Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 26.01.2005 № 3 "Об утверждении Правил перевозок грузов внутренним водным транспортом"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 |

На причалах портов необщего пользования и иных пунктов, где нет представителей порта, выдача грузов может производиться капитаном (шкипером) на борту судна.

191. Груз считается выданным грузополучателю с момента окончания его выгрузки с судна.

Выдача груза оформляется подписью грузополучателя в акте загрузки-разгрузки, его распиской в дорожной ведомости о приеме груза, отметкой в коносаменте лица, ответственного за приемо-сдаточные работы, либо капитаном (шкипером) о выдаче груза и передачей коносамента грузополучателю.

192. Если до выдачи груза или во время его выдачи грузополучатель в письменной форме не заявил перевозчику об утрате или о повреждении (порче) груза и не указал их общий характер и коммерческий акт не составлялся, груз считается выданным в сохранности и неповрежденным в соответствии с условиями перевозки.

193. О прибытии груза в адрес грузополучателя, который не был извещен о дате прибытия груза в пункт назначения по независимым от перевозчика причинам либо который надлежаще извещен о прибытии груза, но не явился в установленный срок для его приема, а также при отсутствии в коносаменте точного или полного почтового адреса грузополучателя либо указании неверного адреса порт выгрузки не позднее 12 часов, следующих с момента выгрузки, должен вывесить в грузовой конторе, а там, где ее нет, - в местах, установленных государственной администрацией порта, объявления о прибывших грузах с указанием наименований грузополучателя, груза и номера коносамента. После этого считается, что грузополучатель надлежащим образом извещен о прибытии груза.

Объявления о прибывших грузах подлежат регистрации портом выгрузки в отдельном журнале с указанием даты и времени их размещения.

194. В случае прибытия в пункт назначения груза, принятого к перевозке по массе, определенной грузоотправителем, на неисправном судне или с неисправными, поврежденными, отсутствующими запорно-пломбировочными устройствами (если судно было опломбировано), а также с признаками недостачи или повреждения (порчи) перевозчик должен совместно с грузополучателем проверить массу груза.

195. Грузы, принятые к перевозке по массе, определенной грузоотправителем, принимаются без проверки их массы. При выдаче таких грузов портом по требованию грузополучателя в коносаменте в графе "Груз выдан" делаются отметки следующего содержания:

для грузов, прибывших в исправных судах (контейнерах) с неповрежденными пломбами: "Груз прибыл в исправном судне (контейнере) с неповрежденными пломбами и выдан без проверки массы";

для грузов, доставленных без следов утраты в неопломбированных судах (трюмах): "Груз прибыл в исправном судне без следов утраты и выдан без проверки массы".

Отметки удостоверяются подписью уполномоченного лица, оформляющего выдачу груза.

196. При исправности тары (упаковки), целости пакета груз выдается по количеству грузовых мест, указанных в коносаменте, без проверки массы, если соглашением сторон не установлено иное. При выдаче груза, принятого к перевозке по стандарту или массе, определенной грузоотправителем, в пункте назначения проверяется масса только поврежденных грузовых мест при их наличии.

197. Если недостача или повреждение (порча) груза обнаружены в пункте назначения, перевозчик обязан определить размер фактической недостачи или повреждения (порчи) груза и сумму, на которую уменьшилась его стоимость. Расходы, связанные с определением размера фактической недостачи или повреждения (порчи) груза и возмещением стоимости недостающего или поврежденного (испорченного) груза, несет перевозчик.

198. В пункте назначения проверка массы груза должна производиться тем же способом и при возможности на весах того же типа, что и в пункте отправления.

199. Требование о взвешивании должно быть заявлено грузополучателем до начала выгрузки груза из судна или выдачи со склада порта.

200. Масса доставленного груза считается соответствующей условиям перевозки, если разница в массе груза, определенная в пункте отправления, по сравнению с фактической массой, определенной в пункте назначения, не превышает:

при недостаче массы - норм естественной убыли массы для данного груза и расхождения в результатах определения массы нетто в показаниях весов в пределах допустимой погрешности для данных весов;

при излишках массы - предельного расхождения в показаниях весов в пределах допустимой погрешности в результатах определения массы нетто.

201. Допустимая погрешность расхождения в показаниях весов исчисляется при взвешивании на товарных, автомобильных и вагонных весах - от массы брутто, на элеваторных весах - от массы нетто.

202. Для грузов, в сопроводительных документах на которые указан процент влажности, а для зерновых грузов, перевозимых насыпью, - и сорности, грузополучатель должен по требованию порта погрузки произвести лабораторный анализ. Результаты изменения процента влажности (сорности) при необходимости оформляются актом общей формы.

203. Капитан (шкипер) судна по прибытии в пункт выгрузки обязан до начала выгрузки груза ознакомить работников порта, осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы на данном судне, и грузополучателя с грузовым планом при его наличии и произвести выдачу груза в соответствии с грузовым планом и установленным порядком разгрузки судна.

После разгрузки судна грузовой план должен быть передан пункту назначения (перевалки).

     204. При  выдаче,  приеме  или  передаче  груза  на  другой вид
транспорта при обнаружении недостачи или излишка груза в коносаменте
и дорожной ведомости делаются отметки следующего содержания:
     при  недостаче  массы  груза,  не превышающей норм естественной
убыли  данного  груза  и  (или)  пределов  допустимой  погрешности в
показаниях  весов,  с учетом снижения процента влажности груза, а по
хлебным  грузам,  перевозимым  насыпью, - также процента сортности:
"При  выдаче  (передаче)  груза  установлена недостача массы _______
                                                              (кг)
не превышающая норму  естественной  убыли  и  (или)  норму  точности
взвешивания";
     при  излишке  или  недостаче  груза,  прибывшего  в  технически
исправном  судне  с  неповрежденными пломбами грузоотправителя: "При
выдаче    груза,    прибывшего   в  технически  исправном  судне   с
неповрежденными пломбами, оказалось по факту _______________________
                                               (количество грузовых
________ массой _______";
 мест)           (кг)
     при излишке   массы   груза   во   всех  случаях:  "При  выдаче
(перевалке) груза установлена фактическая масса груза ______________
                                                           (кг)
Груз выдан с излишком массы в _______";
                               (кг)
     при излишке   или   недостаче   массы   груза,   прибывшего   в
сопровождении  представителя  грузоотправителя  или грузополучателя:
"Груз   прибыл   с   проводником   и   сдан    им    непосредственно
грузополучателю";
     при излишке   или   недостаче   массы    груза,    перевозимого
навалом / насыпью  и обезличенного при транспортировке, а также если
расчеты между перевозчиком и грузовладельцем за принятый  и  сданный
груз  производятся  по  итогам  работы  за  навигацию:  "При  выдаче
(перевалке) груза оказалось по факту ________ Окончательный расчет с
                                       (кг)
грузовладельцем за принятое к перевозке и сданное  количество  груза
будет произведен по итогам работы за навигацию".

205. При выгрузке груза с судна и обнаружении излишков массы груза, грузовых мест на судне составляется коммерческий акт и немедленно извещается порт погрузки (пункт перевалки).

Излишки массы груза, грузовых мест не могут быть выданы до выяснения законного грузовладельца и представления им документов, удостоверяющих право на получение груза. Излишки, обнаруженные при выгрузке на причалах необщего пользования, выдаются грузополучателю под расписку об обеспечении их сохранности с соответствующей отметкой об этом в коммерческом акте.

Если в течение 30 календарных дней владелец обнаруженных при выгрузке излишков массы груза, грузовых мест не установлен, документы, подтверждающие право на груз, не представлены, такие излишки считаются невостребованными и реализуются в установленном законодательством порядке.

206. При перевозке грузов насыпью по разным перевозочным документам в адрес одного грузополучателя и обезличенных в процессе перевалки или при перегрузке расчеты по количеству принятого к перевозке и сданного получателю груза производятся в итоге за навигацию при условии, если груз прибыл в пункт назначения в технически исправных судах с исправными запорно-пломбировочными устройствами без признаков утраты груза при перевозке.

207. При выдаче груза вскрытие тары (упаковки) грузовых мест производится перевозчиком или портом выгрузки в следующих случаях:

по требованию и в присутствии грузополучателя, если нарушена тара (упаковка) или имеются следы повреждения (порчи) груза либо о вскрытии тары (упаковки) имеются акты общей формы;

по требованию принимающей стороны при перевалке груза на другой вид транспорта, если нарушена тара (упаковка) или имеются следы повреждения (порчи) груза;

при отсутствии на невостребованном грузе маркировки и невозможности установить точное наименование или принадлежность груза к какой-либо отправке.

Вскрытие грузовых мест и проверка их содержимого оформляются актом общей формы с указанием причин вскрытия и обнаруженных при этом неисправностей, недостатков груза и тары, их несоответствий с данными, указанными в коносаменте.

208. Вскрытие исправных грузовых мест при выдаче груза, предъявленного к перевозке в таре, бывшей в употреблении, если об этом имеется соответствующая отметка в коносаменте, а также грузовых мест в случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, не допускается.

