|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановления СМ РБПостановления других органов Республики Беларусь Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 28.05.2009 № 686 "О Государственной программе обеспечения городов республики наземным городским электрическим транспортом на 2009 - 2013 годы"< Главная страница Зарегистрировано в НРПА РБ 3 июня 2009 г. N 5/29854 Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить прилагаемую Государственную программу обеспечения городов республики наземным городским электрическим транспортом на 2009 - 2013 годы <*> (далее - Государственная программа). -------------------------------- <*> Не рассылается. 2. Определить заказчиком-координатором Государственной программы Министерство транспорта и коммуникаций. 3. Министерству транспорта и коммуникаций: 3.1. довести Государственную программу до заинтересованных и обеспечить контроль за ходом ее реализации; 3.2. совместно с заинтересованными ежегодно до 25 февраля года, следующего за отчетным, представлять в Совет Министров Республики Беларусь отчет о ходе выполнения Государственной программы. 4. Министерству финансов, облисполкомам и Минскому горисполкому при формировании республиканского и местных бюджетов на очередной финансовый год предусматривать в установленном порядке средства для финансирования мероприятий Государственной программы с учетом возможностей бюджетов. 5. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования. Премьер-министр Республики Беларусь С.СИДОРСКИЙ УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Совета Министров
Республики Беларусь
28.05.2009 N 686
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОРОДОВ РЕСПУБЛИКИ НАЗЕМНЫМ ГОРОДСКИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТОМ НА 2009 - 2013 ГОДЫПАСПОРТ Государственной программы обеспечения городов республики наземным городским электрическим транспортом на 2009 - 2013 годыНаименование Государственная программа обеспечения
городов республики наземным городским
электрическим транспортом на 2009 - 2013
годы (далее - Государственная программа)
Основание для разработки протокол поручений Президента
Государственной программы Республики Беларусь Лукашенко А.Г.,
данных 13 января 2009 г. во время
посещения минского государственного
производственного унитарного предприятия
"Белкоммунмаш", от 9 марта 2009 г. N 4
(подпункт 1.2 пункта 1)
Заказчик-координатор Министерство транспорта и коммуникаций
Государственной программы
Заказчики Государственной Национальная академия наук Беларуси,
программы облисполкомы, Минский горисполком
Цель Государственной программы целью Государственной программы является
обеспечение устойчивого функционирования
и развития наземного городского
электрического транспорта Республики
Беларусь
Задачи Государственной программы обновление парка подвижного состава
наземного городского электрического
транспорта
развитие и модернизация инфраструктуры
наземного городского электрического
транспорта
развитие маршрутной сети наземного
городского электрического транспорта
Сроки реализации Государственной 2009 - 2013 годы
программы
Финансирование Государственной общие затраты на реализацию
программы Государственной программы за счет всех
источников финансирования в ценах
2009 года - 994,8 млрд. рублей
в том числе по годам (млрд. рублей):
2009 - 123,6
2010 - 208,9
2011 - 202,8
2012 - 274,1
2013 - 185,4
из них:
за счет средств республиканского
бюджета - 582,4 млрд. рублей
в том числе по годам (млрд. рублей):
2010 - 134,2
2011 - 135,0
2012 - 196,3
2013 - 116,9
за счет средств местных
бюджетов - 368,0 млрд. рублей
в том числе по годам (млрд. рублей):
2009 - 110,0
2010 - 61,0
2011 - 62,0
2012 - 72,0
2013 - 63,0
за счет собственных средств
организаций - 18,4 млрд. рублей
в том числе по годам (млрд. рублей):
2009 - 3,6
2010 - 3,7
2011 - 3,8
2012 - 3,8
2013 - 3,5
за счет кредитов банков
(без иностранных) - 6,0 млрд. рублей
в том числе по годам (млрд. рублей):
2011 - 2,0
2012 - 2,0
2013 - 2,0
за счет иностранных
инвестиций - 20,0 млрд. рублей
в том числе по годам (млрд. рублей):
2009 - 10,0
2010 - 10,0
Глава 1 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫУровень и качество транспортного обслуживания населения крупных современных городов определяются не каким-либо одним видом транспорта, а их разумной сочетаемостью и взаимной дополняемостью. Автомобильный транспорт (автобусы) не требует значительных капиталовложений для открытия регулярного пассажирского сообщения, обладает большими провозными возможностями, но из-за высокого удельного энергопотребления, низких экологических характеристик сфера его применения в крупных городах должна по возможности ограничиваться. Альтернативой ему является наземный городской электрический транспорт (трамваи и троллейбусы), который в системе перевозок пассажиров транспортом общего пользования играет немаловажную роль. В настоящее время услугами наземного городского электрического транспорта пользуется население девяти крупных городов республики. Ежедневно им перевозится около 4 млн. человек, или 56 процентов от всего городского населения республики. Перевозки пассажиров трамваями и троллейбусами способствуют снижению расхода моторного топлива на выполнение этой работы и снижению уровня загрязнения атмосферы выхлопными газами. Среди других преимуществ перевозок пассажиров трамваями и троллейбусами по сравнению с автобусами можно отметить их меньшую зависимость от отрицательной температуры окружающего воздуха. Однако для обеспечения функционирования наземного городского электрического транспорта необходимо создавать и содержать сложную инфраструктуру: систему электроснабжения (тяговые подстанции, контактная сеть, подводящие кабельные линии и другие элементы) и путевое хозяйство (для трамваев), что сдерживает реализацию преимуществ наземного городского электрического транспорта в республике. Государственное регулирование и управление в области наземного городского электрического транспорта осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций. Перевозки трамваями и троллейбусами осуществляют следующие организации наземного городского электрического транспорта: КУП "Минсктранс", УКТП "Витебское трамвайно-троллейбусное управление", НТКУП "Трамвайный парк", г. Новополоцк, КУТП "Троллейбусный парк", г. Брест, КУП "Горэлектротранспорт", г. Гомель, УГП "Гродненское троллейбусное управление", МГКУП "Горэлектротранспорт", г. Могилев, УКПП "Бобруйское троллейбусное управление", а также трамвайное управление ОАО "Мозырский нефтеперерабатывающий завод". Перевозчики пассажиров наземным городским электрическим транспортом (за исключением перевозчика в г. Мозыре) находятся в коммунальной собственности. Перевозчик, расположенный в г. Мозыре, является структурным подразделением ОАО "Мозырский нефтеперерабатывающий завод". Перевозки пассажиров трамваями осуществляются в городах Минске, Витебске, Мозыре и Новополоцке 341 трамвайным вагоном по 20 маршрутам. Общая протяженность сети трамвайных маршрутов составляет 496,8 км. При этом 170 трамвайных вагонов, или 49,9 процента от общего количества трамвайных вагонов, эксплуатируются сверх амортизационного срока. Наибольший удельный вес эксплуатируемых сверх амортизационного срока трамвайных вагонов в городах Витебске, Новополоцке и Мозыре - 80,4; 78,9 и 76,4 процента соответственно, а наименьший в г. Минске - 13,2 процента. Перевозки пассажиров троллейбусами осуществляются в городах Минске, Бресте, Витебске, Гродно, Гомеле, Могилеве и Бобруйске по 123 маршрутам 1734 транспортными средствами. Общая протяженность сети троллейбусных маршрутов составляет 2771,5 км. При этом 466 троллейбусов, или 26,9 процента от их общего количества, эксплуатируются сверх амортизационного срока. Наибольший удельный вес эксплуатируемых сверх амортизационного срока троллейбусов в городах Могилеве, Бресте и Витебске - 60,5; 48,7 и 48,5 процента соответственно, а наименьший в городах Гомеле и Минске - 10,4 и 19,9 процента соответственно. Своевременное обновление парка трамваев и троллейбусов сдерживается из-за высокой стоимости этих транспортных средств (средняя стоимость троллейбуса и трамвая соответственно в 1,8 и 2,5 раза выше средней стоимости городского автобуса). Изношенность парка троллейбусов и трамваев приводит к перерасходу электроэнергии, а также к увеличению эксплуатационных расходов на их техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, наличие большого количества изношенных транспортных средств вынуждает содержать завышенное количество резервных транспортных средств для обеспечения бесперебойного обслуживания маршрутной сети. Эксплуатация морально и физически устаревших моделей троллейбусов несет в себе еще и потенциальную опасность для пассажиров в связи с возможным снижением сопротивления изоляции (при неблагоприятном сочетании атмосферно-климатических условий пассажиры могут подвергнуться воздействию разряда электрического тока при выходе или входе в троллейбус). Безопасность, экономичность и экологичность наземного городского электрического транспорта во многом зависит от функционирования его инфраструктуры, и в первую очередь от системы электроснабжения и путевого хозяйства (для трамваев). Так, например, в настоящее время на тяговых подстанциях системы электроснабжения отсутствуют ограничители напряжения, что приводит к резким его повышениям в контактной сети и соответственно в системе электроснабжения троллейбуса, что сказывается на безопасности перевозок пассажиров. Существующие тяговые подстанции нуждаются в модернизации, поскольку установленные на них системы телемеханики и силовое оборудование морально и физически устарели. Существующее путевое хозяйство наземного городского электрического транспорта по своим техническим и экологическим характеристикам не соответствует современным требованиям и также требует реконструкции и обновления. Еще одна проблема, сдерживающая развитие наземного городского электрического транспорта, - несоответствие проектных мощностей производственно-технической базы по техническому обслуживанию, ремонту и хранению подвижного состава троллейбусных депо в городах Бресте, Гродно, Минске, Бобруйске и Гомеле, а также трамвайного депо в г. Витебске общему количеству эксплуатируемых в этих городах троллейбусов и трамваев. На 1 января 2009 г. общее количество троллейбусов, эксплуатируемых в городах Бресте, Гродно, Минске, Бобруйске и Гомеле, превышает проектные мощности троллейбусных депо в этих городах на 80; 57; 23,8; 18 и 7,1 процента соответственно, а общее количество трамваев, эксплуатируемых в г. Витебске, превышает проектную мощность трамвайного депо на 94 процента. Увеличивающаяся конкуренция между автомобильным и наземным городским электрическим транспортом привела к тому, что за 2001 - 2008 годы объем перевозок троллейбусами снизился с 758,9 до 541 млн. пассажиров (на 28,7 процента), а трамваями - с 138,4 до 96,8 млн. пассажиров (на 30,1 процента). Падение объемов перевозок пассажиров повлияло на окупаемость услуг, оказываемых наземным городским электрическим транспортом, за счет доходов от проезда и провоза багажа пассажирами. Так, например, в 2002 году уровень окупаемости перевозок составил 57,5 процента, а в 2008 году 45,3 процента, в том числе уровень окупаемости перевозок пассажиров троллейбусами - 46,7 процента, трамваями - 44,6 процента. Для сравнения уровень окупаемости городских перевозок пассажиров автобусами в 2008 году составил 54,2 процента. Наиболее низкий уровень возмещения затрат на перевозки собственными доходами перевозчиков пассажиров наземным городским электрическим транспортом в г. Мозыре (трамваями - 25 процентов), г. Минске (трамваями - 39,8 процента, троллейбусами - 30,1 процента) и г. Новополоцке (трамваями - 40,3 процента). Этот же показатель на городских перевозках пассажиров автобусами в 2008 году в г. Минске составил 30,9 процента, что свидетельствует о сопоставимом уровне эффективности городских перевозок пассажиров автобусами и наземным городским электрическим транспортом. Низкий уровень возмещения затрат на перевозки собственными доходами перевозчика пассажиров наземным городским электрическим транспортом в г. Мозыре обусловлен тем, что основной целью выполнения перевозок пассажиров трамваями в этом городе является доставка работников ОАО "Мозырский нефтеперерабатывающий завод" к месту работы и обратно без взимания с них платы за проезд (за плату выполняются только перевозки пассажиров, не являющихся работниками данной организации), в г. Минске - недостаточно эффективным контролем за полнотой оплаты проезда пассажирами, невозможностью точного определения доходов от перевозок на каждом виде городского транспорта (из-за применения в г. Минске единого билета на одну поездку в автобусе, троллейбусе, трамвае), а также более высокими затратами, связанными с перевозкой пассажиров, в г. Новополоцке - главным образом тем, что трамвайная линия протяженностью 22,5 км была спроектирована и построена в свое время для доставки работников нефтеперерабатывающего завода к месту работы и обратно за счет средств этой организации. По этой причине лишь небольшой отрезок трамвайной линии (протяженностью 3 км) проходит через районы жилой застройки г. Новополоцка. Остальная часть ее протяженности проходит по окраине города и за его пределами по лесному массиву вдоль промышленной зоны до основных градообразующих организаций (ОАО "Нафтан" и ОАО "Полимир"). Из-за этого мощности трамвайного парка используются неэффективно, не более чем на 30 процентов. В других городах республики уровень возмещения затрат на перевозки собственными доходами перевозчиков пассажиров наземным городским электрическим транспортом значительно выше. В 2008 году на перевозках пассажиров трамваями в г. Витебске он составил 65,6 процента, а на перевозках пассажиров троллейбусами колеблется от 70,1 процента в г. Гродно до 83,5 процента в г. Бобруйске. Недостаточное возмещение затрат собственными доходами перевозчиков пассажиров электротранспортом в настоящее время обусловлено еще некоторыми причинами, характерными для всех видов наземного городского пассажирского транспорта: опережающими темпами роста цен на все виды материальных ресурсов по сравнению с темпами роста доходов от перевозок; высокими процентными ставками на банковские кредиты; несвоевременностью расчетов местных бюджетов с перевозчиками за фактически выполненные объемы перевозок. Проведенный анализ состояния наземного городского электрического транспорта в Республике Беларусь показывает, что в этой сфере не решено несколько важных проблем, сдерживающих его дальнейшее развитие: низкая окупаемость перевозок; высокая степень износа трамваев и троллейбусов и инфраструктуры наземного городского электрического транспорта; несоответствие проектных мощностей троллейбусных депо в городах Бресте, Гродно, Минске, Бобруйске и Гомеле, а также трамвайного депо в г. Витебске общему количеству троллейбусов и трамваев, эксплуатируемых в этих городах; недостаточно развитая маршрутная сеть. Роста конкурентоспособности, а следовательно, и востребованности троллейбусов на рынке городских перевозок пассажиров можно достичь благодаря применению троллейбусов, оборудованных автономным источником электроэнергии (мотор-генераторной установкой), позволяющим троллейбусу накапливать электроэнергию и отклоняться от контактной сети не менее чем на 1 - 2 км, а также рекуперировать электроэнергию, то есть возвращать накопленную электроэнергию через контактную сеть в систему энергоснабжения. Применение троллейбусов такой конструкции, а это, по сути, уже гибрид троллейбуса и автобуса, позволит использовать современные троллейбусы, в том числе и на маршрутах, где имеются участки, не оборудованные контактной сетью. Роста конкурентоспособности трамвая на рынке городских перевозок пассажиров можно достичь путем строительства новых линий в городах Минске, Витебске и Новополоцке. В г. Минске в ближайшей перспективе (до 2015 года) следует предусмотреть строительство скоростной трамвайной линии с применением современных методов крепления рельсов на шумовибропоглощающем основании, соединяющей микрорайон Серебрянка с центром города. В более долгосрочной перспективе - строительство соединительного участка 1-го трамвайного кольца по просп. Машерова - ул. К.Цеткин (от ул. Даумана до ул. Бобруйской). В связи с расширением маршрутной сети в ближайшие 6 - 10 лет потребуется увеличить списочный парк не менее чем на 40 - 70 трамвайных вагонов. Поэтому Минскому горисполкому необходимо зарезервировать земельный участок под строительство второго трамвайного депо. В городах Витебске и Новополоцке до 2013 года следует построить новые участки трамвайных линий, продлив существующие в новые жилые районы и к промышленным предприятиям. В более долгосрочной перспективе в г. Витебске должны быть построены трамвайные линии, соединяющие центр города с микрорайонами, расположенными в южном, юго-восточном и юго-западном направлениях. Трамвайная линия в г. Новополоцке должна быть продлена до г. Полоцка, что позволит улучшить транспортное сообщение между этими городами и увеличить объем перевозок пассажиров. Для решения этих проблем требуется с учетом экономической целесообразности развить и модернизировать инфраструктуру наземного городского электрического транспорта, для чего необходимо реконструировать имеющиеся и построить новые троллейбусные и трамвайные депо, модернизировать тяговые подстанции и контактно-кабельные сети, провести реконструкцию трамвайного полотна в городах Минске и Витебске; построить новые троллейбусные линии, провести реконструкцию остановочных пунктов трамвайной сети в г. Минске, пополнять парк современными моделями транспортных средств отечественного производства, в том числе троллейбусами на базе гибридного привода с автономным ходом. Учитывая высокую стоимость углеводородного топлива и планируемое строительство в республике атомной электростанции, необходимо также оценить возможность и экономическую целесообразность организации в перспективе перевозок пассажиров наземным городским электрическим транспортом в городах с населением более 100 тыс. человек, а также в пригородных зонах. Большинство проблем в сфере наземного городского электрического транспорта носит комплексный характер, что обуславливает необходимость разработки Государственной программы и привлечения к ее выполнению республиканских органов государственного управления, местных исполнительных и распорядительных органов, транспортных, научных, промышленных, кредитно-финансовых организаций. Глава 2 ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ И МЕРОПРИЯТИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫЦелью Государственной программы является обеспечение устойчивого функционирования и развития наземного городского электрического транспорта Республики Беларусь. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: повысить окупаемость перевозок пассажиров; обновить парк подвижного состава наземного городского электрического транспорта; развить и модернизировать инфраструктуру парка подвижного состава наземного городского электрического транспорта; развить маршрутную сеть наземного городского электрического транспорта. Для решения этих задач необходимо выполнить мероприятия, способствующие обеспечению устойчивого функционирования и развития наземного городского электрического транспорта Республики Беларусь на 2009 - 2013 годы, согласно приложению 1, планы обновления парка троллейбусов и трамваев на 2009 - 2013 годы согласно приложениям 2 и 3, планы строительства, модернизации (ремонта) троллейбусных и трамвайных линий на 2009 - 2013 годы согласно приложениям 4 - 7. Мероприятия, способствующие обеспечению устойчивого функционирования и развития наземного городского электрического транспорта Республики Беларусь на 2009 - 2013 годы, сгруппированы в три раздела: организационно-технические мероприятия - 8 мероприятий; развитие и модернизация инфраструктуры наземного городского электрического транспорта - 17 мероприятий; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 4 мероприятия. Поэтапная реализация мероприятий Государственной программы должна способствовать увеличению окупаемости перевозок, повышению надежности и безопасности их выполнения. Глава 3 ПРОГНОЗ ПОТРЕБНОСТИ В ИНВЕСТИЦИЯХ НА РЕАЛИЗАЦИЮ МЕРОПРИЯТИЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫОсновными направлениями вложения инвестиций на реализацию Государственной программы являются: обновление подвижного состава; обновление технологического оборудования; реконструкция действующих основных фондов; строительство новых производственных мощностей. До 44,3 процента инвестиций планируется направить на строительство новых троллейбусных линий, а также на ремонт и реконструкцию действующих; строительство, ремонт и реконструкцию трамвайных путей; строительство и модернизацию контактно-кабельной сети и линейно-тяговых подстанций, строительство вновь проектируемых депо и реконструкцию действующих; обновление технологического оборудования и инструмента для поддержания в работоспособном состоянии производственной базы по обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также иные мероприятия по развитию инфраструктуры наземного городского электрического транспорта. Общая сумма инвестиций в основной капитал организаций наземного городского электрического транспорта на 2009 - 2013 годы предусмотрена в размере 994,8 млрд. рублей. Инвестиции в основной капитал данных организаций по источникам финансирования планируются согласно приложению 8. Финансирование Государственной программы будет осуществляться за счет средств республиканского и местных бюджетов с ежегодным уточнением объемов финансирования при формировании проектов соответствующих бюджетов на очередной финансовый год, собственных средств организаций, иных источников. Основным источником инвестиций на развитие наземного городского электрического транспорта являются средства республиканского бюджета - около 58,5 процента, средства местных бюджетов - около 37 процентов, собственные средства организаций - около 2 процентов, заемные средства - около 0,5 процента, средства иностранных инвесторов - 2 процента. В структуре инвестиций около 99,5 процента составляют капитальные вложения в объекты производственного назначения, 0,5 процента - в объекты непроизводственного назначения. Структура использования инвестиций в основной капитал организаций наземного городского электрического транспорта планируется согласно приложению 9. Всего за 2009 - 2013 годы 55,2 процента инвестиций планируется использовать на приобретение троллейбусов, трамваев; 33,9 - на строительно-монтажные работы; 10,4 процента - на приобретение оборудования, инструмента, инвентаря. Глава 4 ПРОГНОЗНАЯ ОЦЕНКА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫРеализация Государственной программы позволит повысить устойчивость функционирования наземного городского электрического транспорта и качество транспортного обслуживания населения, обеспечить безопасность перевозок, в том числе электробезопасность. К 2013 году при условии ежегодного выделения финансовых ресурсов в полном объеме на обновление транспортных средств наземного городского электрического транспорта троллейбусами и трамваями отечественного производства в установленном Государственной программой размере, а также с учетом необходимости ограничения предельного срока эксплуатации троллейбусов и трамваев соответственно 15 и 20 годами количество троллейбусов и трамваев в республике со сроком эксплуатации до 5 лет увеличится соответственно с 53,6 и 37,2 процента до 55,1 и 40 процентов, со сроком эксплуатации от 5 до 10 лет - с 14,5 и 4,8 процента до 25 и 15 процентов, а со сроком эксплуатации свыше 15 лет уменьшится с 37 и 52,5 процента до 1 и 20 процентов. Обновление транспортных средств современными экономичными моделями троллейбусов и трамваев отечественного производства позволит ежегодно снижать удельный расход электроэнергии и соответственно расходы на ее оплату не менее чем на 2,5 - 3,5 процента. Помимо этого, увеличение в структуре парка наземного городского транспорта доли троллейбусов и трамваев со сроком эксплуатации не более 5 лет позволит сократить удельные затраты в расчете на 1000 км пробега на их техническое обслуживание и ремонт - на 10 - 12 процентов. Модернизация систем электроснабжения наземного городского электрического транспорта, в том числе техническое перевооружение тяговых подстанций с заменой установленного на них морально устаревшего силового электрооборудования и систем телемеханики, позволит снизить годовой расход электроэнергии на 10 - 15 процентов. Ожидаемое повышение окупаемости перевозок наземным пассажирским электрическим транспортом в республике, главным образом за счет внедрения в г. Минске автоматизированной системы взимания оплаты за проезд пассажиров в троллейбусах и трамваях, составит 20 - 25 процентов ежегодно. Это позволит снизить субсидии из бюджета на покрытие расходов по перевозкам пассажиров наземным пассажирским транспортом в целом по республике на 21 - 27 млрд. рублей в ценах 2008 года. Глава 5 ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО И КОНТРОЛЬ ЗА ХОДОМ ВЫПОЛНЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫОбщее руководство, координацию работ по выполнению мероприятий Государственной программы и контроль за ходом ее реализации осуществляет заказчик-координатор Государственной программы - Министерство транспорта и коммуникаций. Заказчики Государственной программы ежегодно до 10 февраля представляют Министерству транспорта и коммуникаций аналитический отчет о ходе ее выполнения. Министерство транспорта и коммуникаций ежегодно до 25 февраля года, следующего за отчетным, представляет в Совет Министров Республики Беларусь отчет о ходе выполнения Государственной программы. Приложение 1 МЕРОПРИЯТИЯ, СПОСОБСТВУЮЩИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЮ УСТОЙЧИВОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НА 2009 - 2013 ГОДЫ--------------------------+---------------+--------------+-----------------
¦ Ответственный ¦ Срок ¦ Источник
Наименование мероприятий ¦ исполнитель ¦ выполнения ¦ финансирования
¦ ¦ (годы) ¦
--------------------------+---------------+--------------+-----------------
Организационно-технические мероприятия
1. Обновление парка облисполкомы, 2009 - 2013 республиканский и
троллейбусов Минский местные бюджеты,
горисполком собственные и
заемные средства
перевозчиков
2. Обновление парка -"- 2009 - 2013 республиканский и
трамваев местные бюджеты,
собственные и
заемные средства
перевозчиков
3. Приобретение Новополоцкий 2010 - 2013 республиканский и
специальных вагонов для горисполком местный бюджеты,
очистки от снега собственные и
трамвайных путей, а также заемные средства
для проведения ремонта перевозчиков
контактной сети в
г. Новополоцке
4. Поэтапное внедрение облисполкомы, 2009 - 2013 республиканский и
автоматизированных систем Минский местные бюджеты,
управления движением горисполком собственные и
троллейбусов и трамваев на заемные средства
основе современных перевозчиков
технических средств
5. Поэтапное внедрение в -"- 2009 - 2012 местный бюджет
г. Минске
автоматизированной системы
безналичных расчетов за
проезд пассажиров в
троллейбусах и трамваях, а
также контроля за ее
осуществлением
6. Разработка предложений Минтранс, 2009 не требуется
о реализации в республике облисполкомы,
системы капитального Минский
(восстановительного) горисполком
ремонта троллейбусов и
трамваев
7. Организация Минтранс 2009 - 2010 инновационные
производства фонды
нестандартного облисполкомов и
оборудования и оснастки Минского
для проведения горисполкома
технического обслуживания
и ремонта троллейбусов и
трамваев
8. Внедрение современных Минский 2009 - 2013 местный бюджет
технологий технического горисполком
обслуживания и ремонта
троллейбусов в КУП
"Минсктранс"
Развитие и модернизация инфраструктуры наземного
городского электрического транспорта
9. Проектирование и Гродненский 2012 - 2013 местный бюджет
строительство облисполком
троллейбусного депо в
г. Гродно
10. Строительство Минский 2010 средства частного
троллейбусного депо в горисполком инвестора ООО
г. Минске "Манолиум"
11. Проектирование Новополоцкий 2009 - 2012 республиканский и
реконструкции и поэтапная горисполком местный бюджеты,
реконструкция трамвайного собственные и
депо в г. Новополоцке заемные средства
перевозчиков
12. Расширение трамвайного Витебский 2010 - 2013 республиканский и
депо в г. Витебске в облисполком местный бюджеты,
соответствии с инвентарным собственные и
парком заемные средства
перевозчиков
13. Поэтапная Брестский 2009 - 2012 местный бюджет
реконструкция облисполком
троллейбусного депо в
г. Бресте
14. Поэтапная Минский 2009 - 2010 местный бюджет
реконструкция горисполком
производственно-
технической базы в
филиалах "Троллейбусный
парк N 2", "Троллейбусный
парк N 3", "Троллейбусный
парк N 4", "Троллейбусный
парк N 5" КУП "Минсктранс"
15. Модернизация тяговых Новополоцкий 2009 - 2012 местный бюджет,
подстанций в городах горисполком, собственные и
Новополоцке и Могилеве Могилевский заемные средства
облисполком перевозчиков
16. Поэтапная модернизация Брестский 2009 - 2013 местный бюджет
контактно-кабельной сети в облисполком
г. Бресте
17. Поэтапная модернизация Минский 2009 - 2013 местный бюджет
контактно-кабельной сети и горисполком
тяговых подстанций
наземного городского
электрического транспорта
в г. Минске
18. Реконструкция Минский 2009 - 2013 местный бюджет
остановочных пунктов горисполком
трамвайной сети в
г. Минске
19. Строительство облисполкомы, 2009 - 2013 республиканский и
троллейбусных линий Минский местные бюджеты
горисполком
20. Модернизация (ремонт) -"- 2009 - 2013 республиканский и
троллейбусных линий местные бюджеты
21. Проектирование и Витебский 2009 - 2013 республиканский и
строительство трамвайных облисполком, местный бюджеты
линий Минский
горисполком
22. Модернизация (ремонт) -"- 2009 - 2013 республиканский и
трамвайных линий местный бюджеты
23. Разработка предложений облисполкомы 2010 не требуется
об организации перевозок
пассажиров троллейбусами и
трамваями в городах с
населением более 100
тыс. человек
24. Разработка предложений облисполкомы, 2010 не требуется
об организации перевозок Минский
пассажиров скоростным горисполком
трамваем
25. Проектирование и Минский 2009 - 2013 местный бюджет
строительство горисполком
технологической трамвайной
линии к УП "Белкоммунмаш"
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
26. Разработка и внедрение УП 2009 - 2013 республиканский
в производство "Белкоммунмаш", бюджет,
перспективных моделей НАН Беларуси, инновационный
троллейбусов и трамваев с облисполкомы, фонд Минского
техническими Минский горисполкома
характеристиками, горисполком
обеспечивающими снижение
уровня шума и вибрации,
повышение комфортности,
экономичности и
безопасности перевозок
27. Разработка Минтранс, 2009 - 2012 инновационные
технологических процессов облисполкомы, фонды
ежедневного обслуживания, Минский облисполкомов и
первого технического горисполком Минского
обслуживания, второго горисполкома
технического обслуживания,
сезонного обслуживания и
ремонта новых моделей
троллейбусов и трамваев
28. Разработка и создание УП 2009 - 2011 республиканский
механизированного "Белкоммунмаш", бюджет,
комплекса машин и НАН Беларуси инновационный
механизмов для обеспечения фонд Минского
строительства, горисполкома
реконструкции и текущего
содержания трамвайных
путей на базе продукции
отечественного
машиностроения
29. Разработка и внедрение УП 2009 - 2013 инновационный
в производство современных "Белкоммунмаш", фонд Минского
типов конструкций Минтранс горисполкома,
трамвайного пути, инновационный
обеспечивающих снижение фонд Минтранса
уровня шума, вибрации и
затрат на содержание
путевого хозяйства
---------------------------------------------------------------------------
Приложение 2 ПЛАН ОБНОВЛЕНИЯ ПАРКА ТРОЛЛЕЙБУСОВ НА 2009 - 2013 ГОДЫ(в ценах 2009 года) -------------------------+------------+-----------------------------+------
¦ Единица ¦ Годы ¦2009 -
¦ измерения +-----+-----T-----+-----T-----+ 2013
¦ ¦2009 ¦2010 ¦2011 ¦2012 ¦2013 ¦ годы
-------------------------+------------+-----+-----+-----+-----+-----+------
Объем финансирования млрд. рублей 81,9 104,0 90,5 92,0 93,5 461,9
Количество троллейбусов, единиц 187 208 181 184 187 947
запланированных к
приобретению, - всего
в том числе в городах:
Брест -"- 9 9 9 9 9 45
Витебск -"- 20 20 10 10 10 70
Гомель -"- 15 20 24 24 24 107
Гродно -"- 10 10 12 15 16 63
Могилев -"- 9 39 22 20 22 112
Бобруйск -"- 4 10 4 6 6 30
Минск -"- 120 100 100 100 100 520
---------------------------------------------------------------------------
Приложение 3 ПЛАН ОБНОВЛЕНИЯ ПАРКА ТРАМВАЕВ НА 2009 - 2013 ГОДЫ(в ценах 2009 года) --------------------------+------------+----------------------------+------
¦ Единица ¦ Годы ¦2009 -
¦ измерения +-----+-----T-----+-----T----+ 2013
¦ ¦2009 ¦2010 ¦2011 ¦2012 ¦2013¦ годы
--------------------------+------------+-----+-----+-----+-----+----+------
Объем финансирования млрд. рублей 19,1 19,6 16,3 16,3 16,3 87,6
Количество трамваев, единиц 32 29 24 24 24 133
запланированных к
приобретению, - всего
в том числе в городах:
Витебск -"- 10 10 10 10 10 50
Новополоцк -"- 2 4 4 4 4 18
Мозырь -"- - - - - - -
Минск -"- 20 15 10 10 10 65
---------------------------------------------------------------------------
Приложение 4 ПЛАН СТРОИТЕЛЬСТВА ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ ЛИНИЙ НА 2009 - 2013 ГОДЫ(в ценах 2009 года) ---------------------------+------------+---------------------------+------
¦ Единица ¦ Годы ¦2009 -
¦ измерения +----+-----T----+-----T-----+ 2013
¦ ¦2009¦2010 ¦2011¦2012 ¦2013 ¦ годы
---------------------------+------------+----+-----+----+-----+-----+------
Объем финансирования млрд. рублей 6,0 25,0 40,0 25,2 41,9 138,1
Протяженность троллейбусных км 8,49 26,1 43,3 37,3 41,8 156,99
линий, запланированных для
строительства (в двухпутном
исчислении), - всего
в том числе в городах:
Брест -"- - 2,5 - - - 2,5
Витебск -"- 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3 36,5
Гомель -"- - 1,6 4,0 1,0 3,5 10,1
Гродно -"- - - - - - -
Могилев -"- - 8,0 10,0 25,0 16,0 59,0
Бобруйск -"- - - 12,0 2,0 3,0 17,0
Минск -"- 1,19 6,7 10,0 2,0 12,0 31,89
---------------------------------------------------------------------------
Приложение 5 ПЛАН СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАМВАЙНЫХ ЛИНИЙ НА 2009 - 2013 ГОДЫ(в ценах 2009 года) ---------------------------+------------+---------------------------+------
¦ Единица ¦ Годы ¦2009 -
¦ измерения +----+----T-----+-----T-----+ 2013
¦ ¦2009¦2010¦2011 ¦2012 ¦2013 ¦ годы
---------------------------+------------+----+----+-----+-----+-----+------
Объем финансирования млрд. рублей - 5,0 8,0 103,2 - 116,2
Протяженность трамвайных км - 2,5 4,0 14,02 20,52
линий, запланированных для
строительства (в двухпутном
исчислении), - всего
в том числе в городах:
Витебск -"- - 2,5 1,0 - - 3,5
Новополоцк -"- - - 3,0 1,5 - 4,5
Мозырь -"- - - - - - -
Минск -"- - - - 12,52 - 12,52
---------------------------------------------------------------------------
Приложение 6 ПЛАН МОДЕРНИЗАЦИИ (РЕМОНТА) ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ ЛИНИЙ НА 2009 - 2013 ГОДЫ(в ценах 2009 года) ----------------------+------------+-------------------------------+-------
¦ Единица ¦ Годы ¦2009 -
¦ измерения +-------+-----T-----+-----T-----+ 2013
¦ ¦ 2009 ¦2010 ¦2011 ¦2012 ¦2013 ¦ годы
----------------------+------------+-------+-----+-----+-----+-----+-------
Объем финансирования млрд. рублей 2,8 7,2 7,4 6,2 7,1 30,7
Протяженность км 10,596 24,08 24,75 20,75 23,75 103,926
троллейбусных линий,
запланированных для
модернизации (ремонта)
(в двухпутном
исчислении), - всего
в том числе в
городах:
Брест -"- 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 10,0
Витебск -"- 4,25 4,25 4,25 4,25 4,35 21,35
Гомель -"- 0,5 0,6 0,5 0,5 0,9 3,0
Гродно -"- - - - - - -
Могилев -"- 3,0 10,0 10,0 10,0 10,0 43,0
Бобруйск -"- - 3,0 3,0 3,0 3,0 12,0
Минск -"- 0,846 4,23 5,0 1,0 3,5 14,576
---------------------------------------------------------------------------
Приложение 7 ПЛАН МОДЕРНИЗАЦИИ (РЕМОНТА) ТРАМВАЙНЫХ ЛИНИЙ НА 2009 - 2013 ГОДЫ(в ценах 2009 года) ---------------------+------------+---------------------------------+------
¦ Единица ¦ Годы ¦2009 -
¦ измерения +------+------+------+------+-----+ 2013
¦ ¦ 2009 ¦ 2010 ¦ 2011 ¦ 2012 ¦2013 ¦ годы
---------------------+------------+------+------+------+------+-----+------
Объем финансирования млрд. рублей 9,4 19,1 10,6 6,2 11,6 56,9
Протяженность км 21,247 30,852 21,434 16,527 22,52 112,58
трамвайных путей,
запланированных для
модернизации
(ремонта) (в
километрах одиночного
пути), - всего
в том числе в
городах:
Витебск -"- 14,06 14,5 14,5 14,5 14,5 72,06
Новополоцк -"- - - - - - -
Мозырь -"- - - - - - -
Минск -"- 7,187 16,352 6,934 2,027 8,02 40,52
---------------------------------------------------------------------------
Приложение 8 ПРОГНОЗ ОБЪЕМА ИНВЕСТИЦИЙ В ОСНОВНОЙ КАПИТАЛ ОРГАНИЗАЦИЙ НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА НА 2009 - 2013 ГОДЫ(млрд. рублей) -----------------------------------+--------------------------------+------
¦ Годы ¦2009 -
Наименование источника инвестиций +-----+-------+------+-----T-----+ 2013
¦2009 ¦ 2010 ¦ 2011 ¦2012 ¦2013 ¦ годы
-----------------------------------+-----+-------+------+-----+-----+------
Инвестиции в основной капитал за
счет всех источников
финансирования - всего 123,6 208,9 202,8 274,1 185,4 994,8
в том числе:
1. Средства консолидированного
бюджета - всего
из них:
средства республиканского
бюджета - всего - 134,2 135,0 196,3 116,9 582,4
средства местных бюджетов - всего 110,0 61,0 62,0 72,0 63,0 368,0
2. Собственные средства организаций
в том числе за счет:
прибыли, оставшейся в
распоряжении предприятия
средств амортизационного фонда 3,6 3,7 3,8 3,8 3,5 18,4
3. Кредиты банков (без иностранных) - - 2,0 2,0 2,0 6,0
4. Иностранные инвестиции 10,0 10,0 - - 20,0
5. Прочие источники
---------------------------------------------------------------------------
Приложение 9 СТРУКТУРА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ В ОСНОВНОЙ КАПИТАЛ ОРГАНИЗАЦИЙ НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА(млрд. рублей) -------------------+-------------+-------------+-------------+-------------+-------------
¦ 2009 год ¦ 2010 год ¦ 2011 год ¦ 2012 год ¦ 2013 год
+-----+-------+-----+-------+-----+-------+-----+-------+-----+-------
¦ ¦удель- ¦ ¦удель- ¦ ¦удель- ¦ ¦удель- ¦ ¦удель-
Наименование ¦ ¦ный вес¦ ¦ный вес¦ ¦ный вес¦ ¦ный вес¦ ¦ный вес
показателей ¦прог-¦в общем¦прог-¦в общем¦прог-¦в общем¦прог-¦в общем¦прог-¦в общем
¦ ноз ¦объеме,¦ ноз ¦объеме,¦ ноз ¦объеме,¦ ноз ¦объеме,¦ ноз ¦объеме,
¦ ¦процен-¦ ¦процен-¦ ¦процен-¦ ¦процен-¦ ¦процен-
¦ ¦ тов ¦ ¦ тов ¦ ¦ тов ¦ ¦ тов ¦ ¦ тов
-------------------+-----+-------+-----+-------+-----+-------+-----+-------+-----+-------
1. Всего инвестиций
в основной капитал 123,6 100 208,9 100 202,8 100 274,1 100 185,4 100
в том числе:
1.1. в объекты
производственного
назначения 123,0 99,5 207,9 99,5 202,0 99,6 273,0 99,6 184,3 99,4
из них:
строительно-
монтажные работы 17,7 14,3 59,2 28,3 67,6 33,3 134,5 49,1 58,0 31,3
машины,
транспортные
средства 101,0 81,7 123,6 59,1 106,8 52,6 108,3 39,5 109,8 59,2
в том числе
импортные
оборудование,
инструмент,
инвентарь 4,2 3,4 25,0 12,0 27,5 13,6 30,0 10,9 16,4 8,8
в том числе
импортные
прочие работы и
затраты 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1
1.2. в объекты
непроизводственного
назначения 0,6 0,5 1,0 0,5 0,8 0,4 1,1 0,4 1,1 0,6
-----------------------------------------------------------------------------------------
|
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
