|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь от 31.10.2008 № 53 "Об утверждении, введении в действие, изменении и отмене технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации"< Главная страница В соответствии со статьями 9 и 18 Закона Республики Беларусь от 5 января 2004 года "О техническом нормировании и стандартизации" и подпунктом 6.3 пункта 6 Положения о Государственном комитете по стандартизации Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 981, Государственный комитет по стандартизации Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить и ввести в действие: 1.1. с 1 апреля 2009 г. государственный стандарт Республики Беларусь СТБ 1581-2008 "Средства наружной рекламы. Общие технические требования и правила размещения"; 1.2. с 1 мая 2009 г. государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 1; 1.3. с 1 июля 2009 г. государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 2. 2. Ввести в действие с 1 мая 2009 г. в качестве государственного стандарта Республики Беларусь ГОСТ 8.021-2005 "Государственная система обеспечения единства измерений. Государственная поверочная схема для средств измерений массы". 3. Внести: 3.1. с 1 марта 2009 г. изменение N 1 в технический кодекс установившейся практики ТКП 5.3.01-2004 (04100) "Национальная система подтверждения соответствия Республики Беларусь. Порядок сертификации туристских услуг"; 3.2. с 1 мая 2009 г. изменения в государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 3. 4. Отменить: 4.1. с 1 апреля 2009 г. государственный стандарт Республики Беларусь СТБ 1581-2005 "Технические средства наружной рекламы. Общие технические требования и правила размещения"; 4.2. с 1 мая 2009 г. государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 4. Председатель В.Н.Корешков МКС 03.080.30; 03.120.20; 03.200 Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 31.10.2008 N 53 Дата введения 2009-03-01 Наименование. Заменить слово "туристских" на "туристических"; "турысцкiх" на "турыстычных". По всему тексту технического кодекса заменить слово "туристские" на "туристические" (78 раз); СТБ П 1352 на СТБ 1352 (13 раз). Раздел 2. Заменить ссылки: СТБ П 1352-2002 на СТБ 1352-2005; СТБ ИСО 9000-2000 на СТБ ИСО 9000-2006; исключить ссылки ОКРБ 005-2001, ОКРБ 015-2003; дополнить ссылкой и примечанием: "СТБ 1500-2004 Техническое нормирование и стандартизация. Термины и определения; Примечание - При пользовании настоящим техническим кодексом целесообразно проверить действие ТНПА по каталогу, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим техническим кодексом следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку". Раздел 3. Последний абзац дополнить ссылкой СТБ 1500; заменить ссылки: [1] - [7] на [1] - [6]. Пункт 4.4. Заменить ссылки: [2] - [6] на [1] - [5]. Пункт 5.3.2. Третий и пятый абзацы. Заменить ссылки: "ОКРБ 005" на "[8]"; "ОКРБ 015" на "[9]". Пункт 5.5.3. Седьмой абзац. Заменить ссылку [2] на [1]; шестнадцатый абзац. Заменить ссылку [7] на [6]. Пункт 5.5.4. Пятый абзац. Заменить ссылку [8] на [7]; десятый и одиннадцатый абзацы. Заменить ссылки: [2] на [1]; [3] на [2]. Пункт 5.6.3. Второй абзац изложить в новой редакции: "В приложениях к сертификату может указываться информация об исполнителях услуг, а также перечень конкретных услуг с кодами по [9], на которые распространяется действие сертификата". Приложение А. Таблица А.1. Графа "Код по ОКРБ 015". Заменить ссылку "ОКРБ 015" на "ОКРБ 015-2003". Приложения Б и Г изложить в новой редакции: "Приложение Б СХЕМЫ СЕРТИФИКАЦИИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕТаблица Б.1 ------+-----------+--------------+-----------+------------------------ ¦ ¦ Оценка ¦ Оценка ¦ Проверка ¦ ¦ ¦Номер¦исполнителя¦ процесса ¦результатов¦ Инспекционный контроль за ¦ ¦схемы¦ услуг ¦предоставления¦ услуг ¦сертифицированными услугами ¦ ¦ ¦ ¦ услуг ¦ ¦ ¦ +-----+-----------+--------------+-----------+----------------------------+ ¦ 1 ¦ + ¦ ¦Выборочная ¦Контроль исполнителя услуг. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проверка ¦Выборочная проверка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результатов¦результатов услуг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦услуг ¦ ¦ +-----+-----------+--------------+-----------+----------------------------+ ¦ 3 ¦ + ¦ + ¦Выборочная ¦Контроль исполнителя и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проверка ¦процесса предоставления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результатов¦услуг. Выборочная проверка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦услуг ¦результатов услуг ¦ +-----+-----------+--------------+-----------+----------------------------+ ¦ 4 ¦ ¦ ¦Выборочная ¦Выборочная проверка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проверка ¦результатов услуг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результатов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦услуг ¦ ¦ ¦-----+-----------+--------------+-----------+----------------------------- Применение схем сертификации: схема 1 - для туристических услуг, качество и безопасность которых обусловлены возможностями исполнителя услуг (услуги экскурсоводов); схема 3 - для туристических услуг, качество и безопасность которых обусловлены возможностями исполнителя услуг и стабильностью процесса предоставления услуг (услуги турагента, услуги туроператора); схема 4 - при наличии сертифицированной в Национальной системе подтверждения соответствия Республики Беларусь системы менеджмента качества на туристические услуги. Приложение Г ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, НАПРАВЛЯЕМАЯ ВМЕСТЕ С ЗАЯВКОЙГ.1 Перечень предоставляемых услуг. Г.2 Сведения об исполнителе туристической услуги: юридический статус, сведения об организационной структуре; копия лицензии на осуществление туристической деятельности; перечень туристических маршрутов, предлагаемых потребителю. Предоставляемые документы должны быть заверены печатью и подписью руководителя - исполнителя туристической услуги. При проведении проверки комиссией могут быть затребованы подлинники всех документов, позволяющих провести идентификацию услуг и подтверждающих соответствие услуг требованиям, установленным в ТНПА, а также подлинники документов, подтверждающих качество и безопасность предоставляемых услуг". Приложение В. Заменить обозначение "ОКРБ 015" на "ОКРБ 015-2003". Приложение Д. Заменить индекс "ОКРБ" на обозначение "ОКРБ 015-2003". Приложение К. Заменить обозначение "ОКРБ 015" на "ОКРБ 015-2003". Приложение М. Исключить слова "Приложение М (информационное)". Библиографию изложить в новой редакции: Библиография[1] Закон Республики Беларусь "О туризме" от 09.01.2007 г. N 206-З
[2] Закон Республики Беларусь "О защите прав потребителей" от 08.07.2008 г.
N 366-З
[3] Закон Республики Беларусь "Об оценке соответствия требованиям
технических нормативных правовых актов в области технического
нормирования и стандартизации" от 05.01.2004 г. N 269-З
[4] Закон Республики Беларусь "О страховании" от 03.06.1993 г. N 2634-XII
[5] Закон Республики Беларусь "Об охране окружающей среды" от 26.11.1992 г.
N 1982-XII
[6] Закон Республики Беларусь "О санитарно-эпидемическом благополучии" от
23.11.1993 г. N 2534-XII
[7] Гражданский кодекс Республики Беларусь от 07.12.1998 г. N 218-З
[8] Общегосударственный классификатор Республики Беларусь ОКРБ 005-2001
"Виды экономической деятельности"
[9] Общегосударственный классификатор Республики Беларусь ОКРБ 015-2003
"Услуги населению""
(ИУ ТНПА N 10 2008)Приложение 1 УТВЕРЖДЕННЫЕ И ВВОДИМЫЕ В ДЕЙСТВИЕ С 1 МАЯ 2009 Г. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬСТБ 1914-2008 "Государственные топографические карты и планы. Аэросъемка для создания и обновления государственных топографических карт и планов. Основные положения"; СТБ ГОСТ Р 50958-2008 "Вагоны трамвайные. Технические требования для перевозки инвалидов"; СТБ ГОСТ Р 51090-2008 "Средства пассажирского транспорта общего пользования. Общие технические требования доступности и безопасности для инвалидов"; СТБ IEC 60811-1-3-2008 "Общие методы испытаний материалов изоляции и оболочек электрических и оптических кабелей. Часть 1-3. Общее применение. Методы определения плотности. Испытания на водопоглощение. Испытание на усадку". Приложение 2 УТВЕРЖДЕННЫЕ И ВВОДИМЫЕ В ДЕЙСТВИЕ С 1 ИЮЛЯ 2009 Г. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬСТБ EN 1996-1-1-2008 "Еврокод 6. Проектирование каменных конструкций. Часть 1-1. Общие правила для армированных и неармированных каменных конструкций"; СТБ EN 13823-2008 "Пожарная опасность строительных изделий. Строительные изделия, за исключением напольных покрытий, подвергаемые термическому воздействию одного источника горения (метод SBI)". Приложение 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, В КОТОРЫЕ С 1 МАЯ 2009 Г. ВНОСЯТСЯ ИЗМЕНЕНИЯСТБ 1567-2005 "Средство транспортное учебное механическое. Требования к дополнительному оборудованию и методы проверки". Изменение N 1; ГОСТ 17261-77 "Цинк. Спектральный метод анализа". Изменение N 4; Правила ЕЭК ООН N 107 (01)/Пересмотр 1 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M2 и M3 в отношении их общей конструкции". Изменение N 1. МКС 03.080.10 ИЗМЕНЕНИЕ N 1 СТБ 1567-2005СРЕДСТВО ТРАНСПОРТНОЕ УЧЕБНОЕ МЕХАНИЧЕСКОЕТРЕБОВАНИЯ К ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИСРОДАК ТРАНСПАРТНЫ ВУЧЭБНЫ МЕХАНIЧНЫПАТРАБАВАННI ДА ДАДАТКОВАГА АБСТАЛЯВАННЯ И МЕТАДЫ ПРАВЕРКIВведено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 31.10.2008 N 53 Дата введения 2009-05-01 Библиографические данные. Заменить индекс "УДК 629.114.68(083.74)" на "УДК 629.36(083.74)(476)". Раздел 1. Первый абзац. Заменить слова "легковые автомобили категории M1 (СТБ 1277)" на "механические транспортные средства категорий M и N (ГОСТ 31286)". Раздел 2. Заменить ссылки: "Правила ЕЭК ООН N 13 (09) Пересмотр 5" на "Правила ЕЭК ООН N 13 (10)/Пересмотр 5"; "Правила ЕЭК ООН N 46 Пересмотр 1 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения зеркал заднего вида и механических транспортных средств в отношении установки зеркал заднего вида" на "Правила ЕЭК ООН N 46 (02)/Пересмотр 2 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения устройств непрямого обзора и механических транспортных средств в отношении установки этих устройств"; исключить ссылки: СТБ 1277-2001 и СТБ 1280-2004; дополнить ссылками: "СТБ 1641-2006 Транспорт дорожный. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки"; "ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнение для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды"; "ГОСТ 31286-2005 Транспорт дорожный. Основные термины и определения. Классификация". Раздел 3. Терминологическая статья - 3.1. Исключить слова "категория M1". Терминологическая статья - 3.3. Исключить слова "от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам". Терминологическая статья - 3.4. Исключить слова "от главного цилиндра сцепления до рабочего цилиндра сцепления". Терминологические статьи - 3.9 и 3.12. Заменить ссылку СТБ 1280 на СТБ 1641 (2 раза). Терминологическая статья - 3.10. Заменить серию поправки "(09)" на "10". Терминологическая статья - 3.17. Определение к термину изложить в новой редакции: "Равносторонний треугольник белого цвета с каймой красного цвета, в который вписана буква "У" черного цвета (сторона треугольника - не менее 200 мм, ширина каймы - 1/10 стороны). Примечание - Для механических транспортных средств категории M1 такой знак должен быть двухсторонним светящимся [1]". Раздел 4. Пункт 4.1.1 дополнить примечанием: "Примечание - Допускается использование импортных механических транспортных средств категорий M и N в качестве учебных, если они оборудованы изготовителем дублирующими органами управления". Пункт 4.1.7. Заменить слова "Привод дублирующей системы управления сцеплением и рабочим тормозом - гидравлический (механический привод допускается только для дублирующей системы управления сцеплением)" на "Привод дублирующей системы управления сцеплением и рабочим тормозом - гидравлический или механический". Пункт 4.1.14. Заменить серию поправки "(09)" на "(10)". Таблицы 1 и 2 изложить в новой редакции: "Таблица 1 Нормативы эффективности торможения дублирующей рабочей тормозной системой при дорожных испытаниях типа "0" (двигатель отсоединен от трансмиссии автомобиля)-------------------------------------+-------------------------------- ¦ ¦Нормативные требования для категории¦ ¦ Наименование параметра ¦ транспортного средства ¦ ¦ +-----+-----T-----+-----T-----+------+ ¦ ¦ M1 ¦ M2 ¦ M3 ¦ N1 ¦ N2 ¦ N3 ¦ +------------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------+ ¦Скорость при испытании, км/ч ¦ 80 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 80 ¦ 60 ¦ 60 ¦ +------------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------+ ¦Тормозной путь, м, не более ¦50,7 ¦36,7 ¦36,7 ¦61,2 ¦36,7 ¦ 36,7 ¦ +------------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------+ ¦Установившееся замедление, м/кв.с, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не менее ¦ 5,8 ¦ 5,0 ¦ 5,0 ¦ 5,0 ¦ 5,0 ¦ 5,0 ¦ +------------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------+ ¦Усилие нажатия на педаль, H, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более ¦ 500 ¦ 700 ¦ 700 ¦ 700 ¦ 700 ¦ 700 ¦ ¦------------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------- Таблица 2 Нормативы эффективности торможения дублирующей рабочей тормозной системой при испытаниях на стендах (по СТБ 1641)----------------------+----------------------------------------------- ¦ ¦ Нормативные требования для категории ¦ ¦ Наименование ¦ транспортного средства ¦ ¦ параметра +----+--------+--------+--------+---------+---------+ ¦ ¦ M1 ¦ M2 ¦ M3 ¦ N1 ¦ N2 ¦ N3 ¦ +---------------------+----+--------+--------+--------+---------+---------+ ¦Усилие нажатия на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦педаль, Н, не более ¦500 ¦ 700 ¦ 700 ¦ 700 ¦ 700 ¦ 700 ¦ +---------------------+----+--------+--------+--------+---------+---------+ ¦Удельная тормозная ¦ ¦ 0,50 ¦ 0,50 ¦ 0,45 ¦ 0,43 ¦ 0,43 ¦ ¦сила, не менее ¦0,50¦0,48 <*>¦0,48 <*>¦0,50 <*>¦0,45 <**>¦0,45 <**>¦ ¦---------------------+----+--------+--------+--------+---------+---------- -------------------------------- <*> Необорудованные антиблокировочной тормозной системой (АБС) либо получившие официальное утверждение типа до 01.10.1991 г. <**> Получившие официальное утверждение типа после 1988 г. Пункт 4.2.1. Второй и третий абзацы изложить в новой редакции: "- для механических транспортных средств категории M1 - внутреннее (класс I) - одно; внешнее (класс II или III) - одно; - для механических транспортных средств остальных категорий - внешнее (класс II или III) - два". Пункты 4.2.3 и 4.2.6 изложить в новой редакции: "4.2.3 Дополнительные внешние зеркала заднего вида устанавливаются на правой и левой стороне механического транспортного средства, а дополнительное внутреннее - в салоне механического транспортного средства. Зеркала заднего вида должны устанавливаться таким образом, чтобы позволять мастеру производственного обучения вождению, сидящему на своем месте в обычном положении вождения, наблюдать за дорогой позади транспортного средства и сбоку (с боков) от него. 4.2.6 Установка правого внешнего зеркала заднего вида должна обеспечить возможность видеть с расстояния не менее 20 м (для транспортных средств категорий M1 и N1) и не менее 30 м (для транспортных средств иных категорий) позади окулярных точек водителя и до горизонта часть плоской и горизонтальной дороги шириной 4 м (для транспортных средств категорий M1 и N1) и шириной 3,5 м (для транспортных средств иных категорий) в поперечном направлении вправо от правого габарита механического транспортного средства. Установка левого внешнего зеркала заднего вида должна обеспечить возможность видеть с расстояния не менее 10 м позади окулярных точек водителя и до горизонта часть плоской и горизонтальной дороги шириной 2,5 м в поперечном направлении влево от левого габарита механического транспортного средства". Подраздел 4.3 изложить в новой редакции: "4.3 Требования к установке и техническому состоянию опознавательного знака "Учебное транспортное средство". 4.3.1 Техническое состояние опознавательного знака "Учебное транспортное средство" должно соответствовать ТНПА. 4.3.2 Установка опознавательного знака должна соответствовать требованиям правил дорожного движения". Пункт 5.9. Заменить серию поправки "(09)" на "(10)". Библиография. Ссылка [1]. Заменить слова "Утверждены постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31.12.2002 г. N 1850" на "С дополнениями и изменениями согласно Указу Президента Республики Беларусь N 526 от 18 октября 2007 г.". (ИУ ТНПА N 10 2008)МКС 77.120.60 ИЗМЕНЕНИЕ N 4 ГОСТ 17261-77ЦИНК. СПЕКТРАЛЬНЫЙ МЕТОД АНАЛИЗАПринято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 30 от 07.12.2006) Зарегистрировано Бюро по стандартам МГС N 5676 За принятие изменения проголосовали национальные органы по стандартизации следующих государств: AZ, AM, BY, KZ, KG, MD, RU, TJ, TM, UZ, UA [коды альфа-2 по МК (ИСО 3166) 004] Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 31.10.2008 N 53 Дата введения 2009-05-01 Вводная часть. Исключить марки: ЦВ1, Ц1С, Ц2С, ЦЗС; заменить значение алюминия: 0,002 на 0,001. Пункт 1.1 (последний абзац), раздел 2 (пятый абзац) дополнить словами "или других размеров, в зависимости от размеров применяемых стандартных образцов". Пункт 1.1а, подпункты 1.1а.1, 1.1а.2 изложить в новой редакции; дополнить подпунктами 1.1а.3, 1.1а.4: "1.1а. Общие требования к методу анализа по ГОСТ 25086-87 со следующими дополнениями. 1.1a.1. За результат анализа принимают среднеарифметическое значение параллельных определений, полученных в условиях повторяемости (результаты получают одним и тем же методом на идентичных объектах испытаний, в одной и той же лаборатории, одним и тем же оператором, с использованием одного и того же оборудования в пределах короткого промежутка времени), если выполняется условие приемлемости по формуле (X - X ) <= r, (1)
1 2
где X и X - результаты двух параллельных определений;
1 2
r - значение предела повторяемости, нормированное в методике анализа (при доверительной вероятности Р = 0,95). Если расхождение результатов параллельных определений превышает значение r, нормированное в методике анализа, проводят еще два параллельных определения. За результат анализа принимают среднеарифметическое значение результатов четырех определений, если выполняется условие (X - X ) <= CR (4), (2)
max min 0,95
где X и X - максимальное и минимальное значения результатов четырех
max min
определений;
CR (4) - критический диапазон.
0,95
Критический диапазон CR (4) вычисляют по формуле
0,95
CR (4) = f(4) · s , (3)
0,95 r
-------------------------------- s - маленькая греческая буква "сигма" где f(4) - коэффициент критического диапазона для четырех определений (f(4) = 3,6);
s - среднеквадратичное отклонение повторяемости.
r
Если диапазон результатов четырех определений (X - X ) превышает
max min
CR (4), за результат анализа принимают медиану результатов четырех
0,95
определений: отбрасывают наименьший (X ) и наибольший (X ) результаты и
min maх
вычисляют среднеарифметическое
X - X
2 3
значение двух оставшихся результатов определений -------.
2
1.1а.2. Приемлемость результатов анализа, полученных в условиях
воспроизводимости (результаты получают одним и тем же методом на идентичных
объектах испытаний, в разных лабораториях, разными операторами, с
использованием различного оборудования), оценивают сравнением разности этих
результатов с критической разностью CD по формуле
0,95
_ _
(X - X ) <= CD , (4)
1 2 0,95
_ _
где X и X - результаты анализа массовой доли определяемого компонента,
1 2
полученные в первой и второй лабораториях соответственно;
CD - значения критической разности.
0,95
Значения критической разности CD вычисляют по формулам (5) - (7),
0,95
когда результаты анализа рассчитаны: как среднеарифметическое значение
результатов двух параллельных определений в обеих лабораториях - (5); как
среднеарифметическое значение результатов двух параллельных определений в
первой лаборатории и среднеарифметическое значение результатов четырех
определений во второй лаборатории - (6); как среднеарифметическое значение
результатов четырех определений в обеих лабораториях - (7):
_________
/2 2
CD = \/R - 0,5r ; (5)
0,95
__________
/2 2
CD = \/R - 0,63r ; (6)
0,95
__________
/2 2
CD = \/R - 0,75r , (7)
0,95
где R - предел воспроизводимости, нормированный в методике анализа (при доверительной вероятности P = 0,95); r - предел повторяемости, нормированный в методике анализа (при доверительной вероятности P = 0,95). Значения критической разности CD вычисляют по формулам (8) и (9),
0,95
когда результаты анализа рассчитаны: как среднеарифметическое значение
результатов двух параллельных определений в первой лаборатории и как
медиана во второй лаборатории - (8); как среднеарифметическое значение
результатов четырех определений в первой лаборатории и как медиана во
второй лаборатории - (9):
__________
/2 2
CD = \/R - 0,60r ; (8)
0,95
__________
/2 2
CD = \/R - 0,73r , (9)
0,95
Значение критической разности CD вычисляют по формуле (10), когда
0,95
результаты анализа рассчитаны как медиана в обеих лабораториях
__________
/2 2
CD = \/R - 0,70r . (10)
0,95
Если критическая разность не превышена, то приемлемы оба результата анализа, выполненные двумя лабораториями, и в качестве окончательного результата используют их общее среднеарифметическое значение. В противном случае выясняют причины наличия противоречий между результатами двух лабораторий (наличие систематической ошибки анализа в одной из лабораторий, различие между испытуемыми пробами) и применяют необходимые корректирующие меры (совместный отбор и подготовка пробы, участие референтной лаборатории и др.) в соответствии с ГОСТ ИСО 5725-6 <*> (пп. 5.3.3, 5.3.4). -------------------------------- <*> На территории Республики Беларусь действует СТБ ИСО 5725-6-2002. 1.1а.3. Результаты анализа представляют числовым значением, которое должно оканчиваться цифрой того же разряда, что и числовое значение погрешности Д, гарантируемой при применении метода анализа (далее - погрешность метода анализа), установленного настоящим стандартом. -------------------------------- Д - большая греческая буква "дельта" 1.1а.4. Рекомендуемый порядок контроля точности и стабильности результатов при реализации методик анализа в лаборатории приведен в приложении 1". Пункт 4.2 изложить в новой редакции: "4.2. Параллельные определения получают на одной фотопластинке по двум спектрограммам каждое при фотографической регистрации спектра и из трех измерений каждое при фотоэлектрической регистрации. Метрологические характеристики и нормативы методики анализа не должны превышать значения, приведенные в таблице 2. Таблица 2 Значения метрологических характеристик и нормативы методики анализа при доверительной вероятности Р = 0,95(в процентах) -------------+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+------- ¦ ¦ ¦ Средне- ¦ ¦ Средне- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Массовая¦квадратическое¦ Предел ¦ квадратическое ¦ Предел ¦ Границы ¦ ¦Определяемый¦ доля ¦ отклонение ¦повторяемости¦ отклонение ¦воспроизводимости¦погрешности¦ ¦ элемент ¦элемента¦повторяемости ¦ при n = 2r ¦воспроизводимости¦ при m = 2R ¦ +/-Д ¦ ¦ ¦ ¦ s ¦ ¦ s ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ r ¦ ¦ R ¦ ¦ ¦ +------------+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+-----------+ ¦Железо ¦ 0,0010 ¦ 0,00008 ¦ 0,0002 ¦ 0,00010 ¦ 0,0003 ¦ 0,0002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0020 ¦ 0,00016 ¦ 0,0004 ¦ 0,00020 ¦ 0,0006 ¦ 0,0004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0040 ¦ 0,00032 ¦ 0,0009 ¦ 0,00040 ¦ 0,0011 ¦ 0,0008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0080 ¦ 0,00064 ¦ 0,0018 ¦ 0,00080 ¦ 0,0022 ¦ 0,0016 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,010 ¦ 0,0008 ¦ 0,002 ¦ 0,0010 ¦ 0,003 ¦ 0,002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,020 ¦ 0,0016 ¦ 0,004 ¦ 0,0020 ¦ 0,006 ¦ 0,004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,040 ¦ 0,0032 ¦ 0,009 ¦ 0,0040 ¦ 0,011 ¦ 0,008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,080 ¦ 0,0064 ¦ 0,018 ¦ 0,0080 ¦ 0,022 ¦ 0,016 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,20 ¦ 0,016 ¦ 0,04 ¦ 0,020 ¦ 0,06 ¦ 0,04 ¦ +------------+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+-----------+ ¦Кадмий ¦ 0,0010 ¦ 0,00008 ¦ 0,0002 ¦ 0,00010 ¦ 0,0003 ¦ 0,0002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0020 ¦ 0,00016 ¦ 0,0004 ¦ 0,00020 ¦ 0,0006 ¦ 0,0004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0040 ¦ 0,00032 ¦ 0,0009 ¦ 0,00040 ¦ 0,0011 ¦ 0,0008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0080 ¦ 0,00064 ¦ 0,0018 ¦ 0,00080 ¦ 0,0022 ¦ 0,0016 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,010 ¦ 0,0008 ¦ 0,002 ¦ 0,0010 ¦ 0,003 ¦ 0,002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,020 ¦ 0,0016 ¦ 0,004 ¦ 0,0020 ¦ 0,006 ¦ 0,004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,040 ¦ 0,0032 ¦ 0,009 ¦ 0,0040 ¦ 0,011 ¦ 0,008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,080 ¦ 0,0064 ¦ 0,018 ¦ 0,0080 ¦ 0,022 ¦ 0,016 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,10 ¦ 0,008 ¦ 0,02 ¦ 0,010 ¦ 0,03 ¦ 0,02 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,20 ¦ 0,016 ¦ 0,04 ¦ 0,020 ¦ 0,06 ¦ 0,04 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,30 ¦ 0,024 ¦ 0,07 ¦ 0,030 ¦ 0,08 ¦ 0,06 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,40 ¦ 0,032 ¦ 0,09 ¦ 0,040 ¦ 0,11 ¦ 0,08 ¦ +------------+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+-----------+ ¦Медь ¦0,00050 ¦ 0,000040 ¦ 0,00011 ¦ 0,000050 ¦ 0,00014 ¦ 0,00010 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0010 ¦ 0,00008 ¦ 0,0002 ¦ 0,00010 ¦ 0,0003 ¦ 0,0002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0020 ¦ 0,00016 ¦ 0,0004 ¦ 0,00020 ¦ 0,0006 ¦ 0,0004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0040 ¦ 0,00032 ¦ 0,0009 ¦ 0,00040 ¦ 0,0011 ¦ 0,0008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0080 ¦ 0,00064 ¦ 0,0018 ¦ 0,00080 ¦ 0,0022 ¦ 0,0016 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,010 ¦ 0,0008 ¦ 0,002 ¦ 0,0010 ¦ 0,003 ¦ 0,002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,020 ¦ 0,0016 ¦ 0,004 ¦ 0,0020 ¦ 0,006 ¦ 0,004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,040 ¦ 0,0032 ¦ 0,009 ¦ 0,0040 ¦ 0,011 ¦ 0,008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,080 ¦ 0,0064 ¦ 0,018 ¦ 0,0080 ¦ 0,022 ¦ 0,016 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,10 ¦ 0,008 ¦ 0,02 ¦ 0,010 ¦ 0,03 ¦ 0,02 ¦ +------------+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+-----------+ ¦Олово ¦0,00070 ¦ 0,000056 ¦ 0,00015 ¦ 0,000070 ¦ 0,00020 ¦ 0,00014 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0010 ¦ 0,00008 ¦ 0,0002 ¦ 0,00010 ¦ 0,0003 ¦ 0,0002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0020 ¦ 0,00016 ¦ 0,0004 ¦ 0,00020 ¦ 0,0006 ¦ 0,0004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0040 ¦ 0,00032 ¦ 0,0009 ¦ 0,00040 ¦ 0,0011 ¦ 0,0008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0080 ¦ 0,00064 ¦ 0,0018 ¦ 0,00080 ¦ 0,0022 ¦ 0,0016 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,010 ¦ 0,0008 ¦ 0,002 ¦ 0,0010 ¦ 0,003 ¦ 0,002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,020 ¦ 0,0016 ¦ 0,004 ¦ 0,0020 ¦ 0,006 ¦ 0,004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,050 ¦ 0,0040 ¦ 0,011 ¦ 0,0050 ¦ 0,014 ¦ 0,010 ¦ +------------+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+-----------+ ¦Сурьма ¦ 0,010 ¦ 0,0008 ¦ 0,002 ¦ 0,0010 ¦ 0,003 ¦ 0,002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,020 ¦ 0,0016 ¦ 0,004 ¦ 0,0020 ¦ 0,006 ¦ 0,004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,040 ¦ 0,0032 ¦ 0,009 ¦ 0,0040 ¦ 0,011 ¦ 0,008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,080 ¦ 0,0064 ¦ 0,018 ¦ 0,0080 ¦ 0,022 ¦ 0,016 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,10 ¦ 0,008 ¦ 0,02 ¦ 0,010 ¦ 0,03 ¦ 0,02 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,20 ¦ 0,016 ¦ 0,04 ¦ 0,020 ¦ 0,06 ¦ 0,04 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,40 ¦ 0,032 ¦ 0,09 ¦ 0,040 ¦ 0,11 ¦ 0,08 ¦ +------------+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+-----------+ ¦Свинец ¦ 0,0020 ¦ 0,00010 ¦ 0,0003 ¦ 0,00014 ¦ 0,0004 ¦ 0,0003 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0030 ¦ 0,00015 ¦ 0,0004 ¦ 0,00021 ¦ 0,0006 ¦ 0,0004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0040 ¦ 0,00020 ¦ 0,0006 ¦ 0,00028 ¦ 0,0008 ¦ 0,0005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0080 ¦ 0,00040 ¦ 0,0011 ¦ 0,00056 ¦ 0,0015 ¦ 0,0010 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,010 ¦ 0,0005 ¦ 0,001 ¦ 0,0007 ¦ 0,002 ¦ 0,001 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,020 ¦ 0,0010 ¦ 0,003 ¦ 0,0014 ¦ 0,004 ¦ 0,003 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,040 ¦ 0,0020 ¦ 0,006 ¦ 0,0028 ¦ 0,008 ¦ 0,005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,080 ¦ 0,0040 ¦ 0,011 ¦ 0,0056 ¦ 0,015 ¦ 0,010 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,10 ¦ 0,005 ¦ 0,01 ¦ 0,007 ¦ 0,02 ¦ 0,01 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,20 ¦ 0,010 ¦ 0,03 ¦ 0,014 ¦ 0,04 ¦ 0,03 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,30 ¦ 0,012 ¦ 0,03 ¦ 0,015 ¦ 0,04 ¦ 0,03 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,60 ¦ 0,024 ¦ 0,07 ¦ 0,030 ¦ 0,08 ¦ 0,06 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1,00 ¦ 0,04 ¦ 0,11 ¦ 0,05 ¦ 0,14 ¦ 0,10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2,00 ¦ 0,08 ¦ 0,22 ¦ 0,10 ¦ 0,28 ¦ 0,20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3,00 ¦ 0,12 ¦ 0,33 ¦ 0,15 ¦ 0,42 ¦ 0,30 ¦ +------------+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+-----------+ ¦Алюминий ¦ 0,0010 ¦ 0,00010 ¦ 0,0003 ¦ 0,00011 ¦ 0,0003 ¦ 0,0002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0020 ¦ 0,00020 ¦ 0,0006 ¦ 0,00022 ¦ 0,0006 ¦ 0,0004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,0050 ¦ 0,00050 ¦ 0,0014 ¦ 0,00055 ¦ 0,0015 ¦ 0,0011 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,010 ¦ 0,0010 ¦ 0,003 ¦ 0,0011 ¦ 0,003 ¦ 0,002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,020 ¦ 0,0020 ¦ 0,006 ¦ 0,0022 ¦ 0,006 ¦ 0,004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,030 ¦ 0,0030 ¦ 0,008 ¦ 0,0033 ¦ 0,009 ¦ 0,006 ¦ ¦------------+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+------------ -------------------------------- s - маленькая греческая буква "сигма" Д - большая греческая буква "дельта" Значения метрологических характеристик и нормативы методики анализа (при доверительной вероятности Р = 0,95) для промежуточных массовых долей элементов рассчитывают методом линейной интерполяции или по формулам: для железа, меди, кадмия, олова, сурьмы _
s = 0,08 X; (11)
r
=
s = 0,10 X; (12)
R
-------------------------------- s - маленькая греческая буква "сигма" _
r = 0,22 X; (13)
=
R = 0,28 X; (14)
=
Д = 0,20 X; (15)
-------------------------------- Д - большая греческая буква "дельта" для свинца в диапазоне массовых долей от 0,0020% до 0,20% включительно _
s = 0,05 X; (16)
r
=
s = 0,07 X; (17)
R
-------------------------------- s - маленькая греческая буква "сигма" _
r = 0,14 X; (18)
=
R = 0,19 X; (19)
=
Д = 0,13 X; (20)
-------------------------------- Д - большая греческая буква "дельта" для свинца в диапазоне массовых долей от 0,20% до 3,00% включительно _
s = 0,04 X; (21)
r
=
s = 0,05 X; (22)
R
-------------------------------- s - маленькая греческая буква "сигма" _
r = 0,11 X; (23)
=
R = 0,14 X; (24)
=
Д = 0,10 X; (25)
-------------------------------- Д - большая греческая буква "дельта" для алюминия _
s = 0,10 X; (26)
r
=
s = 0,11 X; (27)
R
-------------------------------- s - маленькая греческая буква "сигма" _
r = 0,28 X; (28)
=
R = 0,30 X; (29)
=
Д = 0,21 X; (30)
-------------------------------- Д - большая греческая буква "дельта" где s - среднеквадратичное отклонение повторяемости;
r
s - среднеквадратичное отклонение воспроизводимости;
R
r - значение предела повторяемости; R - значение предела воспроизводимости; Д - границы погрешности; _
X - среднеарифметическое значение или медиана результатов определений;
=
X - среднеарифметическое значение результатов анализа".
Стандарт дополнить приложением 1: "Приложение 1 КОНТРОЛЬ ТОЧНОСТИ И СТАБИЛЬНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ АНАЛИЗА1. Оперативный контроль точности результатов анализаКонтроль точности результатов анализа цинка включает в себя контроль правильности, воспроизводимости, промежуточной прецизионности и повторяемости. Периодичность проведения контроля устанавливают в каждой лаборатории в зависимости от количества выполняемых определений каждого элемента и состояния аналитических работ (смена реактивов, растворов, аппаратуры, длительный перерыв в работе и т.д.). При неудовлетворительных результатах контроля процедуру контроля точности анализа повторяют. При повторном получении отрицательных результатов выясняют причины неудовлетворительных результатов контроля и устраняют их. 1.1. Оперативный контроль повторяемости Норматив контроля - предел повторяемости r для результатов n
параллельных определений (n = 2) или критический диапазон CR (4)
0,95
согласно 1.1а.1 настоящего стандарта.
Для контроля повторяемости сравнивают расхождения результатов параллельных определений, полученных при анализе пробы. 1.2. Оперативный контроль промежуточной прецизионностиОбразцами для контроля являются анализируемые пробы. Норматив контроля - предел промежуточной прецизионности R .
W
Для контроля промежуточной прецизионности сравнивают два результата анализа одной и той же пробы, полученные одним и тем же методом в соответствии с настоящим стандартом в разных условиях (время, калибровка, оператор, оборудование, реактивы) в пределах лаборатории. Результат контроля считают удовлетворительным при выполнении условия _ _
(X - X ) <= R , (1)
1 2 W
_ _
где X и X - результаты анализа пробы;
1 2
R - значение предела промежуточной прецизионности.
W
Предел промежуточной прецизионности не превышает предела воспроизводимости R, нормированного в методике анализа, и оценивается лабораторией в соответствии с ГОСТ ИСО 5725-3 <*> или ГОСТ ИСО 5725-6 <**>. -------------------------------- <*> На территории Республики Беларусь действует СТБ ИСО 5725-3-2002. <**> На территории Республики Беларусь действует СТБ ИСО 5725-6-2002. 1.3. Оперативный контроль воспроизводимостиОбразцами для контроля являются анализируемые пробы. Норматив контроля - критическая разность CD согласно 1.1а.2
0,95
настоящего стандарта.
Для контроля воспроизводимости сравнивают результаты анализа одной и той же пробы, выполненные одним и тем же методом в соответствии с настоящим стандартом в разных лабораториях. Контроль воспроизводимости проводят при возникновении спорных ситуаций: между двумя лабораториями; при проверке совместимости результатов определений, полученных при сравнительных испытаниях (при проведении аккредитации лабораторий и инспекционного контроля). 1.4. Оперативный контроль правильностиКонтроль правильности проводят при помощи стандартных образцов состава цинка или по альтернативному (независимому) методу. Норматив контроля - критическое значение K. 1.4.1. Оперативный контроль правильности по стандартным образцамОбразцами для контроля являются стандартные образцы, разработанные согласно ГОСТ 8.315. Одновременно с анализом проб в соответствии с методами настоящего стандарта проводят анализ стандартного образца состава цинка. Содержание определяемого элемента в стандартном образце и анализируемой пробе не должно отличаться более чем в два раза. Результат анализа стандартного образца сравнивают с аттестованной характеристикой элемента в стандартном образце. Результат контроля считают удовлетворительным при выполнении условия _ _
(X - X ) <= K, (2)
ат
_
где X - результат анализа определяемого элемента в стандартном образце,
полученный из результатов n единичных определений;
X - аттестованное значение элемента в стандартном образце;
ат
K - критическое значение, вычисляемое по формуле _____________________
/2 2 1 2
K = 2\ /s - s (1 - -) + S , (3)
\/ R r n (A)
-------------------------------- s - маленькая греческая буква "сигма" где s - среднеквадратичное отклонение воспроизводимости;
R
s - среднеквадратичное отклонение повторяемости;
r
n - число результатов единичных определений стандартного образца;
S - оценка среднеквадратичного отклонения аттестованного значения
(A)
стандартного образца.
1.4.2. Оперативный контроль правильности по альтернативному (независимому) методуОбразцами для контроля являются анализируемые пробы. Сравнивают результаты анализа одних и тех же проб, полученные по двум принципиально различающимся методам, включенным в настоящий стандарт, или по стандартизованному и какому-либо другому аттестованному методу, имеющему погрешность, не превышающую погрешность стандартизованного метода. Результат контроля считают удовлетворительным при выполнении условия _ _
(X - X ) <= K, (4)
1 2
_ _
где X и X - результаты анализа, полученные по контролируемому и
1 2
контрольному методам соответственно;
K - критическое значение, вычисляемое по формуле К = 2S, (5) где S - оценка общего среднеквадратичного отклонения для контролируемого и контрольного методов ______
/2 2
S = \ /S + S , (6)
\/ 1 2
где S и S - оценки среднеквадратичных отклонений контролируемого и
1 2
контрольного методов соответственно:
_________________
/2 2 1
S = \ /s - s (1 - --); (7)
1 \ / R1 r1 n
\/ 1
_________________
/2 2 1
S = \ /s - s (1 - --), (8)
2 \ / R2 r2 n
\/ 2
-------------------------------- s - маленькая греческая буква "сигма" где s и s - среднеквадратичные отклонения воспроизводимости
R1 R2
контролируемого и контрольного методов соответственно;
s и s - среднеквадратичные отклонения повторяемости
r1 r2
контролируемого и контрольного методов соответственно;
n и n - число результатов единичных определений по контролируемому и
1 2
контрольному методам соответственно.
2. Контроль стабильности результатов анализа в пределах лабораторииКонтроль стабильности показателей прецизионности и правильности результатов анализа в лаборатории осуществляют по ГОСТ ИСО 5725-6 <*> (раздел 6). -------------------------------- <*> На территории Республики Беларусь действует СТБ ИСО 5725-6-2002". (ИУ ТНПА N 10 2008)МКС 43.080.20 ИЗМЕНЕНИЕ N 1 ПРАВИЛА ЕЭК ООН N 107(01)/ПЕРЕСМОТР 1ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ M2 И M3 В ОТНОШЕНИИ ИХ ОБЩЕЙ КОНСТРУКЦИИВведено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 31 октября 2008 г. N 53 Дата введения 2009-05-01 Заменить обозначение: "Правила ЕЭК ООН N 107(01)/Пересмотр 1" на "Правила ЕЭК ООН N 107(02)/Пересмотр 1" E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 } Rev.2/Add.106/Rev.1/Amend.1
16 January 2008
СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)__________Добавление 106: Правила N 107Пересмотр 1 - Поправка 1Поправки серии 02 - дата вступления в силу: 10 ноября 2007 года ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ M2 И M3 В ОТНОШЕНИИ ИХ ОБЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ__________эмблемаОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ-------------------------------- <*> Прежнее название Соглашения: Соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств, совершено в Женеве 20 марта 1958 года. GE.08-20521 (R) 270208 120308 Содержание изменить следующим образом: "..... Приложение 5 - (зарезервировано) ..... Приложение 9 - (зарезервировано) ..... Приложение 12 - Троллейбусы". Текст Правил. Пункт 2.1.4, слова "Низкопольный автобус" заменить словами "Низкопольное транспортное средство". Включить новый пункт 2.1.8 следующего содержания: "2.1.8 "Троллейбус" означает транспортное средство, приводимое в движение
электродвигателем, питание которого обеспечивается по внешней
подвесной контактной сети. Для целей настоящих Правил это понятие
включает также подобные транспортные средства, имеющие
дополнительные внутренние возможности тяги (двухрежимные
транспортные средства) либо приспособлены для временного внешнего
направления движения (направляемые троллейбусы)".
Включить новый пункт 2.1.9, в том числе ссылку на новую сноску <2> и текст соответствующей сноски <2>, следующего содержания: "2.1.9 "Транспортное средство без крыши" <2> означает транспортное
средство, не имеющее крыши над всем полом или частью пола, а в
случае двухэтажного транспортного средства - над верхним этажом.
Места для стоящих пассажиров на этаже без крыши, независимо от
класса транспортного средства, не предусмотрены.
--------------------------------
<2> Использование таких транспортных средств может регламентироваться
правилами, установленными компетентными органами".
Пункт 2.15.1 изменить следующим образом: "2.15.1 пространство шириной 300 мм перед любым сиденьем, кроме сидений,
установленных под прямым углом к направлению движения над колесной
дугой, когда это пространство может быть уменьшено до 225 мм
(см. приложение 4, рис. 25)".
Пункт 2.15.2 изменить следующим образом: "2.15.2 пространство над поверхностью любой подножки или ступеньки (за
исключением случаев, когда поверхность ступеньки прилегает к
поверхности основного прохода или прохода, обеспечивающего доступ),
или".
Пункт 2.16 изменить следующим образом: "2.16 "Проход, обеспечивающий доступ" означает пространство внутри
транспортного средства от служебной двери до наиболее удаленного
края верхней ступеньки (края основного прохода), междуэтажной
лестницы или полулестницы. Если ступенька около двери не
предусмотрена, то пространство, считающееся проходом,
обеспечивающим доступ, представляет собой пространство, измеряемое
в соответствии с пунктом 7.7.1 приложения 3 до расстояния 300 мм от
исходного положения внутренней поверхности контрольного шаблона".
Пункт 2.27 изменить следующим образом: "2.27 "Устройство, препятствующее началу движения" означает устройство,
не позволяющее транспортному средству трогаться с места, когда
дверь закрыта не полностью".
Пункт 4.2 изменить следующим образом: "4.2 Каждому официально утвержденному типу транспортного средства должен
присваиваться номер официального утверждения, первые две цифры
которого (в настоящее время 02, что соответствует поправкам серии
02) указывают номер серии поправок, включающих самые последние
основные технические изменения, внесенные в Правила к моменту
предоставления официального утверждения. Одна и та же
Договаривающаяся сторона не должна присваивать этот номер другому
типу транспортного средства или кузова, определенному в
соответствии с пунктом 2.2".
Пункт 4.4.1, ссылка на сноску <2> и сноска <2>, изменить нумерацию на <3>, а текст следующим образом: "-------------------------------- <3> ...10 - Сербия, ...49 - Кипр, 50 - Мальта, 51 - Республика Корея, 52 - Малайзия и 53 Таиланд, 54 и 55 (не присвоены) и 56 - Черногория. Последующие порядковые номера присваиваются...". Пункт 5.1 изменить следующим образом: "5.1 Все транспортные средства должны соответствовать предписаниям,
изложенным в приложении 3 к настоящим Правилам. Кузова, которые
были официально утверждены отдельно, должны соответствовать
предписаниям приложения 10. Официальное утверждение транспортного
средства с кузовом, официально утвержденным согласно приложению 10,
осуществляется в соответствии с этим приложением".
Пункты 10.1 - 10.4 изменить следующим образом: "10.1 После официальной даты вступления в силу поправок серии 02 ни одна
из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не
должна отказывать в предоставлении официального утверждения ЕЭК на
основании настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 02.
10.2 Ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила,
не должна отказывать в национальном официальном утверждении типа
транспортного средства, официально утвержденного на основании
поправок серии 02 к настоящим Правилам.
10.3 Начиная с 1 апреля 2008 года Договаривающиеся стороны, применяющие
настоящие Правила, предоставляют официальные утверждения только в
том случае, если тип транспортного средства, подлежащий
официальному утверждению, удовлетворяет требованиям настоящих
Правил с внесенными в них поправками серии 02.
10.4 Начиная с 12 августа 2010 года Договаривающиеся стороны,
применяющие настоящие Правила, могут отказывать в первоначальной
национальной регистрации (первоначальном вводе в эксплуатацию)
транспортного средства, которое не отвечает требованиям поправок
серии 02 к настоящим Правилам".
Включить новый пункт 10.5 следующего содержания: "10.5 Начиная с даты, упомянутой в пункте 10.3, Договаривающиеся стороны,
применяющие настоящие Правила, больше не должны предоставлять новые
официальные утверждения на основании Правил N 36 или Правил N 52".
Приложение 1. Часть 1, добавления 1 и 2, пункты 5.3 и 5.4 изменить следующим образом: "5.3 Число пассажиров (сидящих и стоящих): 5.3.1 Всего (N): <2> 5.3.2 Верхний этаж (Na): <1> <2> 5.3.3 Нижний этаж (Nb): <1> <2> 5.4 Число пассажиров (сидящих): <2> 5.4.1 Всего (A): <2> 5.4.2 Верхний этаж (Aa): <1> <2> 5.4.3 Нижний этаж (Аb): <1> <2>" Часть 1, приложение 1. Пункт 5.11.1 изменить следующим образом: "...Правил N 66, если это применимо:". Пункты 5.11.2 - 5.11.2.4 следует исключить. Добавить новую пояснительную записку <2> следующего содержания: "<2> В случае сочлененного транспортного средства указывается количество сидений в каждой жесткой секции". Часть 1, добавление 2. Пункт 5.10.1 изменить следующим образом: "...Правил N 66, если это применимо:". Пункты 5.10.2 - 5.10.2.4 следует исключить. Часть 1, добавление 3. Пункт 4.1 изменить следующим образом: "...Правил N 66, если это применимо:". Пункты 4.2 - 4.4 следует исключить. Приложение 2. В примерах знаков официального утверждения и в текстах под ними номер официального утверждения "012439" изменить на "022439" (пять раз, в отношении Правил N 107). В образце В букву "А" следует исключить. Кроме того, в тексте под образцами A и C знака официального утверждения слова "с внесенными в них поправками серии 01" изменить на "с внесенными в них поправками серии 02". Текст под образцом В знака официального утверждения изменить следующим образом (сноска <*>/не изменяется): "...предоставления этих официальных утверждений Правила N 107 включали поправки серии 02, а Правила N 43 содержали положения в их первоначальном варианте". Приложение 3. Включить новый пункт 7.1.3 следующего содержания: "7.1.3 Если кабина водителя не имеет крыши, то для водителя должна
быть предусмотрена специальная защита от сильного ветра,
внезапного выброса пыли, сильного дождя и т.д.".
Пункт 7.2.2.2 изменить следующим образом: "7.2.2.2 Площадь поверхности S1, предназначенная для стоящих
пассажиров, рассчитывается путем вычитания из S0 (только в
случае транспортных средств классов A, I и II, в которых
допускается перевозка стоящих пассажиров):".
Пункт 7.2.2.2.5 изменить следующим образом: "7.2.2.2.5 площади в 300 мм перед всеми сиденьями, кроме откидных
сидений, за исключением случаев, когда сиденье установлено
под прямым углом к направлению движения; в таких случаях это
пространство может быть уменьшено до 225 мм. В случае
изменяющейся компоновки сидений - любого сиденья, которое
рассматривается в качестве используемого, см. пункт
7.2.2.4;".
Пункт 7.2.3.2 изменить следующим образом: "7.2.3.2 (зарезервирован)". Пункт 7.3.1 изменить следующим образом: "7.3.1 Все одноэтажные транспортные средства классов II и III должны
иметь силовую конструкцию, соответствующую требованиям Правил
N 66".
Пункт 7.4.2.1 изменить следующим образом: "7.4.2.1 На каждое пассажирское сиденье (только верхнего этажа в
случае двухэтажных транспортных средств) помещается груз
массой Q (как определено в пункте 7.4.3.3.1 приложения 11).
Если одноэтажное транспортное средство предназначено для
перевозки стоящих пассажиров или для эксплуатации с
дополнительным членом экипажа, для которого не предусмотрено
сиденье, то центр тяжести грузов массой Q или 75 кг должен
быть единообразно распределен соответственно на площади для
стоящего пассажира или члена экипажа на высоте 875 мм. Если
двухэтажное транспортное средство предназначено для
использования с дополнительным членом экипажа, для которого
не предусмотрено сиденье, то центр тяжести массой 75 кг,
соответствующий весу члена экипажа, должен находиться в
проходе второго этажа на высоте 875 мм.
Если транспортное средство предназначено для перевозки багажа
на крыше, то на крыше помещается единообразно распределенная
масса (BX), заменяющая массу такого багажа и как минимум
соответствующая массе, заявленной изготовителем согласно
пункту 7.4.3.3.1 приложения 11. В других багажных отделениях
не должно находиться никакого багажа".
Пункт 7.5.2.3 изменить следующим образом: "7.5.2.3 Каждая электрическая цепь, питающая любой элемент
оборудования, за исключением стартера, цепи зажигания (в
случае принудительного зажигания), свечей подогрева,
устройства остановки двигателя, зарядной цепи и заземления
аккумуляторной батареи должна иметь плавкий предохранитель
или выключатель. Однако цепи, питающие устройства с малым
потреблением энергии, могут защищаться общим плавким
предохранителем или выключателем, если сила тока не превышает
16A. В случае использования электронных устройств эти цепи
могут оснащаться защитными приспособлениями, встроенными в
электронные элементы или системы. В таком случае изготовитель
предоставляет всю соответствующую техническую информацию по
просьбе технической службы, ответственной за проведение
испытаний".
Пункт 7.5.4.1 изменить следующим образом: "7.5.4.1 Должно быть предусмотрено место для установки одного или
нескольких огнетушителей, один из которых должен находиться
поблизости от сиденья водителя. В транспортных средствах
класса A или B объем предусмотренного пространства должен
составлять не менее 8 куб.дм, а в транспортных средствах
класса I, II или III - 15 куб.дм. В случае двухэтажного
транспортного средства на верхнем этаже должно быть
предусмотрено место для дополнительного огнетушителя".
Пункт 7.5.5 изменить следующим образом: "7.5.5 Материалы
Наличие воспламеняющихся материалов в пределах 100 мм от
элемента выхлопной системы, любого высоковольтного
электрического оборудования или другого существенного
источника тепла должно допускаться только в том случае, если
эти материалы надлежащим образом защищены. Если это
необходимо, то для предотвращения попадания смазки или
соприкосновения других воспламеняющихся материалов с
выхлопной системой или с другими существенными источниками
тепла должна быть обеспечена соответствующая защита. Для
целей настоящего пункта воспламеняющимся материалом считается
материал, который не предназначен для того, чтобы выдерживать
температуры, которые возможны в месте его использования".
Пункт 7.6.1.1 изменить следующим образом: "7.6.1.1 В транспортном средстве должно быть как минимум две двери:
либо две служебные двери, либо одна служебная дверь и одна
запасная дверь. В каждом двухэтажном транспортном средстве
должно быть две двери на нижнем этаже (см. пункт 7.6.2.2).
Минимальное число служебных дверей должно быть следующим:
-----------------+----------------------------------------------------
¦ ¦ Число служебных дверей ¦
¦Число пассажиров+------------------------+--------------+----------------+
¦ ¦ КЛАССЫ 1 И A ¦ КЛАСС II ¦ КЛАССЫ III и B ¦
+----------------+------------------------+--------------+----------------+
¦ 9 - 45 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 46 - 70 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 71 - 100 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 1 ¦
¦ ¦(2 в случае двухэтажного¦ ¦ ¦
¦ ¦транспортного средства) ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ >100 ¦ 4 ¦ 3 ¦ 1 ¦
¦----------------+------------------------+--------------+-----------------
".
Пункт 7.6.1.4 изменить следующим образом: "7.6.1.4 Минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы
общее число выходов в обособленном отделении было следующим:
--------------------------------------------------------+-------------
¦ Число пассажиров и членов экипажа, которые могут ¦Минимальное общее¦
¦ находиться в каждом отделении либо на каждом этаже ¦ число выходов ¦
+-------------------------------------------------------+-----------------+
¦ 1 - 8 ¦ 2 ¦
¦ ¦ ¦
¦ 9 - 16 ¦ 3 ¦
¦ ¦ ¦
¦ 17 - 30 ¦ 4 ¦
¦ ¦ ¦
¦ 31 - 45 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦
¦ 46 - 60 ¦ 6 ¦
¦ ¦ ¦
¦ 61 - 75 ¦ 7 ¦
¦ ¦ ¦
¦ 76 - 90 ¦ 8 ¦
¦ ¦ ¦
¦ 91 - 110 ¦ 9 ¦
¦ ¦ ¦
¦ 111 - 130 ¦ 10 ¦
¦ ¦ ¦
¦ >130 ¦ 11 ¦
¦-------------------------------------------------------+------------------
Число выходов на каждом обособленном этаже (в случае двухэтажного
транспортного средства) и в каждом обособленном отделении должно
определяться раздельно. Для целей определения числа запасных выходов туалет
и кухня не считаются обособленными отделениями. Аварийные люки могут
рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных запасных выходов".
Пункт 7.6.1.5 изменить следующим образом: "7.6.1.5 Для целей определения минимального числа и расположения
выходов каждую жесткую секцию сочлененного транспортного
средства следует рассматривать в качестве отдельного
транспортного средства. Соединяющий проход между ними не
следует считать выходом. Для целей определения числа запасных
выходов туалет и кухня не считаются обособленными
отделениями. Число пассажиров должно определяться для каждой
жесткой секции. Границей между секциями следует считать
плоскость, которая содержит горизонтальную ось шарнира между
смежными жесткими секциями транспортного средства и проходит
перпендикулярно продольной оси транспортного средства при его
движении по прямой линии".
Пункт 7.6.1.7.2 изменить следующим образом: "7.6.1.7.2 Сбоку от водителя допускается установка одного или двух
сидений для дополнительных пассажиров; в этом случае
выходами, указанными в пункте 7.6.1.7.1, являются двери.
Водительская дверь рассматривается в качестве запасной двери
для лиц, занимающих вышеуказанные сиденья, при условии, что
контрольный шаблон может перемещаться от этих пассажирских
сидений до выхода из транспортного средства через дверь
водителя (см. рис. 27 в приложении 4).
Проверка доступа к двери водителя осуществляется в
соответствии с требованиями пункта 7.7.3.2 при помощи
контрольного шаблона размером 600 x 400 мм, описанного в
пункте 7.7.3.3.
Дверь, предусмотренная для пассажиров, должна располагаться
со стороны транспортного средства, противоположной той, на
которой располагается дверь водителя, и считается в качестве
запасной двери для водителя.
В салоне, в котором расположено отделение водителя, может
быть установлено до пяти дополнительных сидений при условии,
что эти дополнительные сиденья и предусмотренное для них
пространство удовлетворяют всем требованиям настоящих Правил
и по крайней мере одна дверь, обеспечивающая доступ в
пассажирский салон, отвечает требованиям пункта 7.6.3,
предъявляемым к запасным дверям".
Пункт 7.6.1.8 изменить следующим образом: "7.6.1.8 Если к отделению водителя и любым сиденьям, расположенным
рядом с ним, обеспечивается доступ из остальной части
пассажирского салона за счет соответствующего прохода,
удовлетворяющего одному из требований, изложенных в пункте
7.7.5.1.1, то внешний выход из отделения водителя не
требуется".
Пункты 7.6.1.9.1 и 7.6.1.9.2 изменить следующим образом: "7.6.1.9.1 он удовлетворяет требованиям, касающимся размеров запасной
двери, указанным в пункте 7.6.3.1;
7.6.1.9.2 он отвечает требованиям, указанным в пункте 7.6.1.7.2;".
Включить новый пункт 7.6.1.9.3 следующего содержания: "7.6.1.9.3 пространство, отведенное для сиденья водителя, должно
сообщаться с основным пассажирским салоном посредством
надлежащего прохода; такое предписание считается выполненным,
если контрольный шаблон, описанный в пункте 7.7.5.1, может
беспрепятственно перемещаться по проходу до тех пор, пока
передний край этого шаблона не достигнет вертикальной
плоскости, проходящей по касательной к наиболее удаленной
вперед точке спинки сиденья водителя (когда это сиденье
находится в наиболее удаленном назад в продольной плоскости
положении), и щит, описанный в пункте 7.6.1.7.2, можно
переместить от этой плоскости к запасной двери в направлении,
указанном в этом пункте (см. рис. 28 в приложении 4), когда
сиденье и рулевое колесо находятся в их среднем положении".
Пункт 7.6.1.11 изменить следующим образом: "7.6.1.11 Помимо запасных дверей и окон, в транспортных средствах
классов II, III и B (на крыше верхнего этажа в случае
двухэтажных транспортных средств) должны иметься аварийные
люки. Ими также могут оборудоваться транспортные средства
классов I и A. Минимальное число люков должно быть следующим:
--------------------------------------------------------------+-------
¦ Число пассажиров (на верхнем этаже в случае двухэтажных ¦Число люков¦
¦ транспортных средств) ¦ ¦
+-------------------------------------------------------------+-----------+
¦ не более 50 ¦ 1 ¦
+-------------------------------------------------------------+-----------+
¦ более 50 ¦ 2 ¦
¦-------------------------------------------------------------+------------
".
Включить новые пункты 7.6.1.12 - 7.6.1.14.2 следующего содержания: "7.6.1.12 Каждая междуэтажная лестница рассматривается в качестве
выхода с верхнего этажа двухэтажного транспортного средства.
7.6.1.13 Все лица, размещенные на нижнем этаже двухэтажного
транспортного средства, в аварийной ситуации должны иметь
возможность покинуть транспортное средство без необходимости
подъема на верхний этаж.
7.6.1.14 Основной проход на верхнем этаже двухэтажного транспортного
средства должен быть соединен с помощью одной или нескольких
междуэтажных лестниц с проходом к служебной двери и с
основным проходом на нижнем этаже, находящихся на расстоянии
не менее 3 м от служебной двери:
7.6.1.14.1 в транспортных средствах классов I и II должны иметься две
лестницы или по крайней мере одна лестница и одна
полулестница, если на верхнем этаже перевозится более 50
пассажиров;
7.6.1.14.2 в транспортных средствах класса III должны иметься две
лестницы или по крайней мере одна лестница и одна
полулестница, если на верхнем этаже перевозится более 30
пассажиров".
Включить новый пункт 7.6.1.15 следующего содержания: "7.6.1.15 В случае транспортного средства без крыши выходы на этаж без
крыши должны быть сконструированы таким образом, чтобы
соответствовать тем предписаниям, которые не противоречат
требованиям в случае отсутствия крыши".
Пункт 7.6.2.1 изменить следующим образом (включая новые подпункты 7.6.2.1.1 - 7.6.2.1.4): "7.6.2.1 Служебная дверь (служебные двери) должна (должны)
располагаться с ближней к обочине стороны транспортного
средства, соответствующей направлению движения в стране, где
транспортное средство подлежит регистрации для эксплуатации,
причем как минимум одна из них должна находиться в передней
половине транспортного средства. Это не исключает:
7.6.2.1.1 наличия специально оборудованной двери в задней торцевой или
боковой части транспортного средства для использования вместо
служебной двери пассажирами в инвалидных колясках, или
7.6.2.1.2 наличия дополнительной служебной двери в задней торцевой
части транспортного средства главным образом для
погрузки / выгрузки грузов или багажа, но которая может быть
использована пассажирами, когда этого требуют обстоятельства,
или
7.6.2.1.3 наличия одной или более дополнительных служебных дверей на
противоположной стороне транспортных средств в случае
транспортных средств, предназначенных для использования в
обстоятельствах, когда требуется погрузка / выгрузка с двух
сторон. Такие обстоятельства возникают, например, в случае
транспортных средств для использования в аэровокзалах,
транспортных средств для использования в системах
мультимодальных перевозок с применением островных платформ
или транспортных средств, которые пересекают границы и
въезжают в страны, где движение осуществляется не по той
стороне дороги, как в стране, где разрешено использование
транспортного средства. Транспортные средства, оборудованные
таким образом, должны быть снабжены органом (органами)
управления, который позволяет (которые позволяют) водителю
блокировать обычную работу дверей, которые не используются в
данных условиях, или
7.6.2.1.4 наличия служебной двери в задней торцевой части транспортного
средства класса A или B".
Пункт 7.6.2.2 изменить следующим образом: "7.6.2.2 Две двери, предусмотренные в пункте 7.6.1.1, должны быть
удалены друг от друга таким образом, чтобы расстояние между
центрами поперечных вертикальных плоскостей составляло не
менее:
7.6.2.2.1 В случае одноэтажных транспортных средств 40% от общей длины
пассажирского салона, измеренной параллельно продольной оси
транспортного средства.
В случае сочлененного транспортного средства данное
требование считается выполненным, если две двери разных
секций удалены друг от друга таким образом, что расстояние
между дверями составляет не менее 40% от общей длины
пассажирского салона в целом (всех секций).
Если одна из этих двух дверей является частью двойной двери,
то это расстояние необходимо измерять между осями двух
дверей, которые наиболее удалены друг от друга.
7.6.2.2.2 В случае двухэтажного транспортного средства две двери,
упомянутые в пункте 7.6.1.1, должны быть удалены друг от
друга таким образом, чтобы расстояние между поперечными
вертикальными плоскостями, проходящими через их центры,
составляло либо не менее 25% от общей длины транспортного
средства, либо не менее 40% от общей длины пассажирского
салона на нижнем этаже; это требование не применяется, если
эти две двери расположены на различных сторонах транспортного
средства. Если одна из этих двух дверей является частью
двойной двери, то это расстояние необходимо измерять между
осями двух дверей, которые наиболее удалены друг от друга".
Пункт 7.6.2.3 изменить следующим образом: "7.6.2.3 Выходы (на каждом этаже в случае двухэтажного транспортного
средства) должны располагаться таким образом, чтобы их число
с каждой стороны транспортного средства было практически
одинаковым. (Это не предполагает необходимости
предусматривать большее количество дополнительных выходов,
чем указано в пункте 7.6.1)".
Пункт 7.6.2.4 изменить следующим образом: "7.6.2.4 По крайней мере, один запасной выход должен быть расположен
соответственно либо в задней, либо в передней торцевой части
транспортного средства. Для транспортных средств класса I и
для транспортных средств, в которых задняя часть полностью
обособлена от пассажирского салона, это предписание считается
выполненным, если установлен аварийный люк. Для двухэтажных
транспортных средств данное требование применяется только к
верхнему этажу".
Пункт 7.6.3.1 изменить следующим образом: "7.6.3.1 Транспортные средства класса I, II или III должны отвечать
следующим предписаниям:
7.6.3.1.1 служебная дверь должна иметь проем, обеспечивающий доступ в
соответствии с предписаниями, содержащимися в пункте 7.7.1
настоящего приложения;
7.6.3.1.2 запасная дверь должна иметь проем высотой не менее 1250 мм и
шириной не менее 550 мм;
7.6.3.1.3 площадь запасного окна должна быть не менее 400000 кв.мм. В
это отверстие должен вписываться прямоугольник размером 500
мм x 700 мм;
7.6.3.1.4 в случае запасного окна, расположенного в задней торцевой
части транспортного средства, оно должно отвечать
требованиям, изложенным в пункте 7.6.3.1.3, либо в проем
этого запасного окна должен вписываться прямоугольник высотой
350 мм и шириной 1550 мм, углы которого могут быть
закруглены, причем радиус кривизны в них не должен превышать
250 мм;
7.6.3.1.5 площадь проема аварийного люка должна быть не менее 400000
кв.мм. В это отверстие должен вписываться прямоугольник
размером 500 мм x 700 мм".
Пункт 7.6.3.2 изменить следующим образом: "7.6.3.2 Транспортные средства класса А или В могут отвечать либо
требованиям, изложенным в пункте 7.6.3.1 (причем класс A
должен отвечать требованиям к классу I, а класс B должен
отвечать требованиям к классам II и III), либо предписаниям,
содержащимся в пункте 1.1 приложения 7".
Пункт 7.6.4.6 изменить следующим образом: "7.6.4.6 Если прямой обзор является недостаточным, необходимо
устанавливать оптические или другие устройства, позволяющие
водителю со своего места видеть пассажиров, находящихся в
непосредственной близости снаружи от каждой служебной двери,
не являющейся автоматической.
В случае двухэтажных транспортных средств класса I это
требование применяется также к пространству с внутренней
стороны всех служебных дверей и пространству в
непосредственной близости от каждой лестницы на верхнем
этаже.
В случае служебной двери в задней торцевой части
транспортного средства вместимостью не более 22 пассажиров
это требование считается выполненным, если водитель способен
обнаружить присутствие человека ростом 1,3 м, находящегося на
расстоянии 1 м позади транспортного средства.
Зеркала заднего вида могут использоваться в целях соблюдения
требований настоящего пункта, если по-прежнему соблюдается
предписание в отношении необходимого для управления обзора.
В случае дверей, расположенных за сочлененной секцией
сочлененного транспортного средства, зеркала не считаются
достаточным оптическим устройством".
Включить новый пункт 7.6.4.10 следующего содержания: "7.6.4.10 Служебная дверь в любом открытом положении не должна
препятствовать использованию любого обязательного выхода или
обеспечению необходимого доступа к нему".
Пункт 7.6.5.1.2 изменить следующим образом: "7.6.5.1.2 размещается на двери или в пределах 300 мм от нее на высоте
не менее 1600 мм над первой ступенькой, если механизмы
управления расположены изнутри (кроме расположенных изнутри
механизмов управления двери, указанных в пункте 3.9.1
приложения 8);".
Пункт 7.6.5.1.7 изменить следующим образом: "7.6.5.1.7 должны быть устроены таким образом, чтобы - в том случае,
если дверь, открываемая и закрываемая водителем, не
соответствует предписаниям пункта 7.6.5.6.2, - после их
включения для открывания двери и ее возвращения в нормальное
положение дверь не закрывалась до тех пор, пока водитель не
приведет в действие механизм закрывания двери".
Пункт 7.6.5.4 изменить следующим образом: "7.6.5.4 ...в нормальном положении для вождения, при любых нормальных
условиях окружающего освещения и которое предупреждает...".
Пункт 7.6.7.3 изменить следующим образом: "7.6.7.3 Каждый механизм управления или устройство, служащее для
открывания запасной двери (на нижнем этаже в случае
двухэтажного транспортного средства) снаружи, размещается на
уровне 1000 - 1500 мм от земли на расстоянии не более 500 мм
от двери. В транспортных средствах классов I, II и III каждый
механизм управления или устройство, служащее для открывания
дверей изнутри, размещается на уровне 1000 - 1500 мм над
верхней поверхностью пола или ступеньки, расположенной ближе
всего к механизму управления на расстоянии не более 500 мм от
двери. Это требование не распространяется на механизмы
управления, расположенные в отделении водителя".
Пункт 7.6.10.7 изменить следующим образом: "7.6.10.7 (зарезервирован)". Пункт 7.6.10.9 изменить следующим образом: "7.6.10.9 при открытой двери для пассажиров убирающаяся ступенька
должна надежно удерживаться в выдвинутом положении. При
установке по центру одиночной ступеньки груза массой 136 кг
или при установке по центру двойной ступеньки груза массой
272 кг отклонение ступеньки в любой точке, измеренное от
кузова транспортного средства, не должно превышать 10 мм".
Пункт 7.6.11.1 изменить следующим образом: "7.6.11.1 Изнутри и снаружи транспортного средства каждый запасной
выход должен обозначаться надписью "Запасной выход" с
использованием в надлежащих случаях одной из соответствующих
пиктограмм, описанных в стандарте 7010:2003 ИСО".
Пункты 7.7.1.1 и 7.7.1.2 изменить следующим образом: "7.7.1.1 Через свободное пространство внутри транспортного средства, у
боковой стенки, у которой расположена дверь, должен свободно
проходить контрольный шаблон размерами, соответствующими либо
контрольному шаблону 1, либо контрольному шаблону 2, как
указано на рис. 1 в приложении 4.
Этот контрольный шаблон должен удерживаться параллельно
дверному проему по мере его перемещения из исходного
положения, в котором плоскость стороны, обращенной внутрь
транспортного средства, направлена по касательной к внешнему
краю дверного проема, в положение, в котором он касается
первой ступеньки, после чего его следует расположить
перпендикулярно вероятному направлению движения человека,
пользующегося этим входом.
7.7.1.2 (зарезервирован)".
Пункт 7.7.1.3 изменить следующим образом: "7.7.1.3 Когда расстояние, пройденное по средней линии этого
контрольного шаблона от его исходного положения, достигает
300 мм и этот контрольный шаблон касается поверхности
подножки, его следует удерживать в таком положении".
Пункт 7.7.1.6 изменить следующим образом: "7.7.1.6 Свободный проход для этого щита не должен включать никакое
пространство, простирающееся на 300 мм вперед от несжатой
подушки любого обращенного вперед или назад сиденья или 225
мм в случае сиденья, установленного под прямым углом к
направлению движения, и вверх от верхней точки этой подушки
(см. рис. 25 в приложении 4)".
Пункт 7.7.1.7 изменить следующим образом: "7.7.1.7 В случае откидных сидений пространство должно определяться по
отношению к сиденью в рабочем положении".
Пункт 7.7.1.8 изменить следующим образом: "7.7.1.8 Однако откидное сиденье (откидные сиденья), предназначенное
(предназначенные) для члена (членов) экипажа, в рабочем
положении может (могут) препятствовать свободному доступу к
служебной двери, если:".
Пункт 7.7.1.11 изменить следующим образом: "7.7.1.11 Максимальный наклон пола в проходе не должен превышать 5%". Включить новый пункт 7.7.1.12 следующего содержания: "7.7.1.12 Пол проходов, обеспечивающих доступ, должен иметь
препятствующую скольжению поверхность".
Пункт 7.7.2.1 изменить следующим образом: "7.7.2.1 За исключением случаев, предусмотренных в пункте 7.7.2.4,
свободное пространство между основным проходом и проемом
запасной двери...".
Пункт 7.7.4.1.1 изменить следующим образом: "7.7.4.1.1 За исключением транспортных средств классов I и A, по крайней
мере, один аварийный люк должен располагаться таким образом,
чтобы четырехсторонняя усеченная пирамида с боковым углом 20
и высотой 1600 мм касалась части сиденья или эквивалентной
опоры. Ось пирамиды должна быть вертикальной, а ее меньшее
сечение должно касаться открытой поверхности аварийного люка.
Опоры могут быть складными или передвижными при условии, что
они могут фиксироваться в положении, предназначенном для их
использования. Это положение необходимо проверить".
Пункт 7.7.5.1 изменить следующим образом: "7.7.5.1 Основной проход (основные проходы) в транспортном средстве
должен (должны) быть спроектирован(ы) и выполнен(ы) таким
образом, чтобы обеспечивалось свободное прохождение
контрольного устройства, состоящего из двух соосных цилиндров
и перевернутого усеченного конуса между ними и имеющего
размеры, указанные на рис. 6 в приложении 4.
Контрольное устройство может касаться подвесных поручней,
если таковые установлены, или таких других гибких предметов,
как элементы ремня безопасности, и сдвигать их в сторону".
Пункты 7.7.5.2 - 7.7.5.2.2 изменить следующим образом: "7.7.5.2 (зарезервировано)". Пункт 7.7.5.4 изменить следующим образом: "7.7.5.4 В сочлененных транспортных средствах должно обеспечиваться
свободное прохождение контрольного устройства, описание
которого приводится в пункте 7.7.5.1, через поворотную секцию
на любом этаже, где между двумя секциями могут перемещаться
пассажиры. Никакие элементы мягкого покрытия этой секции,
включая элементы гофрированного соединения, не должны
выступать внутрь основного прохода".
Пункт 7.7.5.6 изменить следующим образом: "7.7.5.6 Установка откидных сидений, позволяющих размещать пассажиров
в основном проходе в сидячем положении, не допускается.
Однако установка откидных сидений допускается в других частях
транспортного средства при условии, что они не препятствуют
перемещению по основному проходу контрольного шаблона для
основного прохода в развернутом положении (положение сидящего
пассажира)".
Пункт 7.7.5.9, исключить слова "и других проходов, обеспечивающих доступ". Пункты 7.7.6 - 7.7.6.2 изменить следующим образом: "7.7.6 Угол основного прохода
Угол основного прохода не должен превышать:
7.7.6.1 в продольной плоскости:
7.7.6.1.1 8% для транспортного средства классов I, II или A либо
7.7.6.1.2 12,5% для транспортного средства классов III и B и
7.7.6.2 в заданной плоскости 5% для всех классов".
Пункты 7.7.6.3 и 7.7.6.4 следует исключить. Пункт 7.7.7.1 изменить следующим образом: "7.7.7.1 Максимальная и минимальная высота при отключенной системе
опускания пола и минимальная глубина ступенек для пассажиров
у служебных и запасных дверей, а также внутри транспортного
средства указаны на рис. 8 в приложении 4".
Пункт 7.7.7.2 изменить следующим образом: "7.7.7.2 Высота ступеньки должна измеряться в центре ее ширины на
внешней кромке, причем пневматическое оборудование и давление
должны соответствовать величинам, указанным изготовителем для
технически допустимой максимальной массы с грузом (M)".
Пункт 7.7.7.7 изменить следующим образом: "7.7.7.7 Максимальный уклон ступеньки в любом направлении не должен
превышать 5%".
Пункт 7.7.8 изменить следующим образом: "7.7.8 Пассажирские сиденья (включая откидные сиденья) и
пространство для сидящих пассажиров".
Пункт 7.7.8.1 изменить следующим образом: "7.7.8.1 Минимальная ширина сиденья (см. приложение 4, рис. 9)". Включить новый пункт 7.7.8.1.5 следующего содержания: "7.7.8.1.5 При измерении ширины основного прохода возможное
проникновение в него пространства, определенного выше, в
расчет не принимается".
Пункт 7.7.8.3 изменить следующим образом: "7.7.8.3 Высота подушки сиденья (размер H, см. рис. 11а) в приложении
4)
Высота... не более чем до 350 мм в местах расположения
надколесных дуг (с учетом допустимых пределов, указанных в
пункте 7.7.8.5.2) и моторного / трансмиссионного отделения".
Пункт 7.7.8.4.5 изменить следующим образом: "7.7.8.4.5 Измерения производятся, когда откидные столики, установленные
в спинках сидений, находятся в сложенном положении".
Пункт 7.7.8.5.1 изменить следующим образом: "7.7.8.5.1 Перед каждым требуемым сидячим местом (как определено в
пункте 7.7.8.6), расположенным за перегородкой или другим
жестким элементом, не являющимся сиденьем, должно быть
предусмотрено минимальное свободное пространство, указанное
на рис. 13 в приложении 4. Часть этого пространства может
занимать перегородка, контур которой приблизительно
соответствует контуру наклонной спинки сиденья. В случае
сидений, расположенных рядом с сиденьем водителя в
транспортных средствах класса A или B, допускается
присутствие в этом пространстве приборной доски, пульта
управления, рычага переключения передач, ветрового стекла,
солнцезащитного козырька, ремней безопасности и креплений
ремней безопасности".
Включить новый пункт 7.7.8.5.2 следующего содержания: "7.7.8.5.2 Для сиденья, расположенного за другим сиденьем и / или
обращенного к проходу, должно быть предусмотрено минимальное
свободное пространство для ног глубиной не менее 300 мм и
шириной, соответствующей положениям пункта 7.7.8.1.1, как
показано на рис. 11b приложения 4. Присутствие в этом
пространстве ножек кресел, опоры для ног пассажира и
элементов, указанных в пункте 7.7.8.6, допускается при
условии, что для ног пассажира остается достаточно места. Это
пространство для ног может частично располагаться в проходе
и / или над ним, но оно не должно создавать никаких
препятствий при измерении минимальной ширины прохода в
соответствии с пунктом 7.7.5. В случае сидений, расположенных
рядом с сиденьем водителя в транспортных средствах класса A
или B, в этом пространстве допускается частичное присутствие
ремней безопасности и креплений ремней безопасности".
Пункт 7.7.8.5.2 (прежний), изменить нумерацию на 7.7.8.5.3, а текст следующим образом: "7.7.8.5.3 Однако в той части автобуса, которая в наибольшей степени
пригодна для посадки, должны быть предусмотрены по крайней
мере два расположенных по направлению или против направления
движения сиденья класса I и класса II и одно сиденье класса
A, специально предназначенных для пассажиров с ограниченными
возможностями передвижения, помимо пассажиров в инвалидных
колясках, и обозначенных соответствующим образом. Эти сиденья
должны быть сконструированы для использования пассажирами с
ограниченными возможностями передвижения таким образом, чтобы
были предусмотрены достаточное пространство, удобно
спроектированные и расположенные опоры для рук, чтобы можно
было легко садиться на сиденье и вставать с него и чтобы
обеспечивалась связь между сидящим пассажиром и водителем в
соответствии с пунктом 7.7.9".
Пункт 7.7.8.5.2.1, изменить нумерацию на 7.7.8.5.3.1. Пункт 7.7.8.6.1 изменить следующим образом: "7.7.8.6.1 В случае одноэтажных транспортных средств над каждым сидячим
местом и в примыкающем к нему пространстве для ног, кроме
сиденья (сидений), расположенного (расположенных) рядом с
сиденьем водителя, в транспортном средстве класса A или B
должно иметься свободное пространство высотой не менее 900
мм, измеренное от наивысшей точки несжатой подушки сиденья, и
по крайней мере 1350 мм от среднего уровня пола в
пространстве для ног. В случае транспортных средств, к
которым применяется пункт 7.7.1.10, а также сиденья
(сидений), расположенного (расположенных) рядом с сиденьем
водителя, транспортного средства класса A или B этот размер
может быть уменьшен до 1200 мм над уровнем пола и 88 мм от
наивысшей точки несжатой подушки сиденья.
В случае двухэтажных транспортных средств над каждым сиденьем
должно быть предусмотрено свободное пространство высотой не
менее 900 мм, измеренное от наивысшей точки несжатой подушки
сиденья. Это свободное пространство должно простираться в
вертикальной плоскости всей зоны нахождения сиденья и в
примыкающем к ней пространстве для ног. В случае верхнего
этажа высота этого свободного пространства может быть
уменьшена до 850 мм".
Пункт 7.7.8.6.3.1 изменить следующим образом: "7.7.8.6.3.1 в случае верхней части боковых сидений, прилегающей к
внутренней стенке транспортного средства - зона с
прямоугольным сечением высотой 150 мм и шириной 100 мм
(см. приложение 4, рис. 14)".
Пункт 7.7.8.6.3.2 изменить следующим образом: "7.7.8.6.3.2 в случае верхней части бокового сидячего места - зона с
треугольным сечением, вершина которого расположена на
расстоянии 700 мм от верхнего конца и основание которого
составляет 100 мм по ширине (см. приложение 4, рис. 15).
Пространство, необходимое для ремней безопасности и
креплений, а также солнцезащитных козырьков, также не
учитывается;".
Пункт 7.7.8.6.3.3 изменить следующим образом: "7.7.8.6.3.3 в случае пространства для ног для бокового сидячего места -
зона площадью поперечного сиденья не более 0,02 кв.м (0,03
кв.м для низкопольных транспортных средств) и максимальной
шириной не более 100 мм (150 мм для низкопольных транспортных
средств) (см. рис. 16 в приложении 4)".
Пункт 7.7.8.6.4.3 изменить следующим образом: "7.7.8.6.4.3 в случае сидений, расположенных рядом с сиденьем водителя в
транспортных средствах вместимостью до 22 пассажиров,
приборная доска / пульт управления, ветровое стекло,
солнцезащитные козырьки, ремни безопасности, крепления ремней
безопасности и передний выступ на потолке".
Включить новый пункт 7.7.8.6.4.4 следующего содержания: "7.7.8.6.4.4 Откидные окна в открытом положении и их детали". Пункт 7.7.9.1, величину "1200 мм" заменить на "1500 мм", а текст следует читать: "...находиться на каждом этаже. Положения пункта 7.6.11.4 применяются к любой используемой надписи". Включить новый пункт 7.7.9.3 следующего содержания: "7.7.9.3 Средства подачи сигнала вызова в туалете
Туалет должен быть оборудован средством подачи сигнала вызова
в аварийной ситуации".
Включить новые пункты 7.7.12 - 7.7.12.3 следующего содержания: "7.7.12 Междуэтажная лестница двухэтажного транспортного средства
(см. приложение 4, рис. 1)
7.7.12.1 Минимальная ширина междуэтажной лестницы должна быть такой,
чтобы по этой лестнице обеспечивалось свободное прохождение
изображенного на рис. 1 приложения 4 шаблона, разработанного
с учетом возможности входа через одинарную дверь. Щит должен
перемещаться между рядами на нижнем этаже вверх до последней
ступеньки в вероятном направлении движения лица,
использующего эту лестницу.
7.7.12.2 Междуэтажная лестница должна быть сконструирована таким
образом, чтобы при резком торможении транспортного средства,
движущегося по направлению вперед, полностью исключалась
опасность падения пассажира вниз.
Данное предписание считается выполненным, если соблюдены по
крайней мере следующие условия:
7.7.12.2.1 направление спуска ни по одной из частей лестницы не
соответствует направлению движения транспортного средства
вперед;
7.7.12.2.2 лестница оборудована ограждением или аналогичным
приспособлением;
7.7.12.2.3 в верхней части лестницы находится автоматическое устройство,
не допускающее использования лестницы при движении
транспортного средства; это устройство должно
беспрепятственно открываться в аварийной ситуации.
7.7.12.3 При помощи цилиндра, указанного в пункте 7.7.5.1, необходимо
убедиться в адекватности условий доступа к этой лестнице из
основных проходов (на верхнем и нижнем этажах)".
Пункт 7.8 изменить следующим образом: "7.8 Искусственное внутреннее освещение". Включить новый пункт 7.8.1.6 следующего содержания: "7.8.1.6 В случае двухэтажного транспортного средства без крыши по
крайней мере одно освещающее устройство освещения должно быть
установлено как можно ближе к верхней части каждой лестницы,
ведущей к верхнему этажу".
Включить новый пункт 7.8.4 следующего содержания: "7.8.4 Индивидуальных огней для каждого из объектов, указанных в
пункте 7.8.1, не требуется, если в условиях нормальной
эксплуатации может быть обеспечено надлежащее освещение".
Включить новый пункт 7.8.5 следующего содержания: "7.8.5 Управление обязательным внутренним освещением должно быть
выполнено в виде ручных выключателей, приводимых в действие
водителем или автоматически".
Пункт 7.11.1.4 изменить следующим образом: "7.11.1.4 Свободное пространство между поручнями или опорами для рук
вдоль большей части их длины и смежной частью потолка или
стенок транспортного средства должно быть не менее 40 мм.
Однако в случае дверного поручня или поручня у сиденья или в
обеспечивающем доступ проходе транспортного средства класса
II, III или B допускается минимальное свободное пространство
в 35 мм".
Пункт 7.11.2 изменить следующим образом: "7.11.2 Дополнительные предписания для поручней и опор для рук в
транспортных средствах, предназначенных для перевозки стоящих
пассажиров".
Пункт 7.11.2.2 читать следующим образом: "7.11.2.2 При применении описанной выше в пункте 7.11.2.1 процедуры
учитываются лишь те поручни и опоры для рук, которые
расположены на высоте не менее 800 мм и не более 1950 мм от
пола".
Пункт 7.11.2.3 изменить следующим образом: "7.11.2.3 Для каждого стоячего места по крайней мере один из двух
требуемых поручней или одна из двух требуемых опор для рук
располагается на высоте не более 1500 мм над уровнем пола.
Это требование не применяется к прилегающей двери, если дверь
или ее механизм в открытом положении мешают использованию
этого поручня. Кроме того, отступления от этого правила могут
допускаться в середине больших платформ, однако общая
площадь, на которую распространяются данные отступления, не
должна превышать 20% от общей площади, выделенной для стоячих
мест".
Включить новые пункты 7.11.5 - 7.11.5.2.2 следующего содержания: "7.11.5 Поручни и опоры для междуэтажных лестниц в двухэтажных
транспортных средствах
7.11.5.1 Все междуэтажные лестницы с обеих сторон должны оборудоваться
удобными поручнями или опорами для рук, которые
устанавливаются на высоте 800 - 1100 мм от поверхности каждой
ступеньки.
7.11.5.2 Конструкции устанавливаемых поручней и / или опор для рук
должны предусматривать наличие рукоятки, за которую может
держаться человек, стоящий на нижнем или верхнем этаже рядом
с междуэтажной лестницей и на любой из ступенек, по которым
он затем поднимается или опускается. Такие рукоятки должны
располагаться вертикально на высоте 800 - 1100 мм от пола
нижнего этажа либо (по одной) над поверхностью каждой
ступеньки следующим образом:
7.11.5.2.1 рукоятка, за которую держится человек, стоящий на полу
нижнего этажа, не должна выступать внутрь более чем на 400 мм
по отношению к нижнему краю первой ступеньки, и
7.11.5.2.2 рукоятка, предназначенная для конкретной ступеньки, не должна
выступать наружу по отношению к внешнему краю этой ступеньки
и не должна выступать более чем на 600 мм внутрь по отношению
к этому краю".
Пункт 7.12 изменить следующим образом: "7.12 Ограждение проемов для ступенек и неогражденные сиденья". Пункт 7.12.1 изменить следующим образом: "7.12.1 Если сидящий пассажир может быть выброшен вперед в проем для
ступенек в результате резкого торможения, то должно быть
предусмотрено либо соответствующее ограждение, либо, в случае
транспортного средства класса A или B, ремни безопасности. В
случае установки такого ограждения оно должно располагаться
на высоте не менее...".
Включить новые пункты 7.12.2 - 7.12.4 следующего содержания: "7.12.2 На верхнем этаже двухэтажного транспортного средства проем
междуэтажной лестницы должен предохраняться ограждением
высотой не менее 800 мм, измеряемой от пола. Нижний край
ограждения должен находиться на высоте не более 100 мм от
пола.
7.12.3 Ветровое стекло перед пассажирами, занимающими передние места
на верхнем этаже двухэтажного транспортного средства, должно
оснащаться ограждением из набивочного материала. Верхний край
этого ограждения должен располагаться вертикально на высоте
800 - 900 мм от пола, где находятся ноги пассажира.
7.12.4 Подъем каждой ступеньки и лестницы должен быть закрыт".
Включить новые пункты 7.16 - 7.16.1 следующего содержания: "7.16 Троллейбусы 7.16.1 Троллейбусы должны удовлетворять требованиям приложения 12". Включить новые пункты 7.17 - 7.17.2 следующего содержания: "7.17 Защита пассажиров в транспортных средствах без крыши
Каждое транспортное средство без крыши должно быть
оборудовано:
7.17.1 сплошной передней панелью по всей ширине той части
транспортного средства, которая не имеет крыши, высотой не
менее 1400 мм от общего уровня пола, прилегающего к передней
панели;
7.17.2 сплошным защитным ограждением по бокам и сзади по периметру
той части транспортного средства, которая не имеет крыши,
высотой не менее 1100 мм по бокам и 1200 мм в задней торцевой
части транспортного средства от общего уровня пола,
прилегающего к панелям. Защитное ограждение должно состоять
из сплошных боковых и задней панели высотой не менее 700 мм
от общего уровня пола, прилегающего к панелям, в сочетании с
одним или более сплошным (сплошными) поручнем (поручнями),
отвечающим (отвечающими) следующим характеристикам:
a) любой размер его сечения не должен быть менее 20 мм или
более 45 мм;
b) любое расстояние между поручнем и любым соседним поручнем
или панелью не должно превышать 200 мм;
c) он должен быть жестко прикреплен к кузову транспортного
средства;
d) двери на выходах следует рассматривать как часть этого
защитного ограждения".
Включить новый пункт 7.18 следующего содержания: "7.18 Оптические устройства и средства связи
В случае транспортного средства без крыши водитель должен
располагать оптическими устройствами, например зеркалом,
перископом или видеокамерой / видеомонитором, которые
позволяют ему видеть пассажиров, находящихся в зоне без
крыши. Кроме того, должно быть установлено переговорное
устройство, позволяющее водителю поддерживать связь с этими
пассажирами".
Приложение 4. Рис. 1 изменить следующим образом: Рис. 1 ДОСТУП К СЛУЖЕБНЫМ ДВЕРЯМ(см. приложение 3, пункт 7.7.1)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ -------------------------+-------------------------------------------- ¦ Класс транспортного ¦Высота верхнего щита (мм) (размер "A" на рис. 1)¦ ¦ средства +-----------------------+------------------------+ ¦ ¦ Контрольный шаблон 1 ¦ Контрольный шаблон 2 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦Класс A ¦ 950 <*> ¦ 950 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦Класс B ¦ 700 <*> ¦ 950 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦Класс I ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦Класс II ¦ 950 ¦ 1100 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦Класс III ¦ 850 ¦ 1100 ¦ ¦------------------------+-----------------------+------------------------- -------------------------------- <*> В случае транспортных средств класса A или B нижний щит может перемещаться горизонтально по отношению к верхнему щиту при условии, что он перемещается в том же направлении". Рис. 5 изменить следующим образом: Рис. 5 ДОСТУП К ЗАПАСНЫМ ДВЕРЯМ(см. приложение 3, пункт 7.7.2)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ". Рис. 6 и текст под ним изменить следующим образом: Рис. 6 ОСНОВНЫЕ ПРОХОДЫ(см. приложение 3, пункт 7.7.5)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ---------------------------------------------------------------------- ¦ Один этаж ¦ +------+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦Класс ¦B (мм)¦ C (мм) ¦ D (мм) ¦ E (мм) ¦ F (мм) ¦ +------+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ A ¦ 550 ¦ 350 ¦ 500 <4> ¦ 1900 <4> ¦ 900 ¦ +------+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ B ¦ 450 ¦ 300 ¦ 300 ¦ 1500 ¦ 900 ¦ +------+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ I ¦ 550 ¦ 450 <3> ¦ 500 <4> ¦ 1900 <4> ¦ 900 ¦ +------+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ II ¦ 550 ¦ 350 ¦ 500 <4> ¦ 1900 <4> ¦ 900 ¦ +------+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ III ¦ 450 ¦ 300 <2> ¦ 500 <4> ¦ 1900 <4> ¦ 900 ¦ +------+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ Два этажа ¦ +---T--T------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ I ¦LD¦ 550 ¦ 450 <3> ¦ 500 ¦ 1800 <1> ¦ 1020 <1> ¦ ¦ +--+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ ¦UD¦ 550 ¦ 450 <3> ¦ 500 ¦ 1680 ¦ 900 ¦ +---+--+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦II ¦LD¦ 550 ¦ 350 ¦ 500 ¦ 1800 <1> ¦ 1020 <1> ¦ ¦ +--+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ ¦UD¦ 550 ¦ 350 ¦ 500 ¦ 1680 ¦ 900 ¦ +---+--+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦III¦LD¦ 450 ¦ 300 <2> ¦ 500 ¦ 1800 <1> ¦ 1020 <1> ¦ ¦ +--+------+---------------+------------+--------------+---------------+ ¦ ¦UD¦ 450 ¦ 300 <2> ¦ 500 ¦ 1800 ¦ 900 ¦ ¦---+--+------+---------------+------------+--------------+---------------- -------------------------------- <1> Общая высота контрольного устройства может быть уменьшена (посредством уменьшения высоты нижнего цилиндра): a) с 1800 мм до 1680 мм в любой части основного прохода нижнего этажа позади поперечной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1500 мм перед центральной линией задней оси (крайней задней оси в случае транспортных средств, имеющих более одной задней оси), b) с 1800 мм до 1770 мм в случае служебной двери, которая расположена перед передней осью в любой части основного прохода, расположенного между двумя поперечными вертикальными плоскостями, проходящими на расстоянии 800 мм перед центральной линией передней оси и позади нее. <2> 220 мм в случае сидений, имеющих конструкцию, допускающую их перемещение в боковом направлении (см. пункт 7.7.5.3). <3> Диаметр нижнего цилиндра может быть уменьшен с 450 мм до 400 мм в любой части основного прохода, находящейся позади наиболее выдвинутой вперед из следующих двух плоскостей: a) поперечной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1,5 м перед центральной линией задней оси (наиболее выдвинутой вперед задней оси в случае транспортных средств, имеющих более одной задней оси); и b) поперечной вертикальной плоскости, проходящей через задний край самой задней служебной двери, находящейся между двумя осями. Для целей вышеизложенных положений каждая жесткая секция сочлененного транспортного средства рассматривается отдельно. <4> Высота верхнего цилиндра и, следовательно, общая высота могут быть уменьшены на 100 мм в любой части основного прохода, находящейся позади: a) поперечной плоскости, расположенной на расстоянии 1,5 м перед центральной линией задней оси (наиболее выдвинутой вперед задней оси в случае транспортных средств, имеющих более одной задней оси), и b) поперечной вертикальной плоскости, проходящей через задний край служебной двери или самой задней служебной двери при наличии более одной служебной двери". Рис. 8 и текст под ним изменить следующим образом: Рис. 8 СТУПЕНЬКИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ(см. приложение 3, пункт 7.7.7)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ Высота над уровнем земли, транспортное средство без груза --------------------------------------------+-------+----------------- ¦ Классы ¦ I и A ¦ II, III и B ¦ +-------------------------+-----------------+-------+---------------------+ ¦Первая ступенька от ¦Макс. высота (мм)¦340 <1>¦ 380 <1> <2> <5> ¦ ¦поверхности земли "D" +-----------------+-------+---------------------+ ¦ ¦Мин. глубина (мм)¦ 300 <*> ¦ +-------------------------+-----------------+-------+---------------------+ ¦Другие ступеньки "E" ¦Макс. высота (мм)¦250 <3>¦ 350 <4> ¦ ¦ +-----------------+-------+---------------------+ ¦ ¦Мин. высота (мм) ¦ 120 ¦ ¦ +-----------------+-----------------------------+ ¦ ¦Мин. глубина (мм)¦ 200 ¦ ¦-------------------------+-----------------+------------------------------ -------------------------------- <*> 230 мм для транспортных средств вместимостью не более 22 пассажиров. <1> 700 мм для запасной двери. 1500 мм для запасной двери на верхнем этаже двухэтажного транспортного средства. Макс. 850 мм для запасной двери на нижнем этаже двухэтажного транспортного средства. <2> 430 мм для транспортного средства только с механической подвеской. <3> 300 мм для ступенек у двери за самой задней осью. <4> 250 мм в основных проходах транспортных средств вместимостью не более 22 пассажиров. <5> По крайней мере, для одной служебной двери; 400 мм для других служебных дверей. Примечание: 1. В случае двойных дверей ступеньки в каждой половине прохода должны рассматриваться отдельно. 2. Значение "E" необязательно должно быть одинаковым для каждой ступеньки". Рис. 9 ШИРИНА ПАССАЖИРСКИХ СИДЕНИЙ(см. приложение 3, пункт 7.7.8.1)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ------------+--------------------------------------------------------- ¦ ¦ G (мм) мин. ¦ +-----------+----------------------------+--------------------------------+ ¦F (мм) мин.¦ Сплошные сиденья ¦ Индивидуальные сиденья ¦ +-----------+----------------------------+--------------------------------+ ¦ 200 <*> ¦ 225 ¦ 250 ¦ ¦-----------+----------------------------+--------------------------------- -------------------------------- <*> 225 для класса III. Рис. 9A ШИРИНА ПАССАЖИРСКИХ СИДЕНИЙ(см. приложение 3, пункт 7.7.8.1.3)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ------------+---------------------------------------------------------
¦ ¦ G (мм) мин. ¦
+-----------+----------------------------+--------------------------------+
¦F (мм) мин.¦ Сплошные сиденья ¦ Индивидуальные сиденья ¦
+-----------+----------------------------+--------------------------------+
¦ 200 ¦ 200 ¦ 200 ¦
¦-----------+----------------------------+---------------------------------
".
Рис. 11, изменить нумерацию на рис. 11a. Включить следующий новый рис. 11b: Рис. 11b ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ НОГ ПАССАЖИРОВ, ЗАНИМАЮЩИХ СИДЕНЬЯ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ ЗА ДРУГИМИ СИДЕНЬЯМИ, ИЛИ СИДЕНЬЯ, ОБРАЩЕННЫЕ К ПРОХОДУ(см. приложение 3, пункт 7.7.8.5.2)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ". Рис. 13, заголовок изменить следующим образом: Рис. 13 ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ ПАССАЖИРОВ, ЗАНИМАЮЩИХ СИДЕНЬЯ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ ЗА ПЕРЕГОРОДКОЙ ИЛИ ДРУГИМИ ЖЕСТКИМИ ЭЛЕМЕНТАМИ, НЕ ЯВЛЯЮЩИМИСЯ СИДЕНЬЕМ(см. приложение 3, пункт 7.7.8.5.1)".Рис. 15, внести следующие изменения и включить следующую таблицу: Рис. 15 ДОПУСТИМОЕ ПРИСУТСТВИЕ ЭЛЕМЕНТОВ НАД СИДЯЧИМ МЕСТОМ(см. приложение 3, пункт 7.7.8.6.3.2)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ----------------------------------------------------------------------
¦ I (мм) ¦
+-------------------------------------------------------------------------+
¦ 400 - 500 ¦
¦ (для классов A, B, I и II минимум 350 мм в местах расположения ¦
¦ надколесных дуг и моторного отделения (моторных отделений)) ¦
¦--------------------------------------------------------------------------
".
Рис. 16, ссылку на "класс I" следует исключить (дважды). Рис. 20 изменить следующим образом: Рис. 20 ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОРУЧНЕЙ(см. приложение 3, пункт 7.11.2.1)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ Толщина: 20 мм".Рис. 23 изменить следующим образом: Рис. 23 СИМВОЛЫ ДОСТУПНОСТИ(см. приложение 8, пункт 3.4)Рис. 23A Пиктограмма для пользователей инвалидных колясок*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ Цвет: белый символ на голубом фоне Размер: по меньшей мере 130 мм в диаметреСсылка на принципы разработки символов безопасности: ISO 3864-1:2002 Рис. 23B Пиктограмма для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, кроме пользователей инвалидных колясок*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ Цвет: белый символ на голубом фоне Размер: по меньшей мере 130 мм в диаметреСсылка на принципы разработки символов безопасности: ISO 3864-1:2002". Рис. 24 изменить следующим образом: Рис. 24(Зарезервирован)".Рис. 25 ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ НОГ ПАССАЖИРА(см. приложение 3, пункт 7.7.1.6)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ". Рис. 26 ДОСТУП К ЗАПАСНЫМ ЛЮКАМ В КРЫШЕ(см. приложение 3, пункт 7.7.4.1.1)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ". Включить следующие новые рис. 27 и 28: Рис. 27 ДОСТУП К ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ(см. приложение 3, пункт 7.6.1.7.2)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ Рис. 28 ДОСТУП К ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ(см. приложение 3, пункт 7.6.1.9.3)*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ". Приложение 5, исключить текст и внести следующие поправки: "Приложение 5 (Зарезервировано)". Приложение 7. Заголовок изменить следующим образом: АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ КЛАССОВ A И B"После заголовка включить текст следующего содержания: "Транспортные средства классов A и B должны отвечать
требованиям приложения 3 за исключением случаев, когда:
a) вместо пункта 7.6.3.1 приложения 3 транспортное средство
может соответствовать требованиям пункта 1.1 настоящего
приложения;
b) вместо пункта 7.6.2 приложения 3 транспортное средство
может соответствовать требованиям пункта 1.2 настоящего
приложения".
Пункт 1.1 изменить следующим образом (таблица не изменяется): "1.1 Минимальные размеры выходов
Для выходов различных типов должны выдерживаться следующие
минимальные размеры:".
Пункт 1.1.1 изменить следующим образом (таблица остается без изменений): "1.1.1 Транспортное средство, к которому применяется пункт 7.7.1.10
приложения 3, должно отвечать требованиям пункта 7.6.3.1
приложения 3 или пункта 1.1 настоящего приложения в отношении
запасных окон и аварийных люков и следующим минимальным
требованиям для служебных дверей и запасных дверей:
...".
Приложение 8. Пункт 3.1 изменить следующим образом: "3.1 Ступеньки
Высота первой ступеньки от поверхности земли по крайней мере
одной служебной двери не должна превышать 250 мм для
транспортных средств классов I и A и 320 мм для транспортных
средств классов II, III и B. В случае, когда этому требованию
удовлетворяет только одна служебная дверь, не должно быть
предусмотрено никаких ограждений или указателей, которые
препятствовали бы использованию этой двери как для входа, так
и для выхода.
В качестве альтернативного варианта для транспортных средств
классов I и A первая от земли ступенька не должна превышать
270 мм в двухдверных проемах: на выходе и на входе.
Может быть задействована система опускания пола и / или
выдвижная ступенька.
Высота ступенек у вышеупомянутой двери (дверей) в проходе,
обеспечивающем доступ, и в основном проходе не должна
превышать 200 мм для транспортных средств классов I и A и 250
мм для транспортных средств классов II, III и B.
Переход из заглубленного основного прохода к пространству для
сидящих пассажиров не рассматривается как ступенька".
Пункт 3.2.1, заменить ссылку на пункт "7.7.8.5.2" ссылкой на пункт "7.7.8.5.3". Пункт 3.2.3 изменить следующим образом: "3.2.3 Между сидячим местом и основным проходом на сиденьях должны
устанавливаться подлокотники, могущие легко убираться для
обеспечения свободного доступа к сиденью. В качестве
альтернативного варианта в случае обращенных друг к другу
сидений одно из находящихся у основного прохода сидений может
быть оборудовано вертикальной стойкой. Эта стойка должна быть
расположена таким образом, чтобы сидящий пассажир был защищен
и чтобы сиденье было легко доступно.
Поручни или опоры для рук устанавливаются около мест для лиц
приоритетной категории таким образом, чтобы пассажир мог за
них легко ухватиться".
Пункт 3.2.7 изменить следующим образом: "3.2.7 Свободная высота над каждым местом для лиц приоритетной
категории, измеренная от наивысшей точки несжатой подушки
сиденья, должна составлять не менее 1300 мм для транспортных
средств классов I и A и 900 мм для транспортных средств класса
II. Эта свободная высота должна рассчитываться над
вертикальной проекцией всего сиденья и соответствующим
пространством для ног. Спинка сиденья или другой предмет могут
занимать часть этого пространства при условии сохранения
минимального свободного вертикального пространства в 230 мм
перед подушкой сиденья. В том случае, если сиденье для лиц
приоритетной категории обращено к перегородке высотой более
1200 мм, это пространство должно составлять 300 мм. В
свободном пространстве, определенном выше, могут находиться
выступы в соответствии с пунктами 7.7.8.6.3.1 - 7.7.8.6.3.4
приложения 3, если под ссылкой на свободное пространство в
пунктах 7.7.8.6.1 и 7.7.8.6.2 приложения 3 понимается ссылка
на свободное пространство, определенное выше. Могут
применяться положения пункта 7.7.8.1.4 приложения 3. Поручни и
опоры для рук, указанные во втором абзаце пункта 3.2.3, могут
выступать от боковой стенки в свободное пространство над
вертикальной проекцией пространства для ног не более чем на
100 мм".
Пункт 3.3.4 изменить следующим образом: "3.3.4 Если транспортное средство оснащено аппарелью или подъемником,
то снаружи, поблизости от двери на высоте 850 - 1300 мм от
земли должно быть установлено устройство связи с водителем.
Это требование не применяется к двери, расположенной в поле
прямой видимости водителя".
Пункт 3.8.1 изменить следующим образом: "3.8.1 Система удерживания инвалидной коляски. В транспортных
средствах, в которых требуется устанавливать удерживающие
системы для пассажиров, зона для инвалидных колясок должна
быть сконструирована таким образом, чтобы пользователь
инвалидной коляски находился лицом по направлению движения, а
зона должна быть оборудована системами удерживания инвалидной
коляски и находящегося в ней человека в соответствии с
требованиями пункта 3.8.1.2 или 3.8.2.
В транспортных средствах, в которых не требуется устанавливать
удерживающие системы для пассажиров, в зоне для инвалидных
колясок должны быть предусмотрены удерживающие системы в
соответствии с требованиями пункта 3.8.1.1 или 3.8.3".
Пункт 3.9.1 изменить следующим образом: "3.9.1 Если дверь, упомянутая в пункте 3.6, оборудована открывающими
устройствами для использования в обычных условиях, независимо
от того, находятся они снаружи или внутри транспортного
средства, такие устройства должны размещаться рядом с этой
дверью на высоте 850 - 1300 мм от уровня земли (внешние
устройства) или пола (внутренние устройства)".
Пункт 3.11.2.3 изменить следующим образом: "3.11.2.3 Должна быть предусмотрена возможность остановки и обращения
процесса опускания с помощью устройства...".
Пункт 3.11.2.4 изменить следующим образом: "3.11.2.4 Любая система опускания пола, установленная на транспортном
средстве, должна быть сконструирована таким образом, чтобы:
3.11.2.4.1 транспортное средство не могло двигаться со скоростью более 5
км/ч, если высота его пола ниже обычной высоты пола при
движении, или
3.11.2.4.2 уровень пола транспортного средства не мог понижаться, если по
какой-либо причине служебная дверь не функционирует".
Пункт 3.11.4.3.3 изменить следующим образом: "3.11.4.3.3 Такие устройства безопасности должны незамедлительно
прекращать движение аппарели, если противодействующая сила не
превышает 150 Н".
Пункт 3.11.4.4.1 изменить следующим образом: "3.11.4.4.1 Если аппарель находится в поле зрения водителя, достаточном
для того, чтобы контролировать ее включение и
функционирование, то в интересах обеспечения безопасности
пассажиров водитель может управлять аппарелью со своего места.
Это требование может быть выполнено за счет использования
соответствующих устройств непрямого обзора".
Приложение 9, исключить текст и внести следующие поправки: "Приложение 9 (Зарезервировано)". Включить новое приложение 12 следующего содержания: "Приложение 12 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ТРОЛЛЕЙБУСОВ1 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Для целей настоящего приложения:
1.1 "Напряжение в контактной сети" означает напряжение, подаваемое на
транспортное средство из внешнего источника электроснабжения.
Конструкция троллейбусов должна быть таковой, чтобы они могли
функционировать от контактной сети с номинальным напряжением:
a) либо 600 В (рабочий диапазон 400 - 720 В);
b) либо 750 В (рабочий диапазон 500 - 900 В).
1.2 Электрические цепи троллейбуса подразделяются на:
1.2.1 "высоковольтные цепи" - под ними подразумеваются цепи, в которые
поступает ток из контактной сети;
1.2.2 "низковольтные цепи" - под ними подразумеваются цепи, в которые
поступает ток под номинальным напряжением 12 В, 24 В или 42 В;
1.2.3 "трехфазные цепи" - под ними подразумеваются цепи, в которые
поступает трехфазный переменный ток напряжением не более 400 В.
1.3 Рабочие климатические условия
Троллейбусы должны иметь такую конструкцию, которая позволяла бы
им надежно функционировать в следующих условиях окружающей среды:
1.3.1 диапазон температур: от -40 °С до +40 °С;
1.3.2 относительная влажность: 98% при температуре до +25 °С;
1.3.3 диапазон атмосферного давления: от 866 кПа до 1066 кПа;
1.3.4 диапазон высоты над уровнем моря: не более 1000 м.
1.4 "Самозатухающий материал" означает материал, горение которого
прекращается при удалении источника пламени.
2 ТОКОСЪЕМ
2.1 Электропитание троллейбуса обеспечивается от проводов контактной
сети при помощи одного или нескольких токоприемников, включающая
обычно два штанговых токоснимателя. (В случае применения
направляющих систем может использоваться один штанговый
токосниматель или пантограф.) Штанговый токосниматель состоит из
приспособления для крепления к крыше (основанию токоприемника),
штанги, токосъемной головки и сменной контактной вставки.
Штанговые токосниматели устанавливаются таким образом, чтобы они
могли перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлении.
2.2 Штанги изготавливаются из изоляционного материала или металла,
покрытого изоляционным материалом, обладающим повышенной
механической прочностью.
2.3 Токоприемники должны быть рассчитаны на обеспечение надлежащего
эффективного контакта с проводами контактной сети при высоте
подвески проводов от 4 до 6 м над поверхностью земли и в случае
штанговых токоснимателей должны допускать отклонение продольной
оси троллейбуса от оси контактных проводов не менее 4,0 м в любую
сторону.
2.4 При случайном отсоединении токоприемника от контактной сети (его
схода с контактного провода) верхний конец токоприемника
(токоприемников) не должен подниматься более чем на 7,2 м над
дорогой или более чем на 1 м над проводами контактной сети в
момент схода с контактного провода и не должен опускаться ниже
0,5 м над поверхностью крыши троллейбуса.
2.5 Каждый штанговый токосниматель должен быть оснащен механизмом
автоматического опускания штанг при сходе головки токоприемника с
контактного провода.
2.6 Головка токоприемника в случае ее вывинчивания из гнезда не
должна оставаться соединенной со штангой и не должна падать вниз.
2.7 Сопротивление изоляции токоприемника и приспособления для
крепления к крыше / основанию токоприемника должно составлять не
менее 10 МОм.
2.8 Токоприемники могут быть снабжены механизмом дистанционного
управления из кабины водителя, по крайней мере для осуществления
втягивания.
2.9 Должна быть предусмотрена возможность замены водителем контактных
вставок токоприемников в процессе эксплуатации транспортного
средства, если это будет необходимо.
3 ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
3.1 Электрооборудование, установленное на троллейбусе, должно быть
защищено от перегрузок и токов короткого замыкания. Оптимальную
защиту для этих целей обеспечивают специальные средства
отключения цепей от сети, предполагающие последующее
автоматическое или ручное подключение соответствующих цепей.
3.2 Электрооборудование должно быть защищено от перегрузок, связанных
с коммутацией электрических цепей или атмосферными явлениями.
3.3 Средства отключения цепей от сети должны обеспечивать возможность
отключения конкретных поврежденных цепей.
3.4 Если какая-либо цепь имеет единственное штанговое средство
отключения от сети, то такое средство должно быть расположено на
положительной линии цепи.
3.5 Все электрические цепи и ветви электрических цепей должны быть
двухпроводными. Кузов троллейбуса может использоваться для
заземления лишь в низковольтных электрических цепях.
3.6 Корпуса, крышки и объединительные блоки аккумуляторных батарей
должны быть изготовлены из невоспламеняющихся или самозатухающих
материалов.
3.7 Электрооборудование, работающее на напряжении контактной сети,
должно иметь дополнительную изоляцию от транспортного средства.
3.8 Электрооборудование, за исключением резисторов в цепях тяговых
двигателей, должно быть защищено от попадания влаги и пыли внутрь
корпуса и на изолированные и токопроводящие части.
3.9 В рабочих климатических условиях сопротивление изоляции
электрических цепей на сухом и чистом троллейбусе при включенных
вращающихся электрических машинах и электрических аппаратах
должно быть не ниже следующих значений:
3.9.1 между кузовом и высоковольтными цепями: 5 МОм;
3.9.2 между высоковольтными цепями и низковольтными цепями: 5 МОм;
3.9.3 между кузовом и положительным полюсом низковольтных цепей: 1 МОм.
3.10 Электропроводка и аппаратура:
3.10.1 В высоковольтных цепях должны использоваться только многожильные
провода. Все провода высоковольтных цепей постоянного тока должны
иметь изоляцию, рассчитанную на напряжение 3000 В по постоянному
или переменному току.
3.10.2 Смонтированные провода не следует подвергать чрезмерным
механическим нагрузкам.
3.10.3 Изоляция электропроводки не должна распространять горения.
3.10.4 Проводники токов разного напряжения должны монтироваться
раздельно.
3.10.5 Кабелепроводы должны быть изготовлены из невоспламеняющегося
материала.
3.10.6 [зарезервировано]
3.10.7 Провода, проходящие под полом троллейбуса, должны быть
смонтированы в кабелепроводе, защищенном от попадания и
распространения влаги и пыли.
3.10.8 Провода и кабели должны быть закреплены и уложены таким образом,
чтобы исключалась возможность повреждения (механического
истирания) изоляции. В точках соприкосновения проводов с
металлическими частями конструкции должны быть предусмотрены
прокладки из упругого полимерного материала. Радиус изгиба
кабелепровода, в котором находятся провода, должен быть не меньше
пятикратного внешнего диаметра самого кабелепровода.
3.10.9 Схема расположения проводов поблизости от средств отключения цепи
от сети должна быть такой, чтобы исключалась возможность
короткого замыкания между проводами.
3.10.10 Должны быть приняты меры для предотвращения возможности
повреждения проводки вследствие нагревания резисторов и других
электрических цепей. В зонах повышенного риска должны
использоваться термостойкие провода.
3.10.11 Держатели, соединители и другие монтажные элементы системы
проводки должны быть изготовлены из невоспламеняющихся или
самозатухающих материалов. Элементы электрических цепей,
изготовленные из самозатухающих материалов, могут устанавливаться
только вне пассажирского салона.
3.10.12 Все электрические цепи должны проходить испытания на избыточное
напряжение. Кривая испытательного напряжения при переменном токе
и частоте 50 Гц должна иметь приблизительно синусоидальную форму.
Продолжительность применения сильного напряжения составляет 1
мин.
3.10.12.1 Для электрического оборудования и проводки высоковольтных цепей
значение испытательного напряжения U должно составлять:
test
U = 2,5 U + 2,000 В (переменный ток),
test
где U - номинальное напряжение контактной линии.
3.10.12.2 Испытательное напряжение для низковольтного оборудования
U = 750 В (переменный ток).
test
3.11 Электрические машины, аппараты, приборы и проводка должны
выдерживать следующие механические воздействия, прилагаемые в
точках крепления:
3.11.1 синусоидальную вибрацию с частотой 0,5 - 55 Гц и с максимальной
амплитудой 10 м/кв.с, включая возможный резонанс;
3.11.2 разрозненные толчки с максимальным ускорением 30 м/кв.с
продолжительностью 2 - 20 мс в вертикальном направлении.
4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО
ПЕРСОНАЛА
4.1 В рабочих климатических условиях на сухом и чистом троллейбусе,
токоприемники которого соединены с проводами положительного и
отрицательного полюса контактной сети, величина токоутечки с
корпуса на "землю" должна составлять не более 0,2 мА.
4.2 Троллейбус должен быть оснащен бортовым прибором постоянного
контроля токоутечки или разности потенциалов между шасси и
дорожным покрытием. Этот прибор должен отключать высоковольтные
цепи от контактной системы, если ток утечки превышает 3 мА при
напряжении 600 В (постоянный ток) или если напряжение тока утечки
превышает 40 В.
4.3 Стойки и поручни в дверных проходах должны быть изготовлены из
изоляционного материала или покрыты изоляцией, обладающей
повышенной механической прочностью, либо должны быть изолированы
от корпуса троллейбуса. Сопротивление изоляции должно составлять
не менее 1,0 MОм на контактной поверхности площадью 100 +/- 5
кв.см.
4.4 Первые ступеньки в дверях должны быть изготовлены из
изоляционного материала или покрыты изоляцией, обладающей
повышенной механической прочностью. Сопротивление изоляции должно
составлять не менее 1,0 МОм на контактной поверхности площадью
300 +/- 5 кв.см.
4.5 Панели дверей должны быть изготовлены из изоляционного материала
или должны быть изолированы от корпуса троллейбуса. Сопротивление
изоляции должно составлять не менее 1,0 MОм на контактной
поверхности панели площадью 300 +/- 5 кв.см.
4.6 Внешние панели кузова, прилегающие к дверным проемам, должны быть
покрыты изоляционным материалом. Изоляция должна покрывать зону в
пределах не менее 50 см с каждой стороны от дверного проема и не
менее 200 см от поверхности дороги. Сопротивление изоляции по
отношению к корпусу троллейбуса должно составлять не менее 1,0
МОм на контактной поверхности площадью 200 +/- 5 кв.см.
4.7 Если троллейбус оснащен преобразователем тока с двойной
изоляцией, то необходимости в применении положений пунктов 4.3 -
4.6 нет.
5 КАБИНА ВОДИТЕЛЯ
5.1 В кабине водителя не должно быть никакого высоковольтного
оборудования, доступного для водителя.
5.2 Приборная панель должна включать, по крайней мере, следующие
приборы:
5.2.1 индикатор напряжения в контактной сети;
5.2.2 индикатор отсутствия напряжения в контактной сети;
5.2.3 индикатор состояния главного автоматического выключателя
напряжения контактной сети;
5.2.4 индикатор степени заряженности / разряженности аккумуляторных
батарей;
5.2.5 индикатор напряжения на кузове или токоутечки, величина которых
превышает пределы, указанные в пункте 4.2".
(ИУ ТНПА N 10 2008)Приложение 4 ОТМЕНЯЕМЫЕ С 1 МАЯ 2009 Г. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬГОСТ 8.021-84 "Государственная система обеспечения единства измерений. Государственный первичный эталон и государственная поверочная схема для средств измерений массы"; ГОСТ 12175-90 (МЭК 811-1-3-93) "Общие методы испытаний материалов изоляции и оболочек электрических кабелей. Методы определения плотности. Испытания на водопоглощение и усадку". |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