     209.  Выдача  груза, часть которого перевозилась путем досылки,
производится:
     основной части  груза,  прибывшей  с  коносаментом,  -  в общем
порядке  под   расписку   в   дорожной   ведомости   и   с   выдачей
грузополучателю  коносамента и по его требованию коммерческого акта,
в котором портом выгрузки делается отметка: "Недостающая часть груза
будет  дослана".  При  этом  в  коносаменте  в  графе "Груз выдан" и
дорожной ведомости делается  отметка:  "Недостающая  часть  груза  в
количестве _________________________________________________________
                          (количество грузовых мест)
массой _____ выдана _______________ по досылочной дорожной ведомости
        (т)          (дата выдачи)
_______________";
 (дата, номер)

части груза, прибывшей по досылочным документам позже основной части груза, следуемой с коносаментом, - под расписку в досылочной дорожной ведомости после предъявления грузополучателем коносамента и коммерческого акта, в случае его составления, который должен быть после приема груза возвращен грузополучателем составившему его перевозчику, порту;

части груза, прибывшей по досылочным документам ранее основной части груза, следуемой с коносаментом, - под расписку в досылочной дорожной ведомости с отметкой в ней: "Полученная часть груза выдана в счет основной отправки".

Все причитающиеся перевозчику платежи за перевозку должны быть внесены грузополучателем до выдачи ему основной части груза, прибывшей с коносаментом, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

210. В случае неприбытия груза в пункт назначения в установленный срок порт выгрузки обязан по требованию грузополучателя или грузоотправителя удостоверить факт недоставки груза отметкой в коносаменте в графе "Груз выдан".

211. В случае, если из-за утраты коносамента основная часть груза доставлена в пункт назначения по досылочной дорожной ведомости, порт выгрузки оформляет документы на выдачу груза на основании имеющихся у грузополучателя документов на груз.

При утрате коносамента груз может быть выдан грузополучателю также при предъявлении справки порта погрузки, заверенной подписью начальника порта и печатью, с указанием в ней сведений о грузе в соответствии со сведениями, указанными в дорожной ведомости.

212. Отходы и сметки, собранные в пунктах погрузки (выгрузки) грузов и на судах, сдаются грузоотправителю или грузополучателю и их количество (масса) учитывается при расчетах принятого к перевозке и сданного количества (массы) грузов. Отходы и сметки должны быть приняты грузовладельцем и вывезены им из порта погрузки (выгрузки) в течение суток. В случае невывоза отходов и сметок в срок грузополучатель оплачивает порту услуги по их хранению.

Глава 12 ПОРЯДОК ОЧИСТКИ СУДОВ

213. По окончании выгрузки груза судно должно быть очищено, а в необходимых случаях вымыто и подвергнуто дегазации, дезинсекции и дезинфекции силами и средствами грузовладельца. Перевозчик может на основании соглашения с грузоотправителем или грузополучателем за отдельную плату выполнять работы по очистке судна.

214. Если после выгрузки груза его остатки могут повредить судно, а грузовладелец не принял меры по очистке судна в установленные сроки, перевозчик или порт выгрузки вправе своими силами очистить судно, предварительно уведомив об этом грузовладельца, и потребовать оплаты выполненных работ по очистке судна.

215. Нефтеналивные суда после разгрузки очищаются в случаях, установленных государственными стандартами, а также при направлении их на ремонт или отстой.

216. Сроки очистки судов после их разгрузки устанавливаются государственной администрацией порта.

217. Порядок и условия выполнения работ по очистке судов устанавливаются соглашением сторон.

Глава 13 ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИХ ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

218. Нормы естественной убыли массы грузов при перевозке их внутренним водным транспортом (далее - нормы естественной убыли массы грузов) применяются при выдаче грузов грузополучателю, их перевалке, перегрузке.

219. Нормы естественной убыли массы грузов устанавливаются согласно приложению 7 и являются предельными.

220. При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении нормы естественной убыли массы грузов рассчитываются один раз за все расстояние перевозки отдельно для каждого вида транспорта в соответствии с правилами перевозок грузов для соответствующего вида транспорта.

221. Нормы естественной убыли массы грузов исчисляются:

от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре (упаковке), по количеству грузовых мест;

от массы нетто - по грузам, перевозимым без тары (упаковки).

222. Нормы естественной убыли массы грузов не применяются при перевозке грузов:

гигроскопических и легко воспринимающих влагу;

в герметической упаковке (запаянной, залитой сургучом, смолой и т.п.);

жидких в стеклянной упаковке;

фасованных в стандартной таре.

223. К грузам, завезенным в порт для хранения в межнавигационный период с условием их отправления после открытия навигации и последующей передачи на другой вид транспорта, должны применяться соответствующие виду груза нормы естественной убыли при их хранении в складских помещениях.

Глава 14 ХРАНЕНИЕ ГРУЗОВ НА СКЛАДАХ ПОРТОВ

224. Порядок и условия хранения грузов на складах портов определяются государственной администрацией порта по согласованию с заинтересованными органами и организациями в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

225. Хранение грузов на складах портов осуществляется портами за плату по установленным тарифам либо в размере, установленном соглашением сторон. Выгруженный в порту груз, не считая даты прибытия его в порт, хранится в порту в течение суток бесплатно.

Если вывоз груза производится после истечения установленного частью первой настоящего пункта срока бесплатного хранения груза, грузополучатель обязан в полном объеме оплатить услуги по его хранению и предъявить лицу, ответственному за приемо-сдаточные работы, документ, подтверждающий оплату за хранение груза.

При несвоевременном вывозе грузов со складов порта грузополучатель оплачивает порту расходы по перемещению и сортировке такого груза, вызванные необходимостью его перемещения и сортировки.

При задержке выдачи груза по вине перевозчика расходы за хранение груза в порту несет перевозчик.

226. Сроки хранения и вывоза грузов исчисляются с момента выгрузки груза, указанного в акте загрузки-разгрузки.

227. Грузы, принятые к перевозке, прибывшие в пункт назначения для выдачи грузополучателю, а также транзитные грузы, не перегружаемые непосредственно из судна в судно, из судна в вагон или из вагона в судно, размещаются для краткосрочного хранения в порту.

228. Хранение бездокументных и других грузов, подлежащих реализации, производится на специально выделенных складах или секциях отдельно от прочих грузов.

229. В пунктах назначения прибывшие и выгруженные на склады портов и на причалы грузы должны быть приняты и вывезены грузополучателями в следующие предельные сроки, если иные сроки не установлены государственной администрацией порта:

в течение 8 часов - скоропортящиеся, взрывчатые, ядовитые и отравляющие грузы, кроме опасных;

в течение 48 часов - цемент, удобрения всех видов;

в течение 5 суток - остальные виды грузов.

Скоропортящиеся грузы, требующие соблюдения особого температурного режима, могут храниться на складах портов не более сроков, установленных портами для их вывоза.

Перевозчик не несет ответственности за утрату, повреждение (порчу) груза, если надлежаще извещенный о необходимости приема груза грузополучатель в установленные настоящим пунктом предельные сроки не примет и не вывезет груз из порта.

230. Если в порту назначения грузополучатель не востребовал груз, или от него отказался, или задерживает прием груза таким образом, что груз не может быть выгружен в установленное время, перевозчик вправе, уведомив об этом грузоотправителя, а также грузополучателя, если он ему известен, сдать груз на хранение на склад порта за счет и под ответственность лица, правомочного распоряжаться грузом.

231. Грузополучатель может отказаться от приема груза, за исключением опасного и скоропортящегося, только в случае, если его качество вследствие повреждения (порчи) изменилось настолько, насколько исключается возможность полного или частичного использования такого груза, что подтверждается выводами независимой экспертизы. В этом случае перевозчик в установленном законодательством порядке реализует груз и осуществляет необходимые расчеты.

232. Складирование грузов в портах производится с учетом технических условий погрузки, крепления и размещения данного вида груза и специализации складских помещений с соблюдением мер по сохранности грузов, удобства проведения погрузочно-разгрузочных и складских работ, техники безопасности, санитарных, противопожарных и иных требований в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

233. При складировании грузов порт должен отслеживать, чтобы один груз по своим свойствам не мог причинить повреждение (порчу) другому и не затруднил свободного доступа к другим грузам.

234. На складах и открытых складских площадках порта должны быть оставлены проходы: между штабелями - шириной не менее 1 м и у дверей склада - равные ширине дверей; между штабелями и стенкой склада - не менее 0,5 м.

235. Пользование отдельными грузовыми местами в качестве подкладок и подставок для хождения, установки лотков не допускается.

236. Грузы при приеме на хранение необходимо группировать по их однородности, направлениям и грузополучателю.

Все грузовые места одной отправки должны укладываться в штабель маркировкой наружу таким образом, чтобы было легко установить принадлежность груза к данной отправке и подсчитать количество грузовых мест. Высота штабеля принимается с учетом свойств груза, прочности тары и допустимой нагрузки на квадратный метр складской площади.

Отдельные отправки при необходимости должны быть отделены друг от друга.

237. Инвентаризация хранящихся на складах порта грузов производится в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

Глава 15 ПОРЯДОК ИЗМЕНЕНИЯ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ, ПУНКТА НАЗНАЧЕНИЯ

238. Грузоотправитель до момента вручения перевозчиком грузополучателю коносамента, а грузополучатель с момента получения коносамента от перевозчика до начала выдачи груза вправе произвести переадресовку.

239. В случаях, определенных соглашением сторон, перевозчиком может взиматься плата за переадресовку груза.

240. Лицо, по требованию которого произведена переадресовка, является ответственным за эти действия и обязано урегулировать расчеты между грузоотправителем, первоначальным грузополучателем, фактическим грузополучателем и перевозчиком.

241. При необходимости произвести переадресовку грузоотправитель или грузополучатель немедленно подает письменное заявление перевозчику с приложением экземпляра акта загрузки-выгрузки. В заявлении указываются лицо, по требованию которого производится переадресовка, наименование и масса груза, номер коносамента, номер (наименование) судна, наименования грузоотправителя, первоначального грузополучателя, фактического грузополучателя, пунктов первоначального и фактического назначения, время, в каком месте и до какого момента должна быть произведена переадресовка, причины изменения грузоотправителя, пункта назначения, лицо, которому доверяется произвести оформление перевозочных документов и расчеты с перевозчиком, связанные с переадресовкой груза.

242. При переадресовке делается отметка в коносаменте, по которому следует груз, и должен быть составлен новый коносамент, в котором в графе "Переадресовка" делается отметка о переадресовке с указанием номера коносамента, по которому груз следовал до момента переадресовки.

Переадресовка с доставкой грузов в пункты, расположенные по пути следования ближе первоначального пункта назначения, осуществляется по первоначальным перевозочным документам.

243. При поступлении заявления грузоотправителя об изменении грузополучателя без изменения пункта назначения порт погрузки письменно уведомляет об этом порт выгрузки.

Если груз к моменту получения уведомления еще не выдан, портом выгрузки в коносамент вносятся необходимые исправления путем зачеркивания наименования грузополучателя и указанием над зачеркнутым текстом наименования нового грузополучателя. Исправления должны быть сделаны так, чтобы прежнее наименование грузополучателя было читаемо. Исправления заверяются подписью должностного лица и печатью порта выгрузки с указанием наименования, номера и даты документа, послужившего основанием для изменения грузополучателя. Указанный документ приобщается к коносаменту.

244. Перевозчик, порт с согласия грузовладельца в целях предупреждения чрезмерного скопления судов в порту или их простоя в связи с аварийными транспортными случаями, чрезвычайными обстоятельствами, вследствие непреодолимой силы или военных действий, объявления карантина, других случаев длительного препятствия к продолжению рейса могут принять решение о переадресовке и определить фактического грузополучателя, пункт назначения. В этом случае перевозка осуществляется по первоначальным перевозочным документам с исправлением перевозчиком путем зачеркивания в коносаменте и дорожной ведомости наименований первоначального пункта назначения, грузополучателя и надписи фактических над зачеркнутым текстом.

Одновременно с оформлением переадресовки порт, оформляющий переадресовку, обязан сообщить о ней грузоотправителю, первоначальному грузополучателю, фактическому грузополучателю, пунктам первоначального и фактического назначения груза. При этом расходы, связанные с таким уведомлением, производятся за счет лица, заявившего требование о переадресовке.

245. Задержка судов в пути или их простой в порту в ожидании указаний грузоотправителя или грузополучателя о переадресовке, кроме случаев, указанных в части первой пункта 244 настоящих Правил, не допускается.

Глава 16 ПОРЯДОК ОБРАЩЕНИЯ С БЕЗДОКУМЕНТНЫМИ И НЕВОСТРЕБОВАННЫМИ ГРУЗАМИ

246. При обнаружении в порту выгрузки или на судне бездокументного груза уполномоченными представителями порта выгрузки с участием перевозчика должен быть составлен коммерческий акт.

Если по наружному осмотру тары (упаковки) нельзя установить наименование бездокументного груза, может быть произведено вскрытие тары (упаковки) и распломбирование груза с составлением акта общей формы. При этом порт выгрузки не позднее 12 часов, следующих с момента выгрузки такого груза, должен вывесить в грузовой конторе, а там, где ее нет, - в местах, установленных государственной администрацией порта, объявления о прибывшем бездокументном грузе с указанием имеющихся о нем сведений. После этого считается, что грузополучатель надлежаще извещен о прибытии груза.

247. Если в течение 15 суток принадлежность бездокументного груза не будет установлена, он считается невостребованным. При этом перевозчик обязан письменно уведомить грузоотправителя о том, что его груз не востребован.

Невостребованный груз перевозчик вправе реализовать в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

248. По истечении 48 часов с момента подписания акта приема-сдачи груза на реализацию с лица, принявшего груз на реализацию и не вывезшего со складов порта, взимается плата за хранение груза.

Раздел III ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Глава 17 ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ С ОБЪЯВЛЕННОЙ ЦЕННОСТЬЮ

249. Грузоотправитель может предъявлять к перевозке грузы с объявленной ценностью.

250. Не допускается объявление ценности грузов, предъявляемых к перевозке в открытых судах (судах-площадках), навалом / насыпью, наливом, в сопровождении проводников, в судах, опломбированных грузоотправителем, а также грузов одной партии, перевозимых по одному коносаменту несколькими отправками.

251. Объявленная ценность груза может быть точной, подтвержденной соответствующими документами, или примерной, которая не должна превышать стоимость, определенную исходя из цен, сложившихся в данной местности для данного вида (рода) груза.

Перевозчик, порт погрузки, принимающие груз к перевозке, имеют право потребовать предъявить для осмотра и проверки правильности объявленной ценности содержимое каждого грузового места.

При сомнении в правильности объявленной ценности груза перевозчик вправе назначить независимую экспертизу оценки стоимости такого груза. Расходы, связанные с проведением независимой экспертизы, распределяются по соглашению сторон.

При отказе грузоотправителя от предъявления содержимого грузовых мест для проверки либо несогласии с решением независимой экспертизы груз может приниматься к перевозке без объявленной ценности.

252. При предъявлении к перевозке груза с объявленной ценностью грузоотправитель должен указать в коносаменте общую сумму объявленной ценности прописью и цифрами и составить опись грузовых мест в двух экземплярах с указанием в ней номера коносамента, пунктов отправления и назначения, наименований грузоотправителя и грузополучателя, номеров или отличительных признаков каждого грузового места, а также перечислить все предметы, находящиеся в каждом грузовом месте, и объявленную ценность каждого предмета.

Опись подписывается и заверяется печатью грузоотправителя и удостоверяется подписью представителя перевозчика. Один экземпляр описи возвращается грузоотправителю, второй - перевозчику.

Глава 18 ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В СОПРОВОЖДЕНИИ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ ИЛИ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ

253. В сопровождении проводников перевозятся:

животные;

овощи, перевозимые навалом без опломбирования судов или без документов, подтверждающих их качество (кроме грузов, на которые такие документы не требуются), а также предъявляемые после срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке;

скоропортящиеся грузы, требующие при перевозке обеспечения их сохранности и специального обслуживания;

сельскохозяйственная и строительная техника, механизмы, бывшие в эксплуатации, если они не могут быть опломбированы грузоотправителем;

зерновые грузы с повышенной влажностью.

Перевозка в сопровождении проводников иных грузов, не указанных в настоящем пункте, производится по соглашению сторон.

254. Проводниками назначаются, как правило, работники грузоотправителя или грузополучателя, а также работники организаций, с которыми грузоотправители или грузополучатели имеют соглашения по оказанию услуг по сопровождению грузов.

255. Грузовладелец обязан проинструктировать проводника о его обязанностях при сопровождении и обеспечении сохранности сопровождаемого им груза, соблюдении установленных на внутреннем водном транспорте правил и порядке сдачи груза в пункте назначения.

Перевозчик обязан проинструктировать проводника о его правах и обязанностях, правилах поведения в портах и на судне, техники безопасности при плавании на судах.

256. Грузовладелец должен согласовать с перевозчиком количество проводников, их обязанности и условия проезда на судне, а также порядок размещения грузов.

Количество проводников на одно судно должно быть минимально необходимым.

257. До посадки на судно проводник обязан предъявить порту погрузки документ, удостоверяющий личность, и командировочное удостоверение.

258. Перевозчик оформляет проводнику груза удостоверение по форме согласно приложению 8.

Об ознакомлении с правами и обязанностями, правилами поведения в портах и на судне, техники безопасности при плавании на судах проводник ставит подпись в удостоверении.

259. Погрузка груза в судно производится в присутствии проводника, принимающего груз для сопровождения.

260. Груз, предъявляемый к перевозке в сопровождении проводников, погружается в судно, как правило, в отдельный трюм.

Допускается перевозка грузов, которые должны сопровождаться проводниками, в отдельных трюмах за пломбами грузоотправителя или грузополучателя без проезда проводников на судне, но с условием обязательной сдачи проводниками грузов грузополучателю в пункте назначения.

261. Проводник обязан:

присутствовать при погрузке грузов грузоотправителем на судно и принять их после завершения погрузки;

быть осведомленным о свойствах и состоянии сопровождаемого им груза, а также о порядке обращения с ним;

обеспечивать сохранность сопровождаемого им груза, следить за его креплением и состоянием на всем пути следования до выдачи грузополучателю;

соблюдать установленные на внутреннем водном транспорте правила поведения в портах и на судне, техники безопасности при плавании на судах и порядок выдачи груза в пункте назначения;

сдать груз в пункте назначения грузополучателю или его представителю в соответствии с указаниями грузоотправителя.

262. Проводник имеет право провозить с собой бесплатно ручную кладь.

263. Проводник не вправе вмешиваться в работу порта и экипажа судна, на котором он следует, если это не связано с обеспечением сохранности сопровождаемого им груза.

Проводник несет ответственность за сохранность сопровождаемого им груза до момента его сдачи в установленном порядке грузополучателю или его представителю в соответствии с указаниями грузоотправителя.

264. Если грузу угрожает порча и доставить его в полной сохранности в пункт первоначального назначения невозможно, несмотря на все предпринятые меры, проводник обязан в письменной форме заявить требование о выгрузке груза в ближайшем порту и принять меры к спасению груза или его реализации. Должностное лицо порта, которому проводник заявляет требование о выгрузке, обязано оказать содействие проводнику в немедленной разгрузке и реализации груза.

265. При нарушении проводником обязанностей, установленных настоящими Правилами, порт или капитан (шкипер) судна вправе отстранить проводника от сопровождения груза и составить акт общей формы.

266. Грузовладелец, назначивший проводника, несет ответственность за гибель или повреждение судна, иного имущества перевозчика, порчу, повреждение, утрату грузов, вызванные виновными действиями проводника, в размере ущерба, определяемого на основании коммерческого акта.

267. При оставлении проводником сопровождаемого им груза или при отстранении проводника от сопровождения груза порт или капитан (шкипер) судна обязаны проверить сохранность груза, целость пломб грузоотправителя и составить об этом акт общей формы. Для дальнейшего сопровождения груза администрация порта или капитан (шкипер) судна должны принять меры по назначению других проводников. При этом расходы по назначению других проводников, за простой судна из-за оставления груза проводником должен возместить порту, перевозчику грузовладелец.

Глава 19 ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ

268. Перевозки грузов могут выполняться в смешанном сообщении при взаимодействии внутреннего водного транспорта с иными видами транспорта.

269. Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении выполняется по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования грузов.

Смешанная перевозка грузов осуществляется или обеспечивается экспедитором по договору транспортной экспедиции в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

270. Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении производится в соответствии с нормативными правовыми актами, регулирующими перевозки грузов в прямом смешанном сообщении для соответствующих видов транспорта.

271. Оформление передачи грузов железной дороге при их перевалке производится в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

272. При перевалке грузов с судов на железную дорогу в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении остатки партии груза отправки, образовавшиеся из-за недостаточной вместимости вагонов, должны быть досланы. При этом в коносаменте, дорожной и передаточной ведомостях ставится отметка: "Груз будет дослан" и указываются причины образования остатков, а расчеты за все принятые к перевозке и сданные грузополучателю грузы производятся, как правило, по окончании навигации. Если масса остатка груза менее технической нормы загрузки вагона, такой груз может не приниматься к перевозке и реализуется в установленном законодательством Республики Беларусь порядке в соответствии с указаниями грузополучателя, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

Раздел IV ПЕРЕВОЗКА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ГРУЗОВ

Глава 20 ПЕРЕВОЗКА МИНЕРАЛЬНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ

273. Песок, гравий, песчано-гравийные смеси, щебень, каменный (гранитный) отсев, шлак, грунт, бутовый камень, клинкер и другие минерально-строительные грузы перевозятся на судах навалом / насыпью или в таре.

Кирпич перевозится в пакетированном виде на площадках (поддонах).

274. Перевозка цемента с перевалкой в пути осуществляется только в таре.

275. Песок, гравий, щебень, песчано-гравийная смесь, каменный отсев перевозятся, как правило, в несамоходных судах. Порядок их погрузки в судно определяется соглашением сторон.

276. При погрузке на судно камня и других минерально-строительных грузов кусками должны приниматься меры, исключающие повреждение судна. Запрещается их сбрасывание с высоты более одного метра до днища трюма или палубы судна.

277. Отдельные куски минерально-строительных грузов, принимаемых к перевозке на судах, не должны превышать массу 80 кг.

278. При перевозке цемента навалом в одно судно может быть загружен цемент не более двух видов (марок, сортов) во избежание его смешения при перевозке.

Партии цемента различных видов (марок, сортов), перевозимого навалом, должны быть погружены в отдельные трюмы, а при необходимости погрузки в один трюм - разделены по видам (маркам, сортам).

279. Цемент в таре принимается к перевозке только в охлажденном до температуры окружающего воздуха состоянии в стандартных крафт-мешках, а также в специальных контейнерах по его наименованию, количеству грузовых мест и массе каждого грузового места, определенной по стандарту, без перевешивания в порту погрузки.

280. Перевозчик при перевозке цемента должен обеспечить его защиту от атмосферных осадков.

281. Перетаривание цемента в пунктах погрузки и выгрузки производится средствами грузовладельца, а в пути следования и в пунктах перевалки - перевозчиком за счет грузополучателя.

282. С каждой партией цемента, погружаемого в судно в таре, грузоотправитель предоставляет запасную порожнюю тару:

в размере 5% общего количества грузовых мест или мешков в партии - при перевозке в прямом водном сообщении;

в размере 8% общего количества грузовых мест или мешков в партии - в смешанном сообщении с перевалкой в пути.

При перевозке в контейнерах предоставление запасной порожней тары не требуется.

283. При перевозке нерудных строительных материалов их масса определяется по замерам осадки или путем замера фактического объема груза в судне в пункте назначения.

284. Нерудные строительные материалы должны храниться на открытых складах портов раздельно по видам, установленным государственными стандартами.

Глава 21 ПЕРЕВОЗКА УДОБРЕНИЙ

285. Минеральные и химические удобрения принимаются к перевозке на судах в специальных мягких контейнерах, бумажной или стандартной полиэтиленовой таре, а также в пакетах.

Все виды известковых удобрений, калийная соль, хлористый калий, фосфоритная мука могут приниматься к перевозке навалом / насыпью.

Калийные и другие виды удобрений, боящиеся подмочки, должны перевозиться, как правило, в судах закрытого типа.

286. Минеральные и химические удобрения перевозятся в сухих судах с водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Слабопылящие известковые удобрения и колчеданные огарки могут перевозиться в судах без водонепроницаемых люковых закрытий.

287. Перевозка и хранение в портах удобрений вместе с пищевыми, гигроскопичными, воспринимающими посторонние запахи грузами не допускаются.

288. Перевозка минеральных и химических удобрений, жидких органических удобрений, относящихся к опасным грузам, осуществляется в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

289. Прием к перевозке удобрений в таре осуществляется по их наименованию, количеству грузовых мест (пакетов) и массе каждого грузового места, определенной по стандарту, без перевешивания в пункте погрузки.

290. Перевозчик должен обеспечить защиту удобрений от атмосферных осадков, намокания при их перевозке.

291. С каждой партией удобрений, погружаемых в судно в таре, грузоотправитель предоставляет запасную порожнюю тару:

в размере 5% общего количества грузовых мест или мешков в партии - при перевозке в прямом водном сообщении;

в размере 8% общего количества грузовых мест или мешков в партии - в смешанном сообщении с перевалкой в пути.

При перевозке в контейнерах предоставление запасной порожней тары не требуется.

292. Удобрения в контейнерах до погрузки на судно или вывоза из порта хранятся в порту на открытых площадках, удобрения, перевозимые навалом / насыпью - в специальных складах закрытого типа, кроме известковых слабопылящих удобрений, которые могут храниться на открытых площадках.

Каждый вид удобрения должен храниться отдельно.

Глава 22 ПЕРЕВОЗКА УГЛЯ

293. Уголь принимается к перевозке на самоходных и несамоходных судах навалом с измерением его влажности.

Грузоотправитель несет ответственность за соответствие погруженного на судно угля предельным нормам влажности, установленным законодательством.

294. При перевозке угля необходимо соблюдение следующих условий:

на судах или складах, с которых производится погрузка угля на суда, должны находиться измерительные приборы для определения температуры угля (щупы, термометры и трубы замеров температуры угля в штабелях);

водоотливные средства (помпы и льяла) судна должны быть технически исправны;

суда, подаваемые под погрузку угля, должны быть снабжены необходимым количеством железных лопат;

при погрузке (выгрузке), размещении угля в судне обязательно соблюдение указаний капитана (шкипера).

При перевозке угля в открытых судах (судах-площадках) уголь должен по возможности размещаться на судне в ровных штабелях таким образом, чтобы на поверхности каждого штабеля не было углублений, в которых может скапливаться вода. Верхнее основание штабелей должно иметь достаточный наклон для стока воды, а боковые откосы штабелей - наклон не менее 40 - 45 градусов.

295. Смешение угля разных марок и сортов при перевозке, разгрузке, перевалке, хранении не допускается.

296. При перевозке (разным грузополучателям или в разные пункты назначения на одном судне) или хранении в порту угля обезличенно в общих штабелях выдача такого угля по каждому коносаменту производится с учетом норм его естественной убыли с отметкой об этом в коносаменте в графе "Отметки перевозчика", дорожной ведомости и акте загрузки-разгрузки.

297. Не допускается прием к перевозке угля:

подвергшегося самовозгоранию до его загрузки на судно;

с влажностью и температурой выше установленных законодательством предельных норм влажности и нагревания угля;

не соответствующего установленным государственным стандартам или условиям перевозки.

298. Капитан (шкипер) судна обязан принимать меры к предупреждению самовозгорания угля на судне путем внешнего осмотра угля с целью выявления признаков самонагревания (появление смолистого или сернистого запаха, парение, неравномерное высыхание на поверхности угля влаги после дождя или обильной росы, образование проталин снега на поверхности отдельных участков штабеля) и своевременно производить измерение его температуры в соответствии с правилами перевозки опасных грузов.

299. При перевозке антрацитов марок АП - антрацит-плита, АК - антрацит-кулак, АС - антрацит-семячко, АМ - антрацит мелкий их температура не измеряется.

300. Не допускается устройство в штабелях вентиляционных каналов и вытяжных труб, разрыхление (перелопачивание) угля у очагов самонагревания и заливка их водой.

301. При перевозке угля в трюмах необходимо держать трюмы закрытыми, не допускать их проветривания и попадания влаги внутрь.

302. Если самовозгорание угля неизбежно, несмотря на меры, принимаемые экипажем судна по предупреждению его самовозгорания, капитан судна должен сообщить ближайшему порту, расположенному по пути следования судна, о предоставлении возможности немедленной выгрузки с судна угля или его части и согласовать эти действия с грузовладельцем. При этом порт должен немедленно сообщить грузовладельцу о месте выгрузки угля с судна и принять меры к приведению такого угля в безопасное состояние и его вывозу из порта.

303. Расходы, связанные с перевалкой угля, а также его отгрузкой в пути вследствие перегрузки судна или самовозгорания, несет грузополучатель.

304. О случаях перегрузки судна, самовозгорания угля на судне составляется акт общей формы, который подписывается капитаном судна и начальником порта выгрузки и прилагается к перевозочным документам.

305. От железной дороги уголь принимается с проверкой массы на вагонных весах только марками одного маршрута, а антрациты - не более четырех марок одного маршрута.

Прием маршрутов с углем производится с учетом обеспечения по возможности выгрузки угля из вагонов непосредственно в суда.

306. При неподаче перевозчиком в установленный условиями договора срок судов прибывший с железной дороги уголь выгружается на складские площадки пункта отправления.

307. При перевозке угля разным грузополучателям после выгрузки угля с судна или выдачи его со склада порта последнему грузополучателю порт назначения должен уточнить фактический размер естественной убыли данного угля и сообщить его всем грузополучателям.

Глава 23 ПЕРЕВОЗКА СОЛИ

308. Соль без тары перевозится, как правило, в закрытых судах навалом или в таре.

Пищевая поваренная соль первого помола без тары перевозится только в закрытых судах.

309. Влажность соли, предъявляемой к перевозке, должна соответствовать нормам, установленным государственными стандартами.

310. В коносаменте на перевозку поваренной соли грузоотправитель обязан указать ее наименование по способу обработки: соль выварочная или молотая и номер помола или соль немолотая (глыба, дробленка, ядро), а также ее влажность согласно документам, подтверждающим ее качество.

Грузоотправитель может указывать в коносаменте и другие дополнительные данные о соли (соль каменная, садочная, самосадочная) и ее сорт.

311. Назначенное под погрузку соли судно подвергается тщательному техническому осмотру. В необходимых случаях судно должно быть вымыто.

Погрузка соли в неочищенные и водотечные суда, а также вместе с грузами, имеющими запах, не допускается.

312. При перевозке соли в металлических судах их борта, стлань и внутренние переборки (перегородки) должны быть забитумированы, или обшиты деревянными ширмами, или окрашены.

313. Смешение соли разных наименований, помолов, сортов при хранении, перевозке и перевалке не допускается.

314. Соль, перевозимая навалом, может храниться в буграх (бунтах) на открытых площадках с цементным, деревянным, каменным, асфальтированным покрытием или на грунтовых, специально подготовленных и утрамбованных.

Площадки должны быть расположены вдали от мест хранения загрязняющих соль материалов (уголь, руда, минерально-строительные материалы). Вокруг площадок должны быть устроены канавы шириной 30 см, глубиной не менее 15 см для отвода атмосферных вод.

315. Соль в мелкой упаковке и соль выварочная всех сортов должна храниться на закрытых складах.

Соль в крупной упаковке должна храниться в условиях, предохраняющих ее от атмосферных осадков.

316. До загрузки соли в судно верхний загрязненный слой бугра (бунта) должен быть удален. Рыхление слежавшейся соли производится за счет грузовладельца.

317. Погрузка соли должна осуществляться равномерно по всей площади судна, для чего по указанию капитана (шкипера) по мере загрузки производится разравнивание соли в трюме судна. После окончания погрузки соли палуба судна зачищается, загрязненная соль убирается с судна, взвешивается, а масса загрязненной соли учитывается при определении общей массы соли.

318. При загрузке (выгрузке) и перевозке соли перевозчик должен соблюдать установленные санитарные правила и принимать меры по предохранению соли от загрязнения.

319. До начала выгрузки соли грузополучатель должен отобрать из судна пробу для последующего определения влажности соли в случаях установления ее недостачи.

После окончания выгрузки должны быть очищены внутренние борта (стенки) корпуса судна, а стлань и бортовые ширмы (щиты) при необходимости промыты водой, нагретой до 40 - 50 град. C.

320. При перевозке соли в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузоотправитель обязан предоставить перевозчику за свой счет материалы, необходимые для устройства дверных заграждений при погрузке соли в вагоны.

321. В случае образования при разгрузке судна излишка соли он сдается грузополучателю, о чем делается отметка в коносаменте, дорожной ведомости и в акте загрузки-разгрузки.

322. При выявлении недостачи соли в коммерческом акте указывается техническое состояние судна.

Глава 24 ПЕРЕВОЗКА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

323. Лесные грузы перевозятся на судах в трюмах и на палубе штабелями, увязанными в связки, пачками, навалом в непакетированном виде, упаковке, а также клетками с использованием при необходимости многооборотных полужестких строп, контейнеров.

324. Круглый сортимент и пиломатериалы всех видов и размеров, изделия из лесоматериалов в упаковке, наличие которой предусмотрено государственными стандартами и (или) техническими условиями, предъявляются к перевозке в упакованном виде, связками.

325. Товарный и клепочный кряж, тарная дощечка принимаются к перевозке в пакетированном виде в соответствии с установленными государственными стандартами на их транспортировку.

326. Погрузка лесных грузов в непакетированном виде в судно производится пачками с укладкой отдельными рядами в штабеля с возможностью их застропки при выгрузке кранами.

327. Грузоотправитель до предъявления к погрузке в судно лесных грузов в непакетированном виде должен отсортировать их по длине, толщине, породе и виду обработки (обрезные и необрезные) в соответствии с классификацией, установленной государственными стандартами на продукцию лесозаготовительной промышленности, сформировать их в пачки одной длины без обвязки весом 1,5 - 2 т и подготовить их к погрузке штабелями.

Штабель формируется, как правило, из лесных грузов одного размера (длины и толщины), должен иметь правильную форму без пустот и колодцев с плотной и устойчивой выкладкой, исключающей смещение груза при перевозке.

328. Каждая связка лесных грузов должна быть прочно увязана проволокой или другим обеспечивающим целость пакета при перевозке связочным материалом в соответствии с государственными стандартами и (или) техническими условиями по креплению грузов.

329. Допускается с согласия перевозчика, порта погрузки предъявление к перевозке лесных грузов без упаковки в жесткосвязанных связках.

330. На палубе лесные грузы размещаются в два штабеля поперек судна с уклоном от кормовой части судна к носовой таким образом, чтобы обеспечить достаточную видимость для судовождения. При этом не допускается, чтобы часть груза из штабеля выступала за пределы бортов судна.

331. Погрузка лесных грузов в суда в неотсортированном виде, костром и внахлест не допускается.

332. При многоярусной погрузке связок на судно между связками каждого яруса должны укладываться прокладки из связок лесных грузов толщиной 6 - 8 см на расстоянии 0,5 м от торцов и посередине длины связки.

333. Сортименты группируются грузоотправителем в связки, размеры которых согласовываются с перевозчиком и портом погрузки.

334. Погрузка круглого сортимента, пиломатериалов и рудстойки длиной до 4 м в трюмы судов осуществляется только штабелями и не более двух размеров в один трюм.

В каждый штабель допускается укладывать груз только одного размера по высоте трюма - от стлани до комингса люка и по ширине трюма - от борта до борта. При этом в каждый штабель, размещаемый в одном трюме, должен быть уложен груз, отличающийся от другого штабеля по сортименту и длине не менее чем на 0,5 м.

Не допускается погрузка круглого сортимента штабелями внахлест одним штабелем на другой, а также его укладка, кроме длинномерного (более 6,5 м), поперек судна между штабелями других размеров.

335. Погрузка тонкомерного сортимента и рудстойки осуществляется в один трюм с его середины начиная от водонепроницаемых переборок. Разрыв в середине трюма между штабелями каждого размера должен быть по возможности минимальный.

336. При приеме к перевозке лесных грузов на одно судно по нескольким коносаментам длинномерный сортимент должен грузиться в судно по отправкам.

337. При перевозке лесных грузов нескольких отправок по нескольким коносаментам каждая партия лесных грузов должна быть отделена от другой не менее чем тремя прокладками диаметром не менее 18 - 20 см того же вида лесного груза.

338. К перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении принимаются лесные грузы длиной не более 6,5 м. Отгрузка таких грузов должна быть согласована грузоотправителем в письменном виде с пунктом перевалки, а письменное согласие должно быть приложено к коносаменту.

339. Лесные грузы, предъявляемые к перевозке в непакетированном виде без увязки и размещаемые на открытом судне (судне-площадке) или палубе судна в штабелях, должны быть замаркированы грузоотправителем для обозначения габаритов груза.

Маркировка для обозначения габаритов груза наносится яркой краской одним из следующих способов:

на крайние торцы штабелей полосами шириной не менее 5 см в форме буквы Т, горизонтальная часть которой охватывает верхний ряд штабеля по всей его ширине, а вертикальная - опускается по середине штабеля на всю его высоту;

по верхней плоскости каждого штабеля полосой, пересекающей по диагонали весь его верхний ряд.

340. Сортимент, бревна, долготье без увязки, предъявленные для перевозки в штабелях на палубе судна или открытом судне (судне-площадке), принимаются к перевозке по количеству штабелей, замаркированных грузоотправителем.

341. Допускается с согласия перевозчика предъявление к перевозке лесных грузов без маркировки штабелей в случаях:

погрузки грузов клетками;

плотного и прочного скрепления всех единиц лесных грузов верхнего штабеля между собой в форме крыши (далее - "шапка");

погрузки на штабеля пакетов лесных грузов в прочной проволочной обвязке, обеспечивающей их сохранность при перевозке.

342. Прием к перевозке лесных грузов клетками может производиться путем подсчета количества клеток, рядов в каждой клетке и количества единиц лесных грузов в верхнем ряду каждой клетки.

343. Прием к перевозке лесных грузов, принимаемых навалом, осуществляется без указания в коносаменте объема, количества грузовых мест. Эти сведения грузоотправитель вправе указать в коносаменте в графе "Отметки грузоотправителя".

344. Способ приема лесных грузов к перевозке (по количеству и (или) маркировке штабелей, клеток, поленниц, навалом, связками, пачками, по счету (связок, пачек, штук, контейнеров), с проводником) указывается в коносаменте и акте загрузки-разгрузки. При этом в акте загрузки-разгрузки также указывается количество штабелей, а в случае их разрыва делается отметка о свободных от груза местах установки кнехтов, помп.

345. При погрузке на судно экспортных лесных грузов, древесины ценных и редких пород грузоотправитель обязан своими средствами и силами обеспечить их укрытие от атмосферных осадков и загрязнения, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

346. При перевозке по участкам внутренних водных путей со сложным ветро-волновым режимом лесные грузы должны быть надежно закреплены, а трюмы судов при необходимости законвертованы (крышки трюмов закрыты по-походному и укрыты брезентом).

347. При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении погрузка лесных грузов в судно должна производиться таким образом, чтобы груз, укладываемый в один штабель в трюме, значительно отличался по длине от груза соседнего с ним штабеля, а при погрузке груза на палубу штабеля размещались по разным краям бортов судна.

348. Прием к перевозке на судне лесных грузов, поступающих по железной дороге, должен производиться пунктом перевалки с обязательной проверкой прибывшего груза согласно данным, указанным в коносаменте (количество штабелей, их размеры, длина рудстойки, сохранность маркировки, наличие "шапки"). На обороте коносамента в графе "Отметки перевозчика" указывается высота "шапки".

349. Лесные грузы, выгружаемые с железной дороги в порту, должны укладываться в порту в штабеля с разделением каждой вагонной отправки не менее чем тремя прокладками из лесных грузов диаметром не менее 18 - 20 см с соблюдением правил пожарной безопасности и техники безопасности.

На торцевой стороне штабеля или прибиваемой к нему дощечке каждой вагонной партии краской указывается номер коносамента, а вдоль штабеля, выгруженного из одного судна, - номер (наименование) судна.

Проверка лесных грузов, поступивших из пунктов перевалки с железной дороги для перевозки внутренним водным транспортом, может производиться грузополучателем после разгрузки им судна путем выкладки леса в штабеля в соответствии с их размерами, указанными в сопроводительных документах на груз.

Каждая вагонная партия леса при погрузке на палубу должна быть сосредоточена в одном месте.

На палубу судна допускается грузить только длинномерный сортимент, который укладывается повагонно поперек судна с уклоном к диаметральной плоскости.

На мелкую рудничную стойку допускается грузить только лес длиной от 4 до 6,5 м с обязательным отделением вагонных партий друг от друга прокладками из тех же лесных грузов.

При наличии в вагоне рудничной стойки двух размеров количество штабелей каждого размера и длина рудстойки, прибывшей в вагоне, отмечаются в коносаменте. В случае несоответствия прибывших в вагонах лесных грузов данным, указанным в перевозочных документах, а также при наличии в вагоне рудничной стойки более двух размеров пункт погрузки вправе потребовать от железной дороги составления соответствующего акта.

Вагоны с рудстойкой, доставленной с несоответствием данных, указанных в коносаменте и не оформленных соответствующими актами железной дороги, к перевалке не принимаются.

350. Принятые портом перевалки вагоны с лесными грузами должны быть отсортированы и поданы станцией железной дороги к разгрузке согласно установленной технологии загрузки судов с расчетом, чтобы обеспечить в первую очередь, как правило, загрузку трюмов судов мелкой рудничной стойкой, с последующей догрузкой судна рудничным долготьем.

351. Разгрузка вагонов должна начинаться со снятия реквизита с вагонов (стоек, оградительных щитов, досок, стяжек и т.п.) и "шапок" без применения грейферов.

Реквизит должен сниматься портом перевалки с вагонов без повреждения, должен быть сохранен пунктом первой перевалки (кроме реквизита, пришедшего в негодность в пределах норм его естественной убыли) и уложен после погрузки груза на судно в одном месте сверху груза. Количество реквизита, погруженного на судно, указывается в передаточной ведомости и удостоверяется подписями представителей порта и судна.

Реквизит подлежит возврату железной дороге, передавшей груз на перевалку.

352. Передача лесных грузов на железную дорогу производится:

в пакетированном виде принятых по счету грузовых мест - по количеству пакетов;

в непакетированном виде - по количеству штабелей и их высоте после погрузки в вагон без перевешивания.

353. Лесные грузы, прибывшие из портов перевалки с железной дороги под погрузку на судно, грузятся в вагоны в пунктах второй перевалки и передаются железной дороге по количеству штабелей и их высоте согласно данным, указанным в перевозочных документах.

354. Выгрузка лесных грузов в пакетированном виде производится в порядке, установленном соглашением сторон, и с обязательным участием грузополучателя.

355. Лесные грузы, перевозимые с проводником и прибывшие в пункт назначения в исправных судах, выдаются грузополучателю без проверки состояния груза.

356. Грузополучатель может выгружать лесные грузы, следующие с проводником, без замеров погруженных штабелей, без их сортировки и маркировки при условии, если проводник сопровождал груз до пункта назначения (перевалки) и участвовал в его передаче на другой вид транспорта.

357. О наличии осыпания (обвала) коры или гнили при перевозке, выгрузке лесных грузов в акте загрузки-разгрузки перевозчиком производится соответствующая отметка. При наличии такой отметки в акте загрузки-разгрузки при выдаче груза допускается отклонение в сторону уменьшения его массы (количества) до 2% от общей массы (количества), указанной в коносаменте, либо до процента фактической массы (количества) осыпания (обвала) коры или гнили.

358. Лесные грузы считаются доставленными перевозчиком в полном объеме и выдаются получателю без проверки их недостачи и перевешивания, если в пункт назначения они прибыли без нарушения маркировки, связок, пачек, уложенных на штабеля.

При нарушении маркировки, повреждении "шапки" штабелей, связок, пачек определение сохранности, массы лесных грузов производится путем обмера и только тех лесных грузов, которые находятся в поврежденном штабеле и (или) на которых нарушена маркировка.

Глава 25 ПЕРЕВОЗКА ХЛЕБНЫХ ГРУЗОВ

359. Хлебные грузы (зерно, комбикорм, овес, крупа, мука и иные продукты перемола зерна и др.) перевозятся в тщательно очищенных от остатков других грузов судах насыпью или в таре.

360. Мука, крупа перевозятся на судах только в таре.

Влажность хлебных грузов, предъявляемых к перевозке, не должна превышать 16%, а для пшеницы, ржи, ячменя и овса - не более 17%, а их качество - соответствовать установленным государственным стандартам.

Отбор проб для определения качества хлебных грузов производится на весах в процессе взвешивания груза.

361. Тара, предъявляемая к перевозке хлебных грузов, должна соответствовать установленным государственным стандартам и (или) техническим условиям на транспортировку хлебных грузов.

362. На всю партию грузов, перевозимую по одному коносаменту, грузоотправитель вправе предъявить единый документ, подтверждающий качество хлебных грузов.

363. Грузоотправитель обязан перед погрузкой хлебных грузов на судно убедиться в том, что судно пригодно для перевозки данного вида хлебных грузов, очищено и не заражено амбарными вредителями.

364. Перевозка хлебных грузов по массе, определяемой грузоотправителем по обмеру, может осуществляться только в адрес одного грузополучателя, в один пункт назначения и при условии опломбирования трюмов судна пломбами грузоотправителя или сопровождении груза проводником.

Если масса хлебных грузов определена грузоотправителем при участии лица, ответственного за приемо-сдаточные работы, перевозчик не несет ответственности за разницу в массе этого груза в пункте выгрузки.

365. Мешки с мукой и крупой принимаются к перевозке и выдаются грузополучателю по числу грузовых мест и по стандартной массе мешка.

366. Смешение хлебных грузов при загрузке на судно или выгрузке с судна разной степени зараженности, зараженных с незараженными, сухого зерна с зерном повышенной влажности не допускается.

367. Самосогревающиеся хлебные грузы, хлебные грузы, зараженные амбарными вредителями (клещом выше первой степени, долгоносиком и другими вредителями в первой степени и выше), семенное зерно, карантированное зерно по сорнякам принимаются к перевозке только до ближайших пунктов выгрузки для сушки или перемола с оплатой грузовладельцем дополнительных расходов перевозчика, порта, связанных с перевозкой таких грузов, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

368. Зараженные амбарными вредителями хлебные грузы выгружаются, как правило, на склады грузополучателей.

369. После загрузки (выгрузки) зараженных амбарными вредителями хлебных грузов или тары из-под зараженного груза склады, перегрузочное оборудование и другие приспособления порта, перевозчика должны быть тщательно очищены, а в необходимых случаях должна быть произведена их дезинсекция.

370. Очистка судов и их дезинсекция после выгрузки хлебных грузов производятся за счет грузовладельца.

371. Если суда после перевозки хлебных грузов, зараженных амбарными вредителями, вновь направляются под загрузку хлебных грузов, зараженных теми же вредителями, они могут быть подвергнуты только механической очистке без дезинсекции.

372. Судно после выгрузки хлебных грузов должно быть осмотрено грузополучателем для засвидетельствования факта отсутствия необходимости в дезинсекции, а при обнаружении амбарных вредителей - о произведенной дезинсекции или направлении судна без дезинсекции для последующей загрузки хлебных грузов, зараженных теми же вредителями.

373. При отсутствии представителя грузовладельца в пунктах перевалки хлебных грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении, если его присутствие необходимо, ответственность за отгрузку хлебных грузов без документов, удостоверяющих качество груза, и за возникающие по этой причине простои вагонов и судов несет грузовладелец.

374. При невозможности производства переработки, просушки, сортировки хлебных грузов на месте осмотра груза грузоотправитель обязан переадресовать грузы в ближайший пункт, где это возможно сделать. При этом переадресовка груза осуществляется без взимания дополнительной платы.

375. Паузка загруженных хлебными грузами судов из-за недостаточных глубин на склад, снятие запорно-пломбировочных устройств производятся в присутствии представителя перевозчика, а пломбирование после окончания паузки выполняется уполномоченным лицом пункта, на склады которого выгружен (отпаужен) груз.

376. Склады портов, предназначенные для хранения хлебных грузов, должны быть сухими, чистыми, с исправными дверьми, иметь заграждения, предупреждающие проникновение на склад грызунов и птиц.

Хлебные грузы на складах портов должны храниться в мешках в штабелях с соблюдением технических требований их размещения и хранения. Мешки кладутся зашивкой внутрь штабеля.

Глава 26 ПЕРЕВОЗКА МЕТАЛЛА, МЕТАЛЛОИЗДЕЛИЙ И МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЛОМА

377. Металл (листы, полосы, поковки, сплавы, литье, рельсы, шпунт, заготовки, уголки, швеллеры, арматурная сталь, трубы диаметром до 273 мм включительно) предъявляется к перевозке на судне в пакетах массой до 5 т или в специальных контейнерах.

378. Крупногабаритные металлоизделия (оборудование транспортного, промышленного и сельскохозяйственного назначения) в собранном или разобранном виде предъявляются к перевозке на судне в специальных контейнерах либо дощатых ящиках (плотных или решетчатых) с прочными полозьями, наличием стоек и перекладин, способных выдержать массу помещенного в них груза и обеспечить целостность ящика при его обтяжке тросами при погрузочно-разгрузочных работах.

Крупногабаритные металлоизделия могут перевозиться без упаковки с согласия перевозчика при условии обеспечения защиты груза от механических повреждений и коррозии обработанных поверхностей, резьбовых и других сопрягаемых соединений, отверстий, фланцевых поверхностей, выступающих и ответственных деталей и механизмов.

379. Металлический лом предъявляется к перевозке на судне без деления на классы и группы и до погрузки на судно должен быть заранее размещен грузоотправителем на причале или в ином месте, где будут непосредственно осуществляться погрузочно-разгрузочные работы.

380. Крупный металлический лом (тяжеловесный и длинномерный), отходы чугуна и стали в кусках принимаются к перевозке длиной до 3 м включительно.

381. Длинномерный металлический лом, в том числе трубы диаметром до 273 мм включительно, отходы чугуна и других черных металлов, стали легковесные (тонколистовые отходы, обрезь, сетка, отходы проволоки и т.п.) предъявляются к перевозке на судне спрессованными в пакеты и уложенными в кипы или связки массой 3 - 5 т, а мелкий металлический лом и металлоизделия, металлические опилки, стружки, кроме труб, - в деревянных ящиках.

382. Метизные изделия (болты, гвозди, винты, гайки, костыли), малогабаритные изделия машиностроения и оборудование массой одного грузового места до 250 кг, инструмент кузнечный, столярный, слесарный, запасные части к машинам, изделия из цветных металлов, металлоизделия культурно-бытового назначения, детали, узлы и арматура к транспортным средствам, стальные трубы диаметром до 60 мм с толщиной стенки до 1 мм включительно перевозятся в деревянных плотных ящиках отдельными грузовыми местами, а также в другой допускаемой государственными стандартами облегченной таре (упаковке) или в контейнерах.

383. Допускается применять для упаковки малогабаритных изделий машиностроения, оборудования и труб решетчатые ящики при условии обеспечения сохранности перевозимых в них грузов.

384. Проволока, провода, ленты, тросы, сетки, цепи перевозятся в специальных контейнерах, на поддонах или намотанными на барабаны.

385. Груз с металлоизделиями и металлическим ломом в ящиках, на поддонах и на полозьях должен быть надежно закреплен, а при необходимости защищен от механических воздействий и атмосферных осадков с применением амортизационных, прокладочных и водонепроницаемых материалов.

386. Крупногабаритные и тяжеловесные грузовые места с металлоизделиями и металлическим ломом должны иметь приспособления для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в виде рым-болтов, крюков или устанавливаться и закрепляться на полозьях, которые в необходимых случаях оборудуются настилом или крепежными брусьями.

Глава 27 ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ

387. Перевозка грузов в контейнерах осуществляется между портами и иными пунктами, выполняющими операции с контейнерами.

388. К погрузке на суда допускаются только контейнеры в исправном состоянии, без каких-либо крупных повреждений, разломов в полу, деформаций и неисправностей, вследствие которых не обеспечивается безопасность перегрузки контейнера, надежность его креплений либо возможны утрата, повреждение (порча) размещенного в контейнере груза.

389. Груз, перевозимый в контейнере, должен быть уложен и закреплен внутри его таким образом, чтобы предотвратить в течение всей перевозки повреждение контейнера или груза, причинение вреда судну и его экипажу, а контейнер - опломбирован.

390. Загрузка контейнера грузом должна производиться исходя из его номинальной грузоподъемности.

Если контейнер загружен с превышением его номинальной грузоподъемности, грузоотправитель или лицо, сдающее контейнер к погрузке на судно, в пункте перевалки обязаны по требованию порта или капитана (шкипера) судна выгрузить излишек груза из контейнера. Контейнер при этом должен быть заново опломбирован сдающей его к перевозке стороной. Грузоотправитель по требованию порта обязан произвести догрузку контейнера в случае недогруза или выгрузить излишек груза, превышающий его грузоподъемность.

391. Груз в контейнере должен размещаться так, чтобы нагрузка на пол контейнера и давление на его стенки были равномерны и чтобы исключалась возможность перемещения груза внутри контейнера при транспортировке. Двери загруженного контейнера должны свободно закрываться и открываться.

392. Пригодность контейнера для перевозки конкретного вида груза определяет грузоотправитель или иное уполномоченное им лицо.

Загрузке подлежат контейнеры, пригодные для перевозки данного вида груза и очищенные от остатков ранее перевозимого груза.

Контейнер, предоставляемый перевозчиком, портом, до начала его загрузки должен быть осмотрен грузоотправителем изнутри и снаружи. Грузоотправитель вправе отказаться от погрузки груза в контейнер, непригодный для перевозки соответствующего груза или неисправный.

393. При загрузке контейнера грузом, подверженным порче от влаги, перевозчик обязан застелить пол контейнера и укрыть груз в контейнере влагонепроницаемым материалом.

394. Размещение контейнеров на судне должно обеспечивать свободный доступ к кнехтам, противопожарному оборудованию, установленным средствам крепления и другим устройствам, которые могут быть использованы при судоходстве. При этом рабочий проход между контейнерами должен быть не менее 60 х 200 см.

395. На каждый загруженный контейнер грузоотправителем составляется укладочный лист с указанием в нем по перечню наименования и количества грузовых мест, предметов в каждом грузовом месте и их объявленной стоимости (в случае, если она объявлена), который заверяется подписью и печатью грузоотправителя.

Грузоотправитель обязан вложить один экземпляр укладочного листа внутрь каждого контейнера в легкодоступное место.

396. При перевозке в контейнере личного имущества грузоотправитель обязан составить опись вложенных в контейнер вещей с указанием в ней объявленной ценности каждого грузового места.

Опись личного имущества, перевозимого на каждый контейнер, составляется не менее чем в трех экземплярах. Первый экземпляр описи вкладывается в контейнер, второй - выдается отправителю, третий - остается в пункте отправления или следует с перевозочными документами.

397. При перевозке порожних контейнеров составляется один коносамент на целую партию контейнеров, следующих в один пункт назначения, а в коносаменте в графе "Наименование груза" делается отметка: "Порожние контейнеры" и указываются их номера.

398. При перевозке нескольких груженых контейнеров по одному коносаменту все контейнеры должны быть опломбированы пломбами с одинаковыми контрольными знаками.

399. Прием и выдача груженых контейнеров производятся по внешнему осмотру контейнера и пломб с проверкой соответствия контрольных знаков на них с данными, указанными в коносаменте.

400. При перевозке контейнер не должен выступать за борт судна.

Если контейнер выступает за люковые крышки или иные судовые конструкции, на которых он установлен, перевозчик должен предусмотреть специальные палубные опоры под каждым выступающим углом контейнера.

401. Разгрузка контейнеров с автомобильных транспортных средств и судов и загрузка на них в портах осуществляются средствами портов.

402. Контейнер после освобождения от груза должен быть очищен грузополучателем от мусора и при необходимости вымыт, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

За неочистку контейнера после его разгрузки грузовладелец обязан уплатить перевозчику, порту стоимость работ по его очистке в двукратном размере.

403. Перевозка грузов в специальных контейнерах осуществляется при транспортировке грузов, требующих особых условий перевозки в соответствии с требованиями, установленными государственными стандартами.

Контроль технического состояния специальных контейнеров и их ремонт осуществляются их владельцами.

Специальные контейнеры должны иметь маркировку в соответствии с государственными стандартами.

Специальные контейнеры принимаются к перевозке за массой и пломбами грузоотправителя и по наружному осмотру контейнеров и пломб.

На каждую партию специальных контейнеров, как груженых, так и порожних, адресованных одному получателю, составляется один коносамент.

Порядок и сроки возврата специальных контейнеров устанавливаются соглашением сторон.

Глава 28 ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ТРАНСПОРТНЫМИ ПАКЕТАМИ

404. Штучные грузы, которые по своим физико-механическим и химическим свойствам, габаритным размерам и условиям перевозок могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться грузоотправителем к перевозке в пакетированном виде.

405. Пакетирование груза осуществляется силами и средствами грузоотправителя до предъявления груза к перевозке.

406. Пакеты должны, как правило, формироваться из однородных грузов, следующих в адрес одного грузополучателя.

407. Пакеты штучных грузов маркируются в порядке, установленном настоящими Правилами.

408. Пакеты и средства пакетирования (поддоны и др.) должны удовлетворять следующим требованиям:

обеспечение сохранности грузов в процессе перевозки;

максимально возможное использование полной грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и грузоподъемности перегрузочного оборудования;

хранение и транспортирование пакетов в штабелях;

обеспечение безопасности выполнения и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

409. Средства пакетирования должны исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков.

410. Размещение и крепление пакетов в судне осуществляются в соответствии с правилами погрузки и размещения грузов в судах.

411. Размещение груза на поддоне пакета (далее - поддон) должно обеспечивать проверку количества грузовых мест без проведения дополнительных операций по перемещению груза на поддоне (за исключением закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

412. Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применением средств пакетирования.

413. Порядок и условия обмена многооборотными средствами пакетирования устанавливаются соглашением сторон.

414. Прием и сдача груза производятся по количеству пакетов и их наружному осмотру с проверкой наличия и целости пломб без проверки количества груза в пакете.

При выдаче грузополучателю поврежденных пакетов проверяется количество грузовых мест в них.

415. Перевозка средств пакетирования, принадлежащих грузовладельцу, производится по общим правилам перевозки грузов внутренним водным транспортом в соответствии с настоящими Правилами.

Средства пакетирования должны предъявляться к перевозке грузоотправителем в контейнерах или пакетами.

Грузополучатель должен принять от перевозчика поврежденные при перевозке средства пакетирования, повреждения которых не вызывают необходимости их перегрузки, переформирования, и составить об этом акт общей формы.

Если дальнейшее транспортирование пакетов недопустимо, порт должен составить акт общей формы, переформировать их с использованием однотипных исправных средств пакетирования или доставить груз по назначению в непакетированном виде.

416. Перевозчик, порт вправе осуществлять равноценный (равночисленный) обмен с грузовладельцем стандартными поддонами. При этом сторона, принявшая от порта груженые или порожние поддоны, обязана передать другой стороне равное количество груженых или порожних поддонов в течение суток. В исключительных случаях по согласованию с перевозчиком порт может выдать грузовладельцу собственные поддоны без равноценного (равночисленного) обмена во временное пользование.

417. В порту назначения грузы выдаются грузополучателю вместе со средствами пакетирования, в том числе поддонами, и поддоны должны быть возвращены грузополучателем в пункт приема грузов в течение 5 суток, если иное не установлено соглашением сторон. В случае задержки возврата поддонов более 5 суток грузовладелец должен уплатить порту неустойку в установленном им размере.

418. После освобождения поддонов от груза они должны быть очищены и приведены в исправное состояние грузовладельцем. За неочистку поддонов грузовладелец оплачивает порту стоимость работ по очистке в двукратном размере.

419. В исключительных случаях порт может принять от грузовладельца неисправные и поврежденные поддоны и требовать от него оплаты стоимости их ремонта в трехкратном размере.

420. Неисправность, повреждение или неочистка поддонов грузополучателем подтверждается составлением акта общей формы.

Раздел V КОММЕРЧЕСКИЕ АКТЫ, АКТЫ ОБЩЕЙ ФОРМЫ. ПРЕТЕНЗИИ

Глава 29 ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ АКТОВ И АКТОВ ОБЩЕЙ ФОРМЫ

421. Обстоятельства, которые служат основанием для имущественной ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, удостоверяются коммерческими актами, составляемыми по форме согласно приложению 9, или актами общей формы, составляемыми по форме согласно приложению 10.

422. Коммерческий акт составляется при выдаче груза в случаях:

несоответствия фактического наименования, массы груза или количества грузовых мест данным, указанным в перевозочном документе;

повреждения (порчи) груза;

обнаружения груза без перевозочных документов или перевозочных документов без груза;

возвращения перевозчику похищенного либо утраченного груза.

423. Данные в коммерческих актах указываются на основании данных, указанных в перевозочных документах, отвесов, результатов лабораторных анализов, актов экспертизы.

424. Коммерческий акт не составляется:

при недостаче массы груза при перевозке внутренним водным транспортом в пределах норм естественной убыли, снижения процента влажности или сорности, допустимой погрешности в показаниях весов, разницы в массе груза, принятого к перевозке внутренним водным транспортом на условиях расчетов по итогам за навигацию;

при выдаче груза, прибывшего в технически исправном судне или контейнере с неповрежденными запорно-пломбировочными устройствами или в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя.

425. Коммерческий акт и акт общей формы составляются уполномоченными представителями порта непосредственно после обнаружения обстоятельств, служащих для имущественной ответственности перевозчика или грузовладельца. При невозможности составить коммерческий акт или акт общей формы непосредственно после обнаружения таких обстоятельств они должны быть составлены в течение 24 часов с указанием в них причин невозможности немедленного их составления.

426. Коммерческий акт и акт общей формы составляются в трех экземплярах. Первый экземпляр направляется перевозчику, второй - выдается грузополучателю по его требованию либо приобщается к дорожной ведомости или передаточной ведомости (если груз передается на другой вид транспорта), третий - остается в порту.

427. В коммерческом акте должны содержаться:

точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена несохранность, повреждение или утрата груза. Не допускается вносить в коммерческий акт какие-либо предположения, догадки, выводы, заключения, информацию неуполномоченных лиц о причинах такой несохранности либо виновности грузоотправителя или перевозчика. На вопросы, содержащиеся в бланке коммерческого акта, должны быть даны точные полные ответы. Не допускается проставление прочерков, знаков повтора вместо повторения необходимых данных, уже указанных в коммерческом акте;

сведения о том, правильно ли погружен, размещен, закреплен груз на судне, имеется ли необходимая маркировка, наличие и исправность запорно-пломбировочных устройств. При неправильных погрузке, размещении, креплении груза, отсутствии маркировки, неисправности запорно-пломбировочных устройств в коммерческом акте точно указывается, какое из нарушений допущено.

428. Все записи в коммерческом акте производятся четким, разборчивым почерком или машинописным способом без помарок, подчисток и исправлений. Все дополнения или исправления в коммерческом акте должны быть оговорены и скреплены подписями лиц, участвующих в его составлении.

429. Коммерческий акт должен быть подписан лицом, его составившим, начальником порта или иным уполномоченным им лицом, лицом, ответственным за приемо-сдаточные работы и (или) осуществляющим выдачу груза в порту.

Коммерческий акт должен быть подписан также капитаном (шкипером) судна, если обстоятельства, являющиеся основанием для составления коммерческого акта, возникли при перевозке груза до его выгрузки из судна в пункте назначения.

430. Коммерческий акт подписывается также:

лицом, обнаружившим обстоятельства, при которых должен быть составлен коммерческий акт;

грузополучателем (если неисправность обнаружена в его присутствии либо он участвует в проверке целостности груза) или представителем принимающей стороны при перевалке груза;

работником милиции (если он принимал участие в составлении коммерческого акта);

лицом, ответственным за сохранность или выдачу груза со склада порта (при выдаче груза со склада порта).

431. Коммерческий акт выдается грузовладельцу не позднее трех дней после предъявления требования о его выдаче, а в прямом смешанном сообщении - немедленно после оформления передаточных ведомостей.

432. Требования о выдаче коммерческого акта для предъявления претензий и исков могут предъявляться лицом, имеющим на это соответствующие полномочия в соответствии с настоящими Правилами, в течение шестимесячного срока со дня выдачи груза.

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 |

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского