Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 15 ноября 2007 г. N 9/11808
На основании Закона Республики Беларусь от 20 февраля 1991 года "О местном управлении и самоуправлении в Республике Беларусь" в редакции Закона Республики Беларусь от 10 января 2000 года и во исполнение Закона Республики Беларусь от 21 июля 2001 года "Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках" Минский городской Совет депутатов РЕШИЛ:
1. Утвердить прилагаемую Программу развития коммунального пассажирского транспорта г.Минска на 2007 - 2010 годы.
2. Контроль за исполнением настоящего решения возложить на постоянную комиссию Минского городского Совета депутатов по городскому хозяйству, транспорту и связи.
Председатель М.В.МАТУСЕВИЧ
УТВЕРЖДЕНО
Решение
Минского городского
Совета депутатов
24.10.2007 N 82
ПРОГРАММА
РАЗВИТИЯ КОММУНАЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА Г.МИНСКА
НА 2007 - 2010 ГОДЫ
Глава 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Программа развития коммунального пассажирского транспорта г.Минска на 2007 - 2010 годы (далее - Программа) разработана в соответствии с Законом Республики Беларусь от 20 февраля 1991 года "О местном управлении и самоуправлении в Республике Беларусь" в редакции Закона Республики Беларусь от 10 января 2000 года (Ведамасцi Вярхоўнага Савета Беларускай ССР, 1991 г., N 11(13), ст. 122; Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2000 г., N 8, 2/137), Законом Республики Беларусь от 21 июля 2001 года "Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2001 г., N 71, 2/793; 2002 г., N 87, 2/883).
2. Главной целью Программы является обеспечение комфортных условий жизнедеятельности населения путем развития устойчиво функционирующей, экономически эффективной, привлекательной и доступной для населения системы пассажирского транспорта города Минска (далее - г.Минск).
3. Основными задачами Программы являются:
повышение окупаемости пассажирского коммунального транспорта и снижение бюджетных расходов на его содержание;
повышение комфортности коммунального пассажирского транспорта г.Минска и его доступности;
снижение вредного воздействия пассажирского транспорта на окружающую среду.
4. Основными мероприятиями для решения данных задач являются:
модернизация эксплуатирующейся "Автоматизированной системы диспетчерского управления пассажирским транспортом" (далее - АСДУ-ПТ) г.Минска;
оборудование коммунального транспорта г.Минска автоматизированными системами контроля и оплаты проезда;
проведение работы по оптимизации маршрутной сети и размеров движения на маршрутах коммунального пассажирского транспорта г.Минска;
развитие материально-технической базы городского и пригородного коммунального пассажирского транспорта г.Минска, которое включает в себя существенное повышение эффективности использования подвижного состава и увеличение коэффициента выпуска;
строительство троллейбусного парка в микрорайоне Уручье г.Минска;
строительство автобусного парка в районе улицы Семашко г.Минска.
Глава 2
АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ КОММУНАЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО
ТРАНСПОРТА Г.МИНСКА
5. Экономические преобразования всех отраслей экономики в полной мере затронули и пассажирский транспорт. На его состоянии особенно отразились изменение тарифной, кредитной и налоговой политики, рост цен на энергоносители, несвоевременное обновление парка подвижного состава, а также усиление влияния на данный рынок услуг индивидуальных перевозчиков, рост количества личного транспорта и другие причины. В результате воздействия этих факторов объемы перевозок пассажиров снизились, ухудшились экологические и технические характеристики транспорта, задействованного на обслуживании маршрутной сети. Организации общественного транспорта, участвующие в обслуживании пассажиров, являются убыточными.
6. В настоящее время перевозка пассажиров по регулярным маршрутам в городском, пригородном и междугородном сообщениях осуществляется в основном коммунальным унитарным предприятием "Минсктранс" (далее - КУП "Минсктранс"), находящимся в коммунальной собственности г.Минска.
7. Ежедневно в г.Минске коммунальным транспортом перевозится: автобусами - более 668,0 тыс. пассажиров, наземным электротранспортом - 585,0 тыс. пассажиров, метрополитеном - 723,0 тыс. пассажиров. Протяженность городских автобусных маршрутов составляет 1987,0 км, наземного электротранспорта - 810,0 км, метрополитена - 27,6 км.
8. Перевозка пассажиров предприятием КУП "Минсктранс" до настоящего времени не окупается собственными доходами и поддерживается государством за счет субсидий из средств бюджета г.Минска. Наиболее убыточными являются перевозки пассажиров по социально значимым городским и пригородным маршрутам.
9. Проведенный анализ состояния пассажирских перевозок показал, что основными причинами, сдерживающими развитие перевозок пассажиров, являются:
превышение затрат на перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах над доходами, полученными от их обслуживания;
действующий порядок предоставления Правительством Республики Беларусь льгот населению при пользовании пассажирским транспортом общего пользования. В настоящее время в г.Минске льготы на проезд имеют 811,1 тыс. человек;
несовершенство тарифной политики;
высокая степень износа подвижного состава и основных фондов;
несовершенство системы контроля за выполнением автомобильных перевозок пассажиров и низкий уровень штрафных санкций за безбилетный проезд.
10. Обновление пассажирского транспорта обеспечивается за счет местных целевых сборов (транспортного сбора на обновление и восстановление транспорта общего пользования, используемого на маршрутах в городском пассажирском, пригородном и междугородном автобусном сообщении, средств местного бюджета г.Минска, субвенций на финансирование расходов, связанных с осуществлением г.Минском функций столицы) и других источников. Распределение этих сборов по направлениям определяется местными исполнительными и распорядительными органами.
Бюджетные средства для КУП "Минсктранс" в 2006 году были выделены в сумме 247964,1 млн.руб., в том числе субсидия на возмещение разницы в тарифе составила 224064,1 млн.руб., транспортный сбор на капитальный и восстановительный ремонт подвижного состава - 23900,0 млн.руб.
11. Объем транспортной работы, выполняемый коммунальным пассажирским транспортом г.Минска, возрастает из года в год, что приведено в приложении 1.
12. Коэффициенты выпуска наземного подвижного состава, занятого городскими перевозками, приведены в приложении 2.
13. Выработка в километрах и часах на одну подвижную единицу городского наземного транспорта приведена в приложении 3.
14. Окупаемость услуг по перевозке пассажиров коммунальным транспортом приведена в приложении 4.
Глава 3
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ КОММУНАЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА Г.МИНСКА
15. Основными направлениями развития пассажирских перевозок коммунальным транспортом в г.Минске в 2007 - 2010 годах являются:
развитие маршрутной сети;
развитие материально-технической базы (обновление коммунального пассажирского транспорта);
разработка системы диспетчерского управления городскими и пригородными перевозками пассажиров в регулярном сообщении;
повышение окупаемости пассажирских перевозок в регулярном сообщении, в том числе за счет разработки системы автоматизации оплаты и контроля проезда;
обновление и реконструкция основных фондов.
Финансирование на обновление основных фондов и строительство новых объектов (парки, диспетчерские станции, троллейбусные линии, трамвайные пути и т.д.) на 2007 - 2010 годы в соответствии с Программой предусмотрено в сумме 1314664,0 млн.руб., в том числе по источникам финансирования (приложения 5, 6).
16. Прогноз развития городского общественного пассажирского транспорта на период до 2010 года показывает:
стабилизацию объемов перевозок с одновременным повышением роли немаршрутного транспорта, прежде всего легковых автомобилей;
увеличение средней дальности поездки пассажиров и средневзвешенных затрат времени на трудовые передвижения за счет размещения новых жилых образований в периферийных районах города.
В связи с этим главная задача перспективного развития городского общественного пассажирского транспорта заключается в повышении комфортности поездок населения, главным образом за счет снижения наполнения в часы пик с 5 до 4,0 - 4,5 в 2010 году человека на кв.м свободной площади пола салона.
17. Проектные предложения включают в себя:
расширение зон обслуживания населения города метрополитеном и трамваем нового качества;
существенное увеличение сети безрельсового транспорта (троллейбуса и автобуса) с достижением нормативной доступности транспортных линий;
максимально возможная разгрузка центрального района города от транзитных и пересадочных пассажиров за счет строительства 3-й линии метрополитена и трамвайного кольца, увеличения плотности сетей всех видов наземного транспорта в срединной и периферийных зонах города и снижения непрямолинейности связей между ними в обход центра.
18. Метрополитен с 23 станциями имеет протяженность 27,6 км. На метрополитен приходится треть объема пассажироперевозок общественным транспортом города.
В 1-ю очередь (до конца 2010 года) намечается введение участков 1-й линии метрополитена в микрорайон Уручье протяженностью 2,8 км с двумя станциями и микрорайон Малиновка протяженностью 6,8 км с четырьмя станциями.
Предлагается при строительстве станции метрополитена выделять зону активного влияния в радиусе 600 м, к которой должны предъявляться особые требования при формировании застройки, улиц и проездов города Минска и предусматриваться возведение транспортно-пересадочных узлов, терминалов, разворотных пунктов наземных видов транспорта и места для парковки автомобилей.
19. Трамвай - экологически чистый вид транспорта с относительно низкой стоимостью эксплуатации не развивается. За последние 10 лет его протяженность (31,2 км) неизменна. Трамвай осваивает 5% объема перевозок общественным транспортом, однако незаменим с точки зрения обслуживания трудовых связей с промышленными предприятиями по улице Козлова - улице Долгобродской.
Вариантные проработки показали необходимость строительства новых трамвайных линий и реконструкции существующих. Прежде всего это касается создания трамвайного кольца вокруг центра города и выход на него линии из Серебрянки, что даст возможность:
повысить качество транспортных связей с центром города;
разгрузить перенасыщенный пассажирским безрельсовым транспортом улицу Рокоссовского, улицу Аранскую, улицу Свердлова и другие, улучшить экологическую обстановку;
задействовать имеющиеся большие резервы пропускной способности линий трамвая и его провозной способности;
снизить убыточность работы наземного маршрутного транспорта в целом;
высвободить часть троллейбусов и автобусов для использования их на других направлениях.
20. Троллейбус и автобус - основные виды наземного общественного пассажирского транспорта. С развитием метрополитена все большую роль играет подвозящий транспорт. Осваивают в настоящее время в сумме около 62% объема пассажироперевозок, в 2010 году - 53%. Протяженность сети троллейбуса (по оси улиц) к расчетному сроку намечается увеличить на 53 км (с доведением общей протяженности до 250 км), автобусы - на 70 км (до 500 км) (приложение 5).
Развитие троллейбусных линий предусматривается на территории города в пределах минской кольцевой автомобильной дороги без выхода в новые жилые районы.
21. С расширением территории городской застройки, большей частью в отдаленных от центра г.Минска районах, возникает необходимость переноса отдельных конечных пунктов маршрутов и строительства новых. В первую очередь намечено ликвидировать 4 конечных пункта и организовать 6 новых троллейбусных и 11 новых автобусных (приложение 5).
22. Использование частного транспорта оправданно, и перспективными следует считать самостоятельные маршруты с освоением небольших пассажиропотоков на направлениях, где экономически неэффективна организация движения коммунального транспорта.
23. Совершенствование организации перевозок предусматривает проведение постоянной работы по оптимизации маршрутной сети и размеров движения на маршрутах, а также в обновлении и модернизации подвижного состава. С целью оптимизации размеров движения на маршрутах коммунального пассажирского транспорта необходимо реализовать следующие мероприятия:
приобретение комплекта оборудования и программного обеспечения для автоматического изучения пассажиропотоков;
повышение маневренности троллейбуса за счет размещения на унитарном предприятии "Белкоммунмаш" в 2008 году заказа на разработку модели, имеющей возможность ограниченного передвижения вне питающего провода (на случай необходимости объезда, создания сторонним транспортом аварийной ситуации);
проведение сплошного обследования пассажиропотоков на маршрутах, обслуживающих микрорайон Уручье, - II квартал 2008 года;
проведение изучения пассажиропотоков талонным методом в метрополитене - I квартал 2008 года.
24. Уровень эксплуатационных затрат на выполнение перевозок пассажиров коммунальным транспортом и соответственно субсидий, выделяемых из бюджета на их возмещение, во многом зависит от полного и своевременного обновления эксплуатационного парка.
25. В процессе планирования обновления коммунального транспорта необходимо учитывать следующие тенденции:
25.1. приобретение автобусов до конца 2010 года в количестве 630 единиц (далее - ед.) подвижного состава, троллейбусов - 740 ед., трамваев - 122 ед., вагонов метро - 79 ед.;
25.2. ограничение предельного срока эксплуатации автобусов и троллейбусов 15 годами в соответствии с Правилами автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22 июля 2002 г. N 23 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., N 109, 8/8557), комплексом мер по повышению электробезопасности при перевозке пассажиров на городском электрическом транспорте, утвержденный Заместителем Премьер-министра Республики Беларусь 28 декабря 2005 г.;
25.3. приобретаемые наземные пассажирские транспортные средства должны обеспечивать:
безопасные условия перевозок. В частности троллейбус должен быть оборудован прибором (устройством), обеспечивающим отключение питания троллейбуса в случае появления тока утечки, а также фиксацию показателей работы прибора (устройства) контроля тока утечки на электронном носителе с невозможностью доступа к данной информации водителя в течение всего времени работы троллейбуса на маршруте;
возможность информирования пассажиров во время поездки. Для чего транспортное средство должно быть оборудовано: светящимися электронными табло, речевым информатором, совмещенным с внутрисалонным табло "бегущая строка" и встроенными громкоговорителями в салоне;
комфортный тепловой режим в салоне в любых условиях эксплуатации. Для чего салон транспортного средства должен быть оборудован отопителем, предпусковыми подогревателями (для автобусов), а также кондиционером;
комфортные условия для поездки пассажиров. Для чего транспортное средство должно иметь накопительные площадки в средней и задней части салона, оборудоваться полумягкими сиденьями, обеспечивать необходимую плавность хода и минимальный уровень внешнего и внутреннего шума в условиях городских перевозок за счет применения гидромеханической передачи в автобусах, тягового двигателя асинхронного типа и привода управления тяговым двигателем на IGBT-модулях в троллейбусах;
комфортные условия работы водителю. Для чего в транспортном средстве кабина водителя должна быть оборудована отопителем и кондиционером;
комфортные условия для посадки-высадки пассажиров (за счет применения низкого уровня пола транспортного средства);
посадку-высадку и перевозку пассажиров с ограниченными физическими возможностями (инвалидов-колясочников). Для чего около 20% от общего количества транспортных средств на городских маршрутах должны быть оборудованы аппарелью и устройствами крепления инвалидных колясок в салоне;
экономичность и соответствие требованиям европейских стандартов по экологической безопасности. С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду от передвижных источников в 2007 году будет продолжаться закупка подвижного состава, оснащенного двигателями стандарта Евро-3 и Евро-4 начиная с 2008 года, а также начиная с 2008 года укомплектованного бортовым компьютером, обеспечивающим учет всех характеристик работы двигателя и систем, расхода топлива, информирование водителя о наиболее экономичных режимах движения. В случае выполнения предложений программы обновления подвижного состава парк автобусов, оснащенных двигателями стандартов Евро-3 и Евро-4, к 2010 году составит более 950 единиц (более 50% от общего количества двигателей), что позволит сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу порядка 4500 тонн в год.
26. Троллейбус должен быть оборудован счетчиком потребляемой электроэнергии, сертифицированным в установленном порядке.
27. Потребность в приобретении подвижного состава для КУП "Минсктранс" в рассматриваемом периоде приведена в приложении 1.
Необходимо рассмотреть вопрос о приобретении автобусов малой и средней вместимости.
28. Объемы финансовых средств, планируемых на приобретение новых автобусов, троллейбусов, трамваев в 2007 - 2010 годах (приложение 5), и их количество должны уточняться ежегодно на следующий год.
29. В настоящее время эксплуатируется автоматизированная система диспетчерского управления пассажирским транспортом (далее - АСДУ-ПТ), в основе которой получение информации о выполняемой работе осуществляется по показаниям датчиков индукционного типа с последующей передачей времени прохождения подвижной единицы контрольных пунктов (далее - КП) по выделенным телефонным линиям. К данной системе подключены только автобусные маршруты.
30. Для контроля работы транспорта используется 91 КП в системе АСДУ-ПТ, при этом значительно ограничены возможности оперативного сбора информации и воздействия на ситуацию из-за отсутствия на ряде маршрутов достаточного количества КП.
Так, 20 маршрутов имеют только один КП, 68% маршрутов вообще не имеют КП на конечном пункте, 13 маршрутов не имеют диспетчерского руководства на конечных пунктах, а маршрут N 77 и N 43Д, кроме отсутствия линейной диспетчерской службы (далее - ЛДС), на конечных пунктах контролируется всего на одном промежуточном КП. Троллейбусные и трамвайные маршруты работают вне системы автоматизированного контроля. Только 37% маршрутов имеют возможность диспетчерского воздействия на начальном и конечном пунктах, а на остальных ЛДС - только в одном пункте.
31. Для решения имеющихся проблем в первую очередь необходимо заменить морально и физически устаревшее оборудование КП с двадцатилетними сроками эксплуатации современными средствами контроля и передачи информации. Реализация указанного предложения позволит:
более точно учитывать выполненную транспортную работу;
сократить нулевые пробеги, так как появится возможность начинать и заканчивать работу со значительно большего количества промежуточных пунктов;
максимально оперативно устранять нарушения регулярности движения;
своевременно производить замену неисправного подвижного состава;
регулировать скорость движения;
выявлять и регистрировать отклонения транспортных средств от утвержденных маршрутов и расписаний движения, включая сходы, простои, возвраты;
увязать расписание работы всех видов общественного транспорта;
при возникновении чрезвычайной ситуации (дорожно-транспортное происшествие, пожары и т.д.) на линии водитель имеет возможность оперативно информировать диспетчера. Вся информация о разговорах, месте и времени возникновения чрезвычайной ситуации сохраняется в базе данных диспетчера (приложение 7).
32. В целях безусловной реализации предусмотренных главой 3 Программы основных направлений развития пассажирских перевозок в г.Минске на период с 2007 по 2010 год необходим переход к автоматизации сбора выручки и контроля полноты оплаты проезда у пассажиров, совершающих поездки на различных видах наземного городского пассажирского транспорта по социально защищенным тарифам.
33. Автоматизация сбора проездной платы и контроля за своевременностью и полнотой оплаты проезда является неотъемлемым условием повышения окупаемости предоставляемых городским пассажирским транспортом услуг. Опираясь на опыт промышленно развитых стран, используя практические наработки в решении данного вопроса, необходимо выработать современное техническое решение в области автоматизированного взимания проездной платы и осуществления контроля полноты ее оплаты у пассажиров, совершающих поездки по фиксированным тарифам, в том числе граждан, которым предоставлено право льготного и бесплатного проезда.
Глава 4
ПРОГНОЗНАЯ ОЦЕНКА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ
34. Реализация мероприятий Программы позволит повысить устойчивость функционирования пассажирского транспорта и обеспечить качество транспортного обслуживания граждан в соответствии с нормативами государственных социальных стандартов по обслуживанию населения в области транспорта.
35. Система автоматизированного управления движением пассажирского транспорта обеспечит выполнение в полной мере функций и задач оператора перевозок пассажиров в части контроля за работой перевозчиков по соблюдению установленных расписаний и интервалов движений городского и пригородного общественного транспорта по маршрутам.
36. Автоматизированная система оплаты и контроля проезда позволит повысить эффективность контроля оплаты транспортных услуг и увеличить доходы от пассажирских перевозок к 2010 году до 25%.
37. Выполнение программы обновления подвижного состава в полном объеме позволит к началу 2010 года:
реализовать комплекс мер по повышению электробезопасности при перевозке пассажиров на городском электрическом транспорте, утвержденный Заместителем Премьер-министра Республики Беларусь 28 декабря 2005 г.;
вывести из эксплуатации подвижной состав автобусов со сроком эксплуатации более 15 лет и довести средний срок эксплуатации автобусов до 6,5 лет, средний пробег до 400 - 450 тыс.км;
довести средний срок эксплуатации троллейбусов до 8 лет, средний пробег до 450 - 500 тыс.км;
довести средний срок эксплуатации трамваев до 12 лет, средний пробег до 650 - 700 тыс.км;
сократить интервалы движения поездов на 2-й линии метрополитена с 2,5 до 2 минут;
снизить затраты на электрическую тягу не менее чем на 10 - 15% за счет приобретения троллейбусов 4-го поколения, начиная с 2009 года;
снизить расходы на текущий ремонт подвижного состава на 12%.
38. Строительство автобусного парка на 350 автобусов, троллейбусного парка на 220 троллейбусов позволит привести количество подвижного состава и численность персонала автобусных и троллейбусных парков в соответствие с выполняемыми объемами работ по перевозке пассажиров, техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств.
39. Оценка экономической эффективности оптимизации структуры парка автобусов произведена исходя из предполагаемого сокращения удельных эксплуатационных затрат, а также на основе прогноза развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования на 2007 - 2010 годы.
40. Обновление парка автобусов, оснащенных двигателями стандартов Евро-3 и Евро-4, к 2011 году составит более 950 единиц (более 50% от общего количества двигателей), что позволит сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу порядка 4500 тонн в год. Замена автобусов семейства ЛАЗ с бензиновым двигателем автобусами семейства МАЗ с дизельным двигателем и замена автобусов семейства "Икарус" автобусами семейства МАЗ позволит сократить удельные выбросы токсичных веществ с отработанными газами двигателей на 35 - 45%.
41. Уровень возмещения расходов доходами предприятия приведен в приложении 8.
42. Достигнуть ожидаемый уровень предполагается за счет проведения мероприятий, указанных в приложении 9.
Увеличение окупаемости услуг предприятия позволит сократить бюджетную субсидию на покрытие разницы в тарифе в 2008 - 2010 годах по сравнению с 2007 годом ежегодно на 6,0 - 7,0%.
Приложение 1
к Программе
развития коммунального
пассажирского транспорта
г.Минска на 2007 - 2010 годы
(млн. машино-мест/км)
-------------------+-----------------------------------------------¬
¦ Вид транспорта ¦ Год ¦
¦ +---------+--------+---------+--------+---------+
¦ ¦ 2002 ¦ 2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦ 2006 ¦
+------------------+---------+--------+---------+--------+---------+
¦Автобус ¦ 5663,6¦ 5927,0¦ 6102,7¦ 6508,9¦ 6857,6¦
+------------------+---------+--------+---------+--------+---------+
¦Троллейбус ¦ 4421,7¦ 4493,4¦ 4642,1¦ 4752,7¦ 4864,9¦
+------------------+---------+--------+---------+--------+---------+
¦Трамвай ¦ 849,1¦ 893,1¦ 862,7¦ 894,5¦ 878,5¦
+------------------+---------+--------+---------+--------+---------+
¦Метро ¦ 3972,3¦ 4159,7¦ 4203,5¦ 4275,1¦ 4802,8¦
+------------------+---------+--------+---------+--------+---------+
¦ИТОГО ¦ 14906,7¦ 15473,2¦ 15811,0¦ 16431,2¦ 17403,8¦
¦------------------+---------+--------+---------+--------+----------
Приложение 2
к Программе
развития коммунального
пассажирского транспорта
г.Минска на 2007 - 2010 годы
-------------------+-----------------------------------------------¬
¦ Вид транспорта ¦ Год ¦
¦ +--------+---------+---------+---------+--------+
¦ ¦ 2002 ¦ 2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦ 2006 ¦
+------------------+--------+---------+---------+---------+--------+
¦Автобус ¦ 0,712¦ 0,743¦ 0,743¦ 0,755¦ 0,765¦
+------------------+--------+---------+---------+---------+--------+
¦Троллейбус ¦ 0,724¦ 0,724¦ 0,729¦ 0,729¦ 0,729¦
+------------------+--------+---------+---------+---------+--------+
¦Трамвай ¦ 0,746¦ 0,750¦ 0,750¦ 0,759¦ 0,731¦
¦------------------+--------+---------+---------+---------+---------
Приложение 3
к Программе
развития коммунального
пассажирского транспорта
г.Минска на 2007 - 2010 годы
-----------------------+---------+---------------------------------¬
¦ Вид транспорта ¦ Единица ¦ Год ¦
¦ ¦измерения+------+------+------+-----T------+
¦ ¦ ¦ 2002 ¦ 2003 ¦ 2004 ¦2005 ¦ 2006 ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦Автобус ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦Выработка на 1 единицу¦ км ¦ 53579¦ 54960¦ 56233¦57015¦ 56861¦
¦подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦Выработка на 1 единицу¦ ч ¦ 3096¦ 3280¦ 3386¦ 3426¦ 3451¦
¦подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦Троллейбус ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦Выработка на 1 единицу¦ км ¦ 50543¦ 50266¦ 50954¦50892¦ 52130¦
¦подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦Выработка на 1 единицу¦ ч ¦ 3062¦ 3032¦ 3082¦ 3091¦ 3191¦
¦подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦Трамвай ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦Выработка на 1 единицу¦ км ¦ 49497¦ 48172¦ 47216¦50171¦ 46901¦
¦подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---------+------+------+------+-----+------+
¦Выработка на 1 единицу¦ ч ¦ 3341¦ 3225¦ 3212¦ 3363¦ 3153¦
¦подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦----------------------+---------+------+------+------+-----+-------
Приложение 4
к Программе
развития коммунального
пассажирского транспорта
г.Минска на 2007 - 2010 годы
-----------------+---------+--------------------------------------------¬
¦ ¦ Единица ¦ Год ¦
¦ ¦измерения+--------+--------+--------+--------+--------+
¦ ¦ ¦ 2002 ¦ 2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦ 2006 ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Автобус (город) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Доходы за ¦млн.руб. ¦ 20235,3¦ 28760,8¦ 37320,6¦ 46131,4¦ 51488,1¦
¦вычетом налогов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Эксплуатационные¦ -"- ¦ 56743,2¦ 84936,9¦113819,1¦141925,5¦175519,7¦
¦расходы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Окупаемость ¦ % ¦ 35,7¦ 33,9¦ 32,8¦ 32,5¦ 29,3¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Метро ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Доходы за ¦млн.руб. ¦ 17249,3¦ 27398,3¦ 35581,9¦ 46608,3¦ 61185,4¦
¦вычетом налогов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Эксплуатационные¦ -"- ¦ 28591,4¦ 43532,6¦ 58371,0¦ 75654,9¦ 97764,8¦
¦расходы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Окупаемость ¦ % ¦ 60,3¦ 62,9¦ 61,0¦ 61,6¦ 62,6¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Троллейбус ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Доходы за ¦млн.руб. ¦ 15118,2¦ 20349,6¦ 24611,3¦ 28808,9¦ 32330,4¦
¦вычетом налогов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Эксплуатационные¦ -"- ¦ 40455,2¦ 54010,6¦ 72412,1¦ 90114,7¦109128,6¦
¦расходы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Окупаемость ¦ % ¦ 37,3¦ 37,7¦ 34,0¦ 32,0¦ 29,6¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Трамвай ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Доходы за ¦млн.руб. ¦ 1679,6¦ 2464,7¦ 2935,4¦ 3504,4¦ 4175,1¦
¦вычетом налогов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Эксплуатационные¦ -"- ¦ 8746,5¦ 11374,2¦ 15132,1¦ 18526,6¦ 22099,8¦
¦расходы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Окупаемость ¦ % ¦ 19,2¦ 21,7¦ 19,4¦ 18,9¦ 18,9¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Всего по городу ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Доходы за ¦млн.руб. ¦ 54882,4¦ 78973,4¦100449,2¦125053,0¦149179,0¦
¦вычетом налогов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Эксплуатационные¦ -"- ¦134536,3¦193854,3¦259734,4¦326221,7¦404512,9¦
¦расходы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Окупаемость ¦ % ¦ 40,3¦ 40,7¦ 38,7¦ 38,3¦ 36,9¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Пригород ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Доходы за ¦млн.руб. ¦ 4096,6¦ 5733,6¦ 8142,8¦ 9293,6¦ 9952,3¦
¦вычетом налогов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Эксплуатационные¦ -"- ¦ 10913,0¦ 14990,3¦ 19582,6¦ 24063,5¦ 28141,3¦
¦расходы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Окупаемость ¦ % ¦ 37,5¦ 38,2¦ 41,6¦ 38,6¦ 35,4¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦ИТОГО ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Доходы за ¦млн.руб. ¦ 58379,0¦ 84707,0¦108592,0¦134346,6¦159131,3¦
¦вычетом налогов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Эксплуатационные¦ -"- ¦145449,3¦208844,6¦279317,0¦350285,2¦432654,1¦
¦расходы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦Окупаемость ¦ % ¦ 40,1¦ 40,6¦ 38,9¦ 38,4¦ 36,8¦
¦----------------+---------+--------+--------+--------+--------+---------
Приложение 5
к Программе
развития коммунального
пассажирского транспорта
г.Минска на 2007 - 2010 годы
МЕРОПРИЯТИЯ ПРОГРАММЫ
(млн.руб.)
------+------------------------+---------------------------+------------+----------------¬
¦N ¦Наименование мероприятий¦Сроки внедрения мероприятий¦Источник ¦Ответственный ¦
¦п/п ¦ ¦ ¦финанси- ¦исполнитель ¦
¦ ¦ ¦ ¦рования ¦ ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 1 ¦Иностранные инвестиции ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 1.1 ¦Строительство ¦2007 - 2010 годы ¦За счет ¦Коммунальное ¦
¦ ¦автобусного парка на 350¦ ¦средств ¦унитарное ¦
¦ ¦автобусов по ул. Семашко¦ ¦инвестора и ¦предприятие ¦
¦ ¦ ¦ ¦бюджета ¦"Минсктранс" ¦
¦ ¦ ¦ ¦г.Минска ¦(далее - КУП ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦"Минсктранс") ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 1.2 ¦Строительство ¦2007 - 2009 годы ¦За счет ¦Общество с ¦
¦ ¦троллейбусного парка на ¦ ¦средств ¦ограниченной ¦
¦ ¦220 троллейбусов в ¦ ¦инвестора ¦ответственностью¦
¦ ¦микрорайоне Уручье ¦ ¦ ¦"Манолиум", КУП ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦"Минсктранс" ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 1.3 ¦Строительство ¦2007 - 2009 годы ¦За счет ¦Общество с ¦
¦ ¦автовокзала ¦ ¦средств ¦ограниченной ¦
¦ ¦"Центральный" ¦ ¦инвестора ¦ответственностью¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦"Миатон", КУП ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦"Минсктранс" ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 2 ¦Модернизация ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автоматизированной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦системы диспетчерского ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦управления пассажирскими¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦перевозками г.Минска ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 2.1 ¦Модернизация ¦2007 - 2008 годы ¦Собственные ¦КУП "Минсктранс"¦
¦ ¦автоматизированной ¦ ¦средства ¦ ¦
¦ ¦системы диспетчерского ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦управления пассажирскими¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦перевозками г.Минска ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦наземного транспорта ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 2.2 ¦Создание системы ¦2007 - 2010 годы ¦Капитальные ¦Коммунальное ¦
¦ ¦видеонаблюдения на ¦ ¦вложения за ¦унитарное ¦
¦ ¦станциях Минского ¦ ¦счет бюджета¦предприятие ¦
¦ ¦метрополитена с ¦ ¦г.Минска ¦"Минский ¦
¦ ¦возможностью мониторинга¦ ¦ ¦метрополитен" ¦
¦ ¦пассажиропотока, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦передачей информации на ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦центральный ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦диспетчерский пункт, ее ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦записью и архивированием¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и создание ситуационного¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦центра ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 3 ¦Внедрение ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автоматизированной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оплаты проезда ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 3.1 ¦Внедрение ¦2009 - 2010 годы ¦Собственные ¦КУП "Минсктранс"¦
¦ ¦автоматизированной ¦ ¦средства ¦ ¦
¦ ¦оплаты проезда на ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦наземном пассажирском ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспорте ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 4 ¦Обновление подвижного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦состава ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+------+------+------+------+------------+----------------+
¦ 4.1 ¦Приобретение автобусов -¦2007 -¦2008 -¦2009 -¦2010 -¦Бюджет ¦КУП "Минсктранс"¦
¦ ¦количество, единиц ¦340 ¦90 ¦100 ¦100 ¦г.Минска ¦ ¦
¦ ¦(далее - ед.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+------+------+------+------+------------+----------------+
¦ 4.2 ¦Приобретение ¦2007 -¦2008 -¦2009 -¦2010 -¦Бюджет ¦КУП "Минсктранс"¦
¦ ¦троллейбусов - ¦230 ¦290 ¦120 ¦100 ¦г.Минска ¦ ¦
¦ ¦количество, ед. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+------+------+------+------+------------+----------------+
¦ 4.3 ¦Приобретение трамваев - ¦2007 -¦2008 -¦2009 -¦2010 -¦Бюджет ¦КУП "Минсктранс"¦
¦ ¦количество, ед. ¦35 ¦35 ¦35 ¦15 ¦г.Минска ¦ ¦
+-----+------------------------+------+------+------+------+------------+----------------+
¦ 4.4 ¦Приобретение вагонов ¦2007 -¦2008 -¦2009 -¦- ¦Бюджет ¦КУП "Минсктранс"¦
¦ ¦метро - количество, ед. ¦20 ¦29 ¦30 ¦ ¦г.Минска ¦ ¦
+-----+------------------------+------+------+------+------+------------+----------------+
¦ 5 ¦Развитие трамвайного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦движения ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦ 5.1 ¦Реконструкция и ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦капитальный ремонт ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦путевого хозяйства: ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------------------+---------------------------+------------+----------------+
¦5.1.1¦реконструкция ¦2007 год ¦Бюджет ¦КУП "Минсктранс"¦
¦ ¦трамвайного пути на ¦ ¦г.Минска, ¦ ¦
¦ ¦участке улицы З.Бядули -¦ ¦собственные ¦ ¦
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 |
| 
