|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Министерства жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь от 17.12.2007 № 47 "Об утверждении и введении в действие технического кодекса установившейся практики "Восстановление дорожных одежд улиц населенных пунктов способами холодной регенерации на месте"< Главная страница В соответствии со статьей 18 Закона Республики Беларусь от 5 января 2004 года "О техническом нормировании и стандартизации" и подпунктом 4.4 пункта 4 Положения о Министерстве жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 968 "Вопросы Министерства жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь", Министерство жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2008 г. прилагаемый технический кодекс установившейся практики ТКП "Восстановление дорожных одежд улиц населенных пунктов способами холодной регенерации на месте". 2. РУП "Жилкоммунтехника" издать указанный в пункте 1 настоящего постановления технический кодекс установившейся практики в течение 60 дней со дня его государственной регистрации в Государственном комитете по стандартизации Республики Беларусь. Министр В.М.Белохвостов Министерство жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь Минск 2007 ТКП 110-2007 УДК 625.731+625.8 МКС 93.080.99. КП 06 Ключевые слова: Холодная регенерация дорожных одежд на месте, стабилизация грунтов, регенерированный материал ПредисловиеЦели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в области технического нормирования и стандартизации установлены Законом Республики Беларусь "О техническом нормировании и стандартизации". 1 РАЗРАБОТАН и ВНЕСЕН Научно-исследовательской частью Белорусского национального технического университета. 2 УТВЕРЖДЕН и ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Министерства жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь от 17 декабря 2007 г. N 47 3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ Настоящий технический кодекс установившейся практики не может быть воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Министерства жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь Издан на русском языке Содержание1 Область применения 2 Нормативные ссылки 3 Термины и определения 4 Общие положения 5 Диагностика существующей дорожной одежды 5.1 Общие положения 5.2 Облегченные и капитальные дорожные одежды 5.3 Переходные дорожные одежды 6 Конструирование дорожных одежд 6.1 Общие положения 6.2 Обеспечение требуемых геометрических параметров регенерированного слоя 6.3 Расчет дорожных одежд 7 Проектирование состава материала 8 Правила производства работ 8.1 Подготовительные работы 8.2 Работы по холодной регенерации асфальтобетонных покрытий и стабилизации грунтов 9 Правила приемки работ Приложение А Требования к расчетным характеристикам регенерированного материала Приложение Б Конструкции дорожных одежд с регенерированным слоем Приложение В Подбор гранулометрического состава и расчет количества зернового материала, добавляемого при регенерации Приложение Г Методика расчета предотвращения трещинообразования в конструкциях дорожных одежд Приложение Д Расчет сменной потребности в материалах для проведения работ по регенерации дорожных покрытий Приложение Е Список участников разработки ТКП Приложение Ж Список использованных источников Дата введения 2008-01-01 1 Область примененияНастоящий технический кодекс установившейся практики (далее - технический кодекс) устанавливает порядок проектирования и выполнения работ по восстановлению дорожных одежд улиц населенных пунктов способами холодной регенерации на месте. Требования настоящего технического кодекса применяются при работах по восстановлению монолитных асфальтобетонных покрытий и укреплению грунтовых оснований улиц органическими и неорганическими вяжущими веществами, если эти работы выполняются с использованием ресайклеров или грунтосмесительных машин. Требования настоящего технического кодекса обязательны для всех организаций, осуществляющих проектирование, строительство и ремонт дорожных одежд улиц населенных пунктов. 2 Нормативные ссылкиВ настоящем техническом кодексе использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее - ТНПА): ТКП 45-3.03-3- Проектирование дорожных одежд улиц и дорог населенных
2004 (02250) пунктов
СТБ 1114-98 Вода для бетонов и растворов. Технические условия
СТБ 1115-2004 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и
асфальтобетон. Методы испытаний
СТБ 1245-2000 Эмульсии битумные катионные. Технические условия
СТБ 1415-2003 Бетоны на органогидравлических вяжущих. Технические
условия
СТБ 1502-2004 Грунты. Метод ускоренного определения влажности в
полевых условиях
СТБ 1521-2005 Материалы, укрепленные неорганическими вяжущими, для
покрытий и оснований автомобильных дорог. Технические
условия
СТБ 1705-2006 Асфальтогранулят для транспортного строительства.
Технические условия
ГОСТ 10178-85 Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические
условия
ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия
ГОСТ 22733-77 Метод лабораторного определения максимальной
плотности
ГОСТ 30515-97 Цементы. Общие технические условия
Примечание - При пользовании настоящим техническим кодексом целесообразно проверить действие ТНПА по каталогу, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим техническим кодексом, следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то требование (положение), в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. 3 Термины и определенияВ настоящем техническом кодексе применяются следующие термины и определения: Асфальтогранулят: сыпучий материал, получаемый при фрезеровании и дроблении монолитных асфальтобетонных покрытий. Вспененный битум: вяжущее вещество, получаемое путем многократного увеличения объема (вспенивания) горячего битума в результате его контакта с водой. Ресайклер: машина, предназначенная для выполнения работ по холодной регенерации асфальтобетонных покрытий на месте; оснащается одним или несколькими измельчительными барабанами и системами внесения и распределения вяжущих веществ, может иметь смеситель и системы для распределения и укладки регенерированного материала. Холодная регенерация (ресайклинг) дорожных одежд на месте: комплекс мероприятий по восстановлению несущей способности дорожной одежды при ее переработке ресайклерами с внесением вяжущих веществ. Регенерированный материал: материал, получаемый смешением на месте асфальтогранулята (или асфальтогранулята совместно с зерновым материалом основания) с неорганическими (цемент) и (или) органическими вяжущими (вспененный битум, битумная эмульсия). Стабилизированный грунт: материал, получаемый смешением на месте грунтов с неорганическими (цемент, известь) и (или) органическими вяжущими (вспененный битум, битумная эмульсия). Верхний (защитный) слой покрытия: слой из новых монолитных дорожно-строительных материалов, устраиваемый над слоем регенерированного материала (стабилизированного грунта) и воспринимающий непосредственное воздействие транспортной нагрузки и погодно-климатических факторов. Выравнивающий слой: слой, устраиваемый между покрытием и регенерированным (стабилизированным) основанием с целью обеспечения технологических и (или) эксплуатационных параметров покрытия при его устройстве укладочной техникой. Захватка: участок покрытия, на котором работы по холодной регенерации дорожной одежды проводятся в течение одной технологической операции. Зона регенерации: полупространство существующей дорожной одежды, ограниченное снизу проектной глубиной регенерации. Отраженные трещины: продольные и поперечные трещины в дорожном покрытии, возникающие в местах наличия трещин в нижних слоях или основании. Отраженные трещины возникают при устройстве асфальтобетонного покрытия на цементобетонном основании, имеющем деформационные швы, а также при укладке новых слоев асфальтобетона на старое покрытие с наличием трещин (средний и капитальный ремонты). Причиной появления отраженных трещин является концентрация напряжений в районе трещины, возникающих от температурных деформаций при охлаждении слоя. Повреждаемость: накопление в структуре материала конструктивного слоя дорожной одежды в процессе ее эксплуатации дефектов, ведущих при определенном их объеме к недопустимым деформациям или разрушению. Вначале дефекты накапливаются на микроуровне, затем они объединяются и приводят к макроразрушениям. Уровень надежности: вероятность безотказной работы покрытия или дорожной конструкции по одному (частный уровень) или ряду (общий уровень) критериев прочности. 4 Общие положения4.1 Процесс холодной регенерации дорожных одежд на месте включает следующие этапы: - диагностика существующей дорожной одежды; - конструирование и расчет дорожной одежды; - проектирование состава материала; - подготовительные работы; - работы по регенерации дорожной одежды. 5 Диагностика существующей дорожной одежды5.1 Общие положения 5.1.1 Диагностика существующей дорожной одежды состоит из следующих этапов: - подготовительный этап; - визуальная диагностика с определением фактического уровня повреждаемости монолитного покрытия; - определение однородных участков дорожной одежды; - отбор проб и лабораторное исследование материалов; - принятие решения о необходимости и способе производства ремонтных работ. 5.1.2 На подготовительном этапе диагностики существующей дорожной одежды изучают проектные и эксплуатационные документы (проектная конструкция дорожной одежды, паспорта, линейные графики, сведения о выполненных работах и прочие документы) по обследуемому объекту в случае их наличия. 5.2 Облегченные и капитальные дорожные одежды 5.2.1 При обследовании улиц с монолитным асфальтобетонным покрытием определяют площадь следующих дефектов: - пластические деформации в виде колеи, сдвигов, наплывов; - температурные трещины; - усталостные разрушения в виде отдельных мелких трещин или сетки трещин; - коррозионные разрушения в виде выбоин и шелушения. При определении площади температурных трещин измеряется длина трещины. Зона действия трещины в поперечном ей направлении принимается равной 1 м, т.е. при длине температурной трещины 9 м площадь дефекта будет равна 9 x 1 = 9 кв.м. 5.2.2 Рассчитывают фактический уровень повреждаемости покрытия на каждом пикете по формуле i
F
i д
у = --, (5.1)
i
F
o
--------------------------------
у - греческая буква "пси"
i
где F - площадь покрытия на i-ом пикете с недопустимыми деформациями и
д
разрушениями всех типов;
i
F - общая площадь покрытия на i-ом пикете.
o
5.2.3 Для определения однородных по повреждаемости участков покрытия строят график накопленных сумм уровней повреждаемости по всей длине обследуемого объекта (рисунок 5.1). Накопленную сумму повреждаемости на i-ом пикете рассчитывают по формуле i i-1 i
S = S + (у - у), (5.2)
у у
--------------------------------
у - греческая буква "пси"
i
где S - накопленная сумма повреждаемости на i-ом пикете;
у
i-1
S - накопленная сумма повреждаемости на i-1 пикете, первоначально
у
принимается равной 0;
i
у - уровень повреждаемости покрытия на данном пикете;
у - средний уровень повреждаемости на данном и предыдущих пикетах.
*** На бумажном носителе Рисунок 5.1 - График накопленных сумм повреждаемости5.2.4 Участок покрытия считается однородным по повреждаемости, если график накопленных сумм на нем имеет уклон одного знака (возрастает или убывает). Однородные участки малой длины (до трех пикетов или 60 м) не выделяют, так как по экономическим соображениям проектировать особые мероприятия на участке столь малой длины нецелесообразно. Для дальнейших расчетов фактический уровень повреждаемости покрытия на всем протяжении однородного участка принимается равным максимальному значению на данном участке. 5.2.5 Пробы материалов монолитных слоев покрытия отбирают из одного места на каждые 7000 кв.м площади, но не менее одного места отбора для каждого однородного по повреждаемости участка покрытия. Пробы рекомендуется отбирать в виде цилиндрических кернов диаметром 15 см. Допускается отбирать пробы в виде образцов-вырубок. Количества отобранного материала каждого монолитного слоя должно быть достаточно для определения всех расчетных характеристик согласно 5.2.7. 5.2.6 В одном месте на каждом из однородных по повреждаемости участков дорожной одежды отбирают пробы материалов слоев основания и материала земляного полотна. При отборе проб фиксируют толщины каждого конструктивного слоя дорожной одежды. 5.2.7 Для материалов монолитных слоев дорожной одежды определяют следующие показатели: - модули упругости материала при температурах 0 °C, 10 °C, 50 °C; - угол внутреннего трения и внутреннее сцепление; - максимальную структурную прочность; - предел прочности на изгиб при 10 °C; - частные и общий уровни надежности; - уровень надежности с учетом накопленного уровня повреждаемости (далее - уровень надежности). Все прочностные и деформационные характеристики материалов определяются по методике приложения А ТКП 45-3.03-3. Уровни надежности и повреждаемости материалов рассчитываются в соответствии с 9.2 ТКП 45-3.03-3. 5.2.8 По величине уровня надежности судят о целесообразности проведения ремонтных работ. В соответствии с ТКП 45-3.03-3 материал слоя должен быть полностью удален, если уровень надежности составляет менее: 0,60 - для улиц категории М, А, Д
0,55 - то же Б, В
0,45 - -"- Г, Е
0,40 - -"- Ж, З, П
Регенерацию дорожной одежды следует производить, если уровень надежности материала второго и (или) более низкого слоя имеет значение менее допустимого в независимости от величины уровня надежности покрытия. При этом глубина регенерации должна быть такой, чтобы слой с недопустимым уровнем надежности перерабатывался полностью. Если уровень надежности верхнего слоя меньше допустимого, а остальных слоев больше допустимого, то ремонтные работы можно производить с применением технологии холодной регенерации при проведении технико-экономического обоснования. 5.2.9 Если материал монолитных асфальтобетонных слоев перерабатывается не на всю глубину, то в расчете новой дорожной одежды на прочность по критерию упругого прогиба модули упругости старых не регенерированных слоев умножают на величину их уровня надежности. 5.2.10 На участках улиц с несколькими полосами движения в одном направлении, если общая интенсивность расчетных автомобилей (с нагрузкой на ось 11,5 т) не превышает 500 авт/сутки на одну полосу, а интенсивность движения маршрутного транспорта больше 12 единиц в час в одном направлении, рекомендуется проектировать различную конструкцию дорожной одежды для различных полос движения. На крайних полосах при расчете на сдвигоустойчивость следует вводить горизонтальную силу (методика расчета по ТКП 45-3.03-3). На средних полосах, на которых движение маршрутного транспорта практически отсутствует, горизонтальная сила при расчете на сдвигоустойчивость не вводится. 5.2.11 В случае когда требуется запроектировать различную дорожную одежду на разных полосах движения, определение однородных по повреждаемости участков (5.2.2 - 5.2.4) ведется отдельно для каждой полосы движения. 5.3 Переходные дорожные одежды 5.3.1 При обследовании улиц, не имеющих асфальтобетонного покрытия, однородные участки назначают по величине общего модуля упругости на поверхности дорожной одежды, определенного с шагом 100 м. Фактический модуль упругости рекомендуется определять по величине упругого прогиба, расчет при этом ведут по методике приложение Г к ТКП 45-3.03-3. 5.3.2 Для определения однородных по упругому прогибу участков покрытия строят график накопленных сумм модулей упругости по всей длине обследуемого объекта. Накопленную сумму модулей упругости в i-ом месте рассчитывают по формуле i i-1 i
S = S + (E - E), (5.3)
E E
i
где S - накопленная сумма модулей упругости в i-ом месте измерения
E
(модуль упругости определяется через каждые 100 м), МПа;
i-1
S - накопленная сумма модулей упругости в i-1 месте, первоначально
E
принимается равной 0, МПа;
i
E - модуль упругости покрытия в i-ом месте, МПа;
E - средний модуль упругости в i-ом и предыдущих местах, МПа.
5.3.3 Участок покрытия считается однородным по упругому прогибу, если уклон графика накопленных сумм на нем имеет уклон одного знака (возрастает или убывает). Однородные участки малой длины (не более 100 м) не выделяют, так как по экономическим соображениям проектировать особые мероприятия на участке столь малой длины не целесообразно. Для дальнейших расчетов фактический модуль упругости покрытия на всем протяжении однородного участка принимается равным минимальному значению на данном участке. 5.3.4 Пробы материалов существующей дорожной одежды отбирают из одного места на каждые 5000 кв.м площади, но не менее одного места отбора для каждого однородного по упругому прогибу участка покрытия. Отбор проб производят, устраивая шурф на глубину не менее 30 см ниже подстилающего слоя основания дорожной одежды. Количества отобранного материала каждого конструктивного слоя должно быть достаточно для определения всех свойств и показателей в соответствии с 5.3.5. 5.3.5 Для материалов каждого конструктивного слоя дорожной одежды в лабораторных условиях определяют следующие показатели: - гранулометрический состав материала; - модуль упругости материала; - угол внутреннего трения (фи) и структурное сцепление; - число пластичности глинистых грунтов; - модуль крупности песчаных грунтов; - коэффициент фильтрации. 5.3.6 Определяют вид грунта каждого из конструктивных слоев дорожной одежды. В зависимости от вида грунта принимают решение о виде ремонтных работ. Рекомендуемые варианты приведены в таблице 5.1. Таблица 5.1 --------------------------+------------------------------------------- ¦ Материал конструктивных ¦ Рекомендуемый вариант усиления и ремонта ¦ ¦ слоев дорожной одежды ¦ дорожной одежды ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦Суглинок ¦Устройство новой дорожной одежды с подстилающим¦ +-------------------------+слоем основания из материала с коэффициентом ¦ ¦Глина ¦фильтрации более 1 м/сут. При необходимости, ¦ +-------------------------+удаление непригодных грунтов земляного полотна ¦ ¦Песок пылеватый ¦ ¦ +-------------------------+ ¦ ¦Супесь пылеватая ¦ ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦Песок непылеватый ¦Укрепление существующего материала вяжущими ¦ +-------------------------+веществами на глубину до 25 см. Устройство ¦ ¦Песчано-гравийная смесь ¦поверх укрепленного слоя покрытия из горячего ¦ +-------------------------+асфальтобетона либо бетона на органо- ¦ ¦Щебень ¦гидравлическом вяжущем (далее - ОГВ). В случае ¦ +-------------------------+покрытия из бетона на ОГВ необходим защитный ¦ ¦Асфальтогранулят ¦слой в виде тонкого слоя песчаного ¦ +-------------------------+асфальтобетона ¦ ¦Материал, укрепленный ¦ ¦ ¦минеральным или ¦ ¦ ¦органическим вяжущим ¦ ¦ ¦-------------------------+------------------------------------------------ Под стабилизированным слоем должен находиться слой материала с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/сут толщиной не менее 20 см. 5.3.7 В случае если визуальный осмотр показал серьезные очаговые разрушения, такие как просадки, пучины, глубокие размывы, то эти места требуют детальной диагностики с определением причины разрушения и разработки мероприятий по предотвращению появления данных разрушений во вновь устроенном покрытии. 6 Конструирование дорожных одежд6.1 Общие положения 6.1.1 Конструирование дорожной одежды с регенерированным (стабилизированным) слоем дорожной одежды необходимо производить одновременно с проектированием материала этого слоя (по методике раздела 7) в два этапа: На первом этапе определяется конструкция новой дорожной одежды в зависимости от конструкции существующей дорожной одежды, категории улицы, интенсивности движения расчетных автомобилей. Для новой конструкции задается глубина регенерации, количество и материалы новых слоев покрытия. Требования к расчетным характеристикам материала регенерированного слоя задаются в соответствии с его маркой, которая определяется по таблице 6.1. Требования к регенерированному материалу различных марок приведены в приложении А, а типовые конструкции дорожных одежд с регенерированным слоем - в приложении Б. Таблица 6.1 -------------+----------------------+------------------+-------------- ¦ ¦ ¦ Марка ¦ Количество и ¦ ¦ Категория ¦ Участок ¦регенерированного ¦ толщина слоев ¦ ¦ улицы ¦ ¦ материала ¦ новой дорожной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ одежды ¦ +------------+----------------------+------------------+------------------+ ¦М, А, Д ¦Участки перегонов ¦ I ¦2 общей толщиной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не менее 9 см ¦ +------------+----------------------+------------------+------------------+ ¦Б, В, Г, Е ¦Участки перегонов ¦ I ¦1 толщиной не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее 4 см ¦ ¦ ¦ +------------------+------------------+ ¦ ¦ ¦ II ¦2 общей толщиной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не менее 9 см ¦ ¦ +----------------------+------------------+------------------+ ¦ ¦Участки перекрестков, ¦ I ¦2 общей толщиной ¦ ¦ ¦полосы с интенсивным ¦ ¦не менее 9 см ¦ ¦ ¦движением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦общественного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспорта ¦ ¦ ¦ +------------+----------------------+------------------+------------------+ ¦Ж, З, П ¦Участки перегонов с ¦ II ¦1 толщиной не ¦ ¦ ¦существующим ¦ ¦менее 4 см ¦ ¦ ¦асфальтобетонным +------------------+------------------+ ¦ ¦покрытием ¦ III ¦2 общей толщиной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не менее 9 см ¦ ¦ +----------------------+------------------+------------------+ ¦ ¦Участки перегонов без ¦Укрепленный ¦2 общей толщиной ¦ ¦ ¦монолитного покрытия ¦материал М40 по ¦не менее 9 см ¦ ¦ ¦ ¦СТБ 1521 ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+------------------+ ¦ ¦ ¦Укрепленный ¦3 общей толщиной ¦ ¦ ¦ ¦материал М20 по ¦не менее 14 см ¦ ¦ ¦ ¦СТБ 1521 ¦ ¦ ¦ +----------------------+------------------+------------------+ ¦ ¦Участки перекрестков, ¦ II ¦2 общей толщиной ¦ ¦ ¦полосы с интенсивным ¦ ¦не менее 9 см ¦ ¦ ¦движением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦общественного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспорта с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦асфальтобетонным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦покрытием ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------+------------------+------------------+ ¦ ¦Участки перекрестков, ¦Укрепленный ¦3 общей толщиной ¦ ¦ ¦полосы с интенсивным ¦материал М40 по ¦не менее 14 см ¦ ¦ ¦движением ¦СТБ 1521 ¦ ¦ ¦ ¦общественного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспорта без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦монолитного покрытия ¦ ¦ ¦ ¦------------+----------------------+------------------+------------------- На втором этапе производится проектирование состава регенерированного материала таким образом, чтобы его расчетные характеристики удовлетворяли требованиям, предъявляемым к материалу данной марки. Если максимально возможные свойства материала меньше требуемых, то дорожная одежда пересматривается в сторону увеличения глубины регенерации, либо изменения толщин и (или) материалов вышележащих слоев. 6.1.2 Минимальную толщину регенерированного слоя принимают равной 10 см. Максимальная толщина регенерированного слоя не ограничивается и зависит от возможностей используемого ресайклера и уплотняющей техники, обычно составляет 25 - 30 см. 6.1.3 При многослойном асфальтобетонном покрытии регенерацию производят на всю глубину слоев, материал которых имеет уровень надежности меньше допустимого; 6.1.4 При толщине асфальтобетонных слоев до 15 см глубину регенерации определяют исходя из несущей способности основания (в первую очередь из сдвигоустойчивости материала основания). В этом случае допускается производить регенерацию с захватом материала основания, если он не содержит частиц крупнее 40 мм. 6.1.5 Если в зону регенерации попадает сыпучий материал основания, его массовая доля в смеси не должна превышать массовой доли измельченного асфальтобетона. Не допускается содержание материала основания в регенерированном материале марки I. 6.1.6 Над регенерированным материалом необходимо устройство однослойного или многослойного покрытия из горячего плотного щебенистого асфальтобетона минимальной толщиной 4 см (таблица 6.1). Допускается над регенерированным (стабилизированным) основанием устраивать покрытие из бетона на ОГВ. 6.1.7 Перед устройством верхнего(их) слоя(ев) покрытия рекомендуется предусматривать выравнивающий слой из песчаного или мелкозернистого пористого асфальтобетона, так как по технологическим причинам не всегда возможно обеспечить требуемую ровность регенерированного основания. 6.1.8 Для каждого однородного участка существующей дорожной одежды (определяется на стадии диагностики, раздел 5) предлагается отдельная конструкция новой дорожной одежды. 6.2 Обеспечение требуемых геометрических параметров регенерированного слоя 6.2.1 При регенерации слоев покрытия и стабилизации грунтовых оснований плотность материала после переработки изменяется, следовательно изменяется его объем и толщина регенерированного слоя. Толщину регенерированного слоя можно определить по формуле р x h + р x h + ... + р x h
1 1 2 2 n n
h = ---------------------------------, (6.1)
R R
р
cp
--------------------------------
р - греческая буква "ро"
где h - толщина слоя после регенерации, м;
R
h , h , h - толщины слоев исходной дорожной одежды, попадающих в зону
1 2 n
регенерации, м;
р , р , р - средние плотности материалов слоев исходной дорожной
1 2 n
одежды, попадающих в зону регенерации, кг/куб.м;
R
р - средняя плотность переработанного материала, определяется
cp
экспериментально при проектировании состава смеси (по 7.9), кг/куб.м;
n - количество слоев существующей дорожной одежды, попадающих в зону
регенерации.
6.2.2 Продольный и поперечные профили ремонтируемой улицы могут искажаться за время эксплуатации вследствие деформации слоев основания и покрытия, просадок грунтов и других причин. Поэтому получение требуемых проектных уклонов и высотных отметок простой переработкой существующей дорожной одежды на одинаковую глубину не всегда возможно. Обеспечить требуемые проектные уклоны и высотные отметки можно используя следующие мероприятия: - досыпка сыпучего материала (асфальтогранулят, отсев дробления, щебеночные, гравийные, песчаные смеси) подобранного зернового состава, методика определения требуемой гранулометрии и количества досыпаемого материала представлена в приложении В; - предварительное фрезерование перед проведением работ по регенерации; - регенерация на глубину более требуемой с последующим фрезерованием переработанного слоя. На разных участках, как по длине, так и по ширине ремонтируемой улицы могут быть необходимы разные дополнительные мероприятия по обеспечению проектных геометрических параметров (рисунок 6.1). *** На бумажном носителе Рисунок 6.1 - Схема применения различных мероприятий по обеспечению проектных геометрических параметров на каждой из захваток ресайклера6.3 Расчет дорожных одежд 6.3.1 Расчет дорожных одежд с регенерированным слоем производят по всем критериям прочности в соответствии с ТКП 45-3.03-3. При расчете устойчивости материала регенерированного слоя к воздействию транспортной нагрузки и погодно-климатических факторов значения коэффициентов k1 и k2 принимают как для бетона на ОГВ. 6.3.2 Для предотвращения появления отраженных трещин в покрытии, устраиваемом поверх слоя грунта, укрепленного портландцементом, необходимо произвести расчет по методике приложения Г. При неудовлетворительном результате данного расчета принимается решение об устройстве деформационных швов, либо пересматривается конструкция дорожной одежды. 6.3.3 При регенерации асфальтобетонных покрытий не допускается появление трещин в восстановленном слое. Для этого производят проверку трещиностойкости по методике приложения Г. При неудовлетворительном результате данного расчета принимается решение об устройстве деформационных швов, либо пересматривается конструкция дорожной одежды. 7 Проектирование состава материала7.1 Проектирования состава материала регенерированного слоя ведут в следующей последовательности: - отбор проб материала существующей дорожной одежды (по 5.2.5, 5.2.6, 5.3.4); - определение вида, плотности и расчетных характеристик материалов каждого конструктивного слоя (по 5.2.7, 5.3.5); - объединение материалов различных конструктивных слоев дорожной одежды, попадающих в зону регенерации в соответствии с их плотностью и толщинами исходных слоев; - определение оптимальной влажности материала; - изготовление образцов с различным содержанием вяжущих веществ; - испытание образцов в возрасте 28 суток; - определение оптимального содержания вяжущих веществ путем сопоставления результатов испытаний образцов с требуемыми свойствами материала заданной марки. 7.2 Пробы асфальтобетона монолитных слоев дорожной одежды после определения их средней плотности должны быть измельчены до состояния асфальтогранулята так, чтобы наиболее крупные частицы измельченного материала соответствовали по размерам наиболее крупной фракции минеральной части (для крупнозернистого асфальтобетона - 40 мм, для мелкозернистого - 20 мм). 7.3 Если в зону регенерации попадают материалы нескольких конструктивных слоев существующей дорожной одежды, то лабораторные образцы для определения количества вяжущих веществ следует изготавливать из смеси материалов всех слоев. Доля каждого материала в смеси может быть определена в соответствии с их толщиной и плотностью в старой дорожной одежде по формуле h x р
i i
p = ------------------------------------------------- x 100, (7.1)
i h x р + h x р + ... + h x р + ... + h x р
1 1 2 2 i i n n
--------------------------------
р - греческая буква "ро"
где p - содержание i-го материала в смеси, %;
i
h , h , h , h - толщины слоев исходной дорожной одежды, попадающих в
1 2 i n
зону регенерации, м;
р , р , р , р - средние плотности материалов слоев исходной дорожной
1 2 i n
одежды, попадающих в зону регенерации, кг/куб.м;
n - количество слоев существующей дорожной одежды, попадающих в зону
регенерации.
7.4 Материал (смесь материалов) регенерированного слоя (далее - заполнитель) высушивают до постоянной массы. Заполнитель, содержащий органические вяжущие (асфальтогранулят), необходимо сушить при температуре не выше 40 °C, не содержащий органических вяжущих - при температуре 105 °C. 7.5 Определяют зерновой состав заполнителя, просеивая через набор сит с отверстиями 0,071 мм, 0,14 мм, 0,315 мм, 0,63 мм, 1,25 мм, 2,5 мм, 5 мм, 10 мм, 15 мм, 20 мм, 40 мм. Зерновой состав заполнителя должен соответствовать требованиям, представленным в таблице 7.1. В случае если гранулометрический состав заполнителя отличается от требований более чем на 10% на любом из сит, необходимо добавить недостающую фракцию материала. Методика определения зернового состава и количества добавляемого материала приведена в приложении В. Таблица 7.1 ----------+----------------------------------------------------------------------------------- ¦ Марка ¦ Массовая доля фракций заполнителя, %, с размером зерен мельче, мм ¦ ¦материала+--------+--------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+------+ ¦ ¦ 40 ¦ 20 ¦ 15 ¦ 10 ¦ 5 ¦ 2,5 ¦ 1,25 ¦ 0,63 ¦ 0,315 ¦ 0,14 ¦ 0,071¦ +---------+--------+--------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+------+ ¦ I ¦ - ¦75 - 100¦65 - 88¦55 - 78¦45 - 68¦36 - 58¦28 - 48¦20 - 40¦12 - 32¦8 - 24¦5 - 16¦ +---------+--------+--------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+------+ ¦ II, III ¦90 - 100¦65 - 100¦50 - 95¦35 - 90¦25 - 70¦15 - 58¦12 - 48¦10 - 40¦ 8 - 32¦6 - 24¦4 - 16¦ ¦---------+--------+--------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+------- 7.6 Оптимальную влажность заполнителя определяют на большом приборе стандартного уплотнения СоюздорНИИ по методике ГОСТ 22733. Начальную влажность заполнителя принимают 5%, шаг приращения влажности - 1%. 7.7 В качестве вяжущих при регенерации асфальтобетонных покрытий и стабилизации грунтовых оснований применяют следующие вещества: - портландцемент марок 400 и 500 по ГОСТ 30515 и ГОСТ 10178. Начало схватывания цемента должно происходить не ранее 45 минут после регенерации. Для регенерированного материала марки III возможно применение шлакопортландцемента марки 400 по ГОСТ 10178. Вода должна удовлетворять требованиям СТБ 1114; - катионные битумные эмульсии с медленной скоростью распада марок ЭБК-М-55, ЭБК-М-60, ЭБК-М-65 по СТБ 1245; - вспененный битум. Для вспенивания должен применяться нефтяной битум марок БД 60/90 и БД 90/130 по ГОСТ 22245 с пенетрацией не менее 70 °П. Требования к условиям вспенивания битума и показателям вспененного битума приведены в таблице 7.2. Таблица 7.2 ------------------+--------------------+-----------------+------------ ¦ ¦Содержание воды для ¦ Коэффициент ¦ Время ¦ ¦ Температура ¦ вспенивания, % от ¦расширения, разы,¦ полураспада ¦ ¦ вспенивания, °C ¦ массы битума ¦ не менее ¦ пены, с, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ менее ¦ +-----------------+--------------------+-----------------+----------------+ ¦ 160 - 175 ¦ 2 - 4 ¦ 12 ¦ 10 ¦ ¦-----------------+--------------------+-----------------+----------------- Указанные вещества могут применяться как по отдельности, так и в составе комплексного вяжущего. Рекомендуется использовать следующие комбинации вяжущих: - битумная эмульсия и портландцемент; - вспененный битум и портландцемент. 7.8 Определение оптимального содержания вяжущих веществ производится путем изготовления и испытания лабораторных образцов с различным их содержанием. Используют стандартные цилиндрические образцы по СТБ 1115. При максимальной крупности частиц заполнителя 20 мм - размер образца 71,4 мм, при максимальной крупности частиц 40 мм - 101,3 мм. Изготавливают не менее трех серий образцов с различным содержанием вяжущего. При использовании комплексного двухкомпонентного вяжущего (эмульсия - цемент, вспененный битум - цемент) требуется 9 серий образцов (по три содержания второго вяжущего на каждое содержание первого). Ориентировочные количества вяжущих веществ для регенерированного материала различных марок приведены в таблице 7.3. При изготовлении смеси следует принимать рекомендуемое значение, а также значения на 1% больше и меньше рекомендуемого. Таблица 7.3 ------------------+--------------------+---------------------+-------- ¦ Марка ¦ ¦ ¦ Количество ¦ ¦регенерированного¦ Тип вяжущего ¦ Заполнитель ¦вяжущего, % ¦ ¦ материала ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------------------+---------------------+------------+ ¦ I ¦битумная эмульсия ¦100% асфальтогранулят¦ БЭ - 4,0 ¦ ¦ ¦(БЭ) - ¦ ¦ ПЦ - 5,5 ¦ ¦ ¦портландцемент (ПЦ) ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+---------------------+------------+ ¦ ¦Вспененный битум ¦100% асфальтогранулят¦ ВБ - 4,5 ¦ ¦ ¦(ВБ) - ПЦ ¦ ¦ ПЦ - 2,5 ¦ +-----------------+--------------------+---------------------+------------+ ¦ II ¦БЭ - ПЦ ¦100% асфальтогранулят¦ БЭ - 3,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ПЦ - 4,5 ¦ ¦ ¦ +---------------------+------------+ ¦ ¦ ¦50% асфальтогранулят,¦ БЭ - 4,0 ¦ ¦ ¦ ¦50% щебеночно- ¦ ПЦ - 5,5 ¦ ¦ ¦ ¦песчано-гравийная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦смесь (ЩПГС) ¦ ¦ ¦ +--------------------+---------------------+------------+ ¦ ¦ВБ - ПЦ ¦100% асфальтогранулят¦ ВБ - 4,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ПЦ - 1,0 ¦ ¦ ¦ +---------------------+------------+ ¦ ¦ ¦50% асфальтогранулят,¦ ВБ - 4,5 ¦ ¦ ¦ ¦50% ЩПГС ¦ ПЦ - 2,0 ¦ +-----------------+--------------------+---------------------+------------+ ¦ III ¦БЭ - ПЦ ¦100% асфальтогранулят¦ БЭ - 2,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ПЦ - 3,0 ¦ ¦ ¦ +---------------------+------------+ ¦ ¦ ¦50% асфальтогранулят,¦ БЭ - 2,5 ¦ ¦ ¦ ¦50% ЩПГС ¦ ПЦ - 4,0 ¦ ¦ +--------------------+---------------------+------------+ ¦ ¦ВБ - ПЦ ¦100% асфальтогранулят¦ ВБ - 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ПЦ - 0 ¦ ¦ ¦ +---------------------+------------+ ¦ ¦ ¦50% асфальтогранулят,¦ ВБ - 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦50% ЩПГС ¦ ПЦ - 1,0 ¦ ¦ +--------------------+---------------------+------------+ ¦ ¦ПЦ ¦100% асфальтогранулят¦ ПЦ - 5,0 ¦ ¦ ¦ +---------------------+------------+ ¦ ¦ ¦50% асфальтогранулят,¦ ПЦ - 5,5 ¦ ¦ ¦ ¦50% ЩПГС ¦ ¦ ¦-----------------+--------------------+---------------------+------------- Ориентировочный расход вяжущих для укрепления грунтовых оснований принимают по приложению Б СТБ 1521. Образцы изготавливают при оптимальной влажности заполнителя. Количество добавляемой воды при этом определяют по формуле: W = W - W - 0,7 x P , (7.2)
opt est em
где W - количество воды, %;
W - оптимальная влажность заполнителя регенерируемого материала (по
opt
7.6), %
W - естественная влажность заполнителя, для высушенных до
est
постоянной массы материалов принимается равной 0, %;
P - количество добавляемой битумной эмульсии, %.
em
7.9 Испытания образцов проводят в возрасте 28 суток. Для каждой серии определяют следующие показатели: R
- средняя плотность материала (р ) по СТБ 1115;
cp
-------------------------------- р - греческая буква "ро" - предельная структурная прочность по СТБ 1415; - предел прочности на изгиб по СТБ 1415; - модули упругости материала при температурах 50 °C, 10 °C и 0 °C по СТБ 1415. 7.10 Для каждой расчетной характеристики материала строят графики зависимости данной характеристики от содержания вяжущего. 7.11 По графикам зависимости определяют требуемое количество вяжущего для достижения требуемых расчетных характеристик. Окончательно принимается такое количество вяжущего, чтобы выполнялись требования ко всем расчетным характеристикам материала. В случае, если максимально возможное значение одного или нескольких показателей меньше требуемого, то необходимо выполнить корректировку конструкции дорожной одежды, приняв в качестве расчетных максимально возможные значения показателей. 7.12 Если приемо-сдаточные испытания материала планируется проводить в промежуточном возрасте, то дополнительно следует изготовить контрольные образцы с найденным количеством вяжущего и определить их показания в требуемом возрасте. 8 Правила производства работ8.1 Подготовительные работы 8.1.1 Перед проведением работ по регенерации (стабилизации) дорожного покрытия должны быть удалены препятствия в виде люков ливневой канализации и колодцев линий коммуникаций. Устранить вышеуказанные препятствия можно по следующей схеме (рисунок 8.1): - разборка колодца на 10 см ниже нижней границы зоны регенерации; - перекрытие отверстия колодца плоской стальной плитой без выступающих частей во избежание их захвата зубьями фрезерного барабана; - точная привязка местоположения колодца к местности; - засыпка лунки над плитой гранулированным материалом с зерновым составом, близким к составу перерабатываемого материала; - регенерация на требуемую глубину и устройство всех конструктивных слоев новой дорожной одежды; - разборка новой дорожной одежды над колодцем, извлечение стальной плиты и восстановление колодца на уровень поверхности нового покрытия. *** На бумажном носителе Рисунок 8.1 - Схема устранения препятствий в виде колодцев на проезжей части8.1.2 Перед началом работ производится разметка дневного плана работ с точным расположением каждой захватки, ее длины и ширины перекрытия. Разметка может быть произведена с помощью натянутой струны или обозначена краской непосредственно на старом покрытии. В любом случае разметка должна быть хорошо видна и понятна машинисту ресайклера. 8.1.3 Одним ресайклером работы рекомендуется производить сериями в два прохода. Такая схема позволяет соблюсти баланс между производительностью и качеством сопряжения соседних проходов. Захватки при этом следует располагать в шахматном порядке (рисунок 8.2). *** На бумажном носителе Рисунок 8.2 - Рекомендуемая схема расположения захваток8.1.4 Число проходов ресайклера, необходимых для восстановления дорожной одежды на всю ширину, и расположение каждого продольного шва зависят от следующих факторов: - ширина улицы и особенности ее поперечного профиля; - ширина фрезерно-смесительного барабана ресайклера; - минимальная ширина перекрытия; - продольные швы предпочтительнее располагать вне колей общественного транспорта. В общем случае число проходов ресайклера определяют по формуле (8.1) и округляют до целого числа в большую сторону. B - d
N = -----, (8.1)
b - d
где N - число проходов ресайклера; B - полная ширина проезжей части улицы, м. 8.1.5 Минимальную ширину перекрытия принимают в зависимости от толщины перерабатываемых монолитных слоев по графику на рисунке 8.3. При стабилизации грунтов (отсутствии монолитных слоев старого покрытия) минимальную ширину перекрытия допускается принимать 5 - 10 см. *** На бумажном носителе Рисунок 8.3 - Определение минимальной ширины перекрытия проходов8.1.6 Определяют среднее значение ширины перекрытия по формуле -B + b x N
d = ----------, (8.2)
cp N - 1
На различных продольных стыках соседних проходов ширину перекрытия можно варьировать вокруг полученного среднего значения, но так чтобы на всех стыках она не была меньше минимальной ширины, определенной по 8.1.5. 8.1.7 Рекомендуется, чтобы время между соседними проходами не превышало значений, приведенных в таблице 8.1. Если время между устройствами соседних проходов больше рекомендуемого для используемых вяжущих веществ, то минимальную ширину перекрытия, полученную по 8.1.5, следует увеличить в 1,5 раза. Таблица 8.1 ----------------------------------------+----------------------------- ¦ Тип вяжущего вещества ¦ Максимальное время между ¦ ¦ ¦ проходами, мин ¦ +---------------------------------------+---------------------------------+ ¦Портландцемент ¦ 90 ¦ +---------------------------------------+---------------------------------+ ¦Битумная эмульсия ¦ 90 ¦ +---------------------------------------+---------------------------------+ ¦Вспененный битум ¦ 250 ¦ ¦---------------------------------------+---------------------------------- 8.1.8 Длину захватки рассчитывают по формуле 2T · k · v · v
n p x
L = -----------------, (8.3)
v + v
x p
где v - рабочая скорость ресайклера, м/мин;
p
v - скорость холостого хода ресайклера, может быть принята равной 60
x
м/мин;
T - рекомендуемое время между соседними проходами, мин;
k - коэффициент потери времени на различные технологические операции,
n
может быть принят 0,8 - 0,85.
8.1.9 Рабочая скорость ресайклера в первую очередь зависит от толщины перерабатываемых монолитных слоев и принимается по графику на рисунке 8.4. При стабилизации грунтов (отсутствии монолитных слоев старого покрытия) рабочую скорость ресайклера можно принять 10 - 15 м/мин. Специализированные грунтосмесительные машины имеют еще более высокую рабочую скорость. *** На бумажном носителе Рисунок 8.4 - Определение рабочей скорости ресайклера8.1.10 В случае необходимости выравнивания существующего профиля (см. раздел 6.2) производится предварительное выравнивающее фрезерование или добавляется необходимое количество гранулированного материала. Добавляемый материал должен быть распределен в вал по центру прохода ресайклера. 8.2 Работы по холодной регенерации асфальтобетонных покрытий и стабилизации грунтов 8.2.1 Не допускается проводить работы по холодной регенерации дорожных одежд при температуре воздуха окружающей среды ниже +5 °C. 8.2.2 Перед началом работ производится сцепка всех машин, задействованных в операциях по регенерации асфальтобетонных покрытий (стабилизации грунтовых оснований). 8.2.3 Заправка машин топливом, вяжущими веществами и водой производится в начале рабочей смены. Рекомендуется, чтобы количество заправляемых материалов на 5 - 10% превышало их сменную потребность (можно рассчитать по методике приложения Д). Если суточная потребность в материале превышает объем бункеров, заправку рационально производить в два этапа равными долями. 8.2.4 Работы по регенерации (стабилизации) дорожных одежд начинают только после тщательной проверки всех систем и механизмов машин, надежности их сцепки. 8.2.5 Работы на первой захватке на объекте и каждый раз при изменении условий регенерации (глубины регенерации, соотношения материалов в регенерируемом слое, содержания вяжущих веществ) проводят в пробном режиме. Начальную рабочую скорость ресайклера выбирают по 8.1.9. Далее, в зависимости от получаемого качества измельчения и перемешивания материалов старой дорожной одежды, рабочую скорость можно изменить с учетом следующих факторов: - при увеличении рабочей скорости ресайклера качество измельчения уменьшается, появляется большое количество крупных частиц, также уменьшается однородность перемешивания смеси; - при уменьшении рабочей скорости ресайклера качество измельчения материала увеличивается, однако не допускается уменьшать скорость ресайклера менее 2 м/мин. 8.2.6 На пробной захватке также определяют влажность регенерируемого материала и вносят корректировки в количество добавляемой воды. Количество добавляемой воды рассчитывают по формуле W = W - W - 0,7 x P , (8.4)
opt est em
где W - количество воды, добавляемое при регенерации (стабилизации), %;
W - оптимальная влажность регенерируемого материала, определяется
opt
на стадии проектирования состава по 7.6, %;
W - естественная влажность регенерируемого материала, определенная
est
непосредственно перед началом производства работ, %;
P - количество добавляемой битумной эмульсии, %.
em
Влажность стабилизируемого грунта рекомендуется определять ускоренными методами по СТБ 1502. 8.2.7 Во время процесса регенерации следят за следующими параметрами: - глубина регенерации, измеряется с обеих сторон ресайклера; - траектория движения ресайклера и ширина перекрытия проходов; - количество добавляемых вяжущих веществ и воды; - скорость ресайклера. 8.2.8 Количество остановок ресайклера необходимо свести к минимуму, так как каждая остановка приводит к изменению содержания вяжущих и в конечном итоге к неоднородности регенерированного слоя, что может вызвать появление дефектов. 8.2.9 При стабилизации грунтовых оснований допускается использование автогрейдера для дополнительного профилирования укрепленного материала. При этом профилирование должно производиться перед уплотнением. 8.2.10 Уплотнение производят звеном катков, состоящим из вибрационного гладковальцевого катка и катка на пневмошинах. Масса виброкатка выбирается в зависимости от толщины уплотняемого слоя по графику на рисунке 8.5. Масса катка на пневмошинах должна быть не менее 15 т. *** На бумажном носителе Рисунок 8.5 - Определение требуемой массы виброкаткаУплотнение регенерированного слоя непосредственно за ресайклером (не менее пяти проходов) должно производиться вибрационным катком с высокой амплитудой вибрационного воздействия для достижения максимальной плотности материала в нижней части слоя. Последующие проходы вибрационного катка производятся со снижением амплитуды воздействия, для этого рекомендуется использование второго более легкого вибрационного катка. Каток на пневмошинах используется для окончательного заглаживания поверхности слоя. 8.2.11 Движение (как транспорта, так и строительной техники) по регенерированному покрытию открывают не ранее чем через семь суток после регенерации при использовании в качестве вяжущего цемента, не ранее чем через трое суток при использовании комбинированного вяжущего (цемента совместно с битумной эмульсией либо вспененным битумом) и не ранее чем через пять часов при использовании вспененного битума. 8.2.12 Устройство верхних (защитных) слоев покрытия производят не ранее минимальных сроков, указанных в таблице 8.2, но не позже чем через один месяц после регенерации. При этом не допускается эксплуатация регенерированных покрытий без защитных слоев в условиях знакопеременных температур. Выравнивающее фрезерование регенерированного слоя производят непосредственно перед устройством верхних слоев. Таблица 8.2 ------------+--------------------------------------------------------- ¦Температура¦Минимальные сроки устройства защитных слоев в зависимости от ¦ ¦ воздуха ¦ вида вяжущего использованного при регенерации, сут ¦ ¦окружающей +--------------------------------+---------------+------------+ ¦ среды, °C ¦ портландцемент ¦комбинированное¦ вспененный ¦ ¦ ¦ ¦ вяжущее ¦ битум ¦ +-----------+--------------------------------+---------------+------------+ ¦+20 и выше ¦ 10 ¦ 5 ¦ 1 ¦ +-----------+--------------------------------+---------------+------------+ ¦ниже +20 ¦ 14 ¦ 7 ¦ 1 ¦ ¦-----------+--------------------------------+---------------+------------- 9 Правила приемки работ9.1 Регенерированный материал принимают по результатам приемо-сдаточных испытаний. 9.2 Приемку материала производят партиями. Партией считают количество материала, получаемое на участке с одинаковыми параметрами регенерации (глубины регенерации, соотношения материалов в регенерируемом слое, содержания вяжущих веществ), но не более 2000 т (или 5000 кв.м покрытия). 9.3 Пробу материала отбирают во время производства работ непосредственно после смешивания. 9.4 Транспортировку пробы материала до места изготовления образцов производят в герметичном пластиковом пакете, чтобы избежать испарения влаги. 9.5 Изготовление образцов производят по требованиям СТБ 1115 и СТБ 1415. Образцы изготавливают не позднее 90 минут после смешивания при использовании в качестве вяжущего портландцемента и битумной эмульсии и не позднее 250 минут при использовании вспененного битума. 9.6 При приемо-сдаточных испытаниях определяют следующие показатели: - водонасыщение и набухание в возрасте 14 суток, среднюю плотность по СТБ 1115; - предельную структурную прочность по СТБ 1415; - предел прочности на изгиб по СТБ 1415; - модули упругости материала при температурах 50 °C, 10 °C и 0 °C в возрасте 28 суток по СТБ 1415. Данные показатели должны соответствовать показателям регенерированного материала, заложенным в расчет дорожной одежды. 9.7 Испытания на прочность и определение модуля упругости допускается проводить в возрасте 14 суток при использовании в качестве вяжущего портландцемента и (или) битумной эмульсии и 3 суток при использовании вспененного битума. Приведение значений показателей в промежуточном возрасте к значениям в проектном возрасте осуществляют по зависимостям, определенным на стадии проектирования состава для конкретных материалов по 7.12. 9.8 Приемку грунта, укрепленного вяжущими веществами, производят в соответствии с СТБ 1521. 9.9 При приемочном контроле готового покрытия отбирают одну пробу на 5000 кв.м площади, но не менее одной пробы с каждого участка с различными условиями регенерации. Пробы рекомендуется отбирать в виде цилиндрических кернов диаметром 10 см или 15 см. 9.10 Пробы из покрытия должны быть отобраны не ранее чем через 14 суток после проведения работ при стабилизации цементом и (или) битумной эмульсией и не ранее чем через 3 суток при стабилизации вспененным битумом. 9.11 Для каждой пробы материала определяют: - фактическую толщину регенерированного слоя; - водонасыщение и набухание; - среднюю плотность материала; - коэффициент уплотнения (по результатам испытания средней плотности кернов и средней плотности лабораторных образцов из смеси соответствующей партии). 9.12 Фактическая толщина регенерированного слоя должна отличаться от проектной не более чем на 10%. Приложение А ТРЕБОВАНИЯ К РАСЧЕТНЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ РЕГЕНЕРИРОВАННОГО МАТЕРИАЛАТаблица А1 -------------------+-----------------+------------------+------------- ¦ ¦Регенерированный ¦ Регенерированный ¦Регенерированный ¦ ¦ ¦материал марки I ¦материал марки II ¦ материал марки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ III ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Модуль упругости ¦ 4500 ¦ 4000 ¦ 3000 ¦ ¦при -15 °C, МПа, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не более ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Модуль упругости ¦ 2700 - 3200 ¦ 2200 - 2700 ¦ 1800 - 2200 ¦ ¦при 0 °C, МПа ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Модуль упругости ¦ 2200 ¦ 1700 ¦ 1200 ¦ ¦при 10 °C, МПа, не¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Модуль упругости ¦ 500 ¦ 450 ¦ 350 ¦ ¦при 50 °C, МПа, не¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Внутреннее ¦ 0,33 ¦ 0,26 ¦ 0,2 ¦ ¦сцепление, МПа, не¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Угол внутреннего ¦ 42 ¦ 34 ¦ 28 ¦ ¦трения, °, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Прочность на ¦ 4,0 ¦ 3,5 ¦ 2,5 ¦ ¦изгиб, МПа, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Максимальная ¦ 5,0 ¦ 4,5 ¦ 3,0 ¦ ¦структурная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦прочность, МПа, не¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Предел прочности ¦ 2,0 - 3,0 ¦ 1,5 - 2,5 ¦ 1,0 - 2,0 ¦ ¦при растяжении при¦ ¦ ¦ ¦ ¦температуре 0 °C, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦МПа ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Предел прочности ¦ 1,5 ¦ 1,2 ¦ 0,8 ¦ ¦при сжатии при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦температуре 50 °C,¦ ¦ ¦ ¦ ¦МПа, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦Водонасыщение, %, ¦ 5 ¦ 7 ¦ 10 ¦ ¦не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦------------------+-----------------+------------------+------------------ Приложение Б КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С РЕГЕНЕРИРОВАННЫМ СЛОЕМТаблица Б1 *** На бумажном носителе Приложение В ПОДБОР ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОГО СОСТАВА И РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СЫПУЧЕГО МАТЕРИАЛА, ДОБАВЛЯЕМОГО ПРИ РЕГЕНЕРАЦИИВ.1 Необходимость добавления сыпучего материала при регенерации асфальтобетонных покрытий может быть вызвана двумя причинами: - выравнивание профиля (увеличение высотных отметок верха регенерированного слоя); - улучшение зернового состава заполнителя. В.2 Определяют пределы зернового состава досыпаемого материала, для этого находят сита, на которых имеется нехватка или избыток исходного материала по формулам в в
Х = B - A ;
i i i
(В.1)
H H
Х = B - A ,
i i i
в H
где Х , Х - величина, показывающая относительную величину недостатка или
i i
переизбытка материала на i-ом сите по верхнему и нижнему пределам зернового
состава заполнителя, %;
A - частный остаток на i-ом сите исходного заполнителя
i
регенерированного материала, %;
в H
B , B - верхний и нижний пределы частного остатка на i-ом сите
i i
заполнителя регенерированного материала, %. В.3 Полученные по формуле (В.1) отрицательные значения показывают, что имеется переизбыток материала i-ой фракции. Так как на практике устранить переизбыток исходного материала невозможно, то в дальнейших расчетах отрицательные значения не учитывают. В.4 Рассчитывают коэффициенты приведения найденных величин к пределам требуемых частных остатков добавляемого материала: 100
f = -------;
в в+
SUM X
i
(В.2)
100
f = -------,
н H+
SUM X
i
в+ H+
где SUM X , SUM X - сумма положительных значений величин, найденных по
i i
формуле (В.1) по верхнему и нижнему пределам зернового состава заполнителя,
%;
f , f - коэффициенты приведения найденных величин к верхнему и
iв iн
нижнему пределам требуемых частных остатков добавляемого материала.
В.5 Искомые частные остатки пределов добавляемого материала на ситах рассчитываются с учетом коэффициента приведения: в в+
С = Х · f ;
i i в
(В.3)
H H+
С = Х · f ,
i i н
в+ H+
где Х , Х - положительные значения величин, найденных по формуле (В.1)
i i
по верхнему и нижнему пределам зернового состава заполнителя, %;
в H
С , С - верхний и нижний пределы частного остатка на i-ом сите
i i
добавляемого материала, %.
Пределы частных остатков добавляемого материала на ситах, для которых получены отрицательные значения при расчете по формуле (В.1) принимаются равными 0. В.6 Для добавления в заполнитель регенерированного материала подбирают сыпучий материал (или смесь материалов) такого зернового состава, чтобы он по возможности наиболее полно соответствовал найденным пределам. В.7 Добавляемый материал вносят в таком количестве, чтобы итоговый зерновой состав заполнителя не отличался от требований более чем на 10% на любом из сит. В.8 Количество досыпаемого материала на месте рассчитывают из
выражения (6.1), при этом досыпаемый материал принимают в виде виртуального
слоя дорожной одежды толщиной h и плотностью р , равной насыпной плотности
д д
досыпаемого материала
(р x h + р x h + ... + р x h ) x р
1 1 2 2 n n д
h = ---------------------------------------- (В.4)
д р (1 - р )
д д
--------------------------------
р - греческая буква "ро"
где р - содержание досыпаемого материала в заполнителе, %.
д
Материал распределяют перед ресайклером по всей ширине захватки слоем
толщиной h , либо равный объем материала в вал по центру прохода.
д
Приложение Г МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ТРЕЩИНООБРАЗОВАНИЯ В КОНСТРУКЦИЯХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖДГ.1 Предотвращение отраженного трещинообразования в защитных слоях при укреплении грунта цементом Г.1.1 Появление в защитных слоях трещин, отраженных из стабилизированного цементом основания исключено при соблюдении следующего условия: 3
[s ]
3 p
s <= ----, (Г.1)
p k
3
--------------------------------
s - греческая буква "сигма"
3
где s - растягивающие напряжения в слое, расположенном непосредственно
p
над регенерированным, МПа;
3
[s ] - допустимые растягивающие напряжения для материала слоя,
p
расположенного непосредственно над регенерированным, МПа;
k - коэффициент запаса прочности, рассчитываемый по методике ТКП
3
45-3.03-3 в зависимости от проектного срока службы дорожной одежды.
Г.1.2 Растягивающие напряжения в защитном слое определяют по номограмме на рисунке Г.1 в зависимости от толщины регенерированного слоя и модуля упругости стабилизированного материала. *** На бумажном носителе Рисунок Г.1 - Зависимость растягивающих напряжений в защитном слое от толщины стабилизированного слоя и модуля упругости укрепленного материалаГ.1.3 Модуль упругости стабилизированного материала определяют по методике СТБ 1415 при температуре плюс 20 °C. Г.1.4 Предельные растягивающие напряжения в защитном слое рассчитывают по формуле: 3
R
3 C
[s ] = ----, (Г.2)
p 1
(-)
m
N
пр
--------------------------------
s - греческая буква "сигма"
3
где R - максимальная структурная прочность материала защитного слоя,
C
определяемая по методике СТБ 1415, либо принимается по приложению Б ТКП
45-3.03-3, МПа;
N - предельное количество циклов воздействия переменных температур
пр
максимальной амплитуды за весь срок службы. Рассчитывается как произведение
проектного срока службы на количество циклов воздействия переменных
температур за год, которое можно принять равным 27;
m - коэффициент, характеризующий развитие усталостных процессов,
принимается равным 6,2.
Г.2 Предотвращение трещинообразования при регенерации асфальтобетонных покрытий Г.2.1 Появление трещин в регенерированном слое в течение проектного срока службы дорожной одежды гарантировано, при выполнения условия: p
s
p p
[s ] = --, (Г.3)
p k
3
--------------------------------
s - греческая буква "сигма"
p
где s - растягивающие напряжения в регенерированном слое, МПа;
p
p
[s ] - допустимые растягивающие напряжения для материала
p
регенерированного слоя, МПа.
Г.2.2 Растягивающие напряжения в регенерированном слое определяют по номограмме на рисунке Г.2 в зависимости от толщины регенерированного слоя и модуля упругости материала регенерированного слоя при расчетной температуре -15 °C. Г.2.3 В зависимости от общей толщины слоев, расположенных выше
регенерированного полученное по номограмме Г.2 значение растягивающих
напряжений умножают на величину коэффициента К , принимаемый по
h
таблице Г.1.
Таблица Г.1 -----------------------------------+-------------------------------------- ¦ Общая толщина защитных слоев, см ¦ Коэффициент К , МПа ¦ ¦ ¦ h ¦ +----------------------------------+------------------------------------------+ ¦ 4 ¦ 1,1 ¦ +----------------------------------+------------------------------------------+ ¦ 5 ¦ 1,0 ¦ +----------------------------------+------------------------------------------+ ¦ 10 ¦ 0,8 ¦ +----------------------------------+------------------------------------------+ ¦ 15 ¦ ¦ ¦----------------------------------+------------------------------------------- Г.2.4 Модуль упругости стабилизированного материала определяют по методике СТБ 1415. *** На бумажном носителе Рисунок Г.2 - Зависимость растягивающих напряжений в регенерированном слое от его толщины и модуля упругостиГ.2.5 Предельные растягивающие напряжения в регенерированном слое рассчитывают по формуле: p
R
p C
[s ] = ----, (Г.4)
p 1
(-)
m
N
пр
--------------------------------
s - греческая буква "сигма"
p
где R - максимальная структурная прочность материала регенерированного
C
слоя, определяемая по методике СТБ 1415, МПа.
Приложение Д РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛАХ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО РЕГЕНЕРАЦИИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙД.1 При производстве работ одним ресайклером в два прохода и расположении захваток в шахматном порядке (по 8.1.3) сменную производительность можно рассчитать по формуле 2b - d
------ L x T x k
2 см 3
П = -------------------, (Д.1)
см T
где T - продолжительность смены, мин;
см
k - коэффициент потери рабочего времени на сцепку, заправку топливом
3
и вяжущими машин для ресайклинга, может быть принят 0,8 - 0,9.
Д.2 В случае, когда необходима досыпка сыпучего материала, по методике приложения В определяют зерновой состав досыпаемого материала и его потребность на 1 кв.м покрытия. Умножением данной величины на сменную производительность, рассчитанную по формуле (Д.1) получают потребность данного материала в смену. Если досыпка материала необходима не на всей площади перерабатываемого в смену покрытия, то вводят соответствующий понижающий коэффициент. Д.3 Сменную потребность в вяжущих веществах (цемент, битумная эмульсия, вспененный битум), можно рассчитать по следующей зависимости: R
М = П x h x r x p, (Д.2)
см см R cp
--------------------------------
r - греческая буква "ро"
где М - сменная потребность в вяжущем веществе, кг;
см
p - количество добавляемого вяжущего вещества, доли единицы.
Если потребность материала должна быть выражена в единицах объема (куб.м), то величину, полученную по выражению (Д.2) необходимо разделить на плотность вяжущего вещества. Приложение Е СПИСОК УЧАСТНИКОВ РАЗРАБОТКИ ТКПРуководитель разработки, д.т.н., профессор, заведующий ЦНИИ ДСГМ НИЧ БНТУ Подпись В.А.Веренько Ответственный разработчик, инженер ЦНИИ ДСГМ НИЧ БНТУ Подпись А.А.Макаревич Разработчик, к.т.н., ст. научн. сотр. ЦНИИ ДСГМ НИЧ БНТУ Подпись В.В.Занкович Разработчик, мл. научн. сотр. ЦНИИ ДСГМ НИЧ БНТУ Подпись А.А.Афанасенко Разработчик, научн. сотр. ЦНИИ ДСГМ НИЧ БНТУ Подпись Н.И.Вербило Приложение Ж СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1 Wirtgen Cold Recycling Manual. Wirtgen group GmbH, 2004. - 248 с. |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
