Приказ Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 14.05.1999 № 73 "О введении в действие Положения о порядке согласования строительства и размещения объектов, о дневной маркировке и светоограждении препятствий на приаэродромных территориях аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь"

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 1 июня 1999 г. N 8/422

В связи с принятием и введением в действие с 1 июля 1999 г. Воздушного кодекса Республики Беларусь и в целях совершенствования нормативной документации гражданской авиации Республики Беларусь ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 1999 г. Положение о порядке согласования строительства и размещения объектов, о дневной маркировке и светоограждении препятствий на приаэродромных территориях аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь.

2. Возложить в Государственном комитете по авиации на отдел аэропортов и наземных средств в соответствии с пп. 4.7, 4.10 Положения оформление и учет материалов по согласованию строительства и размещения объектов на приаэродромных территориях гражданских аэродромов Республики Беларусь.

3. Руководителям предприятий:

3.1. принять к руководству и исполнению Положение о порядке согласования строительства и размещения объектов, о дневной маркировке и светоограждении препятствий на приаэродромных территориях аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь;

3.2. организовать изучение со специалистами предприятий настоящего Положения в части, их касающейся;

3.3. обеспечить рассмотрение, оформление и учет документов по согласованию строительства и размещения объектов, контроль за состоянием приаэродромной территории, а также выполнение светоограждения и дневной маркировки объектов аэродрома строго в соответствии с данным Положением.

3.4. создать до 1 июля 1999 г. в соответствии с пп. 4.2, 4.3 Положения на каждом аэродроме постоянно действующую комиссию по рассмотрению документов согласования строительства и размещения объектов на приаэродромной территории.

4. С введением в действие настоящего Положения не применять разделы 1.5 и 3.4 "Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР" (НАСГА-86).

И.о. Председателя А.И.ДОСТА

                                       УТВЕРЖДЕНО
                                       Приказ Государственного
                                       комитета по авиации
                                       Республики Беларусь
                                       14.05.1999 N 73

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Положение разработано в соответствии с Воздушным кодексом Республики Беларусь и устанавливает порядок рассмотрения документов согласования, осуществления контроля за строительством и размещением зданий, сооружений, других объектов, а также правила дневной маркировки и светоограждения высотных препятствий на приаэродромных территориях аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь.

Положение включает в себя требования к документам, представляемым для согласования строительства и размещения объектов, дневной маркировке и светоограждению препятствий, выполнение которых необходимо для получения полной информации о месторасположении объектов в районе аэродромов гражданской авиации и определения необходимости их маркировки и светоограждения, с целью обеспечения требуемого уровня безопасности полетов.

Настоящее Положение является обязательным к исполнению всеми предприятиями и организациями, осуществляющими свою деятельность на территории Республики Беларусь, независимо от форм собственности, ведомственной и государственной принадлежности.

С введением в действие настоящего Положения не применяются разделы 1.5 и 3.4 "Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР" (НАСГА-86).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Приаэродромная территория (прилегающая к аэродрому зона контроля и учета объектов и препятствий) - местность вокруг аэродрома, ограниченная по размерам, над которой осуществляется маневрирование воздушных судов.

1.2. Приаэродромная территория должна обеспечивать безопасность взлетов самолетов с одним неработающим двигателем, ухода самолета на второй круг, захода на посадку самолетов с прямой, по прямоугольным маршрутам, с отворотом и выходом на посадочный курс.

Приаэродромная территория представляет в плане прямоугольник с большей стороной в направлении курса основной взлетно-посадочной полосы (ВПП), центром которого является середина ВПП. Как правило, устанавливаются следующие размеры приаэродромной территории:

- для аэродромов класса А, Б, В - 120 x 40 км;

- для аэродромов класса Г - 90 x 30 км;

- для аэродромов класса Д - 50 x 25 км;

- для аэродромов класса Е и неклассифицированных - 20 x 10 км.

1.3. На приаэродромных территориях вводится особый режим получения разрешения на строительство и размещение зданий, сооружений и других объектов.

Проектирование и строительство населенных пунктов, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов в пределах приаэродромной территории осуществляются по согласованию с собственником аэродрома с соблюдением требований безопасности полетов воздушных судов и учетом возможных негативных воздействий оборудования аэродрома и полетов воздушных судов на здоровье людей, окружающую среду и деятельность юридических лиц.

1.4. Предприятия, учреждения и организации, а также граждане, допустившие нарушения правил строительства (размещения) объектов и другие действия на приаэродромной территории, угрожающие безопасности полетов, обязаны по требованию владельца (эксплуатанта) аэродрома или уполномоченного им лица прекратить строительство или иную деятельность на приаэродромной территории и в установленный срок за свои средства и своими силами устранить допущенные нарушения.

1.5. Требования по ограничению высоты объектов на приаэродромной территории устанавливаются "Нормами годности к эксплуатации гражданских аэродромов" (НГЭА) или другими авиационными правилами.

1.6. Полоса воздушных подходов (ПВП) должна обеспечивать безопасность продолжения взлета самолета в случае отказа одного из двигателей после отрыва и посадки по приборам в условиях плохой видимости. ПВП представляет в плане форму равнобедренной трапеции с наименьшим основанием, расположенным на удалении 60 метров от торца (порога) взлетно-посадочной полосы и равным 300 метров, и боковыми гранями, расходящимися от него в каждую сторону на 12,5%. Длина ПВП (высота трапеции) составляет:

- для аэродромов класса А, Б, В, Г - 15 км;

- для аэродромов класса Д, Е и неклассифицированных - 7 км.

1.7. Заключение о согласовании строительства или размещения объектов на приаэродромных территориях аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь выдает Государственный комитет по авиации Республики Беларусь.

1.8. Строительство и размещение объектов на приаэродромной территории аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь без согласования с Государственным комитетом по авиации Республики Беларусь не допускаются.

1.9. Согласование утрачивает свою силу, если согласующие предприятия, организации и учреждения не приступили к его реализации в течение 5 лет.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО СОГЛАСОВАНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА И РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ

2.1. Государственный комитет по авиации Республики Беларусь согласовывает строительство и размещение на приаэродромных территориях аэродромов гражданской авиации зданий, сооружений, линий связи, высоковольтных линий электропередач, железнодорожных путей, автодорог, светотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов ВС, создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств аэродрома.

2.2. Согласование строительства и размещения объектов с Государственным комитетом по авиации Республики Беларусь производится с учетом обеспечения безопасности полетов в районе аэродромов, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских аэродромов Республики Беларусь. Учет действующих требований по ограничению размещения объектов на приаэродромных территориях строящихся и временных аэродромов гражданской авиации производится по представлении соответствующими министерствами, ведомствами и организациями, являющимися соответственно заказчиками строительства или владельцами данных аэродромов, в Государственный комитет по авиации Республики Беларусь необходимых учетных данных по этим аэродромам.

2.3. Согласованию подлежат строительство, размещение или изменение расположения существующих объектов:

- в границах полос воздушных подходов к аэродромам, а также в радиусе 10 км от границ аэродрома - все объекты;

- объекты истинной высотой 50 м и более - независимо от места их расположения;

- линии связи, электропередач (в том числе высоковольтных), а также другие объекты радио- и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств, независимо от места их расположения;

- взрывоопасные объекты - независимо от места их размещения;

- промышленные и иные предприятия и сооружения, деятельность которых может привести к ухудшению видимости в районах аэродромов.

2.4. Развитие городов и населенных пунктов согласовывается с соблюдением требований безопасности полетов ВС и с учетом зон воздействия авиационного шума.

2.5. На землях, прилегающих к территории аэродромов, на расстоянии 15 км запрещается размещение мест концентрированных выбросов пищевых отходов, свалок, звероводческих, животноводческих ферм, скотобоен и других объектов, способствующих массовому скоплению птиц.

3. ПОРЯДОК ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ

3.1. Материалы, поступающие на согласование от предприятий и организаций, должны содержать следующие документы:

- заявку на согласование строительства или размещения объекта с указанием характеристики и назначения объекта, его месторасположения, высоты и абсолютной отметки верха объекта;

- карту (выкопировка из карты), схему или ситуационный план с указанием объекта, привязанного к улицам (при размещении объекта в населенном пункте) или населенным пунктам (при размещении объекта вне населенного пункта), с указанием масштаба в двух экземплярах.

3.2. При согласовании радиоизлучающих устройств дополнительно должны быть указаны рабочие частоты, мощность, направленность излучения.

3.3. При согласовании линий связи и электропередач указываются наименование трассы, напряжение линий электропередач, высоты опор, начальные и конечные пункты трассы с указанием районов и областей, по территории которых она проходит.

4. ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ

4.1. Документы по согласованию строительства и размещения объектов на приаэродромной территории аэродромов гражданской авиации предварительно рассматривают предприятия - владельцы (эксплуатанты) данных аэродромов.

4.2. Для рассмотрения документов по согласованию строительства и размещения объектов на приаэродромной территории в предприятиях создаются постоянно действующие комиссии, которые назначаются приказом руководителей предприятий, в следующем составе специалистов:

- аэродромного обеспечения полетов;

- штурманского обеспечения полетов;

- радиотехнического обеспечения полетов;

- службы движения;

- инспекторских органов по безопасности полетов.

4.3. Специалисты службы движения и радиотехнического обеспечения полетов ГП "Белаэронавигация" включаются в состав комиссий в установленном порядке по согласованию с руководством ГП "Белаэронавигация".

4.4. Решение комиссии, оформленное в соответствии с приложением 1, утверждается руководителем предприятия и заверяется печатью.

4.5. По результатам рассмотрения документов предприятия представляют в Государственный комитет по авиации следующие документы:

- заключение постоянно действующей комиссии;

- карту (схему, ситуационный план) расположения согласуемого объекта;

- копию письма организации (предприятия), представившей материалы на согласование.

4.6. В Государственном комитете по авиации Республики Беларусь рассмотрение документов по согласованию строительства и размещения объектов производится постоянно действующей комиссией в составе:

- начальника управления Государственной инспекции по безопасности полетов;

- начальника управления по использованию воздушного и космического пространства и управлению воздушным движением;

- начальника отдела аэропортов и наземных средств;

- начальника летно-штурманского отдела.

4.7. В заключении постоянно действующей комиссии Государственного комитета по авиации Республики Беларусь указываются: место расположения объекта, его высота, абсолютная отметка верха, необходимость маркировки и светоограждения, необходимые ограничения по подъемно-транспортным устройствам, применяемым при строительстве, требование об информации о ходе, окончании строительства и выполнении условий согласования, срок действия согласования.

4.8. Заключение о результатах рассмотрения документов по размещению и строительству объектов подписывается заместителем Председателя Государственного комитета по авиации Республики Беларусь и направляется организации, от которой получены материалы, а также владельцу (эксплуатанту) аэродрома, на приаэродромной территории которого согласовано размещение (строительство) объекта.

4.9. Владелец (эксплуатант) аэродрома, в районе которого согласовано размещение (строительство) объекта, при необходимости вносит изменения и дополнения в инструкцию по производству полетов в районе аэродрома и другую аэродромную и аэронавигационную документацию.

4.10. Согласования по строительству и размещению объектов в предприятиях и Государственном комитете по авиации учитываются в специальных журналах (приложение 2).

4.11. Для материалов согласования и журнала учета согласований устанавливается постоянный срок хранения.

5. КОНТРОЛЬ ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ

5.1. Предприятия - владельцы (эксплуатанты) аэродромов обязаны производить контрольные осмотры приаэродромной территории не реже двух раз в год. При контрольных осмотрах приаэродромной территории проверяются:

- состояние маркировки и светоограждения существующих препятствий;

- выполнение условий согласования по вновь возводимым объектам;

- наличие несогласованного строительства (размещения) объектов;

- наличие объектов, способствующих массовому скоплению птиц, и прочих объектов, способствующих снижению уровня безопасности полетов.

5.2. Результаты контрольных осмотров приаэродромной территории оформляются протоколами и фиксируются в листе регистраций периодических проверок акта обследования препятствий в районе аэродрома, составляемого в соответствии с Авиационными правилами (МОС НГЭА) при сертификации аэродромов.

5.3. По результатам контрольных осмотров приаэродромных территорий владельцы (эксплуатанты) аэродромов в соответствии с положениями Воздушного кодекса Республики Беларусь принимают меры по устранению выявленных нарушений (приостановлению строительства, его переносу, сносу или понижению высоты сооружения силами и средствами организации, допустившей нарушение), при необходимости, через органы прокуратуры.

5.4. В особых случаях старший авиационный начальник аэродрома принимает решение о временном прекращении полетов, если не обеспечивается их безопасность в связи с нарушением требований Воздушного кодекса Республики Беларусь.

6. ДНЕВНАЯ МАРКИРОВКА И СВЕТООГРАЖДЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ

6.1. Дневная маркировка и светоограждение высотных препятствий предназначены для обеспечения необходимой визуальной информации экипажам воздушных судов о наличии и расположении этих препятствий.

6.2. Препятствия подразделяются на препятствия, расположенные на приаэродромной территории и на местности в пределах воздушных трасс.

6.3. Высотой любого препятствия следует считать его высоту относительно абсолютной отметки участка местности, на которой оно находится. Если препятствие стоит на отдельной возвышенности, выделяющейся из общего ровного рельефа, высота препятствия считается от подошвы возвышенности.

6.4. Препятствия могут быть постоянными и временными. К постоянным препятствиям относятся стационарные сооружения с постоянным месторасположением, к временным - все временно установленные высотные сооружения (строительные краны и леса, буровые вышки, опоры временных линий электропередач и т.д.).

6.5. Дневной маркировке подлежат все неподвижные, постоянные и временные препятствия, расположенные на приаэродромной территории и возвышающиеся над установленными поверхностями ограничения препятствий, а также объекты, расположенные в зонах движения и маневрирования воздушных судов, наличие которых может нарушить или ухудшить условия безопасности полетов, а также препятствия, расположенные на территории полос воздушных подходов на следующих расстояниях:

- до 1 км от летной полосы - все препятствия;

- от 1 км до 4 км - высотой более 10 м;

- от 4 км до конца полосы воздушных подходов - высотой 50 м и более.

6.6. Объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки, а также объекты высотой 100 м и более подлежат дневной маркировке и светоограждению независимо от места их расположения.

6.7. Маркировку объектов и сооружений выполняют предприятия и организации, строящие или эксплуатирующие данный объект.

6.8. Необходимость и характер маркировки и светоограждения зданий и сооружений, расположенных на приаэродромной территории аэродромов гражданской авиации, определяются в каждом конкретном случае Государственным комитетом по авиации Республики Беларусь при согласовании строительства (размещения) объекта.

6.9. Препятствия, особо опасные для полетов воздушных судов, независимо от места их расположения должны иметь средства радиомаркировки, состав и тактико-технические данные которых в каждом отдельном случае должны согласовываться с Госкомавиации и МО Республики Беларусь.

6.10. Дневной маркировке не подлежат объекты, которые затенены более высокими маркированными объектами. Затененным препятствием является любой объект или сооружение, высота которого не превышает высоты, ограниченной двумя плоскостями:

- горизонтальной, проведенной через вершину маркированного объекта;

- наклонной, проведенной через вершину маркированного объекта и имеющей нисходящий уклон 10% в направлении к взлетно-посадочной полосе.

6.11. Дневная маркировка должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый (приложение 3).

6.12. Объекты, которые по своему функциональному назначению должны находиться вблизи летной полосы или в полосе воздушных подходов и предназначенные для обслуживания полетов (объекты управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов, исключая командно-диспетчерский пункт), маркируются следующим образом:

а) проекция которых на любую вертикальную плоскость имеет ширину и высоту менее 1,5 м, окрашиваются в один хорошо заметный цвет (оранжевый или красный);

б) имеющие сплошные поверхности, проекция которых на любую вертикальную плоскость составляет или превышает 4,5 м в обоих измерениях, маркируются квадратами со стороной 1,5 - 3,0 м в виде шахматной доски, причем углы окрашиваются в более темный цвет;

в) имеющие сплошные поверхности, одна сторона которых в горизонтальном или вертикальном измерении превышает 1,5 м, а другая сторона в горизонтальном или вертикальном измерении составляет менее 4,5 м, окрашиваются чередующимися по цвету полосами шириной 1,5 - 3,0 м. Полосы наносят перпендикулярно большему измерению и крайние окрашивают в темный цвет.

6.13. Объекты высотой до 100 м маркируются от верхней точки на 1/3 высоты горизонтальными чередующимися по цвету полосами шириной 0,5 - 6,0 м. Число чередующихся по цвету полос должно быть не менее трех, причем крайние полосы окрашиваются в темный цвет.

На приаэродромной территории международных аэропортов и воздушных трассах международного значения эти объекты маркируются горизонтальными чередующимися по цвету полосами той же ширины от верха до основания.

6.14. Сооружения высотой более 100 м, а также расположенные в аэропортах сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты) маркируются от верха до основания чередующимися полосами шириной, принимаемой в соответствии с таблицей 1, но не более 30 м:

Таблица 1

------------------------------------+-------------------------
¦       Размеры объектов, м         ¦      Ширина полосы, м       ¦
+-------------+---------------------+                             ¦
¦     более   ¦      не превышая    ¦                             ¦
+-------------+---------------------+-----------------------------+
¦          100¦                  210¦      1/7 высоты объекта     ¦
+-------------+---------------------+-----------------------------+
¦          210¦                  270¦      1/9  -"-               ¦
+-------------+---------------------+-----------------------------+
¦          270¦                  330¦      1/11 -"-               ¦
+-------------+---------------------+-----------------------------+
¦          330¦                  390¦      1/13 -"-               ¦
+-------------+---------------------+-----------------------------+
¦          390¦                  450¦      1/15 -"-               ¦
+-------------+---------------------+-----------------------------+
¦          450¦                  510¦      1/17 -"-               ¦
+-------------+---------------------+-----------------------------+
¦          510¦                  570¦      1/19 -"-               ¦
+-------------+---------------------+-----------------------------+
¦          570¦                  630¦      1/21 -"-               ¦
¦-------------+---------------------+------------------------------

Полосы наносят перпендикулярно большему измерению, крайние полосы окрашиваются в темный цвет. Полосы должны быть равны по ширине, ширина отдельных полос может отличаться от ширины основных полос до 20%.

6.15. Световое ограждение должно быть предусмотрено на всех препятствиях, указанных в пп. 6.5 - 6.6, с целью обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости.

6.16. Для светового ограждения должны быть использованы заградительные огни. На особо опасных препятствиях устанавливаются высокоинтенсивные огни.

6.17. Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м. Расстояния между промежуточными ярусами, как правило, должны быть одинаковыми. На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5 - 3,0 м. Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе должны быть такими, чтобы с любого направления полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.

6.18. Сооружения, превышающие плоскости ограничения высоты препятствий, дополнительно светоограждаются сдвоенными огнями на уровне пересечения их плоскости.

6.19. В верхних точках препятствия устанавливается по два огня (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня в случае выхода из строя основного. Автомат включения резервного огня должен работать так, чтобы при выходе его из строя остались включенными оба заградительных огня.

6.20. Если в каком-либо направлении заградительный огонь закрывается другим (ближним) объектом, то на этом объекте должен быть предусмотрен дополнительный заградительный огонь. В этом случае заградительный огонь, закрытый объектом, если он не обозначает препятствия, не устанавливается.

6.21. Протяженные препятствия или их группа, расположенные близко одно от другого, светоограждаются в самых верхних точках с интервалом не более 45 м по общему контуру. Верхние точки наиболее высоких препятствий внутри огражденного контура и угловые точки протяженного препятствия должны обозначаться двумя заградительными огнями в соответствии с правилами, предусмотренными в п. 6.19.

6.22. Для протяженных препятствий в виде горизонтальных сетей (антенн, линий электропередач и др.), подвешенных между мачтами, заградительные огни устанавливаются на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.

6.23. Высокие здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, светоограждаются сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки. В отдельных случаях, когда расположение ярусов заградительных огней нарушает архитектурное оформление общественных зданий, расположение огней по фасаду может быть изменено по согласованию с Государственным комитетом по авиации Республики Беларусь.

6.24. Светораспределение и установка заградительных огней должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений в пределах от зенита до 5 градусов ниже горизонта. Максимальная сила света заградительных огней должна быть направлена под углом 4 - 15 градусов над горизонтом.

6.25. Заградительные огни должны быть постоянного излучения красного цвета с силой света во всех направлениях не менее 10 кд.

6.26. Для светоограждения отдельно стоящих препятствий, расположенных вне зон аэродромов и не имеющих вокруг себя посторонних огней, могут быть применены огни белого цвета, работающие в проблесковом режиме. Сила заградительного огня в проблеске должна быть не менее 10 кд, а частота проблесков - не менее 60 в минуту. В случае установки на объекте нескольких проблесковых огней должна быть обеспечена одновременность проблесков.

6.27. Световое ограждение должно включаться для работы на период темного времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период светлого времени суток при плохой и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).

6.28. Включение и выключение светового ограждения препятствий должно производиться владельцами объектов по заданному режиму работы. На случай отказа автоматических устройств для включения заградительных огней необходимо предусматривать ручное включение заградительных огней.

6.29. Средства светового ограждения аэродромных препятствий по условиям электропитания должны относиться к потребителям электроэнергии первой категории. Допускается электропитание заградительных огней по одной кабельной линии с шин питания электроприемников первой категории надежности.

6.30. Заградительные огни и светомаяки должны питаться по отдельным фидерам, подключенным к шинам распределительных устройств. Фидеры должны быть обеспечены аварийным (резервным) электроснабжением. Рекомендуется предусматривать включение аварийного электропитания на случай выхода из строя основного источника и понижения напряжения или кратковременного его исчезновения.

6.31. Средства светового ограждения должны иметь надежное крепление, подходы для безопасного обслуживания и приспособления, обеспечивающие точную их установку в первоначальное положение после обслуживания.

6.32. Участки аэродрома, не пригодные для эксплуатации в ночное время, должны быть обозначены заградительными огнями у начала и конца участков. При этом на непригодных участках рулежных дорожек рулежные огни выключаются. Заградительный огонь должен быть постоянного излучения, красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд.

6.33. Заградительные огни, устанавливаемые на объектах, находящихся на курсах взлета и посадки воздушных судов (курсовой и приводные радиомаяки и т.д.), должны быть размещены на линии, перпендикулярной оси ВПП, с интервалом между огнями не менее 3 м. Огонь должен быть сдвоенной конструкции и силой света не менее 30 кд.

Приложение 1
к п. 4.4 Положения о
порядке согласования
строительства и размещения
объектов, о дневной маркировке
и светоограждении препятствий
на приаэродромных территориях
аэродромов гражданской
авиации Республики Беларусь
14.05.1999 N 73

                        УТВЕРЖДАЮ
                        ____________________ _____________
                        (должность, подпись) (И.О.Фамилия)
                              М.П.
                        Дата

              ЗАКЛЮЧЕНИЕ N ____

по согласованию строительства (размещения) _________________________
высотой _____ м, расположенного в __________________________________

Заказчик ___________________________________________________________

    Комиссия  по  согласованию  строительства  и  размещения зданий,
сооружений и других объектов на приаэродромной территории  аэродрома
________ назначенная приказом ____________ от______ N ___ в составе:
председателя комиссии ______________________________________________
членов комиссии:      ______________________________________________
                      ______________________________________________
рассмотрела материалы по согласованию строительства ________________
___________________________________________ и установила:

    1. Объект находится ____________________________________________
                                 (указывается плоскость
                                 ограничения препятствий)
с координатами по отношению к порогу ВПП __ X = ____ м, Y = _____ м.
Основание __________________________________________________________
           (указывается наименование и номер прилагаемого плана,
                              карты или схемы)
    2. Высота объекта _____________________ м.

    3. Абсолютная отметка низа объекта ________ м, верха ________ м.

    4. Согласно  НГЭА  наибольшая высота препятствий  в данной точке
по отношению к порогу ИВПП _____________________ не должна превышать
высоты __________ м, абсолютная отметка верха сооружения должна быть
не более ______ м.

                       Заключение комиссии:

Подписи членов комиссии:

Приложение 2
к п. 4.10 Положения о
порядке согласования
строительства и размещения
объектов, о дневной маркировке
и светоограждении препятствий
на приаэродромных территориях
аэродромов гражданской
авиации Республики Беларусь
14.05.1999 N 73

                           ЖУРНАЛ
       учета согласований строительства (размещения)
           зданий, сооружений и других объектов,
            выданных _________________________

----+------------+--------------+--------------+----------+----
¦ N ¦Наименование¦Наименование, ¦Номер и дата  ¦Условия   ¦Примеча-¦
¦п/п¦организации,¦характеристика¦документа о   ¦согласова-¦ние     ¦
¦   ¦от которой  ¦и место       ¦согласовании. ¦ния       ¦        ¦
¦   ¦поступили   ¦расположения  ¦Кому направ-  ¦          ¦        ¦
¦   ¦материалы,  ¦объекта       ¦лен, в каком  ¦          ¦        ¦
¦   ¦номери дата ¦              ¦деле хранятся ¦          ¦        ¦
¦   ¦документа   ¦              ¦материалы     ¦          ¦        ¦
+---+------------+--------------+--------------+----------+--------+
¦ 1 ¦     2      ¦       3      ¦       4      ¦    5     ¦    6   ¦
+---+------------+--------------+--------------+----------+--------+
¦   ¦            ¦              ¦              ¦          ¦        ¦
¦---+------------+--------------+--------------+----------+---------

Приложение 3
к п. 6.11 Положения о
порядке согласования
строительства и размещения
объектов, о дневной маркировке
и светоограждении препятствий
на приаэродромных территориях
аэродромов гражданской
авиации Республики Беларусь
14.05.1999 N 73

ДНЕВНАЯ МАРКИРОВКА И СВЕТООГРАЖДЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Archive documents Папярэдні | Наступны