Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 24.04.2008 № 61 "Об утверждении Инструкции о порядке выполнения путевых работ и содержания судоходных гидротехнических сооружений на внутренних водных путях Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 8 мая 2008 г. N 8/18765

На основании Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985 "Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь", Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемую Инструкцию о порядке выполнения путевых работ и содержания судоходных гидротехнических сооружений на внутренних водных путях Республики Беларусь.

2. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 апреля 1994 г. N 75-Ц "О введении в действие Инструкции по производству путевых работ на внутренних водных путях Республики Беларусь".

Заместитель Министра И.И.ЩЕРБО

                                             УТВЕРЖДЕНО
                                             Постановление
                                             Министерства транспорта
                                             и коммуникаций
                                             Республики Беларусь
                                             24.04.2008 N 61

Глава 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Инструкция о порядке выполнения путевых работ и содержания судоходных гидротехнических сооружений на внутренних водных путях Республики Беларусь (далее - Инструкция) устанавливает требования к порядку выполнения работ по содержанию внутренних водных путей Республики Беларусь (далее - внутренние водные пути) и судоходных гидротехнических сооружений в целях обеспечения безопасного судоходства.

2. Для целей настоящей Инструкции применяются следующие основные термины и их определения:

валовое время - сумма времени работы судна или изыскательской партии, времени, необходимого для выполнения вспомогательных работ, и времени на буксировку судна;

гарантированные габариты - габариты внутренних водных путей, установленные техническим заданием при проектных уровнях;

гидропост - гидрологический пост наблюдения уровней и расходов воды;

дифференцированные габариты - плановые габариты внутренних водных путей, установленные в зависимости от уровней воды;

лоцманская карта - схема внутренних водных путей с обозначенным навигационным оборудованием на них;

перекат - затруднительный для судоходства мелководный участок русла реки;

проектный уровень - уровень воды на гидропосту установленной многолетней обеспеченности;

путевые работы - дноуглубительные, выправительные, тральные, дноочистительные, изыскательские работы, а также содержание навигационного оборудования на внутренних водных путях;

радиус кривизны судового хода - измеренный на плане или на карте радиус дуги, образованной осью судового хода;

срезка - разница между рабочим и проектным уровнем воды;

судоходные гидротехнические сооружения - сооружения на внутренних водных путях, предназначенные для обеспечения судоходства (каналы, шлюзы, плотины, дамбы, водосбросы и другое);

флот - совокупность судов отдельного речного бассейна или организации;

ходовой берег - берег, у которого проходит судовой ход.

Иные термины, применяемые в настоящей Инструкции, используются в значениях, определенных в статье 1 Кодекса внутреннего водного транспорта Республики Беларусь.

3. Перечень и границы внутренних водных путей, на которых производятся путевые работы, устанавливаются Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее - Минтранс).

4. Путевые работы, в том числе устройство и содержание рейдов в портах общего пользования, и содержание судоходных гидротехнических сооружений осуществляются республиканскими унитарными предприятиями внутренних водных путей (далее - предприятия водных путей).

5. Путевые работы, устройство и содержание навигационного оборудования на подходах и у причалов портов, в затонах осуществляются за счет средств лиц, в собственности или пользовании которых они находятся.

6. Дноуглубительные и выправительные работы, за исключением неотложных, выполняются по согласованию с территориальными органами Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь.

Неотложные дноуглубительные и выправительные работы выполняются предприятиями водных путей с соблюдением законных прав и интересов других водопользователей и немедленным уведомлением об этом местных исполнительных и распорядительных органов, территориальных органов Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь.

7. Владельцы сооружений на внутренних водных путях обязаны за счет собственных средств устанавливать и обеспечивать действие навигационных знаков в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации по согласованию с предприятиями водных путей.

8. Владельцы разводных и подъемных мостов обязаны разводить и поднимать их по графику, согласованному с унитарными предприятиями водных путей.

9. Владельцы мостов обязаны за счет собственных средств устанавливать и содержать устройства и приспособления, необходимые для безопасного прохода судов и плотов, а также выполнять дноуглубительные и дноочистительные работы после постройки и ремонта мостов.

10. Владельцы гидроэлектростанций и других водоподпорных сооружений обязаны поддерживать необходимые для судоходства уровни воды, согласованные с Минтрансом, на участках выше и ниже этих сооружений.

11. Эксплуатация гидроузлов и водохранилищ комплексного назначения, регулирование в них уровней воды осуществляются по согласованию с Минтрансом.

12. Предприятия водных путей по каждому обслуживаемому участку внутренних водных путей по согласованию с государственным учреждением "Белорусская инспекция речного судоходства" (далее - БИРС) составляют лоцманские карты.

Лоцманские карты составляются ежегодно до открытия навигации и при необходимости могут корректироваться.

Глава 2 ПЛАНИРОВАНИЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ И РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ СУДОХОДНЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ

13. Путевые работы и работы по содержанию судоходных гидротехнических сооружений выполняются в соответствии с планами путевых работ, разработанными на основании технического задания по обслуживанию, улучшению и развитию внутренних водных путей, утверждаемого Минтрансом (далее - техническое задание), и перспективной схемы улучшения судоходных условий, утверждаемой главным инженером предприятия водных путей.

Нормирование путевых работ и работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений на внутренних водных путях осуществляется в соответствии с нормами времени на производство путевых работ и содержание судоходных гидротехнических сооружений на внутренних водных путях Республики Беларусь, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20 марта 2009 г. N 22 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2009 г., N 93, 8/20727).

14. В техническом задании устанавливаются категория средств навигационного оборудования, сроки его действия, гарантированные габариты судовых ходов, а также сроки работы судоходных гидротехнических сооружений.

15. Планы путевых работ и работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений (далее - планы путевых работ) представляются в Минтранс для утверждения в установленные Минтрансом сроки.

16. Планами путевых работ устанавливаются:

протяженности внутренних водных путей;

сроки действия навигационного оборудования;

задание по гарантированным и дифференцированным габаритам внутренних водных путей;

сроки открытия и закрытия судоходных шлюзов и действия других судоходных гидротехнических сооружений;

нормы времени на шлюзование судов по каждому гидроузлу;

нормы времени на производственные операции, коэффициенты по использованию технической производительности для перекатов;

состав дноочистительного, дноуглубительного и вспомогательного флота, предназначенного для выполнения путевых работ, с указанием его технических характеристик по мощности, производительности и грузоподъемности;

объемы путевых работ и работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений;

объемы работ по капитальному строительству на внутренних водных путях;

перечень перекатов, разрабатываемых в подготовительный период;

графики колебания уровней воды по гидропостам за последние пять лет с типовыми графиками колебания уровней воды обеспеченностью 50 процентов;

графики обеспеченности уровней воды;

графики обеспеченности глубин за последние пять лет и за многолетний период наблюдения;

графики зависимости глубин от уровней.

17. Объем выправительных работ определяется на основании ресурсно-сметных расчетов.

18. Объем тральных работ определяется площадью траления в квадратных километрах, исчисляемой как произведение длины протраленного водного пути на ширину траления.

19. Объем работ по содержанию навигационного оборудования определяется количеством километро-суток его действия.

В объем работ по содержанию навигационного оборудования включаются также работы по установке и снятию навигационного оборудования в начале и конце навигации.

20. Объем изыскательских работ определяется количеством партий-часов работы изыскательской партии.

Объем дноочистительных работ определяется количеством нормо-снарядо-часов работы дноснаряда.

21. Объем работ по эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений определяется количеством шлюзо-суток эксплуатации сооружений.

22. Объем работ по ремонту судоходных гидротехнических сооружений определяется ресурсно-сметными расчетами.

23. На основании утвержденных годовых планов путевых работ предприятиями водных путей разрабатываются и утверждаются месячные планы путевых работ.

Глава 3 ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ УЧЕТА И ОТЧЕТНОСТИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПУТЕВЫХ РАБОТ И РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ СУДОХОДНЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ

24. Учет и отчетность по выполнению путевых работ и работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений ведется предприятиями водных путей по формам согласно приложениям 1 - 16.

25. Сведения о габаритах судовых ходов составляются мастером пути по форме согласно приложению 1 и ежедневно передаются посредством электронных каналов связи диспетчеру предприятия водных путей, а по итогам календарного месяца также и на бумажном носителе.

26. Акт о содержании навигационного оборудования внутренних водных путей ежемесячно составляется прорабом путевых работ по форме согласно приложению 2 на основании отчетов мастеров пути.

27. Акт о производстве тральных работ ежемесячно составляется прорабом путевых работ по форме согласно приложению 3 на основании отчетов мастеров пути.

28. Наряд-задание на производство дноуглубительных работ составляется прорабом или помощником прораба путевых работ или по их поручению начальником изыскательской партии по форме согласно приложению 4.

После завершения дноуглубительных работ командиром земснаряда сдается землечерпательная прорезь мастеру пути по акту по форме согласно приложению 5.

В наряде-задании прорабом (помощником прораба) делается заключение о качестве выполненной работы.

Первичный учет работы землечерпательного снаряда производится путем ежедневных записей в рабочем журнале, который ведется по форме согласно приложению 6.

29. Прорабом (помощником прораба) путевых работ ежемесячно составляется акт о производстве дноуглубительных работ по форме согласно приложению 7.

30. Наряд-задание на производство дноочистительных работ составляется прорабом (помощником прораба) путевых работ или по его поручению мастером пути по форме согласно приложению 8.

Акт о производстве дноочистительных работ составляется командиром дноочистительного снаряда по форме согласно приложению 9 на основании отметок о приемке работ мастеров пути и по итогам месяца принимается прорабом путевых работ и представителем БИРС.

31. Наряд-задание на производство выправительных работ составляется прорабом (помощником прораба) путевых работ по форме согласно приложению 10. По окончании этапов выправительных работ или их завершении составляется акт приемки выправительных работ по форме согласно приложению 11.

32. Акт о производстве изыскательских работ по форме согласно приложению 12 ежемесячно составляется начальником изыскательской партии и принимается прорабом (помощником прораба) путевых работ.

33. Задание на содержание судоходных гидротехнических сооружений составляется прорабом гидротехнических работ на основании плана путевых работ и проектно-сметной документации. По завершении таких работ составляется акт сдачи-приемки выполненных работ по ремонту судоходных гидротехнических сооружений по форме согласно приложению 13, а также акт выполнения работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений по форме согласно приложению 14.

34. Для приемки выполнения технического задания, путевых работ и работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений ежемесячно проводятся инспекторские осмотры внутренних водных путей комиссией из представителей БИРС и предприятий водных путей. Инспекторские осмотры внутренних водных путей могут проводиться выборочно на участках внутренних водных путей, определенных БИРС. При открытии навигации в последней декаде месяца либо закрытии навигации в первой декаде месяца инспекторские осмотры могут не проводиться.

По результатам инспекторского осмотра внутренних водных путей комиссией составляется акт по форме согласно приложению 15.

Оценка качества содержания навигационного оборудования на участках внутренних водных путей определяется в соответствии с пунктом 194 настоящей Инструкции.

35. На основании отчетов, актов выполненных работ, актов инспекторских осмотров пути ежемесячно до 5-го числа составляется акт выполнения технического задания по форме согласно приложению 16 и акт о выполнении путевых работ и обеспечении содержания судоходных гидротехнических сооружений в соответствии с Инструкцией о порядке планирования и финансирования путевых работ и расходов по содержанию судоходных гидротехнических сооружений на внутренних водных путях Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12 мая 2008 г. N 65 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2008 г., N 133, 8/18851).

Глава 4 ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

36. К дноуглубительным работам относятся углубление, расширение, спрямление существующих, а также создание новых судовых ходов.

37. Дноуглубительные работы выполняются в целях поддержания гарантированных габаритов судовых ходов.

38. Дноуглубительные земснаряды по принципу действия делятся на землесосные и черпаковые.

39. Черпаковые снаряды предназначены для разработки тяжелых и засоренных грунтов, плотных песков, суглинков, глины и дробленой скальной породы и подразделяются на многочерпаковые, штанговые и грейферные.

40. Земснаряды по способу рабочих перемещений делят на якорные, свайно-якорные и свайные.

41. Руководит дноуглубительными работами и природоохранными мероприятиями на закрепленном участке внутреннего водного пути производитель путевых работ.

42. Ответственность за эффективную работу земснаряда возлагается на командира земснаряда.

43. Состав землечерпательного каравана утверждается приказом по предприятию водного пути.

44. Распределение членов экипажа земснаряда по вахтам осуществляет командир земснаряда. Возглавляет вахту вахтенный начальник - заместитель командира. Прием и сдача вахт, выполняемых работ оформляется записями в вахтенных журналах.

45. Для краткой характеристики типа земснаряда применяют условные буквенные обозначения, где первая буква характеризует земснаряд по способу извлечения грунта (З - землесосный, М - многочерпаковый, Ш - штанговый, Г - грейферный), вторая буква обозначает способ удаления грунта (Ш - шаландовый, Р - рефулерный, Л - лотковый, К - с подвесным (консольным) трубопроводом), третья буква указывает тип привода рабочего органа земснаряда (Д - дизельный или Э - электродвигатель с питанием от береговой сети), четвертая буква (С) обозначает, что земснаряд самоходный.

После буквенных обозначений указывают техническую производительность земснаряда.

46. Производительность земснаряда характеризуется объемом грунта, извлеченного за единицу времени, и подразделяется на техническую, расчетную и фактическую.

47. Техническая производительность является базой для нормирования и планирования работы дноуглубительного флота. Техническая производительность земснаряда утверждается Минтрансом для групп типовых земснарядов на основании обобщения показателей их работы.

48. Расчетная производительность Wp снаряда является исходной при выдаче наряда-задания на выполнение земснарядом определенной работы и определяется по формуле

Wp = Кпр x Wт,

где Кпр - расчетный коэффициент использования технической производительности (коэффициент производительности), зависящий от условия выполнения работ;

Wт - техническая производительность земснаряда, куб.м/ч.

49. Коэффициент производительности учитывает изменения технической производительности земснаряда в зависимости от свойств и засоренности грунта, глубины извлечения, толщины снимаемого слоя, а для землесосных снарядов - также от дальности и высоты транспортирования грунта и определяется по формуле

Кпр = Кг x Ктг x Ко,

где Кг - коэффициент, учитывающий изменение производительности земснаряда в зависимости от рода грунта, определяемый по таблице согласно приложению 17;

Ктг - коэффициент, учитывающий изменение дальности и высоты транспортирования грунта;

Ко - коэффициент, учитывающий глубину разработки.

50. Грунты различают по гранулометрическому составу, плотности залегания (для несвязных грунтов - песков, супесей) и консистенции (для связных грунтов - глин, суглинков).

По гранулометрическому составу грунты делят на семь групп: булыжник, галька, гравий, песок, супесь, суглинок, глина, скальный грунт. Гранулометрический состав грунта определяют по результатам лабораторного анализа. Род грунта допускается оценивать визуально по признакам, приведенным согласно приложению 18.

Плотность сложения грунта допускается определять косвенно по его сопротивлению при внедрении наметки: в рыхлые песчаные грунты наметка входит под нажимом на 30 см и более, в рыхлые галечные и гравелистые грунты - на 10 - 20 см; в песчаные грунты средней плотности наметка входит при сильном нажиме с поворачиванием (втирается) на 20 - 30 см; в плотные грунты наметка не втирается и при ударах отскакивает от грунта.

51. Коэффициент, учитывающий изменение дальности и высоты транспортирования грунта (Ктг), определяется по формуле

                                      L       z
                Ктг = 1,41 (0,71 - lg --)(1 - --),
                                      Lo      Hо

где L - длина пульпопровода, м;

Lo - паспортная длина пульпопровода, м;

z - возвышение выкидного конца пульпопровода над обычным его положением, м;

Hо - полный напор грунтового насоса при работе на воде с номинальной частотой вращения двигателя и паспортной длиной пульпопровода, м;

lg - значение логарифма отношения L к Lо.

52. Коэффициент производительности, учитывающий глубину разработки (Ко), назначается в случае извлечения грунта землесосным снарядом с глубины более 10 м.

53. Производительность, достигнутая земснарядом в конкретных производственных условиях, относится к фактической.

54. Для анализа работы снаряда пользуются коэффициентом использования снаряда по времени (Квр), который определяется отношением времени работы снаряда по извлечению и удалению грунта ко времени пребывания его на объекте работ или в целом на плесе и включается в рабочий журнал землечерпательного снаряда и акт о производстве дноуглубительных работ согласно приложениям 6 и 7.

55. При работе с укороченным пульпопроводом во избежание перегрузки двигателя на концевом понтоне устанавливается коническая насадка.

56. Время пребывания земснаряда на плесе исчисляется с момента выхода его из затона до постановки на отстой и определяется периодом времени, затраченным на работу снаряда по извлечению и удалению грунта, переходу на другое место работы, выполнению вспомогательных работ, требующих прекращения работы земснаряда, его навигационный ремонт, пропуск судов и плотов, непроизводительные случайные остановки.

57. К вспомогательным работам, требующим прекращения работы земснаряда, относятся:

установка на месте работ;

сборка по окончании работ;

перестановка снаряда с одного места работы на другое, перекладка рабочих якорей;

перевод плавучего или берегового пульпопровода; переход с одной траншеи на другую;

смена шаланд;

переход с одной серии папильонажных земснарядов на другую при работе сериями сверху вниз (по течению);

увеличение или уменьшение пульпопровода или грунтового лотка; очистка грунтовых путей;

смена грунтозаборных устройств;

прием топлива, техническое обслуживание;

сдача подсланевых и хозяйственных вод на специальные суда.

58. Время на выполнение вспомогательных работ, требующих прекращения работы, а также на пропуск судов и плотов планируют в наряде-задании.

59. Время на непредвиденные простои в наряде-задании не планируют. Простои по метрологическим условиям и из-за оказания помощи судам, терпящим аварию, учитывают по фактическим затратам времени.

60. Продолжительность выполнения вспомогательных операций зависит от типа снаряда, скорости течения и глубины в месте работы, типа вспомогательного буксирного теплохода или моторизованной завозни и прочего.

61. Время на прием топлива и сдачу подсланевых и сточно-фекальных вод, если для этого из-за большой скорости течения требуется остановка земснаряда, определяется исходя из норм приема топлива с учетом степени механизации.

62. Нормы времени на выполнение работ, указанных в пункте 58 настоящей Инструкции, утверждаются Минтрансом.

63. Профилактические работы по обслуживанию механизмов и оборудования проводятся в соответствии с инструкциями и правилами по техническому уходу и технической эксплуатации оборудования дноуглубительных снарядов.

Профилактические работы по рабочим устройствам земснаряда совмещаются с профилактическими работами по судовым установкам.

64. Дноуглубительные работы выполняются с целью углубления судового хода путем удаления грунта, расположенного над заданным уровнем проектного дна. Для уменьшения влияния на уровень воды судовой ход следует углублять с минимальным технологическим переуглублением и строго в заданных границах прорези.

65. Границы прорези, предварительно разбитые на местности изыскательской партией, на время выполнения дноуглубительной работы должны быть обозначены. Кроме знаков границ прорези, перед началом работ устанавливают знаки, необходимые для обеспечения требуемой технологии выполнения работ (продольные створы траншей, поперечные створы границ между сериями траншей, положение отвалов грунта).

66. Правильность выставленных знаков до начала работы проверяет командир земснаряда. В случае обнаружения погрешностей он обязан во избежание простоя земснаряда самостоятельно исправить ошибку и сообщить об этом прорабу и начальнику изыскательской партии.

67. В случае отсутствия створных реперов командир, известив об этом прораба путевых работ, принимает меры к восстановлению створов, а при невозможности их восстановления обеспечивает установку земснаряда по фактическим замерам глубин, ориентируясь по находящимся на плане и местности приметам.

68. Для учета влияния изменения уровня воды на глубину разработки прорези по показаниям водомерного кола, подготовленного изыскательской партией, устанавливается водомерная рейка с четкими делениями, шкала которой должна быть привязана к проектному уровню воды через известное значение срезки.

69. Частоту наблюдений за уровнем воды устанавливают в зависимости от интенсивности его изменения перед сменой каждой вахты. Эти сведения записывают в вахтенный журнал.

70. При отсутствии водомерного кола на месте работ командир земснаряда сообщает об этом прорабу путевых работ или начальнику изыскательской партии.

71. Расположение рабочих якорей на участке работ и их число выбирает начальник вахты с учетом обеспечения безаварийного пропуска судов и эффективной работы земснаряда.

72. Для облегчения перекладки якорей, перевода концевого понтона и намыва отвала прорезь разбивают на участки (серии), которые разрабатывают последовательно сверху вниз по течению, если этому не препятствует малая глубина на перекате. Первой разрабатывают серию верхней части прорези, затем поочередно последующие. Разработку прорезей с глубиной меньше осадки земснаряда выполняют сериями снизу вверх (по течению).

73. Выбор режима работы и регулирование технологических параметров (подачу, заглубление грунтозаборных устройств, разворот корпуса земснаряда, скорость рабочего перемещения земснаряда, последовательность разработки отдельных траншей и участков прорези, моменты перестановок плавучего пульпопровода, перезаколок свай и другое) производит начальник вахты с учетом конкретных условий работы.

74. Командир земснаряда систематически контролирует условия и результаты разработки прорези и своевременно корректирует технологию.

75. При обнаружении значительного размывающего действия потока на разрабатываемую прорезь следует применять сквозную проходку отдельных траншей через весь перекат, черезтраншейную разработку прорезей, неполную выработку глубины, увеличение подачи (при папильонажном способе) и наоборот, если имеется отложение грунта на разработанной части прорези, то глубина разработки должна быть увеличена в расчете на заносимость.

Последовательность разработки прорези может быть изменена для уменьшения выноса взвешенного грунта на разработанную часть прорези.

76. В процессе производства работ систематически производятся контрольные промеры глубин на прорези.

77. Землечерпательные работы на судовом ходу не должны препятствовать судоходству, кроме исключительных случаев (например, аварийная ситуация).

78. Якоря раскладывают с учетом обеспечения своевременного ухода снаряда с судового хода для безопасного пропуска судов и последующего возвращения на место прерванной работы.

Закладка якорей на судовом ходу на глубине менее 1,5 осадки судов запрещается.

79. Во время пропуска судов и плотов на снаряде должны быть приняты меры предосторожности против возможного навала плота или судна на него, а также против захвата оперативных канатов лотами плота. Все оперативные канаты на земснаряде и на плавучих пульпопроводах должны иметь слабое крепление концов к барабанам лебедок, обеспечивающее свободную отдачу каната. Для пропуска идущих по расписанию скоростных судов снаряд должен освобождать судовой ход, не дожидаясь появления судна.

80. Если на участке внутреннего водного пути, где работает земснаряд, судно (плот) село на мель, командир снаряда обязан принять меры по оказанию ему необходимой помощи. Все работы по оказанию помощи проходящим судам (плотам) должны быть оформлены актами, в которых указывают принятые меры, время на их выполнение и причину, вызвавшую необходимость в оказании помощи. Акт подписывают командир снаряда или его помощник, капитан судна, потерпевшего аварию, и прибывшие на место происшествия работники навигационного участка.

81. Во время работы снаряда на транзитном судовом ходу командир обязан следить за правильностью расстановки навигационных знаков на участке работы и за достоверностью информации о габаритах судового хода. При обнаружении искаженной информации о навигационном ограждении судового хода командир снаряда должен сообщить работникам навигационного участка о недостатках и проследить за их устранением. Все распоряжения командира снаряда, касающиеся навигационного содержания на участке работы снаряда, заносят в журнал навигационного оборудования, и они являются обязательными для работников этого участка.

82. В случае временного перемещения или снятия навигационных знаков, мешающих работе снаряда, вахтенный помощник командира снаряда несет ответственность за безопасность пропуска судов и плотов в зоне действия этих знаков.

83. Обо всех изменениях судового хода во время работы снаряда, о происшествиях и авариях на перекате с проходящими судами и плотами командир снаряда немедленно сообщает прорабу путевых работ или диспетчеру пути и принимает меры к обеспечению безопасности судоходства. Командир участвует в составлении актов о случившихся авариях и происшествиях.

84. При работе земснарядом с всасывающим наконечником, ширина которого менее 1/3 ширины траншеи, запас на неровность выработки Дh:

                                     Вт
                                Дh = --, м,
                                     4m

где Вт - ширина траншеи, м;

m - расчетный коэффициент заложения откосов траншеи (принимается в зависимости от скорости течения и плотности грунта в пределах 3 - 4; если земснаряд работает с гидравлическим рыхлителем, то m = 4 - 5; при отсутствии течения коэффициент m принимают равным коэффициенту установившегося откоса, то есть m = 2,5 - 3).

85. Траншейным способом прорезь разрабатывают со значительным заглублением пульпоприемника ниже проектного дна с целью обеспечения сглаживания гребней траншей до проектного дна. Полное сглаживание происходит при скорости течения 0,9 - 1,0 м/с за 4 - 5 сут., при скорости 0,7 м/с - за 8 - 10 сут., при скорости 0,5 м/с - за 10 - 25 сут.

86. Длина серий и ширина траншей назначаются с учетом местных условий. Для землесосного снаряда производительностью более 300 м/ч длина серий обычно равна 100 м, а для снаряда меньшей производительности - 50 м. Ширина траншеи принимается равной ширине корпуса земснаряда для обеспечения контроля работы земснаряда в створах, которые устанавливаются по оси каждой траншеи.

87. Заглубление всасывающего наконечника в грунт на очередной траншее необходимо начинать ниже (на 3 - 5 м) поперечного створа в начале серии с таким расчетом, чтобы к створу достичь требуемого заглубления наконечника. Скорость заглубления наконечника регулируется в зависимости от натяжения рамоподъемного каната.

88. Для перемещения грейферного снаряда по прорези используются закольные сваи и оперативные лебедки.

89. Следы отдельных черпаний должны перекрываться на 0,25 - 0,4 их ширины для предотвращения образования гребней.

90. Глубина опускания грейфера определяется с учетом запаса на неровность выработки. Запас на грунте: песчано-гравелистом - 20 см, глинистом - 25 см, гальке с булыжником - 30 см.

91. Поднимать камни можно только при условии, что они помещаются в грейфер. Крупный камень допускается не извлекать, а свалить в яму, выкопанную около него снарядом. При этом проектная глубина на камне не должна быть менее 1,5 осадки судов, плавающих на данном участке.

92. Отвал извлеченного из прорези грунта не должен создавать затруднений для движения судов и плотов как при низких, так и при высоких уровнях воды. Грунт с отвала не должен попадать обратно в прорезь. При выполнении дноуглубительных работ на судовом ходу отвал грунта по возможности используется для защиты разработанной прорези и прилегающих участков судового хода от заносимости путем образования выправительных сооружений, засыпки затонских частей, повышения побочней, перекрытия второстепенных рукавов и другого.

93. Грунт, извлекаемый снарядом, необходимо укладывать со строгим соблюдением заданной в наряде-задании формы и расположения отвала.

Грунт в отвале должен быть уложен в форме непрерывного вала с равномерной отметкой гребня. При подводном расположении гребня отвала нужно следить за перемещением концевого понтона, добиваясь равномерной подачи грунта вдоль отвала. Концевой понтон следует устанавливать напротив верхней границы серии, а к моменту завершения разработки серии концевая часть рефулера должна находиться напротив начала следующей серии. Для наибольшей плотности укладки намываемого грунта и получения равномерного сечения образуемого отвала концевой понтон следует перемещать как можно чаще короткими подачами длиной не более трех диаметров пульпопровода.

94. При намыве полузапруд может применяться два способа установки концевого понтона (вдоль или поперек течения). В случае малой глубины в районе намываемого сооружения во избежание посадки понтонов на дно и для облегчения их передвижки концевой понтон устанавливается поперек течения.

95. У причальных стенок шлюза или порта, у плотины в камерах и подходных каналах шлюза, около устоев моста, в районах водозаборного сооружения, подводных дюкеров, кабелей и других гидротехнических сооружений при работе земснаряда необходимо соблюдать требования, согласованные с владельцами соответствующих сооружений.

96. Во избежание подмыва и оползания гидросооружения глубина опускания грунтозаборного устройства земснаряда (уровень проектного дна) и границы извлечения грунта устанавливают в соответствии с проектными отметками заложения конструкций. При необходимости закладки оперативных якорей около подводных частей гидросооружения следует исключать возможность повреждения элементов сооружения канатами и якорями.

97. В случае работы земснаряда в канале при креплении оперативных канатов необходимо принимать меры, исключающие повреждение ими креплений откосов и зеленого берегового покрова. Береговая зона, в пределах которой находятся оперативные канаты, ограждается щитами, предупреждающими об опасности. Во время выполнения работ необходимо постоянное визуальное наблюдение с земснаряда за огражденной зоной.

Глава 5 ДНООЧИСТИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

98. Дноочистительные работы включают в себя:

обследование водного пути и отыскание подводных препятствий;

обозначение подводных препятствий, находящихся на судовом ходу или прилегающих к нему полосах русла;

извлечение препятствий из воды;

удаление подводных препятствий.

99. Подводные препятствия извлекаются из воды специальными дноочистительными снарядами (карчекраны, плавкраны, грейферные дноснаряды), которые закрепляются за определенными участками внутренних водных путей.

100. Извлеченные препятствия должны быть перемещены на неразмываемый берег или в старицу и складированы с учетом невозможности выноса их в русло реки паводковыми водами и ледоходом.

101. Древесина, извлеченная из русла реки, складируется в пределах береговой полосы внутренних водных путей.

102. Для транспортировки извлеченных препятствий и выгрузки их в безопасное место используют самоходные и несамоходные завозни.

103. Обнаруженные в процессе работы препятствия, которые невозможно удалить из русла с помощью имеющихся технических средств, могут быть заглублены в русле на глубину не менее 1,5 максимальной осадки плавающих по внутренним водным путям судов.

104. Для обеспечения безопасного судоходства в начале навигации дноочистительными снарядами удаляются все подводные препятствия, находящиеся на судовом ходу и у прижимных берегов, создающие аварийную ситуацию.

После удаления препятствий с судового хода производится удаление препятствий с прилегающих полос судового хода и берегов.

105. Задание на работу дноочистительного снаряда выдает производитель путевых работ или по его поручению мастер пути с указанием места и характера работ.

106. Установка дноочистительного снаряда на месте работы производится с помощью буксировщика с последующим сплытием к обнаруженным препятствиям.

Руководит производством работ командир дноочистительного снаряда, который самостоятельно принимает решения по удалению обнаруженных препятствий, не указанных в наряде-задании.

107. В процессе производства работ дноочистительный снаряд должен нести зрительные сигналы в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 октября 2005 г. N 60 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 61, 8/14238) (далее - Правила плавания по внутренним водным путям).

108. Производство дноочистительных работ осуществляется под контролем путевых работников навигационных участков и представителя БИРС.

109. Работы в охранных зонах подводных коммуникаций производятся по согласованию с владельцами этих сооружений и по отдельному наряду-заданию.

110. В состав дноочистительных работ включаются работы по очистке береговой полосы от предметов, которые при размыве или затоплении берега во время паводков могут быть снесены в русло. В зависимости от степени засоренности и интенсивности размыва очистка берегов производится на полосе шириной 5 - 20 м от уреза воды.

Глава 6 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ. СБОРКА И БУКСИРОВКА КАРАВАНА СУДОВ. СВЯЗЬ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

111. Все вспомогательные работы, кроме установки и сборки землечерпательного каравана, возглавляет начальник вахты, установку и сборку - командир или его первый помощник.

112. У землесосного снаряда до остановки грунтового насоса промывают грунтопровод, пока он находится в рабочем положении. Запрещается промывать плавучий пульпопровод, когда он свободно распущен. К концу работы земснаряда на объекте перед его сборкой должны оставаться заложенными лишь становой и один боковой якоря, а также становой якорь плавучего пульпопровода. Остальные якоря заблаговременно убираются.

113. После отхода земснаряда к кромке судового хода и постановки на раму убираются последний боковой и становой якоря. Становой якорь укладывают на палубу мотозавозни, а канат от якоря выбирают на барабан лебедки земснаряда. После уборки станового якоря к земснаряду подтягивают последний боковой якорь и выбирают его на кран-балку. Становой якорь пульпопровода поднимают последним.

114. После уборки якорей осуществляется учалка каравана, которую необходимо начинать с пульпопровода. Становой якорь у земснаряда поднимают одновременно с началом буксировки.

115. В поднятом положении (по-походному) рама закрепляется стопорными устройствами.

116. Плавучий пульпопровод при необходимости для буксировки разъединяется на две-три части, которые подтягиваются и учаливаются к земснаряду.

117. Сборка и учалка судов землечерпательного каравана производятся в светлое время суток вне судового хода.

118. При подготовке к буксировке суда земкаравана необходимо сгруппировать с соблюдением требований, установленных Правилами плавания по внутренним водным путям, с учетом обеспечения хорошей управляемости, минимального сопротивления каравана при движении, а также минимальных затрат времени на сборку и последующую расчалку каравана. Для удобства сообщения в процессе буксировки брандвахта учаливается ближе к земснаряду.

119. Суда, не требующиеся для установки земснаряда на месте работ, следует включать в караван сгруппированными для одновременного отвода их в сторону.

120. Типовые схемы формирования землечерпательных караванов для буксировки с учетом местных условий разрабатывают для каждого бассейна по согласованию с БИРС.

121. Остановки буксируемого землечерпательного каравана из-за несчастного случая, по метеорологическим условиям, для приема топлива буксировщиком (при дальних буксировках), в ожидании шлюзования, разводки мостов, прохода участков с установленными семафорами фиксируются в вахтенных журналах буксировщика и земснаряда.

122. Норма времени на буксировку каравана определяется по таблицам расчетных скоростей, разрабатываемым предприятиями водных путей и утверждаемым Минтрансом.

123. На месте работ караван ставится на якорь у берега или за кромкой судового хода. После этого земснаряд отводится к месту начала работы и устанавливается грунтозаборным устройством вверх по течению на той кромке судового хода, за которой будет располагаться отвал грунта.

124. При достаточных глубинах на перекате земснаряд устанавливается с помощью буксировщика и мотозавозни следующим образом. Буксировщик подводит земснаряд к месту укладки станового якоря, который отдается с борта снаряда. Затем земснаряд сплывает по течению к месту начала работы, а буксировщик оттягивает пульпопровод в сторону отвала грунта. Когда концевой понтон плавучего пульпопровода займет требуемое положение, его устанавливают на один из якорей. Второй якорь понтона заводит мотозавозня. При дальнейшем сплывании земснаряда у плавучего пульпопровода образуется колышка. После этого буксировщик оттягивает земснаряд к противоположной от места отвала грунта кромке прорези для отдачи одного бокового якоря и перемещает его к другой кромке прорези для отдачи второго бокового якоря. После закладки боковых якорей буксировщик уходит, а земснаряд, выйдя в створы, приступает к работе. Дополнительные якоря при необходимости заводят с помощью мотозавозни.

125. При разработке прорези сериями снизу вверх против течения становой якорь необходимо закладывать по возможности дальше от земснаряда, а при разработке сверху вниз - на минимальное расстояние, при котором обеспечивается надежная держащая способность якоря в процессе разработки верхней серии.

126. Для завозки станового якоря конец отсоединенного от него каната передается с мотозавозни на буксировщик и закрепляется на буксирном гаке. Буксировщик идет к месту укладки якоря, сматывая канат с барабана лебедки земснаряда. При подходе буксировщика к месту закладки якоря с земснаряда подается условный сигнал, по которому буксировщик прекращает движение. Канат снимается с гака и передается на пришвартованную к буксировщику мотозавозню. После присоединения каната становой якорь отдается с борта завозни.

127. При слабом течении и низовом ветре задний становой якорь закладывается на расстояние не менее 80 - 100 м от кормы земснаряда. Масса якоря может быть меньше переднего станового якоря в 2 - 2,5 раза.

128. Боковые якоря закладываются так, чтобы обеспечивались необходимые перемещения земснаряда и разработка участка прорези наибольшей длины без их перекладки.

Для папильонажных земснарядов боковые якоря закладываются вперед от траверза носа земснаряда с углом опережения не более 30 градусов. Расстояние до места закладки якорей от кромки прорези определяется местными условиями и родом грунта.

Передние боковые якоря траншейного снаряда закладываются выше снаряда на расстояние, превышающее половину длины серии. Задние боковые якоря предназначены для обеспечения требуемого разворота корпуса земснаряда на прорези при работе и для отвода его в сторону при пропуске судов и плотов. При папильонажной работе снизу вверх кормовые боковые якоря закладываются на 20 - 30 м выше места выхода канатов с борта земснаряда.

129. Перестановка земснаряда для разработки отдельного участка прорези в пределах одного объекта работы или на близко расположенный другой объект осуществляется с помощью мотозавозни и оперативных лебедок.

130. Количество перекладок якорей устанавливается в наряде-задании прорабом путевых работ в зависимости от типа земснаряда и гидрологических условий.

131. Якоря перекладываются в соответствии с инструкциями по перекладке якорей, утверждаемой главным инженером предприятия водных путей.

132. Работой по перекладке якорей руководит вахтенный начальник земснаряда.

133. В процессе завозки якорей необходимо следить за тем, чтобы канат по возможности укладывался по прямой линии во избежание врезания его в грунт. Длина каната, набираемого на мотозавозню, должна приблизительно на 20 процентов превышать намеченные расстояния завозки якоря.

134. При подходе к месту укладки якоря мотозавозня разворачивается против течения и перемещается для создания слабины каната. После этого канат снимается с буксирного гака, подтягивается и присоединяется к якорю. Якорь сбрасывается за борт с откидного гака после сброса буйка с буйрепом. Якорь, замытый грунтом, поднимается лебедкой земснаряда.

135. В случаях, когда закладка якорей в воду невозможна (тяжелые и мерзлые грунты, малая ширина реки, большая скорость течения, работа у причалов, у откосов каналов и другое), канаты станового и папильонажных якорей прикрепляются на берегу.

136. При необходимости на берегу укладываются железобетонные блоки или подготавливаются закладочные якоря ("мертвяки"). Для устройства "мертвяка" роют Т-образный котлован, в который закладывают бревно или металлическую трубу с надетым стропом из каната или цепи. Рабочий канат соединяется со стропом при помощи замка. "Мертвяки" устраиваются с расчетом многократного использования при повторных работах. На канале при работе земснаряда у причальной стенки и набережной боковые канаты могут быть заделаны на леер - канат, протянутый на берегу параллельно урезу воды и закрепленный концами. Боковой канат земснаряда прикреплен к ролику, скользящему вдоль леера по мере продвижения земснаряда вперед.

137. Плавучий пульпопровод перед разъединением на несколько частей распускается в одну ленту. На отсоединяемую часть подается канат с кормовой лебедки земснаряда, с помощью которой она подтягивается к земснаряду.

138. Чтобы соединить разъединенный рефулер, необходимо подтянуть друг к другу его концы, соединить ограничительные цепи и установить его концы до совпадения отверстий фланцев шаровых шарниров (соединительных патрубков). Подтягивать участки пульпопровода для соединения можно также буксировщиком или мотозавозней.

139. При переводе плавучего пульпопровода с одного берега на другой используются самоходные суда. При отсутствии судов одновременно с распусканием пульпопровода в ленту земснаряд перемещается по становому канату вверх. После этого завозится один якорь с концевого понтона пульпопровода в сторону очередного отвала грунта и одновременно с выбиранием каната этого якоря земснаряд спускается к месту работы.

140. Для замены шарового соединения плавучий пульпопровод распускается в ленту. На участок пульпопровода, расположенный ниже заменяемого соединения, подается канат с земснаряда или с ближайшей площадки. Шаровое соединение закрепляется на гаке кран-балки мотозавозни, после чего отдаются болты фланцев.

141. Разъединять или соединять плавучий пульпопровод во время буксировки земснаряда запрещается. Время на перевод, соединение и разъединение пульпопровода устанавливается прорабом путевых работ.

142. К работам по очистке грунтовых путей относятся очистка от мусора и камней пульпопровода, включая всасывающий наконечник и трубы, очистка грунтового насоса, черпаков и лотков.

143. Время на очистку грунтовых путей планируется по нормам, составленным на основании хронометража для каждого земснаряда и объекта работ и утвержденным предприятиями водных путей.

144. Способ выполнения работ по очистке грунтовых путей определяется видом засорений, наличными вспомогательными средствами и специальными гидравлическими или механическими устройствами.

Глава 7 ПОРЯДОК НОРМИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ЗЕМСНАРЯДОВ

145. Дноуглубительные работы выполняются по плану переката или укрупненному плану прорези. Учитывая интенсивные переформирования русла в весенний период, время промеров должно быть максимально приближено ко времени дноуглубления.

146. Перед выдачей задания на работу на план участка работы земснаряда наносятся границы прорези и места укладки извлеченного грунта.

Использование на участках с устойчивым руслом ранее использованных планов разрешается только после выполнения контрольных промеров, подтверждающих пригодность планов. Данные контрольных промеров по оси и кромкам прорези переносят на план с точностью до 5 см для расчета объемов дноуглубительных работ.

147. По указанию прораба земснаряд устанавливают на место работы на основании данных предварительных промеров (эхолотом, наметкой). В качестве ориентиров могут использоваться навигационные знаки и другие объекты на местности. После определения места начала работ устанавливаются необходимые технологические створы и составляется схематичный план, который прилагается к наряду-заданию. Количество извлеченного грунта в этом случае определяется по результатам промеров с земснаряда до и после работы. Данные промеров и результаты подсчета объема заносятся в вахтенный журнал.

148. Русловая изыскательская партия по окончании работ по съемке участка устанавливает водомерный кол и определяет срезку. Водомерный кол забивается в таком месте, где к моменту прихода земснаряда в случае спада воды можно замерить положение уровня воды относительно головки водомерного кола без нивелирования. Если оси продольных створов проходят вдоль берега или пересекают его на большом расстоянии от места работы земснаряда, выставляются плавучие или грунтовые створные знаки. Для этого на створной линии в 4 - 5 точках, находящихся в пределах прорези, выставляются вехи. При размещении плавучих створов допускается выставлять лишь одну створную линию - по одной из кромок или по оси прорези. Необозначенные кромки прорези в этом случае определяются на земснаряде путем измерения поперечных перемещений по папильонажным тросам.

Если земснаряд оборудован аппаратурой, определяющей его координаты, русловая изыскательская партия устанавливает один продольный створ по кромке или по оси крайней траншеи. Кроме того, должны быть выставлены вспомогательные поперечные створы, если они требуются для точной установки элементов аппаратуры станций.

149. Для сокращения затрат времени на установку земснаряда осуществляется заблаговременная установка вех на продольном и на поперечном створах в месте начала работ. Створные вехи устанавливаются строго вертикально.

150. Укрупненный план прорези в масштабе 1:1000 или 1:2000 составляется русловой изыскательской партией на основании специальных продольных промеров. По этому плану подсчитывается объем грунта, подлежащий удалению.

151. На каждую работу земснаряда независимо от объема и места ее выполнения должно быть выдано наряд-задание, составляемое прорабом путевых работ или его помощником. Наряд-задание выдается командиру земснаряда до начала буксировки к месту работы. Разрешается выдача наряда-задания начальником русловой изыскательской партии с последующим утверждением прорабом или его помощником.

152. В наряде-задании указываются размеры прорези (длина, ширина, глубина), объем выемки или намываемого сооружения, расчетная производительность земснаряда, планируемое рабочее время, плановые остановки, валовое время на выполнение работы.

153. Наряд-задание составляется на весь объект работ. В отдельных случаях при большом объеме работ и неустойчивом русловом режиме можно разбивать наряд-задание на несколько отдельных заданий, чтобы за время выполнения каждого из них можно было произвести дополнительную съемку и уточнить дальнейший план работ.

154. В том случае, если нужно изменить основное задание в связи с изменением направления прорези, увеличением ее ширины или глубины, расхождений между укрупненным планом прорези и фактическим ее состоянием (это должно быть оформлено соответствующим актом), прораб путевых работ или его помощник закрывает наряд-задание по фактически выполненному объему работ и выдает новое.

155. Указанное в наряде-задании рабочее время земснаряда определяется делением объема выемки грунта (включая запас на неровность выработки) на расчетную производительность земснаряда.

156. Расчетное рабочее время может быть увеличено в связи с дополнительными затратами времени на прохождение глубоких участков (с повышенной скоростью).

157. Число перекладок станового якоря (Ncт) в зависимости от длины станового троса и прорези определяется по формуле

                                3 Lп
                          Ncт = ---- - 1,
                                2 Lт

где Lп - длина прорези, м;

Lт - полная длина станового троса, м.

Полученный результат округляется до большего целого числа.

На прорезях с изгибами число перекладок станового якоря увеличивается на число изгибов, где требуется дополнительная перекладка якоря.

158. Число перекладок боковых якорей для траншейного землесосного снаряда определяется по числу серий, на которые разбита прорезь, а для папильонажного земснаряда - исходя из расстояния между перекладками, принимаемого равным расстоянию от места укладки боковых якорей (закрепления троса) до ближайшей кромки прорези.

Место укладки якоря (закрепление каната) определяется исходя из местных условий и длины папильонажных тросов. В тех случаях, когда ширина русла не ограничивает удаление бокового якоря за кромку прорези, расстояние от кромки до места укладки якоря (L) определяется по формуле

                              2
                          L = - (Lт - В),
                              3

где Lт - полная длина бокового каната, м;

В - ширина прорези, м.

159. При выдаче наряда-задания прораб путевых работ или его помощник устанавливает в зависимости от конкретных условий работы количество перекладок якорей без прекращения работы земснаряда и количество перекладок с остановкой земснаряда.

160. Плавучий грунтопровод, как правило, переводится на другое место без остановки земснаряда. При расположении отвала грунта у противоположных берегов, укладке параллельных отвалов в наряде-задании указывается число переводов грунтопровода, требующих остановки земснаряда.

Нормы времени на перевод грунтопроводов утверждаются Минтрансом.

161. Время на переходы земснаряда с одной траншеи на другую, а также на переходы папильонажных земснарядов, работающих сериями сверху вниз, с серии на серию исчисляется по нормам на один переход в зависимости от длины серии и скорости течения. Количество переходов определяется в соответствии с укрупненным планом прорези.

162. Время на операции с береговым трубопроводом устанавливается в наряде-задании в зависимости от планового объема и трудоемкости работ.

163. Время на очистку грунтовых путей определяется по нормам для каждого земснаряда, составленным по объектам работ, в процентах от рабочего времени, запланированного в наряде-задании.

164. Время на переоборудование землесосного снаряда для работы с конической насадкой или другим всасывающим наконечником принимается по местным нормам, разработанным предприятием водных путей для каждого типа земснаряда.

165. Время на пропуск судов и плотов задается в наряде-задании в соответствии с нормами времени, утверждаемыми Минтрансом.

166. Время буксировки земснаряда продолжительностью до 1 суток включается в наряд-задание на дноуглубительную работу, подлежащую выполнению в пункте, куда буксируется земснаряд. На более продолжительные буксировки выдается отдельное наряд-задание. Скорость буксировки определяют по справочным таблицам скоростей буксировки судов и составов, утверждаемым Минтрансом.

167. Запрещается планирование в наряде-задании случайных простоев земснаряда, а также ремонтных и профилактических работ, не предусмотренных графиком.

168. Задаваемое в наряде-задании валовое время на работу земснаряда на данном объекте определяется как сумма расчетного рабочего времени, времени на буксировку и на планируемые вспомогательные работы. По валовому времени устанавливаются задаваемые в наряде-задании календарные сроки выполнения работы.

169. Командир земснаряда имеет право отступать от точного выполнения наряда-задания без согласования с прорабом или его помощником в следующих случаях:

при резком изменении состояния переката, угрожающем срывом установленных гарантированных габаритов судового хода;

при выявлении в процессе работы грунтов, не поддающихся разработке или создающих опасность вывода земснаряда из эксплуатации.

Во всех случаях вынужденного отступления от наряда-задания командир земснаряда обязан сообщить прорабу путевых работ или его помощнику о принятых им решениях.

170. По окончании работы земснаряда на данном объекте командир земснаряда заполняет в наряде-задании графы о выполнении работы в точном соответствии с записями в рабочем журнале земснаряда. Время простоя, связанного с оказанием помощи судам, терпящим аварии, или по другим причинам должно быть подтверждено актами, составленными судоводителями этих судов.

171. По нарядам-заданиям на дноуглубительные работы прораб путевых работ подтверждает подытоженный командиром земснаряда объем работ при условии обеспечения заданной глубины на всей площади прорези. По нарядам-заданиям на буксировку и на профилактические работы прораб подтверждает выполнение работ по их окончании.

172. Корректировать заданное валовое время разрешается только в случае изменения планируемого объема работ по указанию прораба, а также если фактическое число пропусков судов и плотов расходится с предусмотренным в наряде-задании. Валовое время корректируется также при работе земснаряда на новом объекте, для которого не установлен коэффициент Кг.

В этом случае расчетная производительность земснаряда уточняется в течение первых трех суток работы. Время на очистку грунтовых путей допускается корректировать только при работе на новом объекте.

173. За выполненный объем выемки грунта принимается объем, заданный в наряде-задании на основании расчетов по плану прорези. За выполненный объем намываемого сооружения (территории) принимается заданный объем при условии обеспечения проектных габаритов сооружения. Если намыв не завершен, объем намытого грунта определяется обмером сооружения или намываемой территории.

174. Определение объема выемки грунта по промерам с земснаряда разрешается только при разработке неустойчивых перекатов или отсутствии планового материала. Соответствующее разрешение прораба или его помощника должно быть записано в наряде-задании. Объем извлеченного грунта определяется в этом случае по записям в вахтенных журналах результатов промеров глубин, производившихся в процессе работы и по выданной на земснаряд схеме. Наряд-задание, составленное на основе объема по плану прорези, подлежит в этом случае корректированию после окончания работы в соответствии с объемом по промерам с земснаряда.

175. По окончании каждой работы командир земснаряда сдает разработанную прорезь путевому мастеру. Приемку намытых сооружений или территорий производят только прораб путевых работ или его помощники. Одновременно с разработанной прорезью подлежит сдаче и отвал грунта, который должен соответствовать заданию по своему плановому расположению и размерам.

176. Сдача и приемка должны быть оформлены актом установленной формы, составленным в трех экземплярах. Намывное сооружение принимается по акту, форма которого устанавливается с учетом особенностей выполнения работы.

177. Если по завершении работы земснаряда заданные прорези не будут достигнуты, приемка прорези производится по фактически достигнутым размерам и соответственно пересчитывается объем извлеченного грунта. За отчетное рабочее принимается время, уменьшенное по сравнению с заданным пропорционально отношению действительного и заданного объемов грунта вне зависимости от фактически затраченного времени.

178. По окончании работы земснаряда на данном объекте командир земснаряда должен сдать предприятию внутренних водных путей следующие документы:

наряд-задание, утвержденное прорабом, содержащее сведения о выполненной работе;

акт о сдаче прорези;

план участка реки (акватории) с нанесенными контурами разработанной прорези и отвала грунта;

укрупненный план или план, по которому производился подсчет объема грунта на прорези.

179. Месячный объем дноуглубительных работ в нормо-кубометро-часах определяется суммированием объемов работ по заданиям на выполнение землечерпательных и профилактических работ, а также на буксировки длительностью более суток. Если задание выдано на работу или буксировку, переходящую на следующий месяц, объем выполненной в отчетном месяце части работы принимается пропорционально объему извлеченного грунта или пройденному расстоянию.

Глава 8 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

180. Работы по содержанию навигационного оборудования внутренних водных путей включают работы по установке, перестановке, уборке навигационных знаков, их изготовлению и ремонту, обеспечению их видимости, проведению промерных работ, а также информации судоводителей о состоянии и изменении путевых условий.

181. Устройство и содержание навигационных знаков на мостах, подводных и воздушных переходах, водозаборах и водовыпусках, предназначенных для их сохранности и создания безопасных условий плавания судов, производятся владельцами этих сооружений.

182. Устройство и содержание навигационного оборудования на водных подходах и акваториях портов, причалов, затонов, рейдов, на каналах и других участках внутренних водных путей необщего пользования производятся организациями, в пользовании которых находятся эти акватории и участки внутренних водных путей.

183. Навигационное оборудование предназначено для:

указания судового хода на реках, каналах, водохранилищах и озерах, а также ограждения отдельных препятствий для судоходства;

указания судоходных пролетов мостов, служащих для прохода судов и проводки плотов, а также регулирования пропуска судов через наплавные мосты;

указания охранных зон подводных и воздушных переходов (линий связи и электропередачи, трубопроводов, дюкеров, водозаборов) и других искусственных сооружений;

указания границ рейдов, стоянок, свальных течений, скорости движения и других особенностей участков пути, где судоводители должны принимать меры предосторожности;

регулирования движения на отдельных участках внутренних водных путей;

указания мест забора питьевой воды, телефона, плавания спортивных, прогулочных, парусных и других судов.

184. Внутренние водные пути разделяются на пять групп:

I группа - участки внутренних водных путей со знаками, оборудованными навигационными огнями, на которых в сутки проходит в обоих направлениях более 30 составов судов;

II группа - участки внутренних водных путей со знаками, оборудованными навигационными огнями, на которых в сутки проходит в обоих направлениях от 5 до 30 составов судов;

III группа - участки внутренних водных путей со знаками, оборудованными навигационными огнями, на которых в сутки проходит в обоих направлениях менее 5 составов судов;

IV группа - участки внутренних водных путей, оборудованные навигационными знаками со светоотражающими покрытиями. Навигационные знаки со светоотражающими покрытиями применяют, как правило, на внутренних водных путях, где в ночное время регулярно проходит не более двух судов или составов;

V группа - участки внутренних водных путей с неосвещаемым навигационным оборудованием. Неосвещаемое навигационное оборудование применяют, как правило, на внутренних водных путях, где движение судов нерегулярное.

185. Установление и изменение группы отдельных участков внутренних водных путей осуществляется Минтрансом по предложениям предприятий водных путей.

186. Береговые знаки действуют со времени начала движения транспортного флота и до закрытия навигации, включая период работы в ледовых условиях. Исключение составляют береговые знаки, к которым нет доступа в ледовых условиях, а также знаки, установленные на низких затопляемых берегах, которые начинают действовать по мере спада уровней воды.

187. Установка плавучих знаков и приведение их в действие выполняются после очищения водного пути ото льда. Плавучие знаки снимаются с появлением ледовых образований.

Конкретные сроки приведения в действие береговых и плавучих знаков устанавливаются Минтрансом по предложению организаций внутреннего водного транспорта.

188. На участках внутренних водных путей сбитые и поврежденные знаки восстанавливаются работниками навигационного оборудования при очередном объезде участка по утвержденному графику.

На внутренних водных путях I группы сроки восстановления знаков не должны превышать 12 часов.

При получении извещения о том, что знаки сбиты или повреждены, работники навигационного оборудования принимают меры по их восстановлению в кратчайшие сроки, изменяя при необходимости график движения судов с отметкой об этом в вахтенном журнале.

189. Работники службы навигационного оборудования оповещают об отсутствии или повреждении навигационных знаков транспортные суда и диспетчерские службы пути. В свою очередь вахтенные начальники транспортных судов извещают работников службы навигационного оборудования или диспетчерские службы пути о сбитых ими знаках, утерянных винтах, якорях, насадках и другом, а также об обнаруженных недостатках в содержании внутреннего водного пути.

190. Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие.

191. В состав береговых навигационных знаков входят знаки обозначения положения судового хода и информационные знаки.

К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся: створные, перевальные, ходовые, весенние, указатели оси и указатели подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов, путевые огни судоходных каналов, а также знаки-ориентиры.

Береговые навигационные информационные знаки, регулирующие судоходство по внутренним водным путям, могут быть основными и дополнительными. Основные береговые навигационные информационные знаки подразделяются на запрещающие, предупреждающие и предписывающие, указательные. Основные береговые навигационные информационные знаки могут быть дополнены дополнительными береговыми навигационными информационными знаками.

192. В состав плавучих знаков входят буи, бакены и вехи.

193. Типы, основные параметры и размеры, цвет и вид окраски навигационных знаков и технические требования к их изготовлению, а также характер сигнальных огней определяется в соответствии с настоящей Инструкцией, Правилами плавания по внутренним водным путям и техническими нормативными правовыми актами Республики Беларусь.

194. Оценка качества содержания навигационного оборудования на внутренних водных путях определяется комиссией в составе представителей предприятия водных путей, уполномоченной Минтрансом организации и БИРС.

Неудовлетворительная оценка содержания навигационного оборудования устанавливается в следующих случаях:

отсутствие 5 (и более) навигационных знаков на путевом участке более 10 суток;

несоответствие фактических габаритов на 3 (и более) перекатах путевого участка габаритам, указываемым в информационном бюллетене.

Глава 9 РАССТАНОВКА БЕРЕГОВЫХ НАВИГАЦИОННЫХ ЗНАКОВ

195. Перевальные знаки указывают направление судового хода, который переходит (переваливает) от одного берега к другому, а также служат для обозначения начала и конца участка с судовым ходом, проходящим у ходового берега.

196. На перевальных знаках применяются квадратные и прямоугольные сигнальные щиты.

Как правило, перевальные знаки указывают два направления судового хода и на них устанавливают два сигнальных щита.

197. Щиты знаков, расположенных на светлом фоне, окрашивают в красный цвет, а на темном фоне - в белый цвет независимо от установки их на правом или левом берегу.

Опоры перевальных знаков окрашивают чередующимися полосами черного и белого цветов - на левом берегу и красного и белого цветов - на правом берегу. Ширина полос - 30 - 40 см.

Высота опор перевальных знаков должна быть не менее 2,5 м.

В темное время суток на перевальных знаках левого берега зажигается зеленый постоянный огонь или белый (желтый) проблесковый огонь, на знаках правого берега - красный постоянный огонь или белый (желтый) проблесковый огонь.

198. Ходовые знаки устанавливаются на ходовых берегах между перевальными знаками одного берега, если одновременно не обеспечена видимость перевальных знаков. Ходовые знаки непосредственно не указывают ни ось, ни кромку судового хода.

199. Сигнальные щиты ходовых знаков при светоотражающем навигационном оборудовании указывают два направления судового хода. При освещаемом и неосвещаемом навигационном оборудовании допускается применение ходовых знаков с одним плоским щитом.

Щиты имеют ромбовидную форму размером в соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 26600-98 "Знаки навигационные внутренних судоходных путей" (далее - ГОСТ 26600-98) в зависимости от дальности действия знаков.

200. Щиты ходовых знаков на правом берегу окрашиваются в красный цвет, на левом - белый.

Опоры ходовых знаков окрашиваются чередующимися полосами красного и белого цветов на правом берегу и белого и черного цветов на левом берегу. Ширина полос - 30 - 40 см.

На ходовых знаках правого берега действуют красные проблесковые огни, на знаках левого берега - зеленые проблесковые.

201. Весенние знаки применяются на свободных реках для обозначения затопленных в период половодья пойменных берегов, островов, выступающих в русло мысов, высыпок и другого. Они не указывают непосредственно ось или кромку судового хода и служат для определения положения судового хода совместно с другими знаками, естественными ориентирами и особенностями рельефа.

202. Весенний знак представляет собой укрепленную на столбе сигнальную фигуру, состоящую из двух крестообразно соединенных щитов, имеющих форму круга на правом берегу и трапеции - на левом берегу.

Щиты окрашиваются: на темном фоне - в белый цвет, на светлом фоне - в красный. Опоры весенних знаков окрашивают в тот же цвет, что и щиты.

На знаках правого берега действуют красные постоянные огни, на знаках левого берега - зеленые постоянные.

203. Судоходные пролеты неразводных мостов должны быть оборудованы указателями оси судового хода и указателями подмостового габарита и кромок судового хода в пролете в соответствии с ГОСТ 26600-98.

204. Форма щитов и сигнальные огни указателей оси судового хода зависят от назначения пролета:

ось пролета, который предназначен для прохода судов и составов, идущих сверху, обозначается установленным на ферме квадратным щитом, расположенным в виде ромба, а в ночное время - двумя красными постоянными створными огнями, видимыми только с ходовой стороны пролета;

ось пролета, который предназначен для прохода судов и составов, идущих снизу, обозначается установленным на ферме квадратным щитом, а в ночное время также двумя красными створными огнями;

ось пролета, предназначенного для прохода маломерных судов, обозначается треугольным щитом (вершиной вниз). В ночное время сигнальные огни не предусмотрены.

В зависимости от требуемой дальности видимости установлены различные типоразмеры щитов квадратных, круглых и треугольных в соответствии с ГОСТ 26600-98.

Щиты указателей оси пролета окрашиваются в красный цвет при светлом фоне и в белый при темном фоне.

Створные огни устанавливаются следующим образом: передний - в центре щита или над ним, задний - на кронштейне под противоположной кромкой фермы. Минимальное расстояние по вертикали между этими огнями должно быть не менее 1,5 м.

205. Указатели подмостового габарита и кромок судового хода устанавливаются непосредственно на опорах судоходного пролета, если высотный габарит одинаков по всей его ширине и если глубина русла между опорами равна или больше объявленной транзитной.

При невыполнении этих условий указатели подмостовых габаритов устанавливаются на консолях, подвешиваемых к ферме моста с таким расчетом, чтобы каждая из них находилась над соответствующей кромкой судового хода.

Щиты указателей подмостового габарита имеют форму квадрата. Предусматривается два типоразмера щитов: 60 x 60 и 100 x 100 см. Цвет щитов - зеленый на светлом фоне и белый - на темном.

В ночное время в центре щита помещается зеленый огонь.

Количество щитов (огней), устанавливаемых на каждой стороне моста или консоли, зависит от высоты пролета: при высоте до 10 м - 1 щит (огонь); при высоте от 10 до 13 м - 2 щита (огня); при высоте от 13 до 16 м - 3 щита (огня); при высоте свыше 16 м - 4 щита (огня).

Расстояния между щитами - указателями подмостового габарита должны быть равны высоте щита.

206. Высота указывается от расчетного (высокого) судоходного уровня воды (далее - РСУ). На опорах судоходного пролета владельцами мостов должна быть нанесена белой краской или флуоресцентной эмалью горизонтальная полоса, верхняя кромка которой соответствует этому уровню. Ширина полосы 0,3 - 0,5 м.

207. Опоры судоходного пролета, расположенные в русле, подсвечиваются с внутренней стороны фонарями. Свет их должен освещать лишь стенку опоры и не мешать судоводителям.

208. Другие огни, освещающие мост и сооружения вблизи него, должны иметь защитные устройства, чтобы они не мешали судоводителям и не ухудшали видимость сигнальных огней, установленных на мосту.

209. Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска судов, должны иметь в темное время суток следующие огни-указатели: на правой стороне пролета - два красных постоянных огня (на нижнем и верхнем по течению углах пролета), на левой - два зеленых постоянных огня (в тех же местах). Кроме того, на отведенной части моста на конце, выдающемся в реку со стрежневой стороны, устанавливают сигнальный огонь - красный постоянный при отводе к правому берегу, зеленый - при отводе к левому.

На наведенном мосту по всей его длине через каждые 50 м на высоте не менее 2 м над верхним настилом моста устанавливаются белые огни. Число их должно быть не меньше трех.

210. Для регулирования пропуска судов на наплавных мостах могут устанавливаться семафоры или светофоры.

211. Выбор типоразмеров щитов производят исходя из необходимой дальности видимости знаков в соответствии с ГОСТ 26600-98.

При этом для весенних знаков и знаков судоходных пролетов мостов под дальностью видимости понимают дальность различения, а для всех остальных знаков - дальность обнаружения.

Дальность различения представляет собой максимальное расстояние, на котором при определенных условиях наблюдения опознается форма знаков. Дальность обнаружения - максимальное расстояние, на котором при определенных условиях наблюдения знак становится заметным, но форма его еще неразличима.

212. Типы и размеры щитов створных и перевальных знаков выбираются с учетом интенсивности судоходства и ширины реки. На участках, где габариты пути существенно не изменяются, как правило, должны применяться знаки со щитами одного типа и размера. Этот размер должен соответствовать такой длине перевала, равную или меньше которой имеют 75 - 80% перевалов на данном участке. Размеры остальных перевальных знаков с большей дальностью действия выбирают индивидуально.

213. Размеры щитов ходовых знаков должны соответствовать ГОСТ 26600-98.

214. Указатели оси судоходных пролетов мостов типоразмера 2 применяются на мостах, имеющих высотный габарит до 13 м. На более высоких мостах следует устанавливать знаки типоразмера 4.

215. Светоотражающее покрытие на навигационных перевальных и ходовых знаках укрепляется непосредственно на щитах в виде окантовки шириной 10 см. На весенних знаках необходимо применять цилиндрические надставки диаметром и высотой 30 см со светоотражающим покрытием.

На знаках правого берега применяется светоотражающее покрытие красного цвета, а на знаках левого берега - белого цвета.

216. Запрещающие знаки предназначены для информации судоводителей об ограничениях в движении судов или о выполнении определенных правил, которые должны соблюдаться на данном участке внутреннего водного пути.

Знаки "Запрещение прохода" устанавливаются в начале и конце участка, на котором не разрешается движение судов.

Знаки "Запрещение всякого обгона" устанавливаются в начале и конце участка, на котором не разрешается производить обгон судов.

Знаки "Расхождение и обгон составов запрещены" устанавливаются в начале и конце участка, где не разрешается обгон и расхождение составов и крупнотоннажных судов длиной более 120 м.

Знаки "Расхождение и обгон запрещены" устанавливаются в начале и конце участка, где не разрешается обгон и расхождение судов.

Знаки "Запрещение стоянки судов" устанавливаются в начале и конце участка, на котором не разрешается стоянка судов на якоре или на швартовых у берега, либо в пределах ширины, указанной на знаке (измеренной от знака).

Знаки "Якоря не бросать" служат для обозначения зоны подводного перехода, а также участков, где при отдаче якорей или опускании цепей, волокуш, лотов могут быть повреждены какие-либо подводные сооружения (трубопроводы, дюкеры, водоприемники и тому подобное). Знаки устанавливаются владельцами переходов и подводных сооружений на расстоянии 100 м выше и ниже (по течению) от оси переходов для обозначения на местности охранной зоны. Если на участке внутреннего водного пути расположено подряд несколько переходов, то этот участок ограждают как один переход. Знаки ставят попарно так, чтобы каждая их пара образовывала поперечный створ. На реках с шириной русла до 500 м створ из знаков устанавливается на том берегу, на котором они лучше видны с судов. При ширине русла более 500 м створы из знаков устанавливаются на обоих берегах. Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, разрешается устанавливать створ из знаков только на этом берегу независимо от ширины русла.

На каналах и участках рек (в районе населенных пунктов), берега которых укреплены, при ширине русла до 500 м допускается установка по одному знаку на оси перехода на каждом берегу.

Знаки "Запрещение швартоваться у берега" устанавливаются в начале и конце участка, на котором не разрешается стоянка судов на швартовых у берега.

Знаки "Запрещение делать повороты" устанавливают в начале и конце участка, на котором не разрешается делать повороты и развороты судов.

Знаки "Не создавать волнение" устанавливаются для обозначения участков, где запрещено создавать волнение, - у пассажирских дебаркадеров, купален, переправ, заправочных и лодочных станций. Водоизмещающие суда в районе этих знаков должны сбавлять ход.

Знаки "Светофор" и "Проход запрещен, но необходимо приготовиться к движению" устанавливаются в районах судоходных шлюзов, заградительных ворот, паромных канатных переправ и на других участках внутренних водных путей, на которых необходимо регулирование движения судов.

Знаки "Запрещение плавания самоходных судов", "Общее запрещение плавания спортивных либо прогулочных судов", "Запрещение воднолыжного спорта", "Запрещение плавания парусных судов", "Запрещение плавания судов, которые не являются ни моторными, ни парусными", "Запрещение плавать на досках с парусом", "Конец зоны скоростного движения малых спортивных и прогулочных судов", "Запрещение плавания на водных мотоциклах", "Движение маломерных судов запрещено" устанавливаются в начале и конце участка, где на судовом ходу не разрешается движение указанных судов (районы рейдов, причалов, а также подходные каналы к судоходным гидросооружениям и другое).

Знаки "Спуск судов на воду или подъем на берег запрещен" устанавливаются в начале и конце участка, где не разрешается производить спуск на воду или подъем на берег любых судов.

Знаки "Семафор" устанавливаются на участках с односторонним (поочередным) движением судов, а также на наплавных мостах для регулирования движения через разведенные части этих мостов.

217. Щиты запрещающих знаков плоские. Поле щитов белое, окантовка и диагональные полосы красные, символы черные. Окантовочные полосы рекомендуется окрашивать дневной флуоресцентной эмалью оранжево-красного цвета. Диагональные полосы этой эмалью окрашивать не допускается.

Выбор типоразмера щитов осуществляется в соответствии с ГОСТ 26600-98.

Окрашивать опоры рекомендуется в цвет, контрастирующий с фоном, или чередующимися горизонтальными полосами белого и черного цветов. Ширина полос - 30 - 40 см.

Высота знаков должна быть, как правило, не менее 2,5 м.

Щиты знаков устанавливаются параллельно направлению судового хода, если они должны быть видны при подходе к знакам сверху и снизу по течению, и под углом около 45 градусов к направлению судового хода, если они должны быть видны при подходе судов только с одной стороны.

На запрещающих знаках кроме знака "Якоря не бросать" могут устанавливаться фонари кругового действия. Сигнальный огонь - желтый, частопроблесковый. На знаке "Якоря не бросать" может действовать по одному желтому постоянному огню, если они установлены попарно, или два вертикально расположенных желтых постоянных огня, если на берегу установлено по одному знаку выше и ниже перехода.

218. Семафоры устанавливаются для регулирования прохода судов по участкам пути, где не разрешается встречное плавание (узкие участки водных путей, рукава, протоки, крутые колена, имеющие узкий и извилистый судовой ход, участки с наличием наплавных мостов, а также другие участки, где не допускается двустороннее движение).

Семафоры устанавливаются на берегу выше и ниже (по течению) указанных участков в местах, где приближающимся судам при запретительных сигналах на семафорной мачте обеспечена безопасная стоянка, чтобы пропустить встречное судно и ожидать разрешения на следование через регулируемый семафором участок. Во всех случаях верхняя семафорная мачта должна устанавливаться в таком месте, где ширина судового хода позволяет судам, следующим по течению, сделать оборот, не спускаясь ниже мачты.

На обоих семафорах, ограждающих участок с односторонним движением, должны быть вывешены одинаковые семафорные знаки или световые сигналы. Для согласования вывешиваемых семафорных сигналов между постами, обслуживающими семафоры, устанавливается телефонная связь.

219. В случае необходимости регулирования пропуска судов под мосты их владельцы по требованию предприятий водных путей устанавливают в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям семафоры или светофоры и обеспечивают пропуск судов.

Регулирование пропуска судов через наплавные мосты осуществляется с помощью семафорной или светофорной сигнализации, которую содержат владельцы этих мостов. Семафорные мачты (светофоры) устанавливают непосредственно на неразводной части наплавных мостов.

220. Семафорные сигнальные фигуры вывешивают на мачте, представляющей собой столб с укрепленной в его верхней части поперечной реей. Применяются две сигнальные фигуры - прямоугольная (цилиндр) и треугольная (конус).

Если ход открыт для судов, идущих сверху, и закрыт для судов, идущих снизу, вывешивают цилиндр, под ним конус. Если ход открыт снизу и закрыт сверху, вывешивают конус, под ним цилиндр. Если участок закрыт для прохода судов в обоих направлениях, вывешивают два конуса один под другим.

Цилиндр должен иметь высоту 60 или 100 см, ширину соответственно 50 или 100 см. Конус должен иметь высоту 60 или 110 см, основание соответственно 45 или 90 см. Больший типоразмер рассчитан на дальность видимости свыше 500 м, меньший - до 500 м.

Цилиндр окрашивается в черный или белый цвет в зависимости от фона, конус - в красный цвет.

Независимо от высоты мачты расстояние от нижней сигнальной фигуры до поверхности земли должно быть не менее 2 м, а расстояние между фигурами - в соотношении 0,4 - 0,8 от их высоты.

Мачта и рея окрашиваются при темном фоне в белый цвет, при светлом - красный.

В темное время суток сигнальные фигуры заменяются следующим образом: конус - красным огнем, цилиндр - зеленым. При открытом проходе сверху и закрытом снизу зеленый огонь является верхним, красный - нижним, а при открытом проходе снизу верхний огонь - красным, а нижний - зеленым. Для закрытия хода вывешивают один над другим два красных огня.

221. Светофоры устанавливаются для регулирования движения судов у шлюзов, заградительных ворот и у паромных канатных переправ.

Движение разрешается, если на светофоре горит зеленый огонь. Движение запрещается, если горит красный либо желтый огонь.

Сигнальные огни светофора должны действовать круглосуточно.

222. Предупреждающие и предписывающие знаки предназначены для информации судоводителей о необходимости соблюдения осторожности при проходе данного участка пути и выполнения определенных требований при проводке судна.

Знаки "Предписание следовать в направлении, указанном стрелкой", "Предписание направляться к стороне водного пути", "Предписание придерживаться стороны водного пути", "Предписание перейти на сторону водного пути" предназначены для указания направления и стороны водного пути, по которой необходимо продолжать движение.

Знаки "Предписание остановиться в соответствии с требованиями, предусмотренными в Правилах" и "Предписание подать звуковой сигнал" устанавливаются при необходимости на участках, где имеется угроза безопасности судоходства, а также на подходах к затруднительным или с недостаточным обзором участкам, при подходе к работающему дноуглубительному или дноочистительному снаряду и в других случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией.

Знак "Скорость ограничена" служит для обозначения участков пути, где суда должны снизить скорость (например, на каналах, акваториях рейдов), и устанавливается в начале и конце участка, на котором введено данное ограничение. Цифры на знаке указывают допустимую максимальную скорость в км/ч.

Знаки "Внимание" предназначены для предупреждения судоводителей о необходимости усилить внимание и принять меры предосторожности при проводке судов по сложным для судоходства участкам. Устанавливаются в начале и конце участка. Конкретное место установки должно быть согласовано с БИРС.

Знаки "Предписание выходить на основной путь или пересекать его только в том случае, если этот маневр не заставляет идущие по этому пути суда изменять свой курс или скорость" предназначены для предупреждения судоводителей о необходимости уступать преимущество в движении судам, идущим по основному водному пути.

Знаки "Пересечение судового хода" указывают места судовых и паромных переправ.

Знаки "Обязанность выйти на радиотелефонную связь" устанавливают в местах, где судоводитель обязан выйти на радиотелефонную связь в целях получения сведений о судоходных условиях пути либо иной информации, необходимой для дальнейшего движения. На знаках могут быть нанесены цифры, указывающие канал радиотелефонной связи.

Знаки "Глубина ограничена", "Соблюдать надводный габарит", "Ширина прохода или судового хода ограничена" служат для обозначения мелких и узких участков судового хода, мостовых и воздушных переходов (телеграфных и телефонных линий и линий электропередачи). Цифры на знаках показывают глубину, свободную высоту над уровнем воды от РСУ и ширину водного пути в метрах. Высота надводного перехода указывается от РСУ с учетом установленных запасов и при максимальном провисе проводов. Если высота надводного перехода в течение всего навигационного периода превышает на 6 м высоту самых высоких мачт судов, то знаки надводных переходов могут не устанавливаться.

Знаки "Имеются ограничения судоходства; необходимо ознакомиться с ними" устанавливаются при необходимости получения информации об ограничениях судоходства. Данные знаки устанавливаются, как правило, вместе со знаком "Обязанность выйти на радиотелефонную связь" либо "Телефон".

Знаки "Судовой ход удален от правого (левого) берега" могут устанавливаться у пологих берегов. Цифра, нанесенная на знак, указывает измеренное от знака расстояние в метрах, на котором следует держаться судам.

223. Предупреждающие и предписывающие знаки устанавливаются по одному на каждом берегу на расстоянии 100 м выше и ниже (по течению) оси воздушного перехода. При ширине реки до 100 м щиты знаков укрепляются на мачтах перехода на высоте не менее 5 м. На мосту знаки устанавливаются на опоре или пролетном строении. При этом знаки могут применяться без сигнальных огней.

Изготовление, установку и обслуживание знаков "Соблюдать надводный габарит" производят владельцы переходов по согласованию с предприятиями водных путей.

224. Предупреждающие и предписывающие знаки представляют собой плоские квадратные или прямоугольные щиты. Поле щитов белое, окантовка красная, символы черные. Для окантовки рекомендуется применять дневную флуоресцентную эмаль оранжево-красного цвета.

Выбор типоразмера щитов осуществляется в соответствии с ГОСТ 26600-98.

Опоры знаков окрашиваются в цвет, контрастирующий с фоном, или чередующимися полосами белого и черного цветов. Ширина полос 30 - 40 см. Независимо от высоты знаков расстояние от низа щита до поверхности земли должно быть, как правило, не менее 2 м.

В темное время суток на предупреждающих и предписывающих знаках могут устанавливаться фонари кругового действия. Огонь - желтый, проблесковый (кроме знака "Соблюдать надводный габарит", на котором в ночное время могут вместо одного проблескового гореть два желтых постоянных огня, расположенных по горизонтали).

225. Указательные знаки предназначены для информирования судоводителей о километраже внутреннего водного пути, границах рейдов, рекомендуемых мест оборота, стоянки, швартовки судов, разрешения плавания маломерных судов, мест забора питьевой воды, телефона, а также для указания наименований населенных пунктов и местоположения постов судоходной инспекции.

Знаки "Разрешение прохода (общий сигнальный знак)" устанавливаются в местах, где разрешается движение судов.

Знаки "Разрешение стоянки (на якоре или на швартовых у берега)", "Разрешение стоять на якоре либо волочить якоря, тросы или цепи", "Разрешение швартоваться у берега" устанавливаются в начале и конце участков, на которых разрешается стоянка судов (на якоре, на швартовых у берега).

Знаки "Место оборота судов" устанавливают для обозначения участков пути, где наиболее безопасно осуществлять обороты судов и составов.

Знаки "Конец запрещения или предписания, действительного для судоходства только в одном направлении, или конец ограничения" предназначены для обозначения мест, где прекращают свое действие установленные ранее запрещения, ограничения и предписания.

Знаки "Плавание спортивных или прогулочных судов разрешено", "Воднолыжный спорт разрешен", "Плавание парусных судов разрешено", "Плавание гребных судов разрешено", "Плавание на досках с парусом разрешено", "Разрешение скоростного движения малых спортивных или прогулочных судов", "Разрешение плавания на водных мотоциклах" устанавливаются в начале и конце участка внутренних водных путей, где на судовом ходу разрешается движение указанных судов.

Знаки "Возможность получить информацию о судоходных условиях по радиотелефонной связи на указанном канале" устанавливают в местах, где судоводитель может получить сведения о судоходных условиях водного пути.

Знаки "Пост судоходной инспекции" обозначают места базирования подразделений судоходной инспекции.

226. Указательные знаки представляют собой плоские квадратные либо прямоугольные щиты. Поле щитов синее, символы белые. Выбор типоразмера щитов осуществляется в соответствии с ГОСТ 26600-98. Опоры окрашиваются в белый или черный цвет в зависимости от фона местности. В ночное время на знаках используются желтые постоянные огни.

Знаки "Место оборота судов" и "Пост судоходной инспекции" имеют плоские квадратные щиты, располагаемые в виде ромба. Поле щитов белое, символы черные.

Знаки "Указатель расстояний" указывают километраж в соответствии с отсчетом по карте реки.

Знаки "Указатель местности" обозначают места впадения притоков, города, а также границы предприятий водных путей.

Знаки "Указатель расстояний" и "Указатель местности" имеют плоские прямоугольные щиты. Поле щитов белое, надписи черные. Высота щитов 60 - 100 см, ширина не нормируется. Опоры окрашиваются в зависимости от фона в белый или черный цвет.

Знаки "Указатель рейда (рейдовый знак)" служат для обозначения границ рейда. Знаки устанавливаются попарно, образуя створ, ось которого указывает одну из границ рейда. Рейдовый знак состоит из щита, имеющего форму равнобедренного треугольника, укрепленного в верхней части столба. На переднем знаке щит располагается вершиной треугольника вверх, на заднем - вниз. Выбор типоразмера щитов осуществляется в соответствии с ГОСТ 26600-98.

Высота знака в зависимости от рельефа местности выбирается в пределах 3 - 5 м. Щит окрашивается в белый цвет, столб - чередующимися полосами белого и черного или белого и красного цветов шириной по 30 - 40 см.

На основном щите переднего знака черной краской наносится цифра, показывающая количество судов (пыжей), разрешенных к постановке по ширине акватории. Стрелка на дополнительном щите указывает направление рейда, а цифра - протяженность рейда в метрах.

При наличии нескольких рейдов их нумеруют. Порядковый номер рейда указывается на щите заднего знака.

Навигационные огни рейдовых знаков - зеленые постоянные на левом берегу и красные постоянные - на правом.

227. Знак "Стоповый" служит для обозначения полезной длины камер шлюзов и границы зоны швартовки (остановки) судов в подходных каналах к шлюзам. Знак изготавливается в виде вертикальной полосы красного цвета шириной 0,2 - 0,4 м, длиной не менее 1,5 м, наносимой на парапетах или стенах камер и причальных сооружений шлюзов.

Допускается применение сигнальных щитов с надписью "Стоп" (взамен полос). Знак "Стоповый" имеет плоский круглый щит. Поле щита красное, надпись белая. Опоры окрашивают в зависимости от фона в белый или черный цвет.

Ночью в месте расположения знака "Стоповый" должен гореть красный постоянный огонь.

228. Плавучие навигационные знаки могут либо ограждать кромки судового хода либо устанавливаться по его оси.

Состав и описание плавучих навигационных знаков устанавливаются в приложении 7 к Правилам плавания по внутренним водным путям.

229. На реках наименование правой и левой кромок (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды. На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине. Принятое наименование сторон на судовых ходах водохранилищ и каналах указывают в проектах транспортного освоения этих внутренних водных путей.

На подходах к портам, пристаням и убежищам, а также на судовых ходах притоков, впадающих в водохранилище, наименование правой и левой кромок судового хода принимают по направлению к транзитному судовому ходу.

230. На озерах наименование сторон принимают с учетом впадающих и вытекающих из них рек и указывают на картах.

231. Количество типоразмеров буев и бакенов для различной дальности видимости устанавливается государственными стандартами.

232. Светоотражающее покрытие на плавучих знаках цилиндрической формы укрепляется на верхней и нижней кромках в виде окантовки шириной 10 см.

На конусообразных плавучих знаках применяются цилиндрические надставки диаметром и высотой 30 см со светоотражающим покрытием.

На знаках, сохраняющих устойчивое положение под действием течения, вместо объемных знаков могут применяться плоские вертикально установленные щиты такого же силуэта и размеров, как у обычных буев. Щиты покрываются по периметру полосой светоотражающего покрытия шириной 10 см и ориентируются так, чтобы их плоскости были перпендикулярны к линии наблюдения из наиболее удаленных точек судового хода.

На знаках правой стороны судового хода применяют светоотражающее покрытие красного цвета, а на знаках левой стороны судового хода - белого цвета.

233. Расстановка навигационных знаков на внутренних водных путях проводится по утвержденным схемам.

234. Схемы расстановки знаков на реках корректируются в межнавигационный период и в период навигации прорабами путевых работ и мастерами пути. Схемы согласовываются с БИРС, после чего они утверждаются главным инженером предприятия водных путей.

235. Схемы расстановки знаков на водохранилищах утверждаются на период от 5 до 10 лет.

236. На участках пути, где положение судового хода в периоды половодья и межени не меняется, составляется одна схема расстановки с указанием на ней знаков, устанавливаемых на период половодья, и знаков, добавляемых к наступлению меженного периода.

По участкам рек, где судовой ход, действующий в период половодья, не совпадает с меженным судовым ходом, составляется две схемы расстановки знаков: одна - на период половодья, другая - на период межени. Переход от весенней схемы к меженной производится по мере спада уровня воды и заканчивается при снижении его до отметок, устанавливаемых предприятием водных путей для каждого конкретного участка пути.

237. Информация о переходе с весенней схемы на меженную, сведения об открытии судовых ходов, действующих в период половодья, их закрытии помещаются в информационных бюллетенях или путевых листах.

238. Схема расстановки береговых и плавучих навигационных знаков должна составляться с расчетом обозначения ими судового хода на всем протяжении внутреннего водного пути и обеспечения непрерывной ориентации судоводителей по впереди расположенным знакам (днем - со знака на знак, а ночью при использовании светящих знаков - с огня на огонь).

Требования части первой настоящего пункта не распространяются:

на внутренние водные пути IV и V группы, где судовой ход расположен вдоль ходового берега, обозначается ходовыми знаками и имеет ширину, превышающую гарантированную не менее чем в 2 раза на путях IV группы и в 1,5 раза на путях V группы;

на внутренние водные пути IV и V группы, где оба берега являются ходовыми и движение судов возможно по всей ширине русла. В этом случае навигационные знаки могут не устанавливаться;

на участки внутренних водных путей V группы, эксплуатируемые в отдельные периоды навигации.

239. Судовой ход может быть огражден только плавучими знаками на участках, где его положение относительно берега не позволяет применять береговые знаки или когда расстановка береговых знаков получается сложной, затрудняющей ориентировку судоводителей.

Ограждение судового хода только плавучими знаками допускается в городах, где нет возможности устанавливать береговые знаки, а также временно на путях, где в отдельные периоды навигации положение судового хода резко меняется вследствие интенсивных переформирований русла.

240. Перестановка навигационных знаков на реках в течение навигации, вызываемая текущими изменениями в положении судового хода, проводится мастером пути с сохранением, по возможности, утвержденной схемы их расположения. Схема считается сохраненной, если перестановка знаков не нарушает последовательности их установки, а количество знаков остается неизменным.

Если на перекатах с малоустойчивым руслом происходят переформирования, требующие срочного изменения схемы расстановки знаков с увеличением или уменьшением их количества, мастер пути, произведя эти изменения, немедленно сообщает о них диспетчеру пути для информации судоводителей.

В особо ответственных случаях, например когда ход переносится в другой участок русла или в другую протоку, перестановка знаков должна проводиться под руководством прораба путевых работ или его помощника.

241. На участках рек с устойчивым судовым ходом изменение утвержденной схемы расстановки знаков проводится с разрешения главного инженера предприятия водных путей по согласованию с БИРС. К изменениям, подлежащим согласованию, не относятся случаи смещения плавучих знаков с установленного места, происшедшие вследствие русловых переформирований, и проведения дноуглубительных и выправительных работ.

Изменения в утвержденной схеме расстановки знаков могут производиться также по решению комиссий, проводящих инспекторские осмотры пути.

242. Об изменениях в расстановке знаков, проводимых в течение навигации, должны публиковаться сообщения в информационных бюллетенях и путевых листах.

К изменениям в расстановке знаков относятся:

ввод в действие навигационных знаков весной и прекращение их действия в период осенних ледовых явлений;

перенос положения судового хода, изменения в составе и расстановке знаков;

открытие и закрытие временных судовых ходов.

243. Основными навигационными знаками, обозначающими положение судового хода, являются береговые знаки (перевальные, ходовые и весенние), так как они более надежны в действии и имеют постоянное местоположение. Плавучие знаки дополняют навигационное оборудование судового хода, они более точно указывают его кромки и положение отдельных препятствий.

244. При расстановке береговых знаков следует руководствоваться следующим.

Судовой ход, переходящий (переваливающий) от одного берега к другому берегу, обозначают перевальными знаками, установленными по обоим концам перевала. Судовой ход, расположенный вдоль ходового берега, при значительной его протяженности обозначают ходовыми знаками; при этом в начале и конце ходового берега должны быть установлены перевальные знаки.

При небольшой длине и малой кривизне ходового берега в начале и конце его устанавливают перевальные знаки, а ходовые знаки могут не устанавливаться. Это допускается, если при подходе к одному из перевальных знаков обеспечена видимость второго такого знака.

245. При расстановке перевальных знаков должны выполняться следующие требования. На водных путях I группы перевальные знаки в основном используются для указания ходовых берегов, кроме того, их разрешается устанавливать на прямых перевалах длиной до 3 км при ширине судового хода, равной или большей трех гарантированных ширин (3Вг). Если эти условия не выдерживаются, перевал судового хода должен обозначаться осевыми створами.

На водных путях II - V групп перевальными знаками могут обозначаться перевалы длиной более 3 км и в случае, когда ход в пределах перевала искривлен. В этих случаях места сужения судового хода до ширины менее 2Вг, а также места искривления его должны быть дополнительно обозначены плавучими знаками.

Если на путях I и II группы длина ходового берега превышает расчетную дальность видимости щитов перевальных знаков, установленных в начале и конце данного участка, то между ними должны устанавливаться ходовые знаки. Установка ходовых знаков между смежными перевальными знаками обязательна также при сильной вогнутости ходового берега, когда при движении с одного перевального знака на другой судно может выйти за кромку судового хода.

246. При расстановке плавучих знаков следует руководствоваться следующим. На плесовых участках, перекатах, поворотах судового хода кромочные плавучие знаки должны расставляться в соответствии с требованиями пунктов 249 - 251 настоящей Инструкции. Глубина в месте постановки кромочных знаков должна соответствовать объявленной.

На участках пути с сильным свальным течением, в значительной степени затрудняющим судоходство, должны устанавливаться свальные буи или бакены. Их устанавливают выше по течению на кромке судового хода, противоположной свалу, на расстоянии, необходимом для заправки судового состава. Вопрос о конкретном месте их постановки решается по рекомендациям судоводителей.

Для ограждения отдельных особо опасных для судоходства подводных препятствий используются знаки опасности. Они ограждают скрытые под водой выправительные и водозаборные сооружения, большие камни, затонувшие суда и другие объекты, находящиеся вблизи кромки судового хода.

Знак опасности используется также в местах, где часто сбиваются плавучие знаки, поэтому он может ограждать и песчаную отмель.

Знак опасности устанавливается на траверзе кромочного плавучего знака в 10 - 15 м от него в сторону берега. При этом если ограждается препятствие, то знак должен находиться у кромки этого препятствия с речной стороны. Если ширина судового хода ограничена, допускается установка знака опасности за кромкой в 10 - 15 м от нее в сторону берега на траверзе кромочного плавучего знака.

Плавучие знаки на внутренних водных путях I и II группы должны иметь нумерацию, соответствующую указанной на схеме.

247. На плесовых участках, где судовой ход проходит в средней части русла или полого переваливает от одного берега к другому либо проходит вдоль одного из берегов, навигационное оборудование должно состоять в основном из береговых знаков.

248. Ограждению плавучими знаками подлежат каменистые огрудки, камни, осередки, обрезные косы, шалыги, затонувшие суда, якоря, а также сооружения, выступающие от берега в сторону судового хода и представляющие опасность для судов. Эти препятствия ограждают в том случае, когда глубина на них превышает транзитную менее чем на 30 см (на малых реках с глубинами менее 1 м запас может быть уменьшен до 15 см) и когда они находятся в пределах полосы, ширина которой, считая от оси судового хода, на реках I группы равна полуторной гарантированной ширине, на реках II группы - одной гарантированной ширине, а на реках III, IV и V группы - 0,75 значения гарантированной ширины судового хода.

249. На перекатах, помимо береговых навигационных знаков, как правило, устанавливаются плавучие знаки. Их количество и расположение зависят от длины корыта переката и от наличия опасных течений. На перекатах, длина корыта которых не превышает двойной ширины судового хода, устанавливают два плавучих знака: верхний - у верхнего побочня, нижний - у нижнего. Перекаты, длина корыта которых больше двойной ширины судового хода, ограждаются преимущественно тремя-четырьмя плавучими знаками: одним-двумя на входе и двумя на выходе.

На сложных перекатах с большим свалом воды в затонскую часть с обширным низким побочнем и при узких плесовых лощинах дополнительно должны быть обставлены подходы к перекату.

250. Если судовой ход в пределах корыта переката имеет повороты, должны быть установлены промежуточные плавучие знаки, указывающие места этих поворотов.

251. На перекатах типа россыпи, где судовой ход, стесненный побочнями и осередками, искривлен в нескольких местах, число промежуточных буев, бакенов или вех определяется из условия, чтобы линия кромки судового хода, указываемая соседними знаками, не пересекалась отмелями с глубинами, меньшими объявленной транзитной.

252. Расстановка навигационных знаков на поворотах судового хода должна проводиться с расчетом, чтобы судоводители могли четко определить начало вхождения в поворот и конец поворота, а также чтобы в вершине поворота ширина хода была по возможности наибольшей, так как суда и составы вследствие дрейфа занимают здесь судоходную полосу более широкую, чем на прямолинейных участках.

На сложных поворотах с малыми радиусами кривизны или при наличии навальных (прижимных) течений и суводей (водоворотов) в секторе обзора 180 градусов впереди по ходу судна судоводитель должен иметь возможность ориентироваться не менее чем по двум знакам: одному на правой кромке и другому - на левой.

253. Крутые повороты с малыми радиусами кривизны, когда отношение радиуса поворота (R) к длине состава (L), разрешенного к плаванию на данном участке, равно или менее четырех и большими углами поворота, должны ограждаться навигационными знаками, если вогнутый берег является ходовым.

254. Если вогнутый берег не является ходовым и за вогнутой кромкой судового хода имеются препятствия и неблагоприятные течения, навигационные знаки расставляются с соблюдением условия обеспечения видимости впереди по ходу не менее двух знаков (по одному на каждой кромке) в пределах всего поворота.

255. Когда кромка за поворотом является отмелой, то на этой кромке устанавливается плавучий знак.

256. Пологие повороты с большими радиусами кривизны и ходовым вогнутым берегом должны ограждаться береговыми навигационными знаками.

257. Плавучие и береговые знаки автомобильных и железнодорожных мостов устанавливаются в соответствии с техническими условиями, выдаваемыми предприятиями водных путей.

Глава 10 СОДЕРЖАНИЕ ГАБАРИТОВ СУДОВЫХ ХОДОВ

258. Определение габаритов и чистоты судовых ходов, наблюдение за русловыми переформированиями на реках, а также проверка правильности расстановки навигационных знаков осуществляется путем систематических промеров глубины, измерения ширины и регулярного траления.

259. Работники службы навигационного оборудования обязаны имеющимися в их распоряжении средствами способствовать поддержанию дифференцированных и гарантированных глубины и ширины судовых ходов.

Габариты судового хода утверждаются Минтрансом.

Габариты судового хода указываются в журнале навигационного оборудования каждой бригады (поста), обслуживающей внутренние водные пути, в виде графика или таблицы для различных уровней воды.

Дифференцированные глубины задаются на свободных реках, где колебания уровней в течение навигации носят устойчивый характер.

Дифференцированные глубины не устанавливаются на озерах, водохранилищах и каналах, где глубина находится в прямой зависимости от уровня воды и в нижних бьефах гидроузлов, где существенно влияние суточного регулирования.

260. Если фактически измеренная глубина при уровнях выше проектного окажется меньше заданной дифференцированной или гарантированной, необходимо по возможности произвести перестановку знаков с расчетом, чтобы глубина по всей ширине судового хода была не меньше заданной.

Если обеспечить заданную глубину при гарантированной ширине не представляется возможным, следует сузить судовой ход до допустимой величины с тем, чтобы суда могли проходить в одном направлении. В этом случае двустороннее движение судов и составов временно прекращается.

261. Если состояние переката ухудшается и ожидается, что фактические глубины на нем будут меньше заданных дифференцированных, работники службы навигационного оборудования должны сообщать об этом диспетчеру пути для принятия соответствующих мер.

262. На внутренних водных путях, где гарантированные габариты не установлены, навигационные знаки должны быть расставлены так, чтобы обеспечить максимальную глубину и ширину судового хода.

263. Радиус кривизны судового хода определяется посредством замера его по планам съемок, выполненных изыскательскими партиями, или по карте. Определение радиуса кривизны производят по оси судового хода.

264. За своевременность и правильность промеров при бригадном обслуживании навигационного оборудования ответственность несет дежурный мастер пути, а при постовом обслуживании - бригадир поста или старший постовой рабочий.

Данные об измеренных габаритах судового хода должны ежедневно вноситься в журнал навигационного оборудования бригады (поста), который ведется каждой бригадой и работниками каждого поста.

265. Глубины на участках с песчаным руслом определяют путем промеров, а на каменистых участках - тралением.

266. Промеры судовых ходов проводятся с теплоходов, катеров, моторных и весельных лодок при помощи эхолотов или ручных наметок.

Промеры ручной наметкой могут проводиться на ходу судна, но при тщательном обследовании переката только при дрейфе промерного судна по течению.

В случае обнаружения эхолотом или наметкой мели, глубина на которой меньше заданной на день промера, нужно обозначить это место, сбросив на воду временную веху или буек. Для этого перед началом промера необходимо иметь их подготовленный запас. После окончания промера по данному заезду необходимо вернуться к вехе (буйку) и обследовать мель более детально, установив подробно ее размеры и наименьшую глубину.

267. Если плавучими или береговыми навигационными знаками ограждены обе кромки судового хода, промеры проводятся в пределах всей его ширины.

На участках внутренних водных путей, где плавучими навигационными знаками не ограждены обе кромки судового хода, ширина полосы промера глубин судового хода для внутренних водных путей I группы равна двойной гарантированной ширине судового хода, для II, III группы - 1,5 гарантированной ширины судового хода, для IV, V группы - 1,2 гарантированной ширины судового хода.

268. Глубина на участках с каменистым руслом определяется путем траления жесткими тралами. Заглубление тралящей части назначается из условия проверки чистоты судового хода на отметках, соответствующих объявленным глубинам.

В зависимости от типа трала и глубины принимается запас на неточность траления от 5 до 10 см.

Траление проводят последовательными заездами с соблюдением обязательного перекрытия смежных протраливаемых полос не менее чем на 2 м. Для обеспечения необходимого расположения заездов нужно выставлять береговые створные вехи или плавучие створы на воде.

269. При обнаружении препятствия сбрасывается контрольный буек или устанавливается веха для последующего более детального его обследования. Корректировку расположения навигационных знаков проводят по установленным в процессе траления контрольным вехам (буйкам).

270. Траление, связанное с определением глубин на каменистых участках, относится к местному тралению.

271. На участках русла с включением валунов и на каменистых участках определение габаритов проводят с помощью жесткого трала.

272. Сроки проведения промеров определяются согласно приложению 19.

273. Измерение ширины судового хода выполняется одновременно с промерами при перестановке знаков. Ширина судового хода определяется расстоянием между его противоположными кромками, измеренными перпендикулярно оси судового хода.

274. Определение ширины судового хода на участке пути или на перекате проводится в самом узком месте. Наиболее точно ширина судового хода измеряется по плану русловой изыскательской партии, на котором показана фактическая расстановка навигационных знаков, определяющих расположение и границы судового хода. При отсутствии плана переката ширина судового хода может измеряться при помощи оптических приборов.

Глава 11 ПОРЯДОК ПРИЕМА, ПЕРЕДАЧИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ О СУДОХОДНЫХ УСЛОВИЯХ

275. Организации, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов по внутренним водным путям общего пользования по договору с предприятиями водных путей, получают следующую периодическую информацию:

лоцманские карты;

извещения судоводителям;

ежедневную информацию о состоянии внутренних водных путей.

276. Лоцманские карты, издаваемые раз в 10 лет и ежегодно актуализируемые в межнавигационный период, передаются на возмездной основе организациям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов, которые обеспечивают корректировку карт на судах.

277. Извещения судоводителям содержат подробные сведения об изменениях, произведенных в составе действующего навигационного оборудования, и изменениях условий плавания.

На основании получаемых извещений судоводители систематически корректируют свои лоцманские карты.

278. К ежедневной информации о состоянии внутренних водных путей относятся путевые листы и информационные бюллетени.

Путевые листы и информационные бюллетени ежедневно выпускаются предприятиями водных путей.

В состав информации о состоянии внутренних водных путей, помещаемых в путевых листах и информационных бюллетенях, включаются:

сведения об уровнях воды по основным гидропостам;

данные о наименьших глубине и ширине судовых ходов с указанием лимитирующих участков пути;

сведения об изменениях в расстановке навигационных знаков, об открытии или закрытии судовых ходов;

информация об ограничениях и особых условиях движения судов;

сведения об условиях судоходства в местах производства строительных, подводно-технических и дноуглубительных работ;

гидрологическая информация, включающая данные о ледовых образованиях;

сведения о дислокации технического флота и изыскательских партий.

279. Сведения о глубинах на перекатах с неустойчивым песчаным руслом на путях I группы должны сообщаться по результатам ежедневных промеров.

На участках с устойчивым песчаным руслом и на участках с каменистым руслом в промежутках между промерами разрешается определять глубины по данным измерений уровней воды на опорных и перекатных гидропостах. При этом нужно учитывать время добегания изменений уровня воды от гидропоста до данного участка (переката).

280. Первичные сведения о габаритах внутренних водных путей и изменениях в составе навигационного оборудования должны передаваться при бригадном обслуживании мастерами пути, а при постовом обслуживании - старшими постовыми рабочими в диспетчерские пути в период с 7 до 9 ч по местному времени. Сведения диспетчеру передают по телефонной или электронной связи. Схема передачи сведений должна быть отработана до открытия навигации. Ответственность за правильность и своевременность передаваемых сведений несут мастера пути, старшие постовые рабочие.

Диспетчер пути проверяет полученные сведения и составляет путевые листы, а затем передает их до 10 ч в диспетчерские пункты организаций, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, которые обеспечивают необходимой информацией используемые ими суда.

281. Предприятия водных путей до 10 ч передают полученную информацию о путевых условиях в уполномоченную Минтрансом организацию для составления информационного бюллетеня.

Уполномоченная организация подготавливает информационные бюллетени, которые рассылаются заинтересованным организациям.

Глава 12 СТРУКТУРА СЛУЖБЫ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБЫ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ С ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМИ ДРУГИЕ ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ, И СУДОВОДИТЕЛЯМИ

282. Основным производственным звеном в службе навигационного оборудования является путевой участок, возглавляемый мастером пути. В зависимости от судоходной характеристики реки и интенсивности судоходства протяженность путевого участка колеблется в пределах от 50 до 120 км и более. Границы путевых участков устанавливаются предприятием водных путей.

В состав работ на путевом участке входят:

подготовка навигационных знаков, светосигнального оборудования и судов к навигации;

расстановка навигационных знаков, перестановка их при изменениях уровня воды и переформированиях русла, а также снятие плавучих знаков при закрытии навигации;

обслуживание действующих навигационных знаков и огней (окраска, ремонт, смена источников питания и источников света, восстановление поврежденных), обеспечение их нормального действия в дневное и ночное время;

проведение промеров габаритов судового хода, наблюдение за уровнями воды и русловыми переформированиями;

траление;

ежедневная передача информации о габаритах внутренних водных путей, изменениях в составе навигационного оборудования и условиях судоходства;

взаимодействие с работниками землечерпательных и дноочистительных снарядов и изыскательских партий;

участие в приемке выполненных дноуглубительных, дноочистительных и тральных работ;

наблюдение за состоянием выправительных сооружений;

лоцманская проводка судов в период, когда нормальное действие навигационных знаков не может быть обеспечено;

контроль за нормальным действием навигационных знаков и огней на автомобильных, железнодорожных и наплавных мостах, а также у подводных и надводных переходов с последующим извещением предприятий водных путей и БИРС об обнаруженных неисправностях;

контроль за работами, выполняемыми в русле реки и в пределах береговой полосы.

283. На путевом участке в зависимости от объема работ, интенсивности и характера судоходства применяют бригадную, постовую и бригадно-постовую формы обслуживания.

При бригадной форме обслуживания все работы по содержанию навигационного оборудования выполняет бригада, которую возглавляет мастер пути. Мастер пути подчинен прорабу путевых работ, в ведении которого находится обслуживаемый участок. Несущий вахту мастер пути является ответственным за исправное действие навигационных знаков и выполнение этих работ.

При постовой форме путевой участок разделяется на посты, на которых все работы по обслуживанию выполняют постовые рабочие под руководством старшего постового рабочего, подчиненного мастеру пути.

Бригадно-постовая форма обслуживания применяется, когда для помощи бригаде на некоторых наиболее сложных участках содержатся посты.

284. Количество работников в бригадах и на постах определяется предприятием водных путей в каждом конкретном случае с учетом сложности обслуживания данного участка пути в соответствии с приложением 18.

285. В период работы земснаряда на перекате расстановка навигационных знаков согласовывается с командиром земснаряда. Мастер пути должен регулярно посещать работающие на его участке земснаряды для принятия согласованных решений по расстановке навигационных знаков и обеспечению заданных габаритов судового хода.

286. Разработанная землечерпательная прорезь на судовом ходу должна быть сдана командиром земснаряда работникам пути и представителю БИРС по акту.

В процессе приемки прорези проводятся ее тщательные промеры и расставляются навигационные знаки. В акте указываются фактические измеренные габариты прорези (ширина, глубина), а также объявленные после приемки прорези транзитные габариты судового хода на перекате. Чистота выработки прорези на каменистых и скальных грунтах проверяется жестким тралом.

287. В период работы изыскательской партии начальник партии является ответственным за правильную расстановку навигационных знаков на участке пути, где работает партия. По прибытии изыскательской партии мастер пути или бригадир поста информирует начальника партии о состоянии участка (переката) и указывает наиболее мелкие или затруднительные для судоходства места. На основании выполненных промеров русловых съемок начальник изыскательской партии совместно с мастером пути уточняет расстановку знаков на участке (перекате). Распоряжения начальника изыскательской партии об уточнении расстановки знаков являются обязательными для работников пути.

По окончании работ изыскательской партии на участке (перекате) мастер пути или бригадир поста принимает на хранение от русловой партии створы и водомерные колья, предназначенные для выполнения запроектированных землечерпательных прорезей.

288. По прибытии на участок пути или пост дноуглубительных или дноочистительных снарядов мастер пути или бригадир поста указывает место работ и место отвала грунта и складирования извлеченных препятствий. Выполненные работы принимаются работниками пути после проведения контрольного траления.

О сроках и месте проведения дноуглубительных или дноочистительных работ предприятия водных путей заблаговременно информируют БИРС.

289. Работники пути регулярно поддерживают радиосвязь с судоводителями и в экстренных случаях извещают их об изменениях в расстановке навигационных знаков и условиях судоходства, получают с судов сведения о сбитых или поврежденных ими плавучих навигационных знаках и о замеченных недостатках.

По полученным замечаниям судоводителей работники пути принимают необходимые меры по устранению недостатков.

При посадке на мель и в других аварийных случаях мастер пути должен немедленно выехать на место происшествия для выяснения обстоятельств и участия в составлении акта о транспортном происшествии.

290. Мастер пути по согласованию с прорабом путевых работ обязан временно закрыть отдельные участки пути для судоходства в случаях:

обнаружения в границах судового хода подводных препятствий, создающих опасность для движения судов и расположенных так, что обойти их даже при предельном сужении судового хода невозможно;

получения сообщения о потоплении на судовом ходу опасного для судов якоря, лота или другого предмета, точное местонахождение которого неизвестно (до обнаружения этого предмета и его извлечения или ограждения);

внезапного ухудшения состояния судового хода и резкого снижения глубины на определенном участке пути в результате посадки на мель судна или вследствие падения в русло деревьев (веток), обрушения берега, препятствующих судоходству.

291. Закрытие участка для судоходства допускается в исключительных случаях и проводится путем вывешивания запретительных сигналов на ближайших к нему сигнальных мачтах, а при отсутствии последних - на специально установленных временных столбах. Запретительными сигналами служат: днем - два красных конуса, ночью - два красных огня, расположенных один над другим. Закрытие судового хода может быть также осуществлено путем постановки поперек фарватера на расстоянии 20 - 30 м друг от друга двух-трех красных буев (бакенов). Кроме того, извещение о закрытии судового хода передается предприятиям водных путей и судам, находящимся на подходе.

Глава 13 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПУТЕВЫХ УЧАСТКАХ

292. Путевые участки должны иметь береговую или плавучую базу, в состав которой должны входить бытовые помещения, склады для инвентаря, материалов, а также склады горюче-смазочных материалов.

Буи и бакены на береговых базах должны храниться на специально подготовленных площадках.

293. Для разъездов бригады по обслуживаемому участку внутреннего водного пути за ней должно быть закреплено приспособленное для этой цели самоходное судно.

294. За каждым путевым участком закрепляются моторная и гребная лодки.

295. Протяженность закрепляемого за бригадой участка внутреннего водного пути и частота объездов этого участка зависят от характеристик внутреннего водного пути (габаритов, скорости течения, количества перекатов и других), насыщенности участка навигационными знаками и интенсивности судоходства.

296. Работа обстановочной бригады организуется посменно, по графику (расписанию вахт), утверждаемому главным инженером предприятия водных путей. Графиком определяются состав вахт, начало и конец каждой вахты.

Сменная вахта, выезжающая на судне для выполнения текущих работ по обслуживанию и контролю действия навигационного оборудования, должна состоять не менее чем из двух человек.

Помимо графика работы (расписания вахт) в каждой бригаде должен иметься график объездов путевого участка.

297. При получении сведений о неисправности навигационного оборудования, угрожающей безопасности судоходства, график объезда должен быть изменен в целях немедленного устранения неисправности.

298. Протяженность участков, постов и их штаты приводятся согласно приложению 20.

299. Дежурство на посту должно вестись по графику дежурств. График составляется путевым мастером и утверждается прорабом путевых работ.

300. Работы по местному тралению судовых ходов, по установке и перестановке береговых знаков выполняет весь личный состав поста с привлечением при необходимости по указанию мастера пути постовых рабочих смежных постов.

301. На участках внутренних водных путей, где навигационное оборудование обслуживается постами, мастер пути должен контролировать работу каждого поста не реже чем раз в 5 дней на реках I группы, раз в 10 дней на реках II и III группы и раз в 15 дней на реках IV и V группы. При каждом объезде мастер производит выборочные промеры судового хода, проверяет соответствие передаваемых глубины и ширины фактическим габаритам и правильность расстановки знаков. При объездах по участку мастер пути контролирует также дальность видимости и правильность ориентировки сигнальных огней, фокусировку фонарей, правильность эксплуатации источников питания.

Мастер пути принимает меры по устранению всех обнаруженных недостатков.

302. В каждой бригаде и на посту должен вестись журнал навигационного оборудования бригады (поста). В нем указываются границы обслуживаемого участка пути, вносится задание по дифференцированным габаритам пути, ежедневно в журнал записываются сведения о фактических габаритах пути, а также о проведенных тральных работах и обнаруженных препятствиях. В специальный раздел журнала вносят сведения о выполненных на участке дноуглубительных и дноочистительных работах и имевших место происшествиях.

Глава 14 ВЫПРАВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

303. К выправительным работам относятся работы по возведению выправительных сооружений.

Выправительные сооружения в зависимости от назначения должны обеспечивать:

перемещение транзитных наносов, поступающих на выправляемый участок, за пределы судового хода;

углубление дна русла в границах судового хода за счет увеличения скорости и изменения направления течения;

защиту берегов, грунта, извлеченного земснарядами, и специальных сооружений из грунта от размыва;

предотвращение русловых переформирований, неблагоприятно влияющих на состояние судоходной трассы.

304. Выбор участков, подлежащих выправлению, определяется путем анализа состояния судовых ходов, многолетних неблагоприятных условий судоходства на данном участке внутренних водных путей и объема ежегодных дноуглубительных работ.

305. Выправительные сооружения по периоду их полезного действия подразделяются на сооружения долговременного действия, рассчитанные на многолетний срок (5 лет и более), и на сооружения кратковременного действия, предназначенные для улучшения судоходных условий в течение одной навигации или только в меженный период.

306. Выправительные сооружения классифицируются на следующие основные виды:

запруды - сооружения, перекрывающие русло несудоходного рукава от берега к берегу. Запруды возводятся только как сооружения долговременного действия;

полузапруды - сооружения, примыкающие к берегу корневой частью, а головной частью выступающие в русло к кромке судоходной трассы. Полузапруды возводятся долговременного и кратковременного действия;

продольные (струенаправляющие) дамбы - сооружения, примыкающие корневой частью к пойменному берегу, побочню или осередку и направленные по течению. Продольные дамбы возводятся только как сооружения долговременного действия;

берегоукрепительные сооружения - сооружения, которые возводятся для обеспечения защиты от размыва:

участков берега течением, разрушение которых непосредственно приводит к нежелательным изменениям в расположении судоходной трассы и препятствует эффективному действию возведенных на этом участке русла выправительных сооружений;

участков береговой полосы, которые являются очагами поступления наносов в речной поток, отлагающего их на нижерасположенных затрудняющих судоходство перекатных участках;

откосов судоходных каналов.

Берегоукрепительные сооружения разделяются на подводные и надводные.

Покрытия береговых откосов берегоукрепительных сооружений применяются с целью защиты берега от размыва и разрушения.

Берегоукрепительные сооружения являются сооружениями долговременного действия.

Кольматирующие сооружения - сооружения, устанавливаемые с целью повышения отметки наносных прибрежных формирований в речном русле и постепенного заполнения наносами нежелательных емкостей русла и несудоходных рукавов.

К кольматирующим сооружениям относятся сквозные, водопроницаемые сооружения (свайные ряды, сетчатые сооружения, ветвистые завесы, плетневые сооружения).

307. Выправительные работы производятся по проектам, составленным в соответствии с перспективной схемой улучшения судоходных условий реки, утверждаемой главным инженером предприятия водных путей.

308. По отдельным затруднительным участкам, подлежащим выправлению со сроками строительства более одного года, предприятиями водных путей составляется проектная документация, включающая:

анализ руслового режима с сопоставленными планами выправляемого участка реки за период не менее предыдущих 5 лет;

обоснование проектной судоходной трассы, состава и расположения выправительных сооружений, землечерпательных прорезей и выбранных конструкций сооружений;

обоснование расчетных уровней воды;

план выправляемого участка реки в масштабе 1:5000 - 1:10000 с нанесенной проектной судоходной трассой, существующими и намечаемыми к осуществлению выправительными сооружениями и землечерпательными прорезями;

графики, характеризующие уровенный режим;

чертежи типовых конструкций проектируемых сооружений с подсчетом объемов работ;

ресурсно-сметные расчеты;

проект организации производства работ.

309. Проект организации производства работ включает:

ведомости объемов работ и потребностей в материалах для возведения выправительных сооружений, в рабочей силе (отдельно на заготовку местных материалов и на производство работ) по возведению выправительных сооружений, в механизмах и в транспортных средствах;

календарный график производства работ по возведению выправительных сооружений и разработке землечерпательных прорезей;

пояснительную записку с обоснованием очередности и сроков производства работ и потребных для них средств механизации и транспорта.

310. Если осуществление проекта в целом рассчитано на срок более одного года, ежегодно до начала навигации производится уточнение и корректировка проекта в части работ, подлежащих выполнению в текущем году (в отдельных случаях корректировку проекта допускается производить отдельно на навигационный период и отдельно на межнавигационный). Корректировка проекта производится с учетом фактически происходящих русловых переформирований, зафиксированных материалами последней русловой съемки.

311. Конструкции выправительных сооружений должны соответствовать требованиям технических нормативных правовых актов.

312. На все возводимые выправительные и берегоукрепительные сооружения предприятия водных путей составляют пообъектные сметы по действующим нормам и расценкам.

В смете предусматриваются средства на расходы по сооружению временных производственных и бытовых сооружений, необходимых для рациональной организации выправительных работ.

313. Выправительные работы на реках производятся выправительными бригадами на основании наряда-задания по форме согласно приложению 10, выданного прорабом путевых работ. Руководство работами возлагается на мастеров выправительных работ.

314. Распределение бригад по отдельным объектам производится с расчетом выполнения всех работ на этих объектах в сроки, установленные календарным планом производства работ.

315. Землечерпательные снаряды, занятые на выправительных работах, находятся в распоряжении мастеров выправительных работ.

Землечерпательные снаряды, не занятые на выправительных работах, но выполняющие работы по намыву или насыпке выправительных сооружений из грунта, работают по нарядам-заданиям, выдаваемым в общем порядке производителями путевых работ. Точное соответствие заданий утвержденному проекту выправления данного участка реки обязательно.

316. Все возведенные выправительные сооружения подлежат обязательной приемке.

317. Приемка выправительных сооружений в эксплуатацию производится комиссией, создаваемой приказом руководителя предприятия водных путей.

318. При приемке выправительных сооружений в эксплуатацию составляется акт приемки выправительных работ согласно приложению 11, в котором указывается соответствие выполненных работ утвержденному проекту, указываются фактические объемы выполненных работ и отмечается их качество. В акте указываются обнаруженные недоделки и недостатки принимаемого сооружения и определяются сроки их устранения. К акту приемки прикладывается план участка русла с нанесенными сооружениями. Акт приемки выправительных работ утверждается главным инженером предприятия водных путей.

319. Все принятые в эксплуатацию выправительные сооружения должны находиться под систематическим наблюдением. Ответственным за состоянием выправленного участка является прораб путевых работ, за сохранность отдельных сооружений - путевой мастер. Непосредственный надзор за выправительными сооружениями в навигационный период возлагается на соответствующие службы навигационного оборудования.

320. Постовые и путевые рабочие обязаны наблюдать за состоянием эксплуатируемых сооружений, не допуская их порчи - разборки каменных укреплений, рубки прорастающего на сооружениях ивняка и так далее.

321. После прохождения паводка ежегодно проводится инспекторский осмотр всех эксплуатируемых выправительных и берегоукрепительных сооружений, после чего определяются их состояние, эффективность их работы, состав и объемы необходимых работ по их текущему и капитальному ремонту.

Глава 15 ТРАЛЕНИЕ

322. Траление на внутренних водных путях проводится с целью проверки чистоты и габаритов судовых ходов, обнаружения подводных препятствий, представляющих опасность для судов и подлежащих ограждению и удалению.

По характеру и срокам проведения траление подразделяется на сплошное, местное и аварийное.

323. Сплошное траление выполняется на всем протяжении транзитного судового хода, за исключением плесовых участков с глубинами, превышающими в 1,5 раза гарантированные. На таких участках допускается эпизодический контроль за переформированием русла и чистотой судового хода посредством русловых съемок и промеров эхолотами. Сплошное траление осуществляется также и на всех дополнительных судовых ходах, в том числе подходах к затонам, пристаням, причалам, остановочным и отстойным пунктам.

324. Местное траление проводится в промежутки времени между сплошными тралениями на всех перекатах, порогах, подходах к пристаням и на участках, где имеется сильный размыв берегов, а также на участках, где возможно засорение судового хода такелажем, бревнами и другими предметами.

На участках, где отсутствуют плавучие знаки и судовой ход обозначен только береговыми знаками, траление на водных путях I группы проводится в пределах тройной гарантированной ширины, II группы - двойной гарантированной ширины, III группы - полуторной гарантированной ширины судового хода, IV и V группы - 1,2 гарантированной ширины судового хода. На озерах и участках водохранилищ с озерными условиями плавания протраливаемая полоса ограничивается шириной судового хода, указанной на схеме внутреннего водного пути, с запасом в обе стороны по 50 м.

325. Аварийное траление какого-либо участка судового хода выполняют в тех случаях, когда на данном участке утоплен якорь, лот или другой предмет, представляющий угрозу для судоходства, а также в случае аварии с судном или плотом.

Аварийное траление при транспортном происшествии с судном или плотом проводится на объявленную глубину в месте предполагаемого удара о препятствие. Это место определяют по схематическому чертежу, составленному судоводителем, или по его устному описанию.

Если препятствие в указанном месте не обнаружено и в тех случаях, когда имеется сообщение об утере якоря, лота или другого предмета, представляющих опасность для судоходства, аварийное траление проводится на объявленную глубину в следующих границах:

на перекатах - в границах судового хода, обозначенных плавучими знаками;

на участках водных путей I группы, где кромки судового хода не обозначены плавучими знаками или ограждена только одна кромка, - в полосе, равной двойной гарантированной ширине;

на участках водных путей II и III группы - 1,5 гарантированной ширины;

на участках водных путей IV и V группы - 1,2 гарантированной ширины.

326. По типам тралы подразделяются на жесткие (тральные рамы, счалы тральных рам, тралы с подвесной тралящей частью), полужесткие поплавковые тралы (с тралящей частью из стального троса, поддерживаемого поплавками) и мягкие тралы.

Применение мягкого трала разрешается в следующих случаях:

для траления участков пути с песчаным руслом в период стояния высоких уровней воды (при глубинах, в 1,5 раза и более превышающих наибольшую осадку судов);

для траления частей русла, расположенных вне судового хода, с целью проверки степени их засоренности и отыскания отдельных препятствий, которые впоследствии могут переместиться на судовой ход;

при проведении аварийного траления, для отыскания утопленных якорей, лотов и другого.

327. Работы по сплошному тралению организует прораб путевых работ силами путевых бригад, оснащенных необходимыми техническими средствами. Для буксировки поплавкового полужесткого трала бригада использует два катера (мотолодки).

На участках внутренних водных путей, где содержание навигационного оборудования возложено на посты, все работы по местному тралению выполняют работники этих постов. На участках, где навигационное оборудование обслуживается бригадами, работы по местному тралению выполняют силами этой бригады.

328. Обнаруженное в процессе траления подводное препятствие должно быть извлечено немедленно (если это может быть выполнено силами рабочих, производящих траление) или непосредственно после окончания траления. Если препятствие планируется извлекать после окончания траления, обнаруженное препятствие должно быть ограждено плавучей вехой, бакеном или буем (в зависимости от того, где оно находится и когда будет удалено с судового хода), о чем работники бригады сообщают прорабу путевых работ или в диспетчерскую пути. О подводных препятствиях, удалить которые самостоятельно работники бригады или поста не могут, необходимо также немедленно сообщать прорабу путевых работ или в диспетчерскую пути.

329. По результатам траления составляется акт по форме согласно приложению 3.

330. Сплошное траление производится по графику, устанавливаемому предприятием водных путей.

На реках сплошное траление должно проводиться в следующие сроки:

с начала навигации - всех основных транзитных судовых ходов, за исключением плесовых участков, с завершением траления к моменту наступления транзитной глубины, в 1,5 раза превышающей максимальную осадку плавающих судов;

в течение остального периода навигации - не реже 2 раз.

Сроки проведения сплошного траления на участках внутренних водных путей, эксплуатируемых не весь период навигации, устанавливаются предприятием водных путей по согласованию с БИРС в зависимости от фактической длительности периода судоходства.

331. Местное траление на перекатах с песчаным руслом, глубина на которых равна гарантированной или превышает ее не более чем на 30 см, проводится ежемесячно. Траление должно охватывать прилегающие к перекату участки верхней и нижней плесовых лощин, в пределах которых глубины не превышают полуторной осадки плавающих в этот период навигации судов.

На участках с каменистым руслом, где траление является основным методом определения судоходных глубин, сроки его проведения определяются согласно приложению 19. На подходах к портам и пристаням, где глубины равны или меньше полуторной осадки судов, местное траление должно производиться ежемесячно.

Для каждого участка пути сроки местного траления уточняются предприятиями водных путей.

Местное траление на перекатах производится также после окончания землечерпательных работ.

Глава 16 СОДЕРЖАНИЕ СУДОХОДНЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ

332. В состав содержания судоходных гидротехнических сооружений включаются работы по эксплуатации, обслуживанию и ремонту гидротехнических сооружений, находящихся на балансе предприятий водных путей.

333. К гидротехническим сооружениям, предназначенным для обеспечения судоходства, относятся судоходные шлюзы, судоподъемники, судоходные каналы, водоподпорные и водопропускные плотины, водохранилища, водопитающие системы, ограждающие канал дамбы и другие сооружения, предназначенные для обеспечения судоходства.

334. Эксплуатация и ремонт судоходных гидротехнических сооружений осуществляются в соответствии с Правилами технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23 июля 2002 г. N 26 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., N 101, 8/8471).

Глава 17 ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЕ РАБОТЫ

335. Изыскательские работы выполняются в целях подготовки технической документации, необходимой для выполнения других путевых работ и работ по содержанию гидротехнических сооружений на внутренних водных путях.

336. Изыскательские работы на внутренних водных путях подразделяются на топографические, гидрографические, гидрометрические и геологические.

337. Состав изыскательских работ зависит от назначения и целей изысканий и может включать:

русловые съемки (сплошные и перекатные);

гидрометрические работы по определению направлений и скоростей течения, расходов воды;

геологические исследования грунтов русла и берегов;

нивелирование берегов и уровней воды, определение уклонов поверхности воды;

создание и содержание в исправности постоянной планово-высотной опорной сети;

подсчет объемов работ при трассировании эксплуатационных землечерпательных прорезей;

вынос на местность проектов расстановки знаков судоходной обстановки, землечерпательных прорезей и выправительных сооружений;

наблюдения за переформированием русла, а также за состоянием и работой выправительных и других гидротехнических сооружений;

подготовку материалов для издания лоцманских карт, лоций и маршрутников.

338. Глубины русла реки могут промеряться по поперечным, веерным и продольным профилям.

Расстояния между смежными профилями должны составлять:

на реках шириной менее 100 м: на перекатах - 20 м, на плесах - 50 м;

на реках шириной более 100 м: на перекатах - 50 м, на плесах - 100 м.

Расстояния между точками промеров должны составлять:

на перекатах - 10 м;

на плесах - 20 м.

Погрешность измерений глубин не должна превышать 5 см.

Приложение 1
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                 Сведения о габаритах судового хода
                   за ________________ ____ года
                          (месяц)

-----+------+-------------------------------------------------------
¦Чис-¦Уро-  ¦Наименование перекатов (участков)                          ¦
¦ло, ¦вень  +---------+---------+---------+---------+---------+---------+
¦ме- ¦воды  ¦         ¦         ¦         ¦         ¦         ¦         ¦
¦сяц ¦по    +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦    ¦гидро-¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦
¦    ¦посту ¦бина¦рина¦бина¦рина¦бина¦рина¦бина¦рина¦бина¦рина¦бина¦рина¦
+----+------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦    ¦      ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦----+------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----

Мастер путевых работ _______________       _________________________
                       (подпись)              (инициалы, фамилия)

Приложение 2
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                    АКТ
     о содержании навигационного оборудования внутренних водных путей
               __________________________ за ______________
               (наименование организации)     (месяц, год)

--------------+--------------+--------------+--------------+--------+------------+---------------------------------------------------
¦Наименование ¦              ¦              ¦              ¦        ¦            ¦            Количество навигационных знаков            ¦
¦ рек, озер,  ¦              ¦              ¦              ¦ Протя- ¦ Километро- +-----+-------------------------------------------------+
¦водохранилищ,¦Дата открытия ¦     Тип      ¦ Число суток  ¦женность¦   сутки    ¦     ¦                   в том числе                   ¦
¦  каналов,   ¦  и закрытия  ¦навигационного¦   действия   ¦ водных ¦  действия  ¦     +----+-------+---T--------+-------+------+--------+
¦  портов и   ¦навигационного¦ оборудования ¦навигационного¦ путей, ¦ навигаци-  ¦всего¦    ¦       ¦   ¦        ¦ пере- ¦      ¦        ¦
¦обстановочных¦ оборудования ¦              ¦ оборудования ¦   км   ¦   онного   ¦     ¦буев¦бакенов¦вех¦створных¦вальных¦прочих¦информа-¦
¦  участков   ¦              ¦              ¦              ¦        ¦оборудования¦     ¦    ¦       ¦   ¦        ¦   и   ¦знаков¦ционных ¦
¦             ¦              ¦              ¦              ¦        ¦            ¦     ¦    ¦       ¦   ¦        ¦ходовых¦      ¦        ¦
+-------------+--------------+--------------+--------------+--------+------------+-----+----+-------+---+--------+-------+------+--------+
¦      1      ¦      2       ¦      3       ¦      4       ¦   5    ¦     6      ¦  7  ¦ 8  ¦   9   ¦10 ¦   11   ¦  12   ¦  13  ¦   14   ¦
+-------------+--------------+--------------+--------------+--------+------------+-----+----+-------+---+--------+-------+------+--------+
¦             ¦              ¦              ¦              ¦        ¦            ¦     ¦    ¦       ¦   ¦        ¦       ¦      ¦        ¦

¦             ¦              ¦              ¦              ¦        ¦            ¦     ¦    ¦       ¦   ¦        ¦       ¦      ¦        ¦
+-------------+--------------+--------------+--------------+--------+------------+-----+----+-------+---+--------+-------+------+--------+
¦ИТОГО        ¦              ¦              ¦              ¦        ¦            ¦     ¦    ¦       ¦   ¦        ¦       ¦      ¦        ¦
¦-------------+--------------+--------------+--------------+--------+------------+-----+----+-------+---+--------+-------+------+---------

Директор __________________                        ________________________
             (подпись)                               (инициалы, фамилия)
___________________________
          (дата)
Производитель (мастер) путевых работ _________     ________________________
                                     (подпись)        (инициалы, фамилия)
___________________________
          (дата)
Инспектор-капитан БИРС _______________             ________________________
                          (подпись)                   (инициалы, фамилия)
___________________________
          (дата)

Приложение 3
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                    АКТ
                       о производстве тральных работ
              на __________________________ за ______________
                         (участок)              (месяц, год)

-------+------------+-------------+---------------+----------+--------
¦ Дата ¦Наименование¦    Длина    ¦    Ширина     ¦ Площадь  ¦Обнаруженные¦
¦      ¦   плеса    ¦протраленного¦ протраленного ¦траления, ¦препятствия ¦
¦      ¦            ¦ участка, км ¦  участка, м   ¦  кв. км  ¦            ¦
+------+------------+-------------+---------------+----------+------------+
¦      ¦            ¦             ¦               ¦          ¦            ¦

¦      ¦            ¦             ¦               ¦          ¦            ¦
+------+------------+-------------+---------------+----------+------------+
¦ИТОГО ¦            ¦             ¦               ¦          ¦            ¦
¦------+------------+-------------+---------------+----------+-------------

Директор __________________                         _______________________
              (подпись)                               (инициалы, фамилия)
___________________________
         (дата)
Производитель (мастер) путевых работ ___________    _______________________
                                      (подпись)       (инициалы, фамилия)
___________________________
         (дата)
Инспектор-капитан БИРС _______________              _______________________
                          (подпись)                   (инициалы, фамилия)
___________________________
         (дата)

Приложение 4
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                             _______________________________________
                             (наименование предприятия водных путей)
                             Землечерпальный снаряд ________________
                             Техническая производительность ________

                        НАРЯД-ЗАДАНИЕ N ___
               на производство дноуглубительных работ

Река _______________ перекат ____________________ _____ км от устья.
1. Разработать  прорезь  в  соответствии  с  прилагаемым  планом  на
глубину  _____см  от  проектного  уровня  ____  см  над  "0" графика
_________ гидропоста.
2. К работе приступить _______________________ выполнив ее в течение
                         (число, месяц, год)
________ часов валового времени, и закончить _______________________
                                               (число, месяц, год)

                          Расчетные данные

----------+-----T-----+-----T------+-----T----------------------+------+------+-----T-----T-
¦         ¦Длина¦Шири-¦Сред-¦Даль- ¦Род  ¦Коэффициент снижения  ¦Рас-  ¦Рас-  ¦Объем¦Пло- ¦Рабо-¦
¦         ¦про- ¦на   ¦няя  ¦ность ¦грун-¦технической производи-¦четный¦четная¦выем-¦щадь ¦чее  ¦
¦         ¦рези,¦про- ¦тол- ¦рефу- ¦та   ¦тельности             ¦коэф- ¦произ-¦ки   ¦про- ¦вре- ¦
¦         ¦м    ¦рези,¦щина ¦лиро- ¦     +-----+-----T----+-----+фици- ¦води- ¦грун-¦рези,¦мя,  ¦
¦         ¦     ¦м    ¦сни- ¦вания,¦     ¦на   ¦на   ¦на  ¦на   ¦ент   ¦тель- ¦та,  ¦кв.м ¦ч    ¦
¦         ¦     ¦     ¦мае- ¦м     ¦     ¦род  ¦глу- ¦тол-¦даль-¦сниже-¦ность ¦куб.м¦     ¦     ¦
¦         ¦     ¦     ¦мого ¦      ¦     ¦грун-¦бину ¦щину¦ность¦ния   ¦сна-  ¦     ¦     ¦     ¦
¦         ¦     ¦     ¦слоя,¦      ¦     ¦та   ¦опус-¦сни-¦и вы-¦техни-¦ряда, ¦     ¦     ¦     ¦
¦         ¦     ¦     ¦м    ¦      ¦     ¦     ¦кания¦мае-¦соту ¦ческой¦куб.м/¦     ¦     ¦     ¦
¦         ¦     ¦     ¦     ¦      ¦     ¦     ¦рамы ¦мого¦рефу-¦произ-¦ч     ¦     ¦     ¦     ¦
¦         ¦     ¦     ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦слоя¦лиров¦води- ¦      ¦     ¦     ¦     ¦
¦         ¦     ¦     ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦тель- ¦      ¦     ¦     ¦     ¦
¦         ¦     ¦     ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦ности ¦      ¦     ¦     ¦     ¦
+---------+-----+-----+-----+------+-----+-----+-----+----+-----+------+------+-----+-----+-----+
¦Задано   ¦     ¦     ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦     ¦
¦         +-----+-----+-----+------+-----+-----+-----+----+-----+------+------+-----+-----+-----+
¦         ¦     ¦     ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦     ¦
+---------+-----+-----+-----+------+-----+-----+-----+----+-----+------+------+-----+-----+-----+
¦Выполнено¦     ¦     ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦     ¦
¦         +-----+-----+-----+------+-----+-----+-----+----+-----+------+------+-----+-----+-----+
¦         ¦     ¦     ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦     ¦
¦---------+-----+-----+-----+------+-----+-----+-----+----+-----+------+------+-----+-----+------

-------------+-----T--------+------+------+---------+-----T--------+------T--
¦Производ-   ¦Норма¦Коли-   ¦Всего ¦Всего ¦Периоди- ¦Норма¦Коли-   ¦Всего ¦Всего ¦
¦ственные    ¦вре- ¦чество  ¦плани-¦затра-¦ческие   ¦вре- ¦чество  ¦плани-¦затра-¦
¦остановки   ¦мени ¦операций¦руется¦чено  ¦остановки¦мени ¦операций¦руется¦чено  ¦
¦            ¦на   ¦        ¦време-¦вре-  ¦         ¦на   ¦        ¦време-¦вре-  ¦
¦            ¦опе- +---+----+ни, ч ¦мени, ¦         ¦опе- +---+----+ни, ч ¦мени, ¦
¦            ¦рацию¦за-¦вы- ¦      ¦ч     ¦         ¦рацию¦за-¦вы- ¦      ¦ч     ¦
¦            ¦     ¦да-¦пол-¦      ¦      ¦         ¦     ¦да-¦пол-¦      ¦      ¦
¦            ¦     ¦но ¦нено¦      ¦      ¦         ¦     ¦но ¦нено¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+------+
¦Установка   ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦Смена    ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦земснаряда  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦деталей и¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+мелкий   ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦Перестановка¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦ремонт   ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦земснаряда  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+------+
¦Сборка      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦Очистка  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦земснаряда  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦грунтовых¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+путей    ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦Перекладка  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦становых    ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦якорей      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+------+
¦Перекладка  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦Пропуск  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦боковых     ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦судов    ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦якорей      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+------+
¦Смена шаланд¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦Забор    ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦            ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦топлива  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+------+
¦Ожидание    ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦шаланд      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+------+
¦Перевод     ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦плавучего   ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦рефулера    ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+------+
¦Переход с   ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦траншеи на  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦траншею,    ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦подача      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+------+
¦Устройство  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦берегового  ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦трубопровода¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦         ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
+------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+------+
¦       ИТОГО¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ИТОГО¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦
¦------------+-----+---+----+------+------+---------+-----+---+----+------+-------

Всего  времени  на  производственные и периодические остановки: зад.
____ ч, вып. ____ ч.
Время  на буксировку (продолжительностью до одних суток): зад. _____
ч, вып. ____ ч.
3. Работу выполнить с удалением грунта _____________________________
Место отвала грунта ________________________________________________
Очередность выполнения работ _______________________________________
Величина  запаса  на  неровность  выработки,  учтенного при подсчете
заданной кубатуры _____ см.
Особые  условия  работы  (указывается способ работы, порядок укладки
извлеченного грунта и его закрепления) _____________________________
____________________________________________________________________

Приложение: план _________________________________________ переката,
снятого  изыскательской  партией  N _________ от _________________ и
                                                  (число, месяц)
укрупненный план прорези по промерам _______________________________
                                            (число, месяц)

Дата выдачи наряда-заказа ________________ Прораб __________________
                                                      (подпись)
                                           Начальник ИРП ___________
                                                          (подпись)

4. Сведения о выполнении наряда-задания:
Работа начата ________________________________________
                            (дата и часы)
Работа окончена ______________________________________
                            (дата и часы)
Затрачено: а) валового времени _____________ ч _____________ мин;
           б) рабочего времени __________________ч ____________ мин;
           в) времени  на  простои   по  метеорологическим  причинам
_______ ч _______ мин;
           г) времени на простои по оказанию помощи судам,  терпящим
аварии, и в связи с аналогичными причинами ________ ч _________ мин.
Использование земснаряда:
     а) по рабочему времени (Квр) _____%;
     б) по технической производительности (Кпр) _____%.
Особые   условия,   встретившиеся   в  процессе  работы,  и  причины
отклонения от задания ______________________________________________
____________________________________________________________________

Командир земснаряда __________________
                        (подпись)

Заключение  прораба  путевых  работ  о выполненной работе с отметкой
качества ___________________________________________________________
____________________________________________________________________

"__" ______________ _____ г. _______________________________________
                               (подпись, инициалы, фамилия прораба
                                         путевых работ)

Приложение 5
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                АКТ
            о сдаче и приемке землечерпательной прорези
         от __________ на перекате ________________________

     Мы, нижеподписавшиеся, командир землечерпательного снаряда ____
____________________________________________________________________
                       (название земснаряда)
___________________________________________________________________
                        (фамилия, инициалы)
путевой мастер _____________________________________________________
                               (фамилия, инициалы)
путевой (постовой) рабочий _________________________________________
                                      (фамилия, инициалы)
составили  настоящий  акт  о том, что по окончании работы земснаряда
________________________________ на  вышеуказанном   перекате   нами
произведены  контрольные  промеры  переката,  которыми  установлены:
минимальная  глубина  в  пределах прорези _____ м при ширине прорези
_____  м  и  минимальная  глубина  по  судовому  ходу на перекате за
пределами разработанной прорези _____ м.

Прорезь сдал _________________       Прорезь принял ________________
                 (подпись)                              (подпись)

Приложение 6
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                           РАБОЧИЙ ЖУРНАЛ
          землечерпательного снаряда ____________________
                           за ______ год

-----+------+-----T------+-----------------------------------------------------------+-----T-----------------------------------
¦Ме- ¦Букси-¦Рабо-¦Всего ¦В том числе                                                ¦Всего¦В том числе                            ¦
¦сяц ¦ровка ¦чее  ¦произ-+-----+-----T-----+-----T-----+----T----+------+-----T------+пери-+----+-----T------+-----T----+----T-----+
¦и   ¦      ¦вре- ¦водст-¦уста-¦пере-¦сбор-¦пере-¦пере-¦сме-¦ожи-¦пере- ¦пере-¦уст-  ¦оди- ¦тех-¦ос-  ¦профи-¦очи- ¦про-¦за- ¦всего¦
¦чис-¦      ¦мя,  ¦венных¦новка¦ста- ¦ка   ¦клад-¦клад-¦на  ¦да- ¦вод   ¦ход  ¦рой-  ¦чес- ¦уход¦мотр ¦лакти-¦стка ¦пуск¦бор ¦слу- ¦
¦ло  ¦      ¦ч    ¦оста- ¦на   ¦нов- ¦кара-¦ка   ¦ка   ¦ша- ¦ние ¦плаву-¦с    ¦ство  ¦ких  ¦    ¦и    ¦ческий¦грун-¦су- ¦топ-¦чай- ¦
¦    ¦      ¦     ¦новок,¦месте¦ка на¦вана ¦боко-¦ста- ¦ланд¦ша- ¦чего  ¦тран-¦бере- ¦оста-¦    ¦смаз-¦ремонт¦товых¦дов,¦лива¦ных  ¦
¦    ¦      ¦     ¦ч     ¦работ¦мес- ¦по   ¦вых  ¦но-  ¦    ¦ланд¦грун- ¦шеи  ¦гового¦но-  ¦    ¦ка   ¦и     ¦путей¦пло-¦    ¦оста-¦
¦    ¦      ¦     ¦      ¦     ¦те   ¦окон-¦яко- ¦вых  ¦    ¦    ¦топро-¦на   ¦грун- ¦вок, ¦    ¦     ¦смена ¦от   ¦тов ¦    ¦новок¦
¦    ¦      ¦     ¦      ¦     ¦ра-  ¦чании¦рей  ¦яко- ¦    ¦    ¦вода  ¦тран-¦топро-¦ч    ¦    ¦     ¦дета- ¦грун-¦    ¦    ¦     ¦
¦    ¦      ¦     ¦      ¦     ¦бот  ¦работ¦     ¦рей  ¦    ¦    ¦      ¦шею  ¦вода  ¦     ¦    ¦     ¦лей   ¦та и ¦    ¦    ¦     ¦
¦    ¦      ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦    ¦      ¦     ¦      ¦     ¦    ¦     ¦      ¦мусо-¦    ¦    ¦     ¦
¦    ¦      ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦    ¦      ¦     ¦      ¦     ¦    ¦     ¦      ¦ра   ¦    ¦    ¦     ¦
+----+------+-----+------+-----+-----+-----+-----+-----+----+----+------+-----+------+-----+----+-----+------+-----+----+----+-----+
¦ 1  ¦  2   ¦  3  ¦  4   ¦  5  ¦  6  ¦  7  ¦  8  ¦  9  ¦ 10 ¦ 11 ¦  12  ¦ 13  ¦  14  ¦ 15  ¦ 16 ¦ 17  ¦  18  ¦ 19  ¦ 20 ¦ 21 ¦ 22  ¦
+----+------+-----+------+-----+-----+-----+-----+-----+----+----+------+-----+------+-----+----+-----+------+-----+----+----+-----+
¦    ¦      ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦    ¦      ¦     ¦      ¦     ¦    ¦     ¦      ¦     ¦    ¦    ¦     ¦
¦----+------+-----+------+-----+-----+-----+-----+-----+----+----+------+-----+------+-----+----+-----+------+-----+----+----+------

----------------+-----T-----+-----T-----+-----T-----+------+-----T-----+-------------+----T---+----T------+------T--
¦В том числе    ¦Всего¦Всего¦Прой-¦Ши-  ¦Углу-¦Объем¦Факти-¦Сред-¦Род  ¦Коэффициент  ¦За- ¦Вид¦Мес-¦Коли- ¦Объем ¦Коэф- ¦
¦               ¦оста-¦пре- ¦дено ¦рина ¦блен-¦уда- ¦ческая¦няя  ¦грун-¦использования¦дан-¦ра-¦то  ¦чество¦работ ¦фици- ¦
¦               ¦но-  ¦быва-¦по   ¦про- ¦ная  ¦лен- ¦произ-¦тол- ¦та   ¦земснаряда   ¦ное ¦бот¦ра- ¦нормо-¦в де- ¦ент   ¦
+-----+----T----+вок, ¦ния, ¦длине¦рези ¦пло- ¦ного ¦води- ¦щина ¦     +-----+-------+ва- ¦   ¦боты¦кубо- ¦нежном¦выпол-¦
¦мете-¦по- ¦ава-¦ч    ¦ч    ¦про- ¦(пре-¦щадь,¦грун-¦тель- ¦уда- ¦     ¦по   ¦по про-¦ло- ¦   ¦    ¦метро-¦выра- ¦нения ¦
¦оро- ¦мощь¦рий-¦     ¦     ¦рези ¦де-  ¦кв.м ¦та,  ¦ность ¦лен- ¦     ¦вре- ¦изводи-¦вое ¦   ¦    ¦часов ¦жении,¦норм  ¦
¦логи-¦су- ¦ный ¦     ¦     ¦от ее¦лы), ¦     ¦куб.м¦зем-  ¦ного ¦     ¦мени ¦тель-  ¦вре-¦   ¦    ¦      ¦руб.  ¦      ¦
¦чес- ¦дам ¦ре- ¦     ¦     ¦на-  ¦м    ¦     ¦     ¦сна-  ¦грун-¦     ¦(Квр)¦ности  ¦мя  ¦   ¦    ¦      ¦      ¦      ¦
¦кие  ¦    ¦монт¦     ¦     ¦чала,¦     ¦     ¦     ¦ряда, ¦та,  ¦     ¦     ¦(Кпр)  ¦    ¦   ¦    ¦      ¦      ¦      ¦
¦при- ¦    ¦    ¦     ¦     ¦м    ¦     ¦     ¦     ¦куб.м/¦см   ¦     ¦     ¦       ¦    ¦   ¦    ¦      ¦      ¦      ¦
¦чины ¦    ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦ч     ¦     ¦     ¦     ¦       ¦    ¦   ¦    ¦      ¦      ¦      ¦
+-----+----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+-----+-----+-------+----+---+----+------+------+------+
¦ 23  ¦ 24 ¦ 25 ¦ 26  ¦ 27  ¦ 28  ¦ 29  ¦ 30  ¦ 31  ¦  32  ¦ 33  ¦ 34  ¦ 35  ¦  36   ¦ 37 ¦38 ¦ 39 ¦  40  ¦  41  ¦  42  ¦
+-----+----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+-----+-----+-------+----+---+----+------+------+------+
¦     ¦    ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦      ¦     ¦     ¦     ¦       ¦    ¦   ¦    ¦      ¦      ¦      ¦
¦-----+----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+-----+-----+-------+----+---+----+------+------+-------

Приложение 7
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                    АКТ
                   о производстве дноуглубительных работ
               __________________________ за ______________
               (наименование организации)     (месяц, год)

------------+-------------+----------+----------+-----------+--------+-------+------+----------+----------+----------+-------+----------+--------+---------
¦           ¦   Участок   ¦          ¦          ¦           ¦        ¦       ¦      ¦          ¦          ¦          ¦ Объем ¦  Коли-   ¦        ¦Использование¦
¦  Наиме-   ¦водных путей,¦   Дата   ¦   Дата   ¦Техническая¦ Всего  ¦Произ- ¦Букси-¦Производ- ¦Случайные ¦ Периоди- ¦извле- ¦  чество  ¦ Задано ¦ земснаряда  ¦
¦  нование  ¦ на котором  ¦  начала  ¦окончания ¦производи- ¦валового¦водство¦ровка,¦ ственные ¦остановки,¦  ческие  ¦ченного¦  нормо-  ¦валового¦     <*>     ¦
¦земснаряда,¦ выполняется ¦выполнения¦выполнения¦тельность, ¦времени,¦работ, ¦  ч   ¦остановки,¦    ч     ¦остановки,¦грунта,¦кубометро-¦времени,+----+----T---+
¦  проект   ¦дноуглубление¦  работ   ¦  работ   ¦  куб.м/ч  ¦   ч    ¦   ч   ¦      ¦    ч     ¦          ¦    ч     ¦ куб.м ¦  часов   ¦   ч    ¦Квр,¦Кпр,¦Кэ,¦
¦           ¦             ¦          ¦          ¦           ¦        ¦       ¦      ¦          ¦          ¦          ¦       ¦          ¦        ¦ %  ¦ %  ¦ % ¦
+-----------+-------------+----------+----------+-----------+--------+-------+------+----------+----------+----------+-------+----------+--------+----+----+---+
¦     1     ¦      2      ¦    3     ¦    4     ¦     5     ¦   6    ¦   7   ¦  8   ¦    9     ¦    10    ¦    11    ¦  12   ¦    13    ¦   14   ¦ 15 ¦ 16 ¦17 ¦
+-----------+-------------+----------+----------+-----------+--------+-------+------+----------+----------+----------+-------+----------+--------+----+----+---+
¦           ¦             ¦          ¦          ¦           ¦        ¦       ¦      ¦          ¦          ¦          ¦       ¦          ¦        ¦    ¦    ¦   ¦

     --------------------------------
     <*> Квр - коэффициент использования времени;
     Кпр - коэффициент использования производительности;
     Кэ - коэффициент эксплуатации.

Директор __________________                         _______________________
             (подпись)                                (инициалы, фамилия)
___________________________
          (дата)
Производитель (мастер) путевых работ _________      _______________________
                                     (подпись)        (инициалы, фамилия)
___________________________
          (дата)
Инспектор-капитан БИРС _______________              _______________________
                          (подпись)                   (инициалы, фамилия)
___________________________
          (дата)

Приложение 8
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                             _______________________________________
                             (наименование предприятия водных путей)

                        НАРЯД-ЗАДАНИЕ N ___
  на производство дноочистительных работ дноочистительному снаряду

1. Произвести    углубление    и    очистку   судового   хода   реки
____________________________  на  участке от _______________________
до  ________________________ протяжением ________ км, шириной ______
м от подводных и надводных препятствий, обнаруженных предварительным
тралением и обследованием: _________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
2. Работу выполнить за _________________смен.
3. К работе приступить "__" __________________ ____ г. и закончить к
"__" ___________ ____ г.

Прораб (мастер) путевых работ ___________________________
                                      (подпись)
"__" ______________ _____ г.

Приложение 9
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                    АКТ
                   о производстве дноочистительных работ
                       за ________________ 20__ года
                              (месяц)

-------+-------------------------------+----------+----------------------------------------------------------------------------------------+--------+----------+---
¦      ¦                               ¦          ¦                                    Выполнено работ                                     ¦        ¦          ¦       ¦
¦      ¦         Валовое время         ¦          +---------+------------------------------------------------------------------------------+        ¦          ¦       ¦
¦      ¦                               ¦          ¦         ¦                              извлечено из воды                               ¦ Коли-  ¦          ¦       ¦
¦      +-----+-------------------------+          ¦         +-----------+-----------------+--------------------+-------------------+-------+ чество ¦  Номер,  ¦Отметка¦
¦      ¦     ¦                         ¦Простои по¦         ¦           ¦                 ¦ топляков и других  ¦                   ¦ общий ¦ нормо- ¦   тип,   ¦   о   ¦
¦Место ¦     ¦         из них          ¦метеороло-¦         ¦  камней   ¦     корчей      ¦    препятствий     ¦     такелажа      ¦  вес  ¦снарядо-¦  проект  ¦приемке¦
¦работы¦     ¦                         ¦ гическим ¦траление ¦           ¦                 ¦                    ¦                   ¦(объем)¦ часов  ¦дноочисти-¦ работ ¦
¦и дата¦     +-------+-------+---------+причинам, ¦(площадь,+------+----+-----+------+----+--------+------+----+-------+------+----+извле- ¦ работы ¦ тельного ¦мастера¦
¦      ¦всего¦  на   ¦букси- ¦         ¦    ч     ¦ кв. м)  ¦      ¦    ¦     ¦      ¦    ¦        ¦      ¦    ¦       ¦      ¦    ¦ченных ¦дносна- ¦ снаряда  ¦ пути  ¦
¦      ¦     ¦произ- ¦ровка в¦вспомога-¦          ¦         ¦объем,¦вес,¦раз- ¦объем,¦вес,¦размеры,¦объем,¦вес,¦наиме- ¦коли- ¦вес,¦препят-¦  ряда  ¦          ¦       ¦
¦      ¦     ¦водство¦рабочее¦ тельные ¦          ¦         ¦куб. м¦ т  ¦меры,¦куб. м¦ т  ¦   м    ¦куб. м¦ т  ¦нование¦чество¦ т  ¦ствий, ¦        ¦          ¦       ¦
¦      ¦     ¦ работ ¦ время ¦ работы  ¦          ¦         ¦      ¦    ¦  м  ¦      ¦    ¦        ¦      ¦    ¦       ¦      ¦    ¦   т   ¦        ¦          ¦       ¦
¦      ¦     ¦       ¦       ¦         ¦          ¦         ¦      ¦    ¦     ¦      ¦    ¦        ¦      ¦    ¦       ¦      ¦    ¦(куб.м)¦        ¦          ¦       ¦
+------+-----+-------+-------+---------+----------+---------+------+----+-----+------+----+--------+------+----+-------+------+----+-------+--------+----------+-------+
¦  1   ¦  2  ¦   3   ¦   4   ¦    5    ¦    6     ¦    7    ¦  8   ¦ 9  ¦ 10  ¦  11  ¦ 12 ¦   13   ¦  14  ¦ 15 ¦  16   ¦  17  ¦ 18 ¦  19   ¦   20   ¦    21    ¦  22   ¦
+------+-----+-------+-------+---------+----------+---------+------+----+-----+------+----+--------+------+----+-------+------+----+-------+--------+----------+-------+
¦      ¦     ¦       ¦       ¦         ¦          ¦         ¦      ¦    ¦     ¦      ¦    ¦        ¦      ¦    ¦       ¦      ¦    ¦       ¦        ¦          ¦       ¦

¦      ¦     ¦       ¦       ¦         ¦          ¦         ¦      ¦    ¦     ¦      ¦    ¦        ¦      ¦    ¦       ¦      ¦    ¦       ¦        ¦          ¦       ¦
+------+-----+-------+-------+---------+----------+---------+------+----+-----+------+----+--------+------+----+-------+------+----+-------+--------+----------+-------+
¦ИТОГО ¦     ¦       ¦       ¦         ¦          ¦         ¦      ¦    ¦     ¦      ¦    ¦        ¦      ¦    ¦       ¦      ¦    ¦       ¦        ¦          ¦       ¦
¦------+-----+-------+-------+---------+----------+---------+------+----+-----+------+----+--------+------+----+-------+------+----+-------+--------+----------+--------

Директор __________________                         _______________________
             (подпись)                                (инициалы, фамилия)
___________________________
         (дата)
Производитель (мастер) путевых работ _________      _______________________
                                     (подпись)        (инициалы, фамилия)
___________________________
         (дата)
Инспектор-капитан БИРС _______________              _______________________
                          (подпись)                   (инициалы, фамилия)
___________________________
         (дата)

Приложение 10
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                        НАРЯД-ЗАДАНИЕ N ____
                на производство выправительных работ

     Выдано  "__"  ______________  ____  г.  выправительной  бригаде
___________________  на выполнение в срок с "__" ___________ 20__ г.
по "__" __________ 20__ г. на перекате реки ________________________
согласно проекту следующих выправительных работ:

----+------------+---------+-----------+-----------+-----------
¦N  ¦Наименование¦Единица  ¦Объем в    ¦Количество ¦Сметная стои-  ¦
¦п/п¦работ (пере-¦измерения¦физическом ¦чел.-ч     ¦мость, руб.    ¦
¦   ¦чень и типы ¦         ¦выражении  ¦           ¦               ¦
¦   ¦сооружений, ¦         +----+------+----+------+------+--------+
¦   ¦заготовка   ¦         ¦за- ¦выпол-¦за- ¦выпол-¦задано¦выпол-  ¦
¦   ¦материалов) ¦         ¦дано¦нено  ¦дано¦нено  ¦      ¦нено    ¦
+---+------------+---------+----+------+----+------+------+--------+
¦   ¦            ¦         ¦    ¦      ¦    ¦      ¦      ¦        ¦
+---+------------+---------+----+------+----+------+------+--------+
¦   ¦            ¦         ¦    ¦      ¦    ¦      ¦      ¦        ¦
+---+------------+---------+----+------+----+------+------+--------+
¦   ¦            ¦         ¦    ¦      ¦    ¦      ¦      ¦        ¦
+---+------------+---------+----+------+----+------+------+--------+
¦                Итого на строительство¦    ¦      ¦      ¦        ¦
+--------------------------------------+----+------+------+--------+
¦         Итого на заготовку материалов¦    ¦      ¦      ¦        ¦
¦--------------------------------------+----+------+------+---------

     Для   производства   работ   выделяются   следующие  механизмы,
оборудование и транспортные средства:

---------------------------+-----------------------------------
¦       Наименование       ¦        Количество часов работы        ¦
¦                          +------+--------------------------------+
¦                          ¦задано¦фактически при выполнении работы¦
+--------------------------+------+--------------------------------+
¦                          ¦      ¦                                ¦
¦--------------------------+------+---------------------------------

Наряд-задание выдал.                     Наряд-задание получил.
Прораб _________________                 Мастер ____________________
           (подпись)                                 (подпись)

Приложение 11
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                         УТВЕРЖДАЮ
                                         Главный инженер
                                         республиканского унитарного
                                         предприятия водных путей
                                         "__" ______________ 20__ г.

                                АКТ
     приемки выправительных работ ____________________________

     Комиссия в составе ____________________________________________
                            (фамилия, имя, отчество, должность)
____________________________________________________________________
______________________________ действующая на основании ____________
____________________________________________________________________
на участке внутренних водных путей _________________________________
                                      (наименование участка пути)
произвела    осмотр    и    обмер    в    натуре   гидротехнического
(выправительного) сооружения _______________________________________
____________________________________________________________________
     1. Описание сооружения ________________________________________
____________________________________________________________________
     2. Основные размеры в натуре __________________________________
____________________________________________________________________

---------------------------+-----------------+-----------------
¦ Конструктивные элементы  ¦Единица измерения¦     Количество      ¦
¦                          ¦                 +----------+----------+
¦                          ¦                 ¦по проекту¦фактически¦
+--------------------------+-----------------+----------+----------+
¦                          ¦                 ¦          ¦          ¦
¦--------------------------+-----------------+----------+-----------

     3. Стоимость объекта: а) по смете _______________________ руб.;
     б) фактически выполнено в сметных ценах _________________ руб.;
     в) фактические затраты ___________________________________ руб.
     4. Начало работ _______________ г., окончание работ ________ г.
     5. Характеристика произведенных работ _________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
     6. Отступления от проекта _____________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
     7. Дефекты и недоделки ________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
     8. Качество выполненных работ _________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
     9. Оценка работ _______________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
     10. Постановление комиссии:
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

Председатель комиссии _______________    ___________________________
                          (подпись)          (инициалы, фамилия)
Члены комиссии: ________________         ___________________________
                    (подпись)                (инициалы, фамилия)
                ________________         ___________________________

Приложение 12
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                    АКТ
                    о производстве изыскательских работ
                        за _______________________
                               (месяц, год)

---------------+----T--------------+-------------------------------------------
¦ Место работы ¦    ¦              ¦     Баланс валового времени партий-часов      ¦
¦    (река,    ¦    ¦  Количество  +----------------+-----------------+------+-----+
¦водохранилище,¦    ¦  работников  ¦ рабочее время  ¦                 ¦      ¦     ¦
¦канал, озеро, ¦Дата¦изыскательской+-----+----------+   простои по    ¦время ¦     ¦
¦   перекат,   ¦    ¦    партии    ¦     ¦  в том   ¦метеорологическим¦отдыха¦всего¦
¦    затон)    ¦    ¦              ¦всего¦  числе   ¦    причинам     ¦      ¦     ¦
¦              ¦    ¦              ¦     ¦буксировка¦                 ¦      ¦     ¦
+--------------+----+--------------+-----+----------+-----------------+------+-----+
¦      1       ¦ 2  ¦      3       ¦  4  ¦    5     ¦        6        ¦  7   ¦  8  ¦
+--------------+----+--------------+-----+----------+-----------------+------+-----+
¦              ¦    ¦              ¦     ¦          ¦                 ¦      ¦     ¦

------------+---------+-----------+--------+-------+-------+----------+----------+------
¦           ¦         ¦           ¦        ¦ Норма ¦       ¦          ¦          ¦          ¦
¦  Краткое  ¦         ¦   Объем   ¦Параграф¦времени¦ Всего ¦Фактически¦Фактически¦          ¦
¦ описание  ¦ Единица ¦выполненных¦  норм  ¦  на   ¦  по   ¦затрачено,¦затрачено,¦Примечание¦
¦выполненных¦измерения¦   работ   ¦времени ¦единицу¦нормам,¦  чел.-ч  ¦ партий-  ¦          ¦
¦   работ   ¦         ¦           ¦        ¦работ, ¦чел.-ч ¦          ¦  суток   ¦          ¦
¦           ¦         ¦           ¦        ¦чел.-ч ¦       ¦          ¦          ¦          ¦
+-----------+---------+-----------+--------+-------+-------+----------+----------+----------+
¦     9     ¦   10    ¦    11     ¦   12   ¦  13   ¦  14   ¦    15    ¦    16    ¦    17    ¦
+-----------+---------+-----------+--------+-------+-------+----------+----------+----------+
¦           ¦         ¦           ¦        ¦       ¦       ¦          ¦          ¦          ¦

¦           ¦         ¦           ¦        ¦       ¦       ¦          ¦          ¦          ¦
+-----------+---------+-----------+--------+-------+-------+----------+----------+----------+
¦ИТОГО      ¦         ¦           ¦        ¦       ¦       ¦          ¦          ¦          ¦
¦-----------+---------+-----------+--------+-------+-------+----------+----------+-----------

Директор __________________                          ______________________
              (подпись)                               (инициалы, фамилия)
___________________________
           (дата)
Начальник изыскательской партии _________            ______________________
                                (подпись)             (инициалы, фамилия)
___________________________
          (дата)
Производитель (мастер) путевых работ __________      ______________________
                                      (подпись)       (инициалы, фамилия)
___________________________
         (дата)
Инспектор-капитан БИРС _______________               ______________________
                          (подпись)                   (инициалы, фамилия)
___________________________
          (дата)

Приложение 13
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

__________________________                     УТВЕРЖДАЮ
(наименование организации)                     ___________ _________
                                               (должность) (подпись)
                                               _____________________
                                                (фамилия, инициалы)
                                               "__" ________ ____ г.

                                АКТ
       сдачи-приемки выполненных работ по ремонту судоходных
                    гидротехнических сооружений
                 за ______________ месяц ____ года

----------+----T--------------+-------+----------------------------------T--
¦Номер    ¦Обо-¦Наименование  ¦Коли-  ¦Объем / стоимость, руб.           ¦Трудо-¦
+---+-----+сно-¦видов работ   ¦чество,+-----+----------+-----------+-----+за-   ¦
¦п/п¦пози-¦ва- ¦и материальных¦единица¦зар- ¦эксплуата-¦материаль- ¦общая¦траты,¦
¦   ¦ции  ¦ние ¦ресурсов      ¦измере-¦плата¦ция машин ¦ные ресурсы¦стои-¦чел.-ч¦
¦   ¦по   ¦    ¦              ¦ния    ¦рабо-+----+-----+----+------+мость¦      ¦
¦   ¦смете¦    ¦              ¦       ¦чих  ¦все-¦в том¦все-¦в том ¦     ¦      ¦
¦   ¦     ¦    ¦              ¦       ¦     ¦го  ¦числе¦го  ¦числе ¦     ¦      ¦
¦   ¦     ¦    ¦              ¦       ¦     ¦    ¦зар- ¦    ¦транс-¦     ¦      ¦
¦   ¦     ¦    ¦              ¦       ¦     ¦    ¦плата¦    ¦порт  ¦     ¦      ¦
+---+-----+----+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦ 1 ¦  2  ¦ 3  ¦      4       ¦   5   ¦  6  ¦ 7  ¦  8  ¦ 9  ¦  10  ¦ 11  ¦  12  ¦
+---+-----+----+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦ИТОГО прямые  ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦затраты       ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦Накладные     ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦расходы       ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦Плановые      ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦накопления    ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦Временные     ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦титульные     ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦здания и      ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦Зимние        ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦удорожания    ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦ИТОГО         ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦строительных и¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦иных          ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦Непредвиденные¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦затраты       ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦ВСЕГО         ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦строительных и¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦иных          ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦Прочие затраты¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦ИТОГО         ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦стоимость в   ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦базисных ценах¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
+--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+------+
¦              ¦ИТОГО         ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦стоимость в   ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦              ¦текущих ценах ¦       ¦     ¦    ¦     ¦    ¦      ¦     ¦      ¦
¦--------------+--------------+-------+-----+----+-----+----+------+-----+-------

Качество   работ   соответствует   (не   соответствует)  требованиям
технических нормативных актов.

Сдал ___________________ __________________    _____________________
         (должность)         (подпись)          (инициалы, фамилия)
                              М.П.
Дата подписания "__" ________________ 20___ г.

Принял _________________ __________________    _____________________
         (должность)          (подпись)         (инициалы, фамилия)
                               М.П.
Дата подписания "__" ________________ 20___ г.

Приложение 14
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                АКТ
     выполнения работ по эксплуатации и обслуживанию судоходных
                    гидротехнических сооружений
                за _________________ месяц ____ года

----+------+---------------------------------+----------+-------------------+-----------+-------
¦N  ¦Наиме-¦Обеспечение судопропуска         ¦Обеспече- ¦Текущий и капиталь-¦Аварийные  ¦Количество ¦
¦п/п¦нова- ¦                                 ¦ние гаран-¦ный ремонт         ¦случаи     ¦суток рабо-¦
¦   ¦ние   ¦                                 ¦тированной¦                   ¦           ¦ты гидро-  ¦
¦   ¦гидро-¦                                 ¦осадки су-¦                   ¦           ¦узла       ¦
¦   ¦узла  ¦                                 ¦дов, см   ¦                   ¦           ¦           ¦
¦   ¦      +----------------+----------------+------+---+---------+---------+-----+-----+           ¦
¦   ¦      ¦Одиночные само- ¦Буксиры с кара- ¦зада- ¦от-¦стоимость¦трудоем- ¦по   ¦по   ¦           ¦
¦   ¦      ¦ходные суда     ¦ванами          ¦ние   ¦чет¦в текущих¦кость,   ¦вине ¦вине ¦           ¦
¦   ¦      ¦                ¦                ¦      ¦   ¦ценах,   ¦чел.-ч   ¦судо-¦пер- ¦           ¦
¦   ¦      ¦                ¦                ¦      ¦   ¦тыс.руб. ¦         ¦води-¦сона-¦           ¦
¦   ¦      ¦                ¦                ¦      ¦   ¦         ¦         ¦теля ¦ла   ¦           ¦
¦   ¦      ¦                ¦                ¦      ¦   ¦         ¦         ¦     ¦гид- ¦           ¦
¦   ¦      ¦                ¦                ¦      ¦   ¦         ¦         ¦     ¦роуз-¦           ¦
¦   ¦      ¦                ¦                ¦      ¦   ¦         ¦         ¦     ¦ла   ¦           ¦
¦   ¦      +-----+----------+-----+----------+      ¦   +-----+---+-----+---+-----+-----+-----+-----+
¦   ¦      ¦коли-¦время шлю-¦коли-¦время шлю-¦      ¦   ¦зада-¦от-¦зада-¦от-¦     ¦     ¦нави-¦меж- ¦
¦   ¦      ¦чес- ¦зования,  ¦чес- ¦зования,  ¦      ¦   ¦ние  ¦чет¦ние  ¦чет¦     ¦     ¦гаци-¦нави-¦
¦   ¦      ¦тво  ¦мин       ¦тво  ¦мин       ¦      ¦   ¦     ¦   ¦     ¦   ¦     ¦     ¦онных¦гаци-¦
¦   ¦      ¦     ¦          ¦     ¦          ¦      ¦   ¦     ¦   ¦     ¦   ¦     ¦     ¦     ¦онных¦
+---+------+-----+-----+----+-----+-----+----+------+---+-----+---+-----+---+-----+-----+-----+-----+
¦ 1 ¦  2   ¦  3  ¦  4  ¦ 5  ¦  6  ¦  7  ¦ 8  ¦  9   ¦10 ¦ 11  ¦12 ¦ 13  ¦14 ¦ 15  ¦ 16  ¦ 17  ¦  18 ¦
+---+------+-----+-----+----+-----+-----+----+------+---+-----+---+-----+---+-----+-----+-----+-----+
¦   ¦      ¦     ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦      ¦   ¦     ¦   ¦     ¦   ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
+---+------+-----+-----+----+-----+-----+----+------+---+-----+---+-----+---+-----+-----+-----+-----+
¦   ¦      ¦     ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦      ¦   ¦     ¦   ¦     ¦   ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
+---+------+-----+-----+----+-----+-----+----+------+---+-----+---+-----+---+-----+-----+-----+-----+
¦   ¦      ¦     ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦      ¦   ¦     ¦   ¦     ¦   ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
+---+------+-----+-----+----+-----+-----+----+------+---+-----+---+-----+---+-----+-----+-----+-----+
¦     ИТОГО¦     ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦      ¦   ¦     ¦   ¦     ¦   ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦----------+-----+-----+----+-----+-----+----+------+---+-----+---+-----+---+-----+-----+-----+------

Стоимость   работ   по   эксплуатации   судоходных  гидротехнических
сооружений за месяц __________________ руб.
Стоимость   работ  по  текущему  и  капитальному  ремонту  за  месяц
______________________________________ руб.
Итого  стоимость  работ  по  содержанию  судоходных гидротехнических
сооружений ______________________ руб.

Руководитель организации _________    Начальник отдела ГТС _________
                         (подпись)                         (подпись)
                                      "___" __________ 20__ г.

Приложение 15
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                АКТ
        инспекторского осмотра внутренних водных путей N __

"__" __________ ____ г.

1. Комиссия в составе ______________________________________________
____________________________________________________________________
в  период  с  "__" ____________ ____ г. по "__" ____________ ____ г.
произвела    инспекторский    осмотр    внутреннего   водного   пути
_______________________   на   участке   от ___________________   до
_____________________ протяжением ________________ км.
2. Осмотр производился при уровнях воды по гидропостам: ____________
____________________________________________________________________
3.  Минимальные   габариты   судового  хода   согласно   заданию  по
дифференцированным  гарантированным  габаритам  внутреннего  водного
пути должны составлять _____________________________________________
                          (указываются участки, минимальные
____________________________________________________________________
                       габариты пути на них)
4. Промеры габаритов на перекатах __________________________________
____________________________________________________________________
показали ___________________________________________________________
                 (соответствие или несоответствие заданию
                   (указываются фактические значения)
____________________________________________________________________
5. Качество содержания навигационного оборудования на  участках ____
____________________________________________________________________
         (удовлетворительное, неудовлетворительное)
6. Предложения комиссии по улучшению  судоходных  условий на участке
внутреннего водного пути ___________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

Члены комиссии: ______________        ______________________________
                   (подпись)          (должность, инициалы, фамилия)
                ______________        ______________________________

Приложение 16
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

                                    АКТ
                     о выполнении технического задания
                 ________________________________________
                  (наименование предприятия водных путей)
                            за _______________
                                 (месяц, год)

----+--------+---------+----------------+----------+----------+--------------+------
¦   ¦ Наиме- ¦         ¦  Минимальные   ¦          ¦          ¦ Количество   ¦          ¦
¦   ¦нование ¦         ¦гарантированные,¦          ¦          ¦  аварийных   ¦  Оценка  ¦
¦   ¦  рек,  ¦         ¦дифференцирован-¦          ¦          ¦ случаев,     ¦ качества ¦
¦   ¦участков¦ Протя-  ¦ ные габариты:  ¦Количество¦Количество¦связанных с   ¦содержания¦
¦ N ¦внутрен-¦женность,¦  глубина, см / ¦  суток   ¦  суток   ¦неудовлетвори-¦ внутрен- ¦
¦п/п¦   них  ¦   км    ¦   ширина, м    ¦выполнения¦ невыпол- ¦тельным содер-¦   него   ¦
¦   ¦ водных ¦         +-------+--------+техзадания¦   нения  ¦жанием внут-  ¦  водного ¦
¦   ¦ путей  ¦         ¦задание¦ отчет  ¦          ¦техзадания¦ренних водных ¦    пути  ¦
¦   ¦        ¦         ¦       ¦        ¦          ¦          ¦   путей      ¦          ¦
+---+--------+---------+-------+--------+----------+----------+--------------+----------+
¦ 1 ¦   2    ¦    3    ¦  4    ¦    5   ¦    6     ¦    7     ¦     8        ¦     9    ¦
+---+--------+---------+-------+--------+----------+----------+--------------+----------+
¦   ¦        ¦         ¦       ¦        ¦          ¦          ¦              ¦          ¦

Руководитель             Руководитель уполномоченной     Представитель БИРС
предприятия водных       Минтрансом организации
путей ______________      ___________________________    __________________
       (подпись)                  (подпись)                   (подпись)
          М.П.                       М.П.                        М.П.

Приложение 17
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РОДА ГРУНТА И ТИПА ЗЕМСНАРЯДА

-----------------------------------------+---------------------
¦                Грунт                   ¦       Коэффициент       ¦
¦                                        ¦   производительности    ¦
¦                                        ¦   для земснаряда (Кг)   ¦
¦                                        +----------+---------+----+
¦                                        ¦    З     ¦    Ш    ¦ Г  ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦Булыжник:                               ¦          ¦         ¦    ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦с валунами                              ¦    -     ¦   0,6   ¦0,4 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦с галькой                               ¦    -     ¦   0,7   ¦0,5 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦Галька:                                 ¦          ¦         ¦    ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦с глиной                                ¦    -     ¦   0,8   ¦0,5 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦слежавшаяся                             ¦    -     ¦   0,9   ¦0,5 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦с песком наносная                       ¦    -     ¦   0,9   ¦0,7 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦чистая, рыхлая                          ¦    -     ¦   1,0   ¦0,85¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦Гравий:                                 ¦          ¦         ¦    ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦с глиной                                ¦    -     ¦   0,8   ¦0,5 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦с песком                                ¦0,3 - 0,4 ¦   1,0   ¦0,9 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦чистый                                  ¦0,2 - 0,3 ¦   1,0   ¦1,0 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦Песок:                                  ¦          ¦         ¦    ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦крупный                                 ¦0,7 - 0,75¦   1,0   ¦1,0 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦средний                                 ¦0,8 - 0,9 ¦   1,0   ¦0,9 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦мелкий                                  ¦   1,0    ¦0,8 - 1,0¦0,8 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦Супесь, ил, мелкий пылеватый песок:     ¦          ¦         ¦    ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦плотный                                 ¦   0,6    ¦0,7 - 0,8¦0,9 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦средней плотности                       ¦   0,7    ¦0,8 - 0,9¦1,0 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦рыхлый                                  ¦    -     ¦   0,8   ¦1,0 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦Суглинок:                               ¦          ¦         ¦    ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦твердый                                 ¦    -     ¦   0,8   ¦0,7 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦полутвердый                             ¦    -     ¦   0,9   ¦0,8 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦пластичный                              ¦    -     ¦   1,0   ¦1,0 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦текучий                                 ¦    -     ¦   0,8   ¦  - ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦Глина:                                  ¦          ¦         ¦    ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦твердая                                 ¦    -     ¦   0,7   ¦0,5 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦полутвердая                             ¦    -     ¦   1,0   ¦0,8 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦пластичная                              ¦    -     ¦   0,9   ¦1,0 ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦текучая                                 ¦    -     ¦   0,7   ¦ -  ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦Выветренный и трещиноватый скалистый    ¦    -     ¦   0,5   ¦0,5 ¦
¦грунт, сцементированные породы          ¦          ¦         ¦    ¦
+----------------------------------------+----------+---------+----+
¦Валуны                                  ¦    -     ¦   0,3   ¦0,3 ¦
¦----------------------------------------+----------+---------+-----

Приложение 18
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

ПРИЗНАКИ ГРУНТА ДЛЯ ЕГО ОЦЕНКИ

---------+------------+-----------------------+----------------
¦ Грунт  ¦ Визуальные ¦  Вид растертой массы  ¦ Отношение влажного ¦
¦        ¦признаки при¦ грунта на ладони при  ¦грунта к скатыванию ¦
¦        ¦ растирании ¦      наблюдении       ¦                    ¦
¦        ¦ грунта на  ¦ невооруженным глазом  ¦                    ¦
¦        ¦   ладони   ¦                       ¦                    ¦
+--------+------------+-----------------------+--------------------+
¦   1    ¦     2      ¦           3           ¦         4          ¦
+--------+------------+-----------------------+--------------------+
¦Галька  ¦-           ¦Преобладание частиц    ¦-                   ¦
¦(щебень)¦            ¦размером крупнее 20 мм ¦                    ¦
+--------+------------+-----------------------+--------------------+
¦Гравий  ¦-           ¦Преобладание частиц    ¦-                   ¦
¦        ¦            ¦размером от 2 до 20 мм ¦                    ¦
+--------+------------+-----------------------+--------------------+
¦Песок   ¦-           ¦Преобладание частиц от ¦Не скатываются в    ¦
¦        ¦            ¦0,1 до 2 мм            ¦шнур и шарик        ¦
+--------+------------+-----------------------+--------------------+
¦Супесь  ¦Неоднородный¦Преобладают песчаные   ¦При небольшом       ¦
¦        ¦порошок, в  ¦частицы с примесью     ¦увлажнении          ¦
¦        ¦котором ясно¦мелких частиц          ¦раскатывается в     ¦
¦        ¦чувствуется ¦                       ¦короткий шнур       ¦
¦        ¦присутствие ¦                       ¦диаметром 3 мм, при ¦
¦        ¦песка       ¦                       ¦дальнейшем          ¦
¦        ¦            ¦                       ¦раскатывании        ¦
¦        ¦            ¦                       ¦крошится на мелкие  ¦
¦        ¦            ¦                       ¦куски; скатывается в¦
¦        ¦            ¦                       ¦шарик, но при       ¦
¦        ¦            ¦                       ¦просушивании на нем ¦
¦        ¦            ¦                       ¦образуются трещины и¦
¦        ¦            ¦                       ¦он рассыпается      ¦
+--------+------------+-----------------------+--------------------+
¦Суглинок¦Масса не    ¦Преобладают пылевато-  ¦Раскатывается в шнур¦
¦        ¦дает        ¦глинистые частицы,     ¦диаметром около     ¦
¦        ¦ощущения    ¦имеется примесь        ¦2 мм, длинного шнура¦
¦        ¦однородного ¦песчаных               ¦не дает; шнур при   ¦
¦        ¦порошка     ¦                       ¦сгибании образует   ¦
¦        ¦            ¦                       ¦трещины; скатывается¦
¦        ¦            ¦                       ¦в шарик             ¦
+--------+------------+-----------------------+--------------------+
¦Глина   ¦Очень тонкая¦Однородная порошковая  ¦Легко раскатывается ¦
¦        ¦однородная  ¦масса, не содержащая   ¦в прочный длинный   ¦
¦        ¦масса       ¦песчаных частиц        ¦шнур диаметром менее¦
¦        ¦            ¦                       ¦1 мм; легко         ¦
¦        ¦            ¦                       ¦скатывается в шарик ¦
¦--------+------------+-----------------------+---------------------

Приложение 19
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОМЕРОВ

----------------+-----------------------------------------------------
¦Характеристика ¦  Сроки проведения промеров на внутренних водных путях   ¦
¦участков водных+--------------+--------------+--------------+------------+
¦     путей     ¦   I группы   ¦  II группы   ¦  III группы  ¦   IV и V   ¦
¦               ¦              ¦              ¦              ¦   группы   ¦
+---------------+--------------+--------------+--------------+------------+
¦       1       ¦      2       ¦      3       ¦      4       ¦     5      ¦
+---------------+--------------+--------------+--------------+------------+
¦Водные пути с  ¦Лимитирующей  ¦Лимитирующей  ¦Лимитирующей  ¦Лимитирующей¦
¦неустойчивым   ¦части - один  ¦части - один  ¦части - один  ¦части - один¦
¦руслом, с      ¦раз в сутки,  ¦раз в 2 - 3   ¦раз в 3 - 5   ¦раз в 5 - 7 ¦
¦перекатами:    ¦остальной     ¦дня, остальной¦дней,         ¦дней,       ¦
¦лимитирующими  ¦части - один  ¦части - один  ¦остальной     ¦остальной   ¦
¦               ¦раз в 5 - 7   ¦раз в 5 - 7   ¦части - один  ¦части - один¦
¦               ¦дней          ¦дней          ¦раз в 5 - 10  ¦раз в 7 - 15¦
¦               ¦              ¦              ¦дней          ¦дней        ¦
+---------------+--------------+--------------+--------------+------------+
¦нелимитирующими¦Один раз в    ¦Один раз в    ¦Один раз в    ¦Один раз в  ¦
¦               ¦2 - 3 дня     ¦5 - 7 дней    ¦5 - 10 дней   ¦7 - 15 дней ¦
+---------------+--------------+--------------+--------------+------------+
¦Водные пути с  ¦Один раз в    ¦Один раз в    ¦Один раз в    ¦Один раз в  ¦
¦устойчивым     ¦5 - 10 дней   ¦5 - 10 дней   ¦7 - 15 дней   ¦10 - 15 дней¦
¦руслом         ¦              ¦              ¦              ¦            ¦
+---------------+--------------+--------------+--------------+------------+
¦Водные пути с  ¦Ежедневно     ¦Один раз в    ¦Один раз в    ¦Один раз в  ¦
¦песчаным руслом¦              ¦2 - 3 дня     ¦3 - 5 дней    ¦5 - 7 дней  ¦
¦и включением   ¦              ¦              ¦              ¦            ¦
¦валунов с      ¦              ¦              ¦              ¦            ¦
¦перекатами:    ¦              ¦              ¦              ¦            ¦
¦лимитирующими  ¦              ¦              ¦              ¦            ¦
+---------------+--------------+--------------+--------------+------------+
¦нелимитирующими¦Один раз в    ¦Один раз в    ¦Один раз в    ¦Один раз в  ¦
¦               ¦2 - 3 дня     ¦5 - 7 дней    ¦5 - 10 дней   ¦10 - 15 дней¦
¦---------------+--------------+--------------+--------------+-------------

Приложение 20
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь

ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ И ПОСТОВ

----------------+-------------+--------------------+--------------------+----------------
¦               ¦             ¦Посты на участках с ¦Посты на участках с ¦     Бригадное      ¦
¦Характеристика ¦Протяженность¦   лимитирующими    ¦  нелимитирующими   ¦    обслуживание    ¦
¦  внутреннего  ¦  путевого   ¦     перекатами     ¦     перекатами     ¦                    ¦
¦ водного пути  ¦ участка, км +--------------+-----+--------------+-----+--------------+-----+
¦               ¦             ¦протяженность,¦штат,¦протяженность,¦штат,¦протяженность,¦штат,¦
¦               ¦             ¦      км      ¦чел. ¦      км      ¦чел. ¦      км      ¦чел. ¦
+---------------+-------------+--------------+-----+--------------+-----+--------------+-----+
¦       1       ¦      2      ¦      3       ¦  4  ¦      5       ¦  6  ¦      7       ¦  8  ¦
+---------------+-------------+--------------+-----+--------------+-----+--------------+-----+
¦Реки I группы с¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦большим        ¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦количеством    ¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦затруднительных¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦ 7 - ¦
¦перекатов      ¦   50 - 80   ¦    8 - 10    ¦2 - 3¦   10 - 15    ¦  2  ¦   50 - 70    ¦ 10  ¦
+---------------+-------------+--------------+-----+--------------+-----+--------------+-----+
¦Реки II группы ¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦с большим      ¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦количеством    ¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦затруднительных¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦перекатов      ¦  60 - 100   ¦   10 - 15    ¦2 - 3¦   15 - 20    ¦  2  ¦   70 - 100   ¦7 - 9¦
+---------------+-------------+--------------+-----+--------------+-----+--------------+-----+
¦Реки III группы¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦с большим      ¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦количеством    ¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦затруднительных¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦перекатов      ¦  80 - 120   ¦   15 - 20    ¦  2  ¦   20 - 30    ¦  2  ¦  100 - 150   ¦6 - 7¦
+---------------+-------------+--------------+-----+--------------+-----+--------------+-----+
¦Реки IV и V    ¦  150 - 200  ¦   15 - 20    ¦  2  ¦   20 - 30    ¦  2  ¦  150 - 200   ¦  6  ¦
¦группы         ¦             ¦              ¦     ¦              ¦     ¦              ¦     ¦
¦---------------+-------------+--------------+-----+--------------+-----+--------------+------

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского