Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23.12.1986 № 190 "О введении в действие Правил плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР"

Документ утратил силу

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 |

44.9. В черте городов, в районах расположения пляжей в течение купального сезона, при движении мимо стоящих судов, составов, земснарядов и других плавсредств скорость движения малых и маломерных судов должна быть не более 10 км/ч, если она не ограничена Местными правилами плавания или постановлениями местных Советов народных депутатов.

Правило 45. Расхождение и обгон маломерных и парусных судов

45.1. Настоящее правило распространяется на маломерные и парусные суда при плавании за пределами судового хода, при его пересечении, плавании на участках с кардинальной системой навигационного оборудования, а также на случай обгона этими судами друг друга на судовом ходу.

45.2. Когда два маломерных моторных судна идут прямо или почти прямо друг на друга, они должны расходиться левыми бортами.

45.3. Когда два маломерных моторных судна сближаются на пересекающихся курсах, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу.

45.4. Если два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из них уступает дорогу другому следующим образом:

1) когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну;

2) когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;

3) если судно, идущее левым галсом, имеет другое судно с наветренной стороны и не может определить, левым или правым галсом идет это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.

45.5. Когда моторное судно сближается с парусным так, что возникает опасность столкновения, то моторное судно должно уступить дорогу парусному.

45.6. Маломерное или парусное судно, приближающееся к другому судну в секторе его кормового огня (огней), т.е. с направления более 22,5 град. позади траверза, является обгоняющим и независимо от того, моторное оно или парусное, может обходить обгоняемое, держась в стороне от его пути, следующим образом:

1) на судовом ходу - только по его левому борту, обгоняемое маломерное судно должно способствовать скорейшему обгону снижением скорости (при этом нахождение на траверзе одновременно более двух судов запрещается);

2) за пределами судового хода, при его пересечении и на участках с кардинальной системой навигационного оборудования - по любому борту.

45.7. Маломерные и парусные суда расхождение и обгон должны производить без обмена отмашками, при этом свои действия они могут показывать звуковыми сигналами маневроуказания (п. 41.1).

Правило 46. Огни, знаки и сигналы маломерных и парусных судов

46.1. Маломерное судно, идущее на веслах, под парусом или на буксире, должно нести белый круговой огонь или иметь его наготове и показывать при приближении других судов; парусное маломерное судно может нести огни в соответствии с п. 46.4.

46.2. Маломерное судно со стационарным или подвесным мотором независимо от его мощности на ходу должно нести бортовые и кормовой огни; бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре.

Примечание. На маломерных судах со стационарным или подвесным мотором, не оборудованных бортовыми и кормовыми огнями, допускается несение вместо них одного белого кругового огня.

(примечание к подпункту 46.2 части I введено приказом Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

46.3. Маломерное судно, буксирующее или толкающее другое (другие) маломерное судно, должно нести такие же огни и знаки, как соответствующее одиночное судно (пп. 46.1, 46.2, 46.6).

46.4. Парусное судно длиной 7 м и более на ходу должно нести:

1) бортовые огни;

2) кормовой огонь;

3) два круговых огня около топа мачты, расположенные по вертикали (верхний из которых красный, нижний - зеленый), или при приближении других судов освещать парус белым мигающим светом.

46.5. На парусном судне длиной менее 20 м бортовые или бортовые и кормовой огни могут быть скомбинированы в одном фонаре; при объединении бортовых и кормового огней запрещается нести огни, указанные в п. 46.4 3).

46.6. Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение мотором, днем должно нести на наиболее видном месте знак в виде черного конуса вершиной вниз, ночью - такие же огни, как самоходное судно соответствующих размеров (см. пп. 27.1, 46.2).

46.7. Маломерное или парусное судно при стоянке на якоре в месте, где могут плавать другие суда, должно нести один белый круговой огонь.

46.8. Маломерное или парусное судно, занятое ловом рыбы, водолазными или другими работами, при выполнении которых настоящими Правилами предусмотрено несение дополнительных огней (знаков), должно нести их в соответствии с характером выполняемой работы.

46.9. Маломерное или парусное судно, потерявшее ход или управляемость на пути движения других судов, должно заблаговременно предупредить их об этом днем круговым движением заметного предмета над головой, ночью - круговым движением белого огня. В дополнение к этим сигналам может подаваться звуковой сигнал "Предупреждение" (правило 36).

46.10. Маломерное или парусное судно, терпящее бедствие или нуждающееся в помощи, может подавать сигналы, предписанные правилом 42.

46.11. Парусное судно длиной 7 м и более должно иметь звукосигнальное устройство, способное производить короткие и продолжительные звуки, слышимые на расстоянии не менее чем 1,0 км.

46.12. При ограниченной видимости на водохранилищах, озерах и на участках с кардинальной системой навигационного оборудования маломерные и парусные суда на ходу и стоянке должны подавать звуковые сигналы, указанные в правиле 38, а при отсутствии соответствующих звукосигнальных устройств - сигнал "Предупреждение" частыми ударами в колокол или металлический предмет (см. правило 36).

Раздел 7. ОСОБЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Правило 47. Изъятия

47.1. Любое самоходное судно в течение 10 лет после вступления настоящих Правил в силу может вместо горизонтально расположенных двух кормовых огней, предписанных этими Правилами, нести ранее установленные два белых гакобортных огня с дугой освещения горизонта в 180 град.

47.2. Буксировщики и толкачи на срок до 5 лет после вступления настоящих Правил в силу освобождаются от установки буксировочного огня. До его установки буксировщики при буксировке судов, составов и плотов должны нести кормовые огни как одиночное судно соответствующих размеров на ходу, а суда, занятые толканием, - один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, и ниже его два ранее установленных белых гакобортных огня, расположенных горизонтально (при ширине толкача 5 м и менее - только один кормовой огонь).

Огни и знаки судов должны быть приведены в соответствие с требованиями раздела 4 настоящих Правил в течение 5 лет после вступления их в силу.

47.3. Военные корабли требования настоящих Правил в отношении дальности видимости, секторов освещения, взаимного расположения огней и знаков и дальности слышимости звуковых сигналов могут выполнить с учетом особенностей их назначения и конструкции, но так, чтобы не затруднять применение этих Правил.

47.4. Военные корабли и суда могут нести дополнительные огни и знаки и подавать звуковые и световые сигналы, не предусмотренные настоящими Правилами, но такие, которые нельзя по ошибке принять за огни, знаки или сигналы, установленные этими Правилами.

Часть вторая МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР

Раздел 1. ПИНСКИЙ УЧАСТОК (ДНЕПРО-БУГСКИЙ КАНАЛ ОТ БРЕСТА ДО ПИНСКА, Р. ПРИПЯТЬ ОТ ПИНСКА ДО МИКАШЕВИЧ И Р. ГОРЫНЬ ОТ СТ. ГОРЫНЬ ДО УСТЬЯ, Р. ВЕРХНЯЯ ПРИПЯТЬ ОТ ПИНСКА ДО ОЗЕРА НОБЕЛЬ И Р. СТЫРЬ ОТ ДЕРЕВНИ ДИКОВИЧИ ДО ДЕРЕВНИ СТАРЫЕ КОНИ)

Правило 1. Требования к судоводителям, идущим на Днепро-Бугский канал впервые

Судоводители, идущие на Днепро-Бугскую шлюзованную систему впервые, к самостоятельному управлению судами и составами не допускаются до получения ими практического опыта судовождения в условиях канала.

Все суда, идущие на Днепро-Бугскую шлюзованную систему впервые, сопровождаются капитанами-наставниками, которые дают заключения о готовности команды судна к самостоятельной работе на шлюзованной системе.

(часть 2 правила 1 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 2. Габариты составов

Для работы на Днепро-Бугской шлюзованной системе установлены следующие габариты составов (вместе с буксировщиком-толкачом):

для составов, буксируемых на тросе за кормой, - длина 200 м (но не более двух рудовозов), ширина - 10,4 м;

Примечание. При высоких паводках, когда водонапорные дамбы, пойменные берега и стрелки деривационных каналов затоплены водой и на них образуются свальные течения, а также при ветре 4 и более баллов по всей шлюзованной системе разрешается буксировать только по одному рудовозу;

для судов технического флота (плавкранов) - ширина 16 м;

для толкаемых составов - длина 100 м, ширина - 10,4 м.

В исключительных случаях для подбуксировки вышедших из строя самоходных или оставленных в пути следования несамоходных судов допускается длина толкаемых составов 100 м и ширина 21 м.

(часть 2 примечания к правилу 2 части II введена приказом Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 3. Запасы воды под днищем судов

Запас воды под днищем судов по всей Днепро-Бугской шлюзованной системе должен быть не менее 20 см.

Правило 4. Скорости движения судов и составов

4.1. На Днепро-Бугском канале установлены следующие скорости движения:

на нереконструированных участках канала (кроме участка Кобрин - Брест) для типовых груженых составов и одиночных грузовых самоходных судов - не более 6 км/ч, а для порожних составов и всех других одиночных судов (кроме грузовых самоходных) - не более 8 км/ч;

на реконструированных участках канала, а также на участке Кобрин - Брест скорости движения типовых груженых составов не ограничиваются, а порожних составов и одиночных судов (включая грузовые самоходные) - не более 10 км/ч.

4.2. В городской черте Пинска от ТЭЦ до городского пляжа включительно всем судам и составам (за исключением судов на подводных крыльях и спасательных судов), катерам и моторным лодкам устанавливается скорость движения не более 7 км/ч.

Правило 5. Особенности движения судов на участке

5.1. На участке от Бреста до Микашевич крайне ограничены габариты судового хода и дальность видимости встречных судов. На этом участке все составы и одиночные грузовые суда, идущие вверх, при встрече обязаны заблаговременно освободить судовой ход, прекратить движение и в удобном месте беспрепятственно пропустить встречный состав или судно, идущие вниз.

Состав или одиночное судно, идущее вниз, при расхождении обязаны уменьшить ход и принять меры предосторожности, диктуемые установившейся практикой судовождения, не допуская навала на встречные суда.

5.2. В весенний период до установки ферм на плотинах гидроузлов Качановичи и Стахово движение судов осуществляется через эти плотины круглосуточно.

Запрещается проходить плотины всех гидроузлов с опущенными цепями-волокушами, якорями, тросами и другими тормозными приспособлениями.

Сроки установки и укладки ферм на плотинах, а также сроки начала и окончания движения судов через шлюзы определяются Белорусским бассейновым управлением пути в зависимости от габаритов пути и объявляются в информационных листках Днепро-Бугского и Мозырского технических участков пути.

(часть 3 подпункта 5.2 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Пропуск судов в весенний период через плотины Брест, Тришин, Новосады, Залузье, Ляховичи, Переруб и Дубой может осуществляться только по особому согласованию с Белорусским бассейновым управлением пути (ПО "Белводпуть").

(часть 4 подпункта 5.2 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

5.3. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций, катание на яхтах, байдарках, прогулочных шлюпках и лодках разрешается:

в районе Пинска - на р. Струмень (Верхняя Припять) вне границ судового хода и на р. Пина от верхней границы Городского парка культуры до шоссейного моста вне границ судового хода, а также в местах, установленных Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства. Этим судам категорически запрещается заходить на акватории рейдов, портов, заводов, причалов погрузки и выгрузки судов;

в районе Бреста - на акватории затонов, расположенных на правом берегу р. Мухавец, выше и ниже Варшавского моста и на р. Мухавец вне границ судового хода от Ковельского железнодорожного моста до ул. Советских пограничников, а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

Категорически запрещается заходить на акваторию рейдов порта Брест (ниже ул.Советских пограничников).

Правило 6. Движение в наиболее опасных местах

6.1. В целях предупреждения приближения, раскатки и навала на берег и другие препятствия судоводители всех судов обязаны принимать особые меры предосторожности у следующих наиболее опасных подводных препятствий:

1) у всех стрелок деривационных каналов гидроузлов, укрепленных в подводной (и надводной) части камнем;

2) выше и ниже гидроузлов Качановичи и Стахово, где берега укреплены камнем;

3) в районе, огражденном двумя красными бакенами, в 35 м выше Ковельского железнодорожного моста на расстоянии 7 м от уреза правого берега;

4) в судоходных пролетах всех мостов - Брестского, Ковельского, Гузневского, в Красном Дворе, Новосадах, Жабинковского, трех Кобринских, Ляховичского, Пинского и Волянского, устои которых имеют каменную отсыпку или шпунтовую обделку;

5) в районе водозабора сахарного завода на 163-м км Днепро-Бугского канала, где правый берег укреплен камнем и железобетонными плитами;

6) в районах входов сверху во все деривационные каналы гидроузлов, где имеются затяжные течения, особенно сильные в период половодья;

7) у укрепленных камнем левого берега выше Волянского железнодорожного моста и правого берега ниже этого моста;

8) на 10-м и 16-м км реки Горынь, где правый берег укреплен камнем;

9) на 35-м км р. Горынь, где левый берег укреплен камнем.

6.2. Управление толкаемыми и буксируемыми составами на участке Днепро-Бугского канала Красный Двор - Брест (187 - 195 км) должно осуществляться только капитанами, капитанами-дублерами (сменными капитанами) или первыми помощниками капитанов.

(подпункт 6.2 части II введен приказом Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 7. Порядок прохода судов под лимитирующими мостами

7.1. Устанавливается следующий порядок прохода судов под лимитирующими мостами:

1) Исключен. - Приказ Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц.

2) Давид-Городокский шоссейный мост. Малые высотные габариты и свал течения на левый устой. Разрешается проводить в оба направления одну баржу грузоподъемностью не более 750 т или состав из меньших по грузоподъемности барж при условии, что общая длина буксирных барж, включая буксирный трос между ними, не превышает 110 м.

(пункт 2 части 1 подпункта 7.1 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Одиночным самоходным судам разрешается круглосуточный проход под мост и вверх, и вниз.

Правило 8. Правила пропуска судов через судоходные шлюзы Белорусской ССР

8.1. Общие положения и требования

8.1.1. Настоящие Правила являются обязательными для судоводителей всех шлюзующихся судов независимо от их ведомственной принадлежности, для персонала шлюзов и работников Минтранса БССР, связанных с движением флота.

(подпункт 8.1.1 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

8.1.2. Непосредственным процессом шлюзования, а также расстановкой судов у причальных сооружений и устройств на подходах к шлюзу руководит вахтенный начальник шлюза в соответствии с настоящими Правилами.

8.1.3. Распоряжения вахтенного начальника шлюза в части соблюдения настоящих Правил обязательны для вахтенных судоводителей всех без исключения судов, находящихся в границах шлюза. Судоводители обязаны подтвердить получение этих распоряжений звуковым сигналом "Я вас понял" (одним продолжительным, одним коротким, одним продолжительным, одним коротким звуками).

(подпункт 8.1.3 части II в ред. приказа Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц)

8.1.4. Самоходные суда, плавающие по Днепро-Бугской шлюзованной системе, должны быть укомплектованы экипажем, обеспечивающим несение не менее двух вахт, а несамоходные суда, работающие с экипажем, - полным штатом согласно штатному расписанию.

За отправление судов в рейс без указанного количества экипажа ответственность несут капитаны (шкиперы) судов и диспетчеры движения.

На самоходных судах, работающих на местных перевозках от Бреста до Залузья, Новосады, Жебрино, Ямно и обратно с продолжительностью рейсооборота, не превышающего 12 часов, разрешается работа судоэкипажей с нахождением на судне одной смены (вахты), возглавляемой капитаном-механиком (1-ым пом. механика) или сменным капитаном-механиком (1-ым пом. механика). Наименование судов, работающих с одной сменой, пункты и время смены вахт оформляются приказом начальника порта.

(часть 3 подпункта 8.1.4 части II введена приказом Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц)

8.1.5. К шлюзованию не допускаются:

негабаритные суда и составы, у которых нет необходимых запасов по длине, ширине, высоте и осадке;

суда с неподнятыми якорями, волочащимися цепями или тросами, поломанными и выступающими за борта элементами отбойных устройств или грузов и другими неисправностями частей судна, могущими нанести повреждения конструкциям или оборудованию шлюза или другим судам;

суда, находящиеся в аварийном состоянии или имеющие значительную водотечность;

суда, у которых неисправны или полностью отсутствуют швартовные приспособления и тросы для надежной швартовки в камере;

суда, имеющие неисправные машины, рулевое управление, дистанционное управление;

суда с неукомплектованным экипажем, не имеющие возможности выделить члена экипажа для швартовки.

Ответственность за допуск неисправных судов к шлюзованию несут вахтенный судоводитель судна и вахтенный начальник шлюза.

8.1.6. Негабаритные, аварийные и другие, перечисленные в п. 8.1.5 суда могут быть прошлюзованы с особого разрешения диспетчера движения только по согласованию с начальником шлюза и инспекцией судоходства и с условием принятия особых мер предосторожности. При шлюзовании таких судов делаются специальные отметки в вахтенном журнале шлюза.

8.1.7. Запрещается:

шлюзование транспортных судов при ветре свыше 6 баллов, а маломерных - при ветре свыше 3 баллов;

Примечание. При крайней необходимости при ветре свыше 6 баллов, как исключение, транспортные суда могут быть допущены к шлюзованию по разрешению начальника гидроузла. В этом случае шлюзование осуществляется вручную силами экипажей судов и работников гидроузла или с помощью вспомогательного теплохода.

производить обгон судов в подходных каналах шлюзов и на участке канала протяженностью 1 км от шлюза;

швартовка судов в подходных каналах и камере шлюза за навигационные знаки, столбы осветительных фонарей, мачты, лестницы, леерные ограждения и другие устройства и детали, не предназначенные для этой цели;

остановка судов у причальных сооружений и берегов в ожидании встречного шлюзования с прохождением ожидающим судном линии "Граница причала";

отдача якорей и цепей-волокуш у причальных сооружений подходных каналов и в 20-метровой зоне от укрепленных откосов и берегов;

швартовать суда в ожидании шлюзования и в период шлюзования слабыми или неисправными швартовными тросами, которые могут оборваться при прохождении других судов или в период шлюзования;

швартоваться у причальных сооружений в зоне действия знака "Граница причала" судам, не предназначенным к очередному шлюзованию;

производить в границах гидроузла погрузочно-разгрузочные работы и переформирование составов (за исключением аварийных случаев);

переходить с борта своего судна на борт других судов без служебной надобности, заходить за леерное ограждение палубы судна;

высаживать пассажиров и членов экипажа на стенки камер, а также принимать их на борт со стенок камер. В порядке исключения с разрешения вахтенного начальника шлюза и вахтенного судоводителя допускается переход с палубы судна на стенки шлюза и, наоборот, должностных лиц речного флота и членов экипажей судов, если это вызвано производственной необходимостью и лишь при условии, когда расстояние между палубой и настилом стенки по высоте составляет не более 0,4 м и судно плотно ошвартовано бортом к стенке;

использовать громкоговорящие радиовещательные установки судна для целей, не связанных со шлюзованием;

загрязнять надписями и рисунками стенки, ворота и другие сооружения шлюза;

находиться на палубе и командном мостике судна в неопрятном виде.

8.1.8. Разрешается совместное шлюзование:

судов с нефтегрузами II, III и IV классов с сухогрузными судами при соблюдении на последних правил пожарной безопасности.

8.1.9. Скорость движения судна в подходных каналах шлюзов должна быть снижена настолько, чтобы от сгона воды проходящими судами не создавалась опасность зависания и обрыва швартовных тросов у стоящих в канале других судов.

В зоне шлюза все суда, включая скоростные, должны следовать самым малым ходом и регулировать скорость движения таким образом, чтобы в случае необходимости они могли отработать ход "назад" без лишних перемещений, не создавая волн высотой более 0,3 м.

8.1.10. При скоплении судов для шлюзования устанавливается следующая очередность их пропуска:

1-я очередь - пассажирские и грузо-пассажирские суда;

2-я очередь - танкеры и нефтесоставы с грузом 1-го класса;

3-я очередь - грузовые теплоходы на контейнерных перевозках, работающие по расписанию;

4-я очередь - суда спецназначения и суда технического флота;

5-я очередь - сухогрузные самоходные суда;

6-я очередь - танкеры и нефтесоставы с грузом 2-го, 3-го и 4-го классов;

7-я очередь - сухогрузные составы;

8-я очередь - другие транспортные суда;

9-я очередь - плоты;

10-я очередь - флот организаций, неподведомственных Минтрансу БССР, и прочие суда всех назначений.

(абзац 11 части 1 подпункта 8.1.10 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Суда, идущие на ликвидацию аварий, пожаров и устранение причин, вызвавших закрытие участка, пропускаются вне очереди.

Исключение может быть сделано судам, на которых находятся руководящие работники Министерства транспорта Белорусской ССР, Белорусской инспекции речного судоходства, Верхне-Днепровского речного пароходства, Белорусского бассейнового управления пути (ПО "Белводпуть"), а также капитаны-наставники, едущие по особо срочным заданиям.

(часть 3 подпункта 8.1.10 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Расстановка судов в ожидании пропуска должна производиться с учетом обеспечения безопасного прохода других судов и соблюдением противопожарных мер.

8.1.11. Шлюзование маломерных судов (лодок) допускается с разрешения вахтенного начальника шлюза и только в светлое время суток при условии, если шлюзующиеся маломерные суда технически исправны и имеют документы на право плавания, а их водители - документы на право управления.

Исключение может быть сделано только для маломерных судов, выполняющих срочные работы по обслуживанию пути и судоходной обстановки, по ликвидации последствий аварийных случаев или преследующих нарушителей или преступников, а также для судов, имеющих специальное разрешение.

Групповое шлюзование индивидуальных маломерных судов осуществляется в исключительных случаях в определенные дни и в заранее согласованное время. При этом обязательно должно быть выделено лицо, ответственное за выполнение настоящих Правил.

8.1.12. В камерах шлюзов у ворот должны быть протянуты заградительные тросы достаточной прочности для предохранения верхних и нижних ворот от навалов на них и соприкосновения с ними судов во время захода в камеру и шлюзования.

8.1.13. Вдоль каждого причала верхнего и нижнего бьефов гидроузлов для швартовки судов должны быть установлены достаточно прочные швартовные тумбы, окрашенные в белый цвет.

Количество и месторасположение этих тумб должно соответствовать схеме, согласованной с инспекцией судоходства и капитаном-наставником.

8.2. Навигационная сигнализация на шлюзах и подходах к ним

8.2.1. На расстоянии 500 м от камеры шлюза в верхнем и нижнем бьефах устанавливаются знаки "Внимание!", освещаемые в темное время суток желтыми проблесковыми огнями.

При отсутствии желтых проблесковых огней допускается их замена постоянными зелеными огнями.

Кроме того, на расстоянии, обеспечивающем безопасное расхождение с судами, стоящими в ожидании шлюзования, но не менее 100 м от ворот шлюза в верхнем и 50 м в нижнем бьефах, устанавливаются знаки "Граница причала", указывающие предел допустимого подхода судов к шлюзам при запрещающем (красном) огне на светофоре ближнего действия. В темное время суток эти знаки освещаются красным огнем.

На стрелках деривационных каналов верхнего и нижнего бьефов устанавливаются знаки "Внимание!", освещаемые в темное время суток желтыми проблесковыми огнями.

При отсутствии желтых проблесковых огней допускается их замена зелеными или красными огнями, выставляемыми согласно правилам расстановки навигационных знаков.

8.2.2. Пропуск судов через шлюзы регулируется семафорами дальнего действия (подходными) и двухзначными светофорами ближнего действия (входными светофорами).

Семафор дальнего действия представляет собой мачту, установленную в таком месте, с которого она должна быть ясно видима с судов при подходе их к знаку "Внимание!" как с верхнего, так и с нижнего бьефов.

Мачта должна быть высотой не менее 8,5 м и окрашена в ярко-красный цвет.

На вершине мачты укрепляется подвижное перо длиной 1,5 м, шириной 18 см с диском диаметром 30 см на конце.

Перо и диск окрашены с двух сторон по краям в ярко-красный цвет, а внутри - в белый цвет.

Разрешением на подход к знаку "Граница причала" перед камерой шлюза является:

для судов, идущих вверх, - днем - перо семафора, поднятое вверх, ночью - зеленый огонь на семафоре;

для судов, идущих вниз, - днем - перо семафора, опущенное вниз, ночью - зеленый огонь на семафоре.

Разрешение для судов, идущих вверх, одновременно является запрещением для судов, идущих вниз, и наоборот.

Горизонтальное положение пера семафора днем, или красный огонь на семафоре, или отсутствие огней ночью означает запрещение судам проходить знак "Граница причала" как с верхнего, так и с нижнего бьефов.

Огонь семафоров должен быть виден в любое время суток на расстоянии не менее 1 км только с одной стороны, т.е. только теми судами, которым дается разрешительный или запретительный сигнал.

Положение и сигналы семафора при подходе к знаку "Граница причала" перед камерой шлюза

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Входные светофоры, установленные на головах шлюза, регулируют вход судна непосредственно в камеру.

Вход в камеру, подход к пирсам шлюза разрешается в случае, если судоводитель ясно видит зеленый огонь светофора.

Красный огонь входного светофора или отсутствие огней запрещает судну пересекать линию знака "Граница причала".

8.2.3. Кроме семафоров и двухзначных светофоров на стенках пультов управления шлюзов, обращенных в сторону бьефов, установлены сигналы "Предупреждение", которые подаются огнем желтого цвета и информируют судоводителей о начале приготовления камеры шлюза для пропуска судов и предупреждают о подготовке судов к очередному шлюзованию с того бьефа, с которого виден этот огонь.

Подача желтого сигнала "Предупреждение" не дает права судам на пересечение линии знака "Граница причала" и вход в камеру, а только предупреждает их о необходимости быть готовыми к входу в камеру.

8.2.4. Для обозначения в ночное время положения ворот камеры шлюза (указания - закрыты они или открыты) устанавливается следующая сигнализация:

при закрытом положении ворот - два красных огня (по одному на каждом устое);

при открытом положении ворот - два зеленых огня (по одному на каждом устое).

Красные огни на устоях или отсутствие огней запрещают находящемуся в камере судну отдавать швартовы и начинать движение в сторону выходных ворот.

Выход из камеры шлюза разрешается, если судоводитель ясно видит зеленые огни на устоях.

8.2.5. При неисправном светофоре или внезапном возникновении аварийной ситуации в камере разрешение на вход и выход судна дает вахтенный начальник шлюза. В этом случае к моменту захода судна в камеру или к моменту выхода из нее вахтенный начальник шлюза должен находиться на краю шкафной части шлюза и подавать следующие сигналы:

при разрешении входа в камеру или выхода из нее - днем - зеленый флаг, ночью - зеленый огонь;

при запрещении входить в камеру, двигаться вперед или выходить из камеры - отмашка по горизонтали по курсу судна: днем - красным флагом, ночью - красным огнем.

8.3. Внутренняя звуковая сигнализация на гидроузлах

Для нормального осуществления процесса шлюзования на гидроузлах применяются следующие звуковые сигналы, которые подаются вахтенным начальником шлюза ручным свистком;

один продолжительный свисток - открыть или закрыть ворота;

два продолжительных свистка - принять или отдать швартовы;

четыре продолжительных свистка - открыть или закрыть клинкеты;

ряд коротких свистков - немедленно подать на судно аварийные запасные швартовы;

три продолжительных свистка - человек за бортом (человек в камере шлюза).

8.4. Об ограждении плотин гидроузлов и подходов к водоспускам

8.4.1. Плотины гидроузлов Брест, Тришин, Новосады, Залузье, Ляховичи, Переруб и Дубой после пропуска весеннего ледохода в суточный срок должны быть ограждены до окончания навигации тросами, протянутыми через верхние деривационные каналы.

8.4.2. Плотины гидроузлов Качановичи и Стахово одновременно с их подъемом в весенний период ограждаются заградительными тросами или бонами, протянутыми через верхние деривационные каналы, на весь период до закрытия навигации.

8.4.3. Подходы ко всем водоспускам, кроме боковых, в суточный срок после пропуска ледохода на весь период навигации должны быть перекрыты в верхних бьефах заградительными тросами.

8.5. Обязанности личного состава гидроузлов и экипажей судов при шлюзовании

8.5.1. Во время подхода судов к шлюзу и в период шлюзования вахтенные работники гидроузла должны находиться на своих рабочих местах и обязаны:

подкладывать под борта кранцы и принимать другие меры, предохраняющие суда от ударов и навалов на гидросооружение;

немедленно швартовать суда после входа их в камеру. В случае если по каким-либо непредвиденным обстоятельствам на шлюзующемся несамоходном судне отсутствует вахтенный член экипажа буксировщика-толкача, работники шлюза обязаны багром поднять с судна швартовный конец и закрепить его на швартовной тумбе шлюза, а вахтенный судоводитель буксировщика-толкача обязан принять меры к остановке толкаемого (буксируемого) судна;

следить за правильной расстановкой и надежной швартовкой судов в камере, особенно вблизи ворот шлюза;

следить за нормальным положением судов в процессе наполнения или опорожнения камеры, не допуская зависания судов привальными брусьями на стенках шлюза;

следить за соблюдением судоводителями шлюзующихся судов настоящих Правил;

в случае возникновения аварийной ситуации принимать немедленные меры для предупреждения аварии или быстрейшей ее ликвидации, используя все имеющиеся на шлюзе технические средства.

8.5.2. Вахтенный начальник шлюза обязан:

руководить движением судов с момента их входа в границы шлюза (дальние семафоры) до момента выхода за границы шлюза;

руководить расстановкой судов с учетом габаритов судов и камеры шлюза, ширины подходного канала, метеорологических условий и в соответствии с настоящими Правилами;

объявлять очередность захода судов в камеру и выхода из камеры;

предупреждать экипажи шлюзующихся судов о начале наполнения или опорожнения камеры;

осуществлять шлюзование судов только после окончания швартовки всех находящихся в камере судов и подачи ими звукового сигнала об окончании швартовки (один короткий сигнал) и вести наблюдение за судами при наполнении и опорожнении камеры;

информировать судоводителей шлюзующихся судов о встречных судах и судах, отстаивающихся в границах шлюза, о других препятствиях и особенностях, ожидающих судно при выходе из камеры в границах шлюза, а также об известных ему особенностях, возникших между смежными с ним шлюзами;

после каждого шлюзования безотлагательно сообщать на смежный гидроузел название или номер прошлюзовавшегося теплохода, номер буксируемых или толкаемых им судов и время проследования через гидроузел.

8.5.3. Шлюзование является сложным процессом. По усмотрению вахтенного судоводителя в нем обязаны участвовать не только вахтенные, но и свободные от вахты члены экипажа судна.

Расстановка людей по местам должна быть такой, чтобы обеспечивалась быстрая, надежная и безопасная швартовка, непрерывное наблюдение за швартовными тросами в течение всего периода шлюзования и безопасность работающих с тросами.

Все участвующие в шлюзовании члены экипажа судна должны постоянно находиться на своем месте и во время наполнения или опорожнения камеры тщательно следить за бортами судов, своевременно подбирать или травить швартовы, не допуская зависания судна привальным брусом на брусьях обшивки стенки шлюза или на швартовах.

8.5.4. Ходовые концы швартовных тросов с огонами должны всегда находиться в районе кормового и носового фальшбортов на видном и легкодоступном месте, а второй конец каждого троса должен быть всегда закреплен на швартовных кнехтах баржи.

8.5.5. При неблагоприятных метеорологических и гидрологических условиях управлять судном и руководить действиями членов экипажа при шлюзовании обязан лично капитан судна, капитан-дублер или первый помощник капитана.

8.5.6. При подходе к гидроузлу вахтенный судоводитель обязан:

проверить исправность действия машин на задний ход, рулевого и дистанционного управления, звуковой и зрительной сигнализации, выбрать цепи-волокуши, на траверзе знака "Внимание" дать один продолжительный звуковой сигнал и уменьшить ход до малого.

Ночью звуковой сигнал дублируется лучом прожектора, направленным под углом 45 град. к горизонту по курсу судна;

проверить наличие и исправность швартовных приспособлений и швартовных концов;

проверить исправность привальных брусьев;

проверить состояние корпуса на водотечность;

при необходимости положить мачту;

обеспечить надежную швартовку судна за специальные причальные устройства и безопасную стоянку судна во время отстоя в ожидании шлюзования;

при подходе к шлюзу непосредственно для шлюзования обеспечить присутствие возле швартовных концов членов экипажа.

8.5.7. В период шлюзования вахтенный судоводитель обязан:

находиться на капитанском мостике и лично обеспечивать выполнение экипажем судна всех требований настоящих Правил;

при запрещении входа в камеру шлюза остановиться, не переходя границы, обозначенной знаком "Граница причала", и ошвартовать свой состав к берегу так, чтобы он не мешал движению входящих и выходящих из камеры судов;

при разрешении входа в камеру шлюза двигаться самым малым ходом, а перед входом в камеру проверить обеспеченность заднего хода, полностью погасить инерцию толкаемых или буксируемых судов. При неисправности реверс-редуктора или ненормальной работе дефлекторов вход в камеру категорически запрещается. Во всех случаях скорость движения должна быть такой, чтобы при непредвиденных обстоятельствах судно или состав можно было задержать в камере швартовными концами;

следить за плавным подъемом или опусканием судна при изменении уровня воды в камере, не допуская заклинивания или зависания судна;

следить за положением и натяжением швартовных тросов, не допуская их обрыва;

в случае обрыва или соскальзывания швартовных тросов немедленно уведомить об этом персонал шлюза подачей звукового сигнала "Предупреждение" (не менее пяти коротких звуков) и принять все меры для повторного закрепления судна, его удержания и недопущения навала на другие суда или ворота шлюза;

в случае возникновения аварийной ситуации оповестить вахтенного начальника шлюза подачей сигнала "Предупреждение" и принять меры к предупреждению аварии или быстрейшей ликвидации ее последствий, используя все имеющиеся на судне средства.

8.6. Организация пропуска судов через шлюзы

8.6.1. При шлюзовании толкаемых составов во всех шлюзах обязательно должны расчаливаться составы, состоящие из:

любых теплоходов и рудовозов проекта 426-Б;

теплоходов проекта 570 и любых рудовозов.

Составы, состоящие из теплоходов проекта 418, 430 с рудовозами проекта 203, должны расчаливаться при шлюзовании в шлюзах Дубой и Переруб, в остальных шлюзах эти составы шлюзуются без расчалки.

8.6.2. При вождении толканием при входе в камеру шлюза толкаемая баржа удерживается от движения вперед работой движителя толкача на задний ход, а в экстренных случаях - с помощью швартовных концов, которые для предупреждения движения баржи в камере закрепляются в растяжку.

Выходить из камеры шлюза при неполностью набитых (набранных) вожжевых тросах запрещается.

8.6.3. Буксируемые на тросе за кормой баржи шлюзуются следующим образом:

в момент входа баржи в шкафную часть шлюза буксировщик уклоняется вправо, становится под борт баржи и швартуется к ней. После ошвартовки теплохода к борту баржи вахтенный рулевой-моторист обязан выйти на баржу и с подходом баржи к швартовным тумбам подать швартовные концы работникам шлюза и закрепить их на кнехтах баржи;

вахтенный судоводитель буксировщика работой движителя на задний ход обязан удержать баржу так, чтобы не допустить ее продвижения за линию кормовых швартовных тумб шлюза.

8.6.4. Теплоходы, буксирующие на тросе за кормой состав (баржу) без судового экипажа, в верхних и нижних бьефах гидроузлов Качановичи и Стахово обязательно должны делать остановку, высаживать на состав (баржу) своего члена экипажа, который обязан подавать швартовные концы и швартовать состав (баржу) в камере шлюза.

8.6.5. Во время отстоя судов в подходном канале в ожидании шлюзования стоянка разрешается только в один ряд. Стоянка в подходных каналах разрешается только судам, ожидающим очередного шлюзования.

Расстановку судов в ожидании шлюзования регулирует вахтенный начальник шлюза.

8.6.6. При одновременной стоянке в подходном канале в ожидании шлюзования судов с нефтегрузами и других судов между ними должно быть выдержано расстояние:

для судов с нефтегрузами I класса или их остатками - не менее 100 м от других судов;

для судов с нефтегрузами II, III и IV классов - не менее 20 м от других судов.

8.6.7. Суда, груженные взрывчатыми или отравляющими веществами, и суда спецназначения по согласованию с вахтенным начальником шлюза заходят в камеру без остановки в подходном канале.

8.6.8. Количество одновременно шлюзуемых судов, очередность входа и выхода, а также место установки их в камере регулирует вахтенный начальник шлюза с учетом наличия судов, габаритов судов и камеры с соблюдением установленных запасов по длине и ширине судов, особенностей шлюзования отдельных типов судов и метеорологических условий.

8.6.9. Как правило, первыми входить в камеру должны крупные суда или составы. Следующие суда заходят в камеру после окончания швартовки ранее зашедших судов и устанавливаются с таким расчетом, чтобы можно было надежно ошвартоваться, сохраняя необходимые интервалы по длине и ширине.

8.6.10. Скоростные суда заходят в камеру по указанию вахтенного начальника шлюза и устанавливаются по усмотрению вахтенного судоводителя в местах наиболее безопасных и удобных для шлюзования и выхода из камеры.

8.6.11. Заход маломерных судов в камеру разрешается только после входа и окончания швартовки всех других судов. На период шлюзования маломерным судам разрешается швартоваться под бортом у груженых транспортных судов.

Установка маломерных судов под бортом у порожних транспортных судов запрещается.

Моторные, гребные и парусные маломерные суда проходят через шлюз своим ходом.

Шлюзование перегруженных (пассажирами или грузами) маломерных судов категорически запрещается.

8.6.12. При подготовке камеры шлюза к пропуску рейсовых пассажирских судов разрешается производить предварительное заполнение камеры шлюза попутными грузовыми судами, оставляя место для подходящих пассажирских судов.

8.6.13. Все суда, заходящие в камеру шлюза, после установки у стенок камеры должны быть надежно ошвартованы так, чтобы не допустить их продольное и поперечное перемещение в период шлюзования, а швартовные тросы имели минимальную длину и выбранную слабину.

Точки закрепления за судовые кнехты и швартовные тумбы шлюза определяет вахтенный судоводитель по указанию вахтенного начальника шлюза.

8.6.14. При швартовке судна в камере подача и крепление швартовных тросов производится тогда, когда судно полностью остановилось.

Ответственность за правильную и своевременную швартовку судна (состава) в камере шлюза и подачу звукового сигнала об окончании швартовки несут вахтенные судоводители.

Затормаживание движения судна в камере вперед или назад швартовным тросом запрещается и может быть допущено лишь в аварийной ситуации, когда возникает угроза сохранности ворот шлюза.

8.6.15. Закрывать ворота шлюза разрешается только после подачи звуковых сигналов об окончании швартовки всеми самоходными судами, находящимися в камере шлюза. До подачи таких сигналов закрывать ворота запрещается.

8.6.16. Для уменьшения усилий в швартовных тросах и предотвращения их обрыва вахтенным судоводителям после извещения о начале наполнения или опорожнения камеры разрешается включить движители и работой машин на малом ходу удерживать суда на месте швартовки.

При работе машин на малом ходу следует внимательно следить за равномерным подъемом или опусканием судов, не допуская их навала на другие суда.

Суда с выключенными движителями держат машины и механизмы в полной рабочей готовности в течение всего периода шлюзования.

8.6.17. После окончания наполнения или опорожнения камеры шлюза отдача швартовных производится только работниками шлюза по распоряжению вахтенного начальника шлюза.

После отдачи швартовных задерживаться судам в камере шлюза запрещается.

Выход из камеры суда начинают только после включения зеленого разрешающего огня выходного светофора.

8.6.18. При выходе из камеры шлюза суда придерживаются той же последовательности, какая была у них при входе в камеру.

При одновременном шлюзовании грузовых, маломерных и скоростных транспортных судов, если позволяет ширина шлюзующихся судов и их положение в камере, первыми после полного открытия ворот и до отдачи швартовных на грузовых судах из камеры должны выйти маломерные суда, затем скоростные.

8.6.19. При нарушении судоводителями или другими членами экипажа шлюзующегося судна настоящих Правил вахтенный начальник шлюза обязан потребовать от них немедленного выполнения его указаний и отметить случай нарушения в специальном журнале с последующим сообщением дежурному диспетчеру движения и технического участка пути.

Судоводители, получив указания или замечания вахтенного начальника шлюза по соблюдению настоящего Правила, обязаны подтвердить их получение и выполнить их.

При невыполнении указаний вахтенного начальника шлюза, а также в других экстраординарных случаях вахтенный начальник шлюза имеет право задержать судно в камере шлюза, немедленно доложив об этом дежурному диспетчеру движения и технического участка пути, а в необходимых случаях и ближайшему работнику инспекции судоходства.

В этом случае обязательно составляется двусторонний акт в трех экземплярах, который вместе с объяснением нарушителя направляется владельцу судна и инспекции судоходства. Выход задержанного судна из камеры разрешается после выяснения обстоятельств и причин происшедшего и только с согласия лица, которое занимается рассмотрением случая (по принадлежности).

Правило 9. Места установки судов в районе порта Пинск и Днепро-Бугского техучастка

9.1. Рейды для стоянки транспортных сухогрузных судов расположены:

1) у правого берега вне судового хода от границы зоны Пинского шоссейного моста вверх до траверза нижней части эллинга. Акватория рейда 350х35 м. Разрешается устанавливать суда в два пыжа;

2) у правого берега от траверза верхней части эллинга вверх до спрямления, включая "ковш". Акватория рейда 300х35 м. Разрешается ставить суда в два пыжа;

3) у обоих берегов выше спрямления до границы зоны воздушного перехода высоковольтной линии. Акватория рейда 200х20 м. Разрешается ставить суда в одну линию;

4) запрещается ставить суда и производить погрузочно-разгрузочные операции на всей акватории против подводной части эллингов Пинского ССРЗ (кроме судов, находящихся на ремонте).

Границы подводной части эллингов должны быть ограждены со стороны судового хода специальными буями, которые ночью должны освещаться зелеными огнями;

5) Внешний рейд порта в районе Домашиц расположен выше и ниже входа в затон у правого и левого берегов. Акватория рейда выше входа в затон 320 x 20 м ниже входа 340 x 20 м. Разрешается ставить суда в два пыжа у обоих берегов.

(подпункт 5 подпункта 9.1 части II введен приказом Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

9.2. Рейд для стоянки технического флота расположен в затоне Днепро-Бугского технического участка пути.

9.3. Рейд для стоянки судов, груженных нефтепродуктами, расположен на р. Северная Пина за пределами судового хода. Разрешается ставить суда у левого берега в одну линию с соблюдением между ними и другими судами, а также между судами и береговыми объектами положенного интервала.

9.4. Рейд для стоянки сухогрузных судов Пинского погрузпункта расположен у левого берега р. Струмень выше конторы погрузпункта. Акватория рейда 300х20 м. Разрешается ставить суда в одну линию.

9.5. Рейды-причалы погрузки судов лесными грузами расположены у обоих берегов р. Струмень на акватории Пинского погрузпункта. Акватория рейда у правого берега 500 х 20 м, у левого - 300 х 20 м. Разрешается ставить суда в одну линию.

9.6. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам разрешается в канале "Копанец" на р. Северная Пина в районе лодочной станции Морской школы или в стороне от судового хода в специально устроенных ковшах-затонах и у берегов, оборудованных защитно-отбойными приспособлениями, предохраняющими эти плавсредства от навала и повреждения судами, если местными Советами народных депутатов для таких судов не установлены другие специальные места стоянок, согласованные с Белорусской инспекцией речного судоходства.

(подпункт 9.6 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

9.7. Запрещается ставить суда, плоты, катера, моторные и гребные лодки и шлюпки в районе городской набережной и на р. Припять в районе городского пляжа, границы которого ограждаются плавучими буями, освещаемыми ночью красными огнями и обслуживаемыми Пинским горкоммунхозом или за его счет.

9.8. На всех остальных судоходных путях, обслуживаемых Днепро-Бугским техническим участком пути, все маломерные суда, принадлежащие предприятиям, организациям, учреждениям и отдельным гражданам, разрешается устанавливать в стороне от судового хода в специально устроенных ковшах-затонах и у берегов (кроме прижимных и ходовых), оборудованных защитно-отбойными приспособлениями, предохраняющими эти плавсредства от навала и повреждения судами. Эти места должны быть согласованы с местными Советами народных депутатов, Белорусской инспекцией речного судоходства и Государственной инспекцией по маломерным судам.

Правило 10. Места установки судов в порту Брест

10.1. Рейды для стоянки сухогрузных судов расположены:

1) в затоне порта Брест вне судового хода;

2) на акватории порта вне судового хода от ул. Советских пограничников вниз до плотины, но не ближе 100 м от нее;

3) при наличии выше плотины течения подводка и установка барж к причалам должна производиться двумя теплоходами.

10.2. Рейд для стоянки судов, груженных нефтепродуктами, расположен в несудоходном рукаве южного берега против причалов тяжеловесов с соблюдением установленных интервалов между судами и между судами и береговыми строениями.

10.3. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам в черте Бреста разрешается только в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

(подпункт 10.3 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 11. Места установки судов в Давид-Городке

Рейд для стоянки сухогрузных судов в Давид-Городке расположен у левого берега от зоны шоссейного моста вниз. Акватория рейда 500 х 20 м. Разрешается ставить суда в одну линию.

Раздел 2. МОЗЫРСКИЙ УЧАСТОК (Р. ПРИПЯТЬ ОТ МИКАШЕВИЧ ДО УСОВА И МИКАШЕВИЧСКИЙ КАНАЛ)

Правило 12. Особенности движения судов на участке

12.1. Движение одиночных водоизмещающих судов на участке от производственного объединения "Мозырьдрев" до Новиковского автодорожного моста должно осуществляться малым ходом.

(подпункт 12.1 части II в ред. приказа Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц)

12.2. На участке Мозырь-Юровичи выход судов за правую кромку судового хода всем судам и составам запрещается.

12.3. Движение груженых составов по Микашевичскому каналу разрешается со скоростью не более 5 км/ч, а одиночных судов и порожних составов - на минимальных оборотах.

12.4. Движение и стоянка маломерных судов, принадлежащих гражданам на правах личной собственности, на Микашевичском канале категорически запрещается.

12.5. Исключен. - Приказ Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц.

Правило 13. Порядок прохода судов под мостами

В районе Мозырского шоссейного моста в период половодья в зависимости от уровней воды действует свальное течение на правый или левый устой.

Во избежание навалов на устой проводка под мост буксируемых на гаке вниз судовых и плотовых составов при высоких паводках <*> в обязательном порядке, а в остальные периоды по требованию капитанов осуществляется с помощью рейдового теплохода порта Мозырь.

(часть 2 правила 13 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Проводка толкаемых и буксируемых составов под этим мостом осуществляется под управлением капитанов или капитанов-дублеров.

-------------------------------

<*> Здесь и далее по тексту обозначен период, продолжительность которого (срок действия правила) в каждом отдельном случае определяется совместным решением представителя Белорусской инспекции речного судоходства и капитана-наставника участка.

Правило 14. Места установки судов в районе порта Мозырь и Мозырского техучастка

14.1. Суда, находящиеся в ожидании обработки в порту Мозырь, устанавливаются вдоль правого берега в затоне порта. Разрешается ставить суда в две линии.

14.2. Рейд для стоянки судов, ожидающих отправления, расположен у правой косы против входа в затон порта. Акватория рейда 450х30 м. Разрешается ставить суда в две линии (в два пыжа).

Суда, ожидающие отправления вверх, устанавливаются в нижней части рейда, ожидающие отправления вниз, - в верхней части рейда.

14.3. Суда, груженные нефтепродуктами, устанавливаются у входа в затон порта Мозырь вдоль левого берега.

(подпункт 14.3 части II в ред. приказа Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц)

14.4. Флот Мозырского технического участка пути устанавливается в левобережном Кимборовском затоне. Допускается кратковременная стоянка самоходных судов у правого берега в районе управления техучастка.

(подпункт 14.4 части II в ред. приказа Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц)

14.5. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам, в черте Мозыря разрешается только в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

(подпункт 14.5 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

14.6. Несамоходные суда, ожидающие погрузки и буксировки в районе Стрельских грузовых причалов, устанавливаются у левой косы в границах, указанных на местности рейдовыми знаками. Грузовые суда устанавливаются в верхней части рейда, порожние в нижней.

(подпункт 14.6 части II введен приказом Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 15. Места установки плотов объединения "Мозырьдрев"

15.1. Рейды для стоянки плотов объединения "Мозырьдрев" расположены:

1) на правой косе ниже д. Загорино. Акватория рейда 500 х 20 м. Разрешается ставить по одному плоту.

Ниже этого рейда объединение "Мозырьдрев" обязано устанавливать и содержать бон, улавливающий древесину от расплыва, с речной стороны конец бона должен быть обставлен двумя соответствующими бакенами;

2) на левой косе выше д. Загорино. Акватория рейда 500 х 20 м. Разрешается ставить по одному плоту.

15.2. Прибывающие плоты, если они не могут вместиться на этих рейдах, устанавливаются в озерах Костюковичский Старик, Охвостье и Струково. Эти озера должны быть закрыты двухрядными бонами, исключающими расплыв древесины.

Правило 16. Обязанности объединения "Мозырьдрев" по установке плотов и содержанию мест их стоянки

16.1. Объединение "Мозырьдрев" обязано:

1) поддерживать своими силами и средствами в течение всей навигации чистоту акваторий своих рейдов, причалов и примыкающих к ним акваторий на ширине не менее 20 м путем регулярного (не менее двух раз в месяц) траления и извлечения топлой древесины;

2) ограждать со стороны судового хода защитными колпаками или щитами источники света, не имеющие отношения к судоходной обстановке и ослепляющие судоводителей;

3) в случае кратковременной установки плотов на косах реки Припять освещать их в ночное время в соответствии с § 32 Правил плавания;

4) после уборки плотов с мест кратковременной стоянки производить траление этих мест и извлекать топлую древесину;

5) за все последствия, связанные с невыполнением вышеперечисленных требований, ответственность несет дирекция объединения "Мозырьдрев".

Правило 17. Места формирования плотов и стоянки судов в районе устья р. Ствига

17.1. Формирование и стоянка плотов производится в устье р. Ствига.

17.2. Стоянка груженых и порожних судов разрешается на левой косе против р. Ствига. Акватория рейда 100х20 м. Разрешается ставить суда в одну линию.

Правило 18. Рейды порта Микашевичи

18.1. Внешний рейд на р. Припять для стоянки несамоходных судов и формирования составов расположен у правого берега в 200 м ниже устья Микашевичского канала. Акватория рейда 1500х30 м. Разрешается установка судов в две линии. Суда, ожидающие буксировки вверх, устанавливаются в верхней части рейда. Суда, прибывающие под обработку и идущие вниз, устанавливаются в нижней части рейда.

18.2. Внутренний рейд для временной стоянки несамоходных судов в ожидании погрузки и технического обслуживания расположен в ковше у левого (восточного) берега канала против механизированного причала и причала тяжеловесов. Разрешается установка судов в две линии.

Запрещается стоянка судов и формирование составов в канале порта Микашевичи. После погрузки несамоходные суда выводятся на внешний рейд для формирования составов.

Правило 19. Места установки судов на пристани Туров

Рейд для стоянки судов, ожидающих обработки или отправления на пристани Туров, расположен в озере Раздеры. Акватория рейда 1000х40 м. Разрешается ставить суда в две линии.

Правило 20. Места установки судов на пристани Петриков

Рейд для стоянки судов, ожидающих обработки или отправления на пристани Петриков, расположен в озере Старица. Акватория рейда 1500х40 м. Разрешается ставить суда в три линии.

Раздел 3. ГОМЕЛЬСКИЙ УЧАСТОК (Р. СОЖ ОТ ГРОНОВО ДО УСТЬЯ И Р. ДНЕПР ОТ УСТЬЯ Р. СОЖ ДО ЛЮБЕЧА)

Правило 21. Особенности движения судов на участке

21.1. На участке р. Сож от Гронова до Славгорода разрешается буксировать вверх и вниз в полноводный период не более двух барж общей грузоподъемностью не выше 800 т, в меженний период - не более 400 т.

Буксировка барж грузоподъемностью более 400 т на этом участке во все периоды запрещается.

21.2. Буксировка (толкание) барж из Гомельского порта на нижний рейд транзитными теплоходами допускается по одному судну грузоподъемностью 800 т и более или по два судна грузоподъемностью не более 400 т каждое.

Буксировка (толкание) транзитными теплоходами составов большей грузоподъемности из порта на нижний рейд разрешается только с помощью рейдового теплохода.

21.3. Количество судов, возможное для безопасной буксировки (толкания) с нижнего рейда в Гомельский порт, определяется непосредственно капитаном буксировщика-толкача.

21.4. В летний сезон с 15 мая до 1 сентября буксировка (толкание) судов между портом и нижним рейдом осуществляется на пониженных скоростях.

21.5. Всем одиночным самоходным судам, в том числе и скоростным, за исключением судов на подводных крыльях, с 15 мая до 1 сентября запрещается движение полным ходом от воздушного электроперехода, расположенного выше канала Гомельского ССРЗ, до шоссейного моста.

Для одиночных водоизмещающих судов, в том числе и для судов типа "Заря", такое ограничение скорости движения в остальные периоды навигации (до 15 мая и после 1 сентября) распространяется на участок от стрелки Гомельского порта до шоссейного моста.

21.6. Движение по акватории Гомельского затона всех судов осуществляется малым и самым малым ходом, обеспечивающим безопасность стоящих в затоне судов.

21.7. В меженний период движение своим ходом теплоходов на подводных крыльях, за исключением теплоходов типа "Волга" ("Стрела"), в Гомельском затоне запрещается.

21.8. При движении в черте Гомеля запрещается производить обгон судов:

1) на акватории порта и рейдах;

2) на участке от стрелки входа в порт до шоссейного моста.

Примечание. Данные ограничения не распространяются на быстроходные суда на подводных крыльях, если свободен фарватер.

21.9. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций в районе Гомеля разрешается за пределами судового хода по правой косе у д. Плесы (от пристани до Кленковского железнодорожного моста) и по левой косе у д. Монастырек (от железнодорожного моста до верхней границы Новобелицкого пляжа), а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

21.10. Ходовые испытания судов, сдаваемых в эксплуатацию из судостроения, осуществляются ниже Гомельского железнодорожного моста.

Правило 22. Места установки судов и плотов в районе Гомеля

22.1. Верхний рейд порта в весенний и осенний периоды (исключая купальный сезон с 15 мая до 1 сентября) расположен у левого берега против стрелки входа в порт. Разрешается установка судов от левой полузапруды вниз до траверза стрелки входа в порт.

В период пляжного сезона (с 15 мая по 1 сентября) рейд расположен у правого берега выше входа в затон Гомельского ССРЗ, разрешается ставить суда в три линии от нижней полузапруды вниз до входа в затон.

22.2. Нижний рейд для стоянки сухогрузных судов порта расположен у левого берега в 100 м ниже нижней границы зоны железнодорожного моста вниз до верхней границы зоны высоковольтного воздушного перехода. Акватория рейда 500х50 м. Разрешается ставить суда в три линии.

22.3. Рейд для стоянки судов, груженных нефтепродуктами, расположен у левого берега выше входа в Володькино озеро. Акватория рейда 200х15 м. Разрешается ставить суда в одну линию.

22.4. Стоянка судов у обоих берегов между стрелкой входа в порт и шоссейным мостом запрещается.

Примечание. Это правило не распространяется на пассажирские суда, базирующиеся у пассажирских и прогулочных причалов. В виде исключения выше и ниже пассажирских причалов разрешается кратковременная стоянка путейских теплоходов для посадки и высадки работников пути, перевозимых к месту работы или от места работы. При этом суда не должны создавать помех стоянке и маневрированию пассажирских судов.

22.5. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам в черте Гомеля и Новобелицы разрешается только в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

(подпункт 22.5 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 23. Рейд для сухогрузных судов на пристани Лоев

Рейд для стоянки сухогрузных судов в Лоеве расположен у левого берега р. Днепр вниз от устья р. Сож.

Акватория рейда 300х40 м. Разрешается ставить суда в три линии.

Правило 24. Рейд-причал выгрузки судов в Красной Горе

Рейд-причал выгрузки сухогрузных судов в Красной Горе расположен у правого берега р. Днепр. Акватория рейда 300х50 м. Ожидающие обработки или отправления суда разрешается ставить в три линии.

Раздел 4. РЕЧИЦКИЙ УЧАСТОК (Р. ДНЕПР ОТ УСТЬЯ Р. БЕРЕЗИНЫ ДО УСТЬЯ Р. СОЖ)

Правило 25. Особенности движения судов на участке

25.1. Движение судов на пониженных скоростях осуществляется у пассажирского вокзала (дебаркадера) и в районе от причала мебельного комбината до нижней границы рейда порта.

25.2. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций в районе Речицы разрешается за пределами судового хода выше верхней границы зоны железнодорожного моста и ниже нижней границы акватории порта Речица, а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

Правило 26. Порядок прохода судов под мостами

26.1. Устанавливается следующий порядок прохода судов под мостами:

1) Жлобинский железнодорожный мост в весенний период, а также воздушные переходы в районе этого моста все суда должны проходить с заваленными мачтами. После прохождения мачты немедленно должны быть установлены в нормальное положение;

2) Речицкий железнодорожный мост низкогабаритный. При высоких уровнях воды <*>, прежде чем входить в судоходный пролет моста, судоводители обязаны лично убедиться в наличии безопасного запаса между наивысшей точкой судна (состава) и нижней кромкой фермы моста;

-------------------------------

3) Отверницкий шоссейный мост - в весенний период заправка составов при движении вниз должна производиться в середину судоходного пролета.

На подходе к мосту судоводитель должен регулировать движение так, чтобы при входе в судоходный пролет иметь определенный запас мощности силовой установки для удержания состава от зарыскивания на устои моста.

Правило 27. Места установки судов в Речице

27.1. Рейд для стоянки судов, прибывающих под обработку в порт и ожидающих отправления, расположен у правого берега в верхней части деревни Жмуровка (100 м выше надводного высоковольтного перехода). Акватория рейда 700 х 50 м. Разрешается ставить суда в две линии.

27.2. Рейд для стоянки судов, груженных нефтегрузами, расположен у правого берега в 300 м ниже служебного дебаркадера порта. Акватория рейда 100х20 м. Разрешается ставить суда только в одну линию.

27.3. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам в черте Речицы разрешается только в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

(подпункт 27.3 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 28. Места установки судов в Ляховой Горе

Рейд для стоянки судов в ожидании обработки и отправления расположен у левого берега р. Днепр ниже затона. Акватория рейда 300х30 м. Разрешается ставить суда в две линии.

Раздел 5. МОГИЛЕВСКИЙ УЧАСТОК (Р. ДНЕПР ОТ ГАТЬКОВЩИНЫ ДО УСТЬЯ Р. БЕРЕЗИНА)

Правило 29. Особенности движения судов на участке

29.1. На участке выше с. Лисичин (1588 км от устья) могут осуществляться только экспедиционные рейсы. При таких рейсах караваны судов должны быть проведены только под руководством капитана-наставника.

29.2. Маломерным судам в районе Могилевских рейдов разрешается движение только на малом ходу. Во всех других местах в черте г.Могилева маломерным судам разрешается ходить со скоростью, установленной постановлениями местных Советов народных депутатов, согласованными с Белорусской инспекцией речного судоходства.

29.3. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций в районе Могилева разрешается выше верхней границы городского пляжа за пределами судового хода, а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

Правило 30. Порядок прохода судов под мостами

30.1. Устанавливается следующий порядок прохода судов под лимитирующими мостами:

1) Могилевский шоссейный (Днепровский) мост. В судоходном пролете действует свальное течение на правый устой. В весенний период при затопленных поймах проводка составов вниз разрешается только с помощью вспомогательного буксировщика (до обнажения металлического шпунта на левом устое);

2) в меженний период после обнажения пойм и шпунта на левом устое разрешается проводить типовые составы без ограничений.

Правило 31. Места установки судов в Селище

Рейд для стоянки груженых и порожних судов расположен вдоль левого берега от причала погрузки вниз.

Акватория рейда 500 х 15 м. Разрешается ставить суда только в одну линию.

Правило 32. Места установки судов в Могилеве

32.1. Рейд для стоянки судов расположен вдоль обоих берегов от входа в верхний затон порта вниз на 1000 м. Разрешается ставить суда в одну линию.

32.2. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам, в черте Могилева разрешается в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

(подпункт 32.2 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 33. Места установки судов на пристани Свержень

Рейд для стоянки судов на пристани Свержень расположен вдоль правого берега против причала выгрузки. Акватория рейда 1000 х 15 м. Разрешается ставить суда только в одну линию.

Правило 34. Места установки судов в Жлобине

Рейд для стоянки судов расположен вдоль левого берега от водозабора Белорусского металлургического завода вниз на 500 м. Разрешается ставить суда в две линии.

Раздел 6. БОБРУЙСКИЙ УЧАСТОК (ОЗ. ПАЛИК И Р. БЕРЕЗИНА ОТ ОЗ. ПАЛИК ДО УСТЬЯ)

Правило 35. Особенности движения судов на участке

35.1. Перечень мест, по которым проводить буксируемые и толкаемые составы обязаны капитаны или капитаны-дублеры независимо от времени несения вахты:

1) участок в черте Борисова - от автодорожного моста до деревни Юшкевичи;

2) участок в черте Бобруйска, включая все рейды и акватории порта, - от объединения "Бобруйскдрев" до песчаного карьера ниже железнодорожного моста.

35.2. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций и катание на лодках в черте г.Бобруйска в районе между автодорожным мостом и бывшим песчаным карьером ниже железнодорожного моста и в 500-метровой зоне у правого прижимного берега от входа в оз. Шостаково вниз до водомерного поста запрещается.

Переход спортивных судов от правого берега к левому и обратно разрешается в 200 м выше стрелки входа в озеро. Владелец гребной базы обязан выставлять в этом месте информационные знаки "Пересечение судового хода", а на правом берегу у входа в озеро устанавливать пост наблюдения и сигнализации для оповещения находящихся на воде спортсменов о приближающихся судах.

Время и место проведения соревнований должно согласовываться с речным портом Бобруйск, Бобруйским техническим участком пути и Инспекцией судоходства.

35.3. В районе порта Бобруйск (как исключение из правила 8, пункт 8.15, подпункт 2 Общих правил плавания) разрешается расхождение судов и составов против причалов порта выше охранной зоны железнодорожного моста.

(подпункт 35.3 части II введен приказом Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 36. Порядок прохода судов под мостами

В районе Бобруйского железнодорожного моста действует свальное течение на левый устой. Проводка в судоходный пролет составов, идущих вниз, разрешается только с помощью вспомогательного буксировщика.

Проход через наплавной мост в районе Светлогорска (56 км р. Березина) регулируется светофорами дальнего действия, установленными на 1 км выше и 0,5 км ниже моста, сблокированными со светофорами ближнего действия, установленными на мосту.

(часть 2 правила 36 части II введена приказом Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 37. Места установки судов в Борисове

37.1. Рейд для стоянки судов расположен в верхней части затона пристани Борисов от острова до автомобильной дороги.

37.2. Рейд для стоянки судов в районе завода "Коминтерн" объединения "Борисовдрев" расположен у правого берега в 200 м ниже опилочного причала. Акватория рейда 200х15 м. Разрешается ставить суда только в одну линию.

Правило 38. Места установки судов в Черневке

Исключено. - Приказ Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц.

Правило 39. Места установки судов в Березино

Рейд для стоянки судов расположен у правого берега выше входа в затон Березинского сплавучастка. Длина рейда 400 м. Разрешается ставить суда в две линии.

Правило 40. Места установки судов и плотов в Бобруйске

40.1. Рейд для стоянки плотов объединения "Бобруйскдрев" имени 60-летия БССР расположен у правого берега в 100 м ниже водозабора объединения "Бобруйскшина". Акватория рейда 500х25 м. Ширина судового хода в районе рейда должна быть не менее 25 м. Объединение "Бобруйскдрев" обязано ограждать этот рейд боном, который должен быть обставлен соответствующим бакеном.

40.2. Рейд для стоянки груженых и порожних судов для объединения "Бобруйскдрев" расположен у левого берега ниже лесного причала этого объединения. Акватория рейда 150 х 20 м. Разрешается ставить суда в две линии.

40.3. Рейд для стоянки судов в порту Бобруйск расположен против причалов порта у левого берега в 100 м ниже перехода дюкера до охранной зоны железнодорожного моста. Длина рейда 300 м. Количество пыжей (линий судов) не ограничено.

40.4. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, других предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам, в черте Бобруйска разрешается только в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

(подпункт 40.4 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

Правило 41. Места установки судов в Светлогорске

Рейд для стоянки судов в ожидании отправления расположен у левого берега ниже озера Орехово (ниже границы зоны воздушного перехода). Акватория рейда 250 х 30 м. Разрешается ставить суда в две линии.

Раздел 7. ВИТЕБСКИЙ УЧАСТОК (Р. ЗАПАДНАЯ ДВИНА ОТ ВЕЛИЖА ДО ВЕРХНЕДВИНСКА)

Правило 42. Особые положения

42.1. Особо сложный для судоходства порожистый участок Лущиха - Барвин (27 - 15 км вверх от Витебского шоссейного моста) засемафорен.

С верхнего и нижнего подходов этот участок ограждается ясно видимыми с приближающихся к нему судов семафорными мачтами.

Верхняя мачта устанавливается на правом берегу выше постового домика у деревни Лущиха, нижняя - на левом берегу у деревни Барвин.

Семафоры устанавливаются и обслуживаются Витебским техническим участком пути и начинают действовать с наступлением уровней воды ниже +100 см над нулем графика по Витебскому водомерному посту.

42.2. Витебский технический участок пути ограждает верхние и нижние границы причалов у семафоров в Лущихе и Барвине граничными знаками и обеспечивает чистоту акватории причалов для безопасной остановки и стоянки составов и плотов.

Нижняя граница причала в Лущихе устанавливается у правого берега в 500 м ниже постового домика.

42.3. На участке Витебск - Бешенковичи освещаемые навигационные плавучие знаки в местах повышенной сложности судоходства должны иметь полосу из светоотражающего покрытия шириной не менее 100 мм на боковой поверхности по периметру знака.

(подпункт 42.3 части II введен приказом Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц)

Правило 43. Габариты составов

43.1. На участке Лущиха - Барвин разрешается буксировать (толкать) вниз:

1) при отметках уровней воды +250 см и выше над нулем графика по Витебскому водомерному посту одну баржу грузоподъемностью 350 т или плот однорядной сплотки длиной не более 400 м, шириной до 16 м или один плот пучковой вязки длиной не более 300 м, шириной до 12 м;

(пункт 1 подпункта 43.1 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

2) при отметках уровней воды +250 см до 0 графика по Витебскому водомерному посту одну порожнюю баржу грузоподъемностью 300 т или один плот однорядной сплотки длиной не более 300 м и шириной не более 13 м;

3) при отметках уровней воды 0 и ниже нуля графика по Витебскому водомерному посту один плот однорядной сплотки длиной не более 250 м и шириной не более 10 м.

43.2. Длина буксирного троса на участке Лущиха - Барвин не должна превышать:

1) при буксировке плотов - 70 м от кормы буксировщика до головы плота;

2) при буксировке судов - 10 м от кормы буксировщика до носа баржи.

43.3. На участке Витебск - Новополоцк разрешается буксировать (толкать) вниз и вверх:

1) при отметке уровней воды +250 см и более над нулем графика по Витебскому водомерному посту теплоходам мощностью 300 л.с. по две баржи грузоподъемностью по 350 т каждая, теплоходами мощностью до 150 л.с. включительно - по одной такой барже;

2) при отметках уровней воды менее +250 см над нулем графика по Витебскому водомерному посту - одну баржу грузоподъемностью 350 т.

Примечания:

1. Составы для толкания из двух барж формируются только в два пыжа.

2. При проводке толкаемых составов вниз и вверх все крутые повороты рекомендуется проходить малым ходом, придерживаясь носом состава выпуклого берега под углом.

Правило 44. Особенности движения судов и плотов на участке

44.1. В силу особо сложных и опасных для судоходства условий на участке Лущиха - Барвин в межень разрешается только одностороннее движение и только в светлое время суток. Движение на этом участке регулируется семафорами в соответствии с п. 42.1 настоящих Правил.

44.2. При прохождении участка Лущиха - Барвин на посту управления буксировщика-толкача обязан находиться капитан, капитан-дублер или первый помощник капитана.

44.3. Все суда и плоты при закрытом семафоре обязаны остановиться в границах причала, надежно ошвартоваться за берег, не стесняя судового хода, и ожидать своей очереди для выхода на засемафоренный участок.

44.4. Если сила и направление ветра мешают нормальному управлению буксируемым составом или плотом, заходить на засемафоренный участок запрещается.

44.5. Одиночным теплоходам, идущим вверх, в Барвине разрешается заходить под закрытый семафор. Но при движении по засемафоренному участку на всем его протяжении этим теплоходам запрещается допускать расхождение со встречными судами и плотами на судовом ходу.

При встрече с составом идущее вверх одиночное судно обязано уклониться в безопасную сторону, освободить судовой ход и беспрепятственно пропустить состав, идущий вниз.

44.6. Остановка транзитных судов и составов (плотов) в границах засемафоренного участка категорически запрещается.

44.7. В случае заграждения или стеснения судового хода судном или составом (плотом) в границах засемафоренного участка капитан судна (буксировщика) обязан через семафорный или контрольный пост безотлагательно поставить об этом в известность диспетчера движения и принять срочные меры к освобождению судового хода.

44.8. В случае нарушения судоводителями пп. 44.3, 44.4 и 44.6 настоящих Правил семафорщики обязаны зафиксировать это в вахтенном журнале и оформить актом с указанием даты, времени, названия или номера судна и кратким описанием нарушения. Акт безотлагательно должен быть передан в инспекцию судоходства.

44.9. Проводка плотов под всеми мостами в Витебске должна осуществляться с помощью вспомогательного буксировщика.

44.10. На участке Улла - Полоцк, где действует светоотражающая обстановка, при уровнях воды +100 см и выше над нулем графика по Витебскому водомерному посту движение судов и составов в темное время суток разрешается вверх и вниз, а при отметках ниже +100 см движение составов только вверх при наличии на буксировщике-толкаче прожектора достаточной мощности.

(подпункт 44.10 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

44.11. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций в черте Витебска разрешается в районе действия спасательных станций за пределами судового хода, а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.

Правило 45. Места установки судов и плотов в Витебске

45.1. Рейд для стоянки пассажирских судов расположен вдоль правого берега ниже Кировского моста. Акватория рейда 100 x 5 м. Разрешается ставить суда в три линии.

(подпункт 45.1 части II в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)

45.2. Рейд для стоянки технического флота расположен у правого берега в границах территории Витебского технического участка пути. Акватория рейда 300х20 м. Разрешается ставить суда в две линии.

45.3. Рейд для выгрузки судов "Тарный" расположен вдоль левого берега против ТЭЦ. Акватория рейда 200 х 20 м. Разрешается ставить суда в две линии.

45.4. Рейд для стоянки судов "Забежино" расположен вдоль правого берега против речного порта Витебск. Акватория рейда 1000 х 30 м. Разрешается ставить суда в три линии.

Рейд для стоянки судов в ожидании выгрузки грузов расположен у левого берега против затона порта Витебск. Акватория рейда 150 х 25 м. Разрешается ставить суда в две линии.

45.5. Рейд для стоянки плотов "Чепино" расположен вдоль обоих берегов от 5 до 11 км выше Витебска. Протяженность рейда 5000 м. Ширина рейда меняется в зависимости от уровня воды. Разрешается ставить плоты так, чтобы в любом случае обеспечивалась ширина судового хода не менее 40 м.

45.6. Рейд для стоянки плотов ПДО "Витебскдрев" расположен вдоль обоих берегов от Жлобинского железнодорожного моста до пос. Забежино. Протяженность рейда 3000 м. Ширина рейда меняется в зависимости от уровня воды. Разрешается ставить плоты так, чтобы в любом случае обеспечивалась ширина судового хода не менее 40 м.

Примечание. Обеспечение в районах плотовых рейдов ширины судового хода не менее 40 м входит в обязанности владельцев плотов и судоводителей, устанавливающих прибывшие плоты.

45.7. Стоянка маломерных судов предприятий и граждан допускается вне судового хода, где они не представляют помех судоходству и где обеспечивается надежная их сохранность от повреждений судами и плотами, если местными Советами народных депутатов для таких судов не установлены другие специальные места стоянок, согласованные с Белорусской инспекцией речного судоходства.

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 |

Архив документов Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского