Постановление Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь от 05.08.2010 № 43 "Об утверждении, введении в действие, изменении и отмене технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

В соответствии со статьями 9 и 18 Закона Республики Беларусь от 5 января 2004 года "О техническом нормировании и стандартизации" и подпунктом 6.3 пункта 6 Положения о Государственном комитете по стандартизации Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 981, Государственный комитет по стандартизации Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2011 г. технический кодекс установившейся практики и государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 1.

2. Ввести в действие с 1 января 2011 г. в качестве государственных стандартов Республики Беларусь межгосударственные стандарты и Правила Европейской Экономической Комиссии ООН согласно приложению 2.

3. Внести:

3.1. с 1 декабря 2010 г. изменения в технический кодекс установившейся практики и Государственный стандарт Республики Беларусь согласно приложению 3;

3.2. с 1 января 2011 г. изменения в государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 4.

4. Отменить с 1 января 2011 г. технический кодекс установившейся практики и государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 5.

Председатель В.Н.Корешков

Приложение 1
к постановлению
Государственного комитета
по стандартизации
Республики Беларусь
05.08.2010 N 43

УТВЕРЖДЕННЫЕ И ВВОДИМЫЕ В ДЕЙСТВИЕ С 1 ЯНВАРЯ 2011 Г. ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ И ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ТКП 5.1.10-2010 (03220) "Национальная система подтверждения соответствия Республики Беларусь. Порядок ведения реестра";

СТБ 1822-2010 "Цифровое телевизионное вещание. Цифровое звуковое вещание. Термины и определения";

СТБ 2102-2010 "Пряжа чистошерстяная, шерстяная и полушерстяная. Общие технические условия";

СТБ ISO 3834-1-2010 "Требования к качеству сварки плавлением металлических материалов. Часть 1. Критерии выбора соответствующего уровня требований к качеству";

СТБ EN 12463-2010 "Оборудование для обработки пищевых продуктов. Машины наполнительные и вспомогательное оборудование. Требования безопасности и гигиены".

Приложение 2
к постановлению
Государственного комитета
по стандартизации
Республики Беларусь
05.08.2010 N 43

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ И ПРАВИЛА ЕВРОПЕЙСКОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОМИССИИ ООН, ВВОДИМЫЕ В ДЕЙСТВИЕ С 1 ЯНВАРЯ 2011 Г. В КАЧЕСТВЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГОСТ 31244-2004 "Контроль неразрушающий. Оценка физико-механических характеристик материала элементов технических систем акустическим методом. Общие требования";

ГОСТ 31411-2009 "Перренат аммония. Технические условия";

Правила ЕЭК ООН N 6 (01)/Пересмотр 4 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения указателей поворота механических транспортных средств и их прицепов";

Правила ЕЭК ООН N 10 (02)/Пересмотр 3 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости";

Правила ЕЭК ООН N 19 (03)/Пересмотр 5 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения передних противотуманных фар механических транспортных средств".

Приложение 3
к постановлению
Государственного комитета
по стандартизации
Республики Беларусь
05.08.2010 N 43

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, В КОТОРЫЕ С 1 ДЕКАБРЯ 2010 Г. ВНОСЯТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ

ТКП 5.3.21-2009 (03220) "Национальная система подтверждения соответствия Республики Беларусь. Порядок сертификации работ (услуг) по обслуживанию транспортных средств". Изменение N 2;

СТБ 1669-2006 "Средства моющие синтетические. Общие технические условия". Изменение N 2.

МКС 03.120.20; 03.220.20

ИЗМЕНЕНИЕ N 2 ТКП 5.3.21-2009 (03220)

НАЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ПОРЯДОК СЕРТИФИКАЦИИ РАБОТ (УСЛУГ) ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

НАЦЫЯНАЛЬНАЯ СIСТЭМА ПАЦВЯРДЖЭННЯ АДПАВЕДНАСЦI РЭСПУБЛIКI БЕЛАРУСЬ

ПАРАДАК СЕРТЫФIКАЦЫI РАБОТ (ПАСЛУГ) ПА АБСЛУГОЎВАННI ТРАНСПАРТНЫХ СРОДКАЎ

Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 5 августа 2010 г. N 43.

Дата введения 2010-12-01

По всему тексту технического кодекса исключить слова "и стабильности качества" (24 раза).

Раздел 2. Заменить ссылку "ТКП 50.11-2004 (04100)" на "ТКП 50.11-2010 (03220) Система аккредитации Республики Беларусь. Органы по сертификации продукции/услуг. Порядок аккредитации".

Подраздел 5.1. Десятый абзац изложить в новой редакции:

"проведение инспекционного контроля за соблюдением требований к сертифицированным работам (услугам)".

Пункт 5.2.3 изложить в новой редакции:

"5.2.3. Орган по сертификации регистрирует заявку, принимает ее к рассмотрению и в двухдневный срок запрашивает согласие местного исполнительного и распорядительного органа на размещение на подведомственной ему территории организации автосервиса и согласование с ним режима работы организации.".

Пункт 5.3.3. Шестой абзац после слов "согласно [2]" дополнить словами "(при наличии)".

Пункт 5.3.4 дополнить абзацем (после последнего):

"документы, подтверждающие согласие местного исполнительного и распорядительного органа на размещение на подведомственной ему территории организации автосервиса и согласование с ним режима работы организации.".

Подпункт 5.6.3.4. Последний абзац после слова "обслуживание" дополнить словами "а также журналов учета заказов".

Пункт 5.7.1 изложить в новой редакции:

"5.7.1. В случае, если техническая документация на обслуживание официально не предоставлена изготовителем транспортных средств или уполномоченной им организацией, она должна пройти экспертизу в Организационно-методическом центре услуг автосервиса Госстандарта или Организационно-методическом центре услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств БелНИИТ "Транстехника".".

Пункт 5.9 дополнить наименованием:

"5.9. Анализ квалификации персонала".

Пункты 5.10.1 и 5.10.2 изложить в новой редакции:

"5.10.1. Обнаруженные при проверке несоответствия оформляются протоколами несоответствий, в которых органом по сертификации устанавливаются сроки устранения выявленных несоответствий. Заявитель разрабатывает план корректирующих мероприятий по их устранению с указанием сроков, согласованных с органом по сертификации. По истечении установленных сроков заявитель представляет письменный отчет об устранении всех несоответствий. В случае непредставления отчета в орган по сертификации или если выявленные несоответствия не могут быть устранены в течение трех месяцев, орган по сертификации принимает решение об отказе от дальнейших работ по сертификации.

5.10.2. По итогам проверки составляется акт. Форма акта приведена в приложении Ж.".

Пункт 6.4 изложить в новой редакции:

"6.4. Плановый инспекционный контроль за сертифицированными работами (услугами) проводится в соответствии с соглашением по сертификации в период срока действия сертификата соответствия.

6.4.1. Плановый инспекционный контроль за сертифицированными работами проводится не реже одного раза в год.

6.4.2. В зависимости от категории исполнителя услуги по ТКП 132, которая была присвоена по результатам сертификации, устанавливается следующая периодичность проведения инспекционного контроля за сертифицированными услугами:

для организаций автосервиса категорий A и B инспекционный контроль проводится один раз в год;

для организаций автосервиса категории C:

первый инспекционный контроль проводится через год после выдачи сертификата соответствия;

последующий инспекционный контроль проводится в зависимости от результатов предыдущего инспекционного контроля, результатов проведения соответствующими службами государственного надзора, осуществляющими контроль безопасности услуг в пределах своей компетенции, но не реже одного раза в два года.

Объем проведения планового инспекционного контроля определяется органом по сертификации в зависимости от результатов сертификации или предыдущего инспекционного контроля, степени потенциальной опасности услуг, стабильности их качества, затрат на проведение контроля, схемы сертификации.".

Пункт 6.8. Шестнадцатый абзац изложить в новой редакции:

"правильность оформления и учета документов, подтверждающих заказ (заказов-нарядов или иных документов, подтверждающих заказ), в том числе заполнение всех предусмотренных реквизитов;";

дополнить абзацами (после шестнадцатого):

"наличие открытых заказов-нарядов на транспортные средства, находящиеся в ремонтной зоне;

соответствие выполненных работ и обслуженных автомобилей области действия сертификата соответствия (выборочно не менее 20 заказов-нарядов - при наличии).";

дополнить абзацем (после последнего):

"наличие и ведение журнала учета заказов.".

Пункт 6.9. Второй абзац после слов "в инспекционном контроле" исключить слова "а при внеплановом инспекционном контроле - в органы, осуществляющие государственный надзор и общественный контроль за качеством продукции".

Пункт 7.1 дополнить абзацем (после последнего):

"Невыполнение владельцем сертификата (исполнителем услуги) обязательств, предусмотренных соглашением по сертификации, отказ от проведения и оплаты инспекционного контроля также являются основанием для приостановления срока действия сертификата.".

Раздел 9 дополнить пунктом 9.4:

"9.4. Орган по сертификации информирует местный исполнительный комитет и распорядительный орган, на территории которого расположена организация автосервиса, о выдаче, отказе в выдаче, приостановлении действия сертификата соответствия, а также об отмене ранее выданных сертификатов соответствия в связи с выявленными нарушениями требований ТНПА или прекращением вида деятельности организации автосервиса.".

Пункт 10.4 изложить в новой редакции:

"10.4. Дубликат выдается с теми же датами выдачи сертификата и его срока действия, что были указаны в подлиннике сертификата.".

Приложение А. Таблица А.1. Графа "Наименование контролируемых параметров" для наименования обслуживаемого узла, агрегата, системы "Топливная система дизельных двигателей" после слов "давление открытия иглы" исключить слово "впрыска".

Заменить степень обязательности приложения Д "(обязательное)" на "(рекомендуемое)".

Наименование приложения Ж изложить в новой редакции:

Форма и содержание акта проверки сертифицируемых работ (услуг)".

Наименование раздела Ж.1 изложить в новой редакции:

Ж.1. Форма и содержание акта проверки сертифицируемых работ (услуг)";

заменить слова "АКТ оценки процесса выполнения и стабильности качества работ по обслуживанию транспортных средств" на "АКТ проверки сертифицируемых работ (услуг)".

Пункт 1.2 после слова "использовании" дополнить знаком сноски "<*>" и сноской и пункт 3.3 после слова "инструмента" дополнить знаком сноски "<*>" и сноской:

"--------------------------------

<*> Не указывается в случае оказания технической помощи на дороге.".

Пункт 4.2. Второй абзац изложить в новой редакции:

"правильность выбора и применения средств и методов измерений и испытаний в соответствии с требованиями ТНПА при выполнении контрольно-диагностических и испытательных операций";

третий, шестой абзацы исключить.

Наименование пункта 7 изложить в новой редакции:

7. Результат проверки выполнения работ по обслуживанию транспортных средств <*>";

пункт 7 дополнить перечислением 7):

"7) сводная ведомость оценки процесса выполнения работ по обслуживанию транспортных средств.".

Приложение 4. Таблица. Исключить графу "Функциональное назначение".

Приложения 1 - 6. Заменить слова "к акту оценки процесса выполнения и стабильности качества работ по обслуживанию транспортных средств" на "к акту проверки сертифицируемых работ (услуг)" (6 раз);

дополнить приложением 7:

"Приложение 7
к акту проверки
сертифицируемых
работ (услуг)

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ПРОЦЕССА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

--------+-------+------------+---------------------------------------------------------
¦       ¦       ¦            ¦         Результаты оценки процесса выполнения работ         ¦
¦       ¦       ¦ Требования ¦            по обслуживанию транспортных средств             ¦
¦Наиме- ¦Обозна-¦документации+--------+-----------+-----------+--------+---------+---------+
¦нование¦ чение ¦   (номер   ¦обеспе- ¦  органи-  ¦ состояние ¦система ¦ квали-  ¦проверка ¦
¦ работ ¦ ТНПА  ¦  пункта,   ¦ченность¦   зация   ¦ метроло-  ¦контроля¦ фикация ¦транспор-¦
¦       ¦       ¦  раздела)  ¦  ТНПА  ¦техпроцесса¦ гического ¦качества¦персонала¦  тных   ¦
¦       ¦       ¦            ¦        ¦           ¦обеспечения¦        ¦         ¦ средств ¦
+-------+-------+------------+--------+-----------+-----------+--------+---------+---------+
¦       ¦       ¦            ¦        ¦           ¦           ¦        ¦         ¦         ¦

Представитель органа по сертификации     ___________  _____________________
                                          (подпись)    (инициалы, фамилия)

Представитель организации                ___________  _____________________
                                          (подпись)    (инициалы, фамилия)
                                                                           ".

Наименование раздела Ж.2 изложить в новой редакции:

Ж.2. Форма и содержание акта проверки сертифицируемых работ (услуг)";

заменить слова "АКТ оценки процесса оказания и стабильности качества услуг по обслуживанию транспортных средств" на "АКТ проверки сертифицируемых работ (услуг)".

Пункт 4.2. Второй абзац изложить в новой редакции:

третий, шестой абзацы исключить.

Наименование пункта 8 изложить в новой редакции:

8. Результат проверки оказания услуг по обслуживанию транспортных средств*";

пункт 8 дополнить перечислением 7):

"7) сводная ведомость оценки процесса оказания услуг по обслуживанию транспортных средств.".

Приложения 1 - 6. Заменить слова "к акту оценки процесса оказания и стабильности качества услуг по обслуживанию транспортных средств" на "к акту оценки процесса оказания услуг по обслуживанию транспортных средств" (6 раз).

Приложение 4. Таблица 1. Исключить графу "Функциональное назначение";

дополнить приложением 7:

"Приложение 7
к акту оценки процесса оказания
услуг по обслуживанию
транспортных средств

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ПРОЦЕССА ОКАЗАНИЯ УСЛУГ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

-------+-------+--------+----------------------------------------------------------------
¦      ¦       ¦ Требо- ¦     Результаты оценки процесса оказания услуг по обслуживанию      ¦
¦      ¦       ¦  вания ¦                        транспортных средств                        ¦
¦Наиме-¦Обозна-¦докумен-+--------+-------+-----------+--------+---------+----------+---------+
¦нова- ¦ чение ¦  тации ¦        ¦органи-¦ состояние ¦        ¦         ¦ органи-  ¦проверка ¦
¦ ние  ¦ ТНПА  ¦ (номер ¦обеспе- ¦ зация ¦ метроло-  ¦система ¦ квали-  ¦  зация   ¦транспор-¦
¦услуг ¦       ¦ пункта,¦ченность¦техпро-¦ гического ¦контроля¦ фикация ¦ взаимо-  ¦  тных   ¦
¦      ¦       ¦раздела)¦  ТНПА  ¦ цесса ¦обеспечения¦качества¦персонала¦действия с¦ средств ¦
¦      ¦       ¦        ¦        ¦       ¦           ¦        ¦         ¦заказчиком¦         ¦
+------+-------+--------+--------+-------+-----------+--------+---------+----------+---------+
¦      ¦       ¦        ¦        ¦       ¦           ¦        ¦         ¦          ¦         ¦

Представитель органа по сертификации     ___________  _____________________
                                          (подпись)    (инициалы, фамилия)

Представитель организации                ___________  _____________________
                                          (подпись)    (инициалы, фамилия)
                                                                           ".

Приложение К. Раздел К.2. Соглашение по сертификации. Исключить слова "Срок действия продлен с _____________ до _____________";

пункт 3.2 после слов "по обслуживанию транспортных средств" дополнить словами "(инспекционного контроля)".

(ИУ ТНПА N 8-2010)

МКС 71.100.40

ИЗМЕНЕНИЕ N 2 СТБ 1669-2006

СРЕДСТВА МОЮЩИЕ СИНТЕТИЧЕСКИЕ

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

СРОДКI ДЛЯ МЫЦЦЯ СIНТЭТЫЧНЫЯ

АГУЛЬНЫЯ ТЭХНIЧНЫЯ ЎМОВЫ

Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 5 августа 2010 г. N 43.

Дата введения 2010-12-01

Раздел 2. Заменить ссылку "СТБ 1400-2004" на "СТБ 1400-2009".

Пункт 3.1.4. Таблица 2. Графа "Наименование показателя". Пункт 3. Исключить показатель "устойчивость пены, единица, не более".

Подраздел 3.5. Второй абзац изложить в новой редакции:

"Маркировка потребительской тары должна содержать:

наименование и назначение продукции, включая типы тканей и стиральных машин (наименование товара должно быть изложено шрифтом высотой не менее 2 мм);

наименование (фирменное наименование) изготовителя и его местонахождение (юридический адрес, включая наименование страны-изготовителя);

товарный знак (при наличии);

способ применения с указанием информации о рекомендуемом расходе (количестве) и / или дозировке моющего средства в зависимости от способа стирки, степени загрязнения ткани и жесткости воды, рекомендуемой температуры стирки или интервале температур эффективного применения средства;

предупредительные надписи и меры предосторожности (при необходимости): "Хранить вдали от пищевых продуктов"; "Беречь от детей"; "В случае попадания моющего средства в глаза немедленно промыть проточной водой"; "При повышенной чувствительности и повреждениях кожи избегать длительного контакта с любыми моющими синтетическими средствами";

номинальное количество продукции с использованием следующих терминов: "номинальная масса", "масса", "номинальный объем", "объем", "масса нетто", "нетто";

состав (с учетом требований приложения А);

дату изготовления (месяц, год) и срок годности (месяцев, лет) или надпись "Годен (использовать) до ... (месяц, год)";

условия хранения;

обозначение ТНПА;

сведения о подтверждении соответствия (при наличии);

штриховой идентификационный код.".

Стандарт дополнить структурным элементом - приложением А:

"Приложение А
(справочное)

ПЕРЕЧЕНЬ ИНГРЕДИЕНТОВ, ВХОДЯЩИХ В СОСТАВ МОЮЩИХ СИНТЕТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ, КОТОРЫЕ УКАЗЫВАЮТ В ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ

При массовой доле ингредиентов в составе моющего средства 0,2% и более указывают:

фосфаты;

фосфонаты;

анионные поверхностно-активные вещества;

катионные поверхностно-активные вещества;

амфотерные поверхностно-активные вещества;

неионогенные поверхностно-активные вещества;

отбеливающие вещества на основе кислорода;

этилендиаминтетрауксусная кислота и ее соли;

нитрилотриуксусная кислота и ее соли;

мыло (соли жирных кислот);

цеолиты;

поликарбоксилаты.

Массовую долю ингредиентов в процентах указывают следующим образом:

менее 5%;

5% или более, но менее 15%;

15% или более, но менее 30%;

30% и более.

Независимо от массовой доли ингредиентов в составе средства указывают:

энзимы;

дезинфицирующие вещества;

оптические отбеливатели;

ароматизирующие добавки;

консерванты.".

(ИУ ТНПА N 8-2010)

Приложение 4
к постановлению
Государственного комитета
по стандартизации
Республики Беларусь
05.08.2010 N 43

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, В КОТОРЫЕ С 1 ЯНВАРЯ 2011 Г. ВНОСЯТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ

Правила ЕЭК ООН N 4 (00)/Пересмотр 2 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения приспособлений для освещения заднего номерного знака механических транспортных средств и их прицепов". Изменение N 1;

Правила ЕЭК ООН N 7 (02)/Пересмотр 4 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подфарников, задних габаритных (боковых) огней, стоп-сигналов и контурных огней механических транспортных средств и их прицепов". Изменение N 3;

Правила ЕЭК ООН N 11 - Пересмотр 1 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических транспортных средств в отношении замков и устройств крепления дверей". Изменение N 1;

Правила ЕЭК ООН N 14 (06)/Пересмотр 4 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении креплений ремней безопасности, систем креплений ISOFIX и креплений верхнего страховочного троса ISOFIX". Изменение N 2;

Правила ЕЭК ООН N 17 (07)/Пересмотр 4 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении сидений, их креплений и любых подголовников". Изменение N 4.

МКС 43.040.20

ИЗМЕНЕНИЕ N 1 ПРАВИЛА ЕЭК ООН N 4 (00)/ПЕРЕСМОТР 2

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ЗАДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ПРИЦЕПОВ

Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 5 августа 2010 г. N 43.

Дата введения 2011-01-01

                                  E/ECE/324            }Add.3/Rev.2/Amend.2
                                  E/ECE/TRANS/505

                                  7 August 2008

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 3: Правила N 4 Пересмотр 2 - Поправка 2

Дополнение 13 к Правилам в их первоначальном виде - Дата вступления в силу: 11 июля 2008 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ЗАДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ПРИЦЕПОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

<*> Прежнее название Соглашения: Соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств, совершено в Женеве 20 марта 1958 года.

Включить новый пункт 1.4 следующего содержания:

"1.4. Приведенные в настоящих Правилах ссылки на стандартную (эталонную) лампу (стандартные (эталонные) лампы) накаливания и на Правила N 37 относятся к Правилам N 37 и сериям поправок к ним, действующим на момент подачи заявки на официальное утверждение типа.".

Пункт 2 изменить следующим образом:

2. ЗАЯВКА НА ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

...

b) краткое техническое описание, за исключением фонарей с несменными источниками света, с указанием, в частности:

i) категории или категорий предписанной лампы накаливания; эта категория лампы накаливания должна соответствовать одной из категорий, предусмотренных в Правилах N 37 и в сериях поправок к ним, действующих на момент подачи заявки на официальное утверждение типа; и / или

...".

Включить новые пункты 5.6 - 5.6.3 следующего содержания:

"5.6. В случае сменной лампы (сменных ламп) накаливания:

5.6.1. Может (могут) использоваться лампа (лампы) накаливания любой категории или категорий, официально утвержденной или утвержденных на основании Правил N 37, при условии, что в Правилах N 37 и в сериях поправок к ним, действующих на момент подачи заявки на официальное утверждение типа, никаких ограничений на ее (их) применение не предусматