epais continu: ligne principale dont l'itineraire a
ete propose par les gouvernements.
II. Trait fin continu: ligne complementaire dont l'itineraire a
ete propose par les gouvernements.
III. Pointille: liaisons par ferry.
Добавление
КАРТА ЕВРОПЕЙСКОЙ СЕТИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
Эта карта представляет собой в документальном плане всего лишь
географическую иллюстрацию маршрутов прохождения железнодорожных
линий, определенных в приложении I к настоящему Соглашению,
существовавших к моменту разработки упомянутого Соглашения.
Условные обозначения
Различие между основными и дополнительными линиями всей
европейской сети проведено ГДЕЖД (TRANS/SC.2/GREN/2. пункты 4 и 5).
I. Жирные сплошные линии: основные железнодорожные линии,
предложенные правительствами.
II. Тонкие сплошные линии: дополнительные железнодорожные линии,
предложенные правительствами.
III. Пунктирные линии: паромные переправы.
I hereby certify that the foregoing text is a true copy of the
European Agreement on Main International Railway Lines (AGC), done
at Geneva on 31 May 1985, the original of which is deposited with
the Secretary-General of the United Nations, as the said Agreement
was opened for signature,
For the Secretary-General,
The Legal Counsel:
United Nations, New York
25 October 1985
Je certifie que le texte qui precede est une copie conforme de
l'Accord europeen sur les grandes lignes internationales de chemin
de fer (AGC), fait a Geneve le 31 mai 1985, dont l'original se
trouve depose aupres du Secretaire general de l'Organisation des
Nations Unies tel que ledit Accord a ete ouvert a la signature.
Pour ie Secretaire general,
Le Conseiller juridigue:
Organisation des Nations Unies, New York
le 25 octobre 1985
Carl-August Fleischhauer
|
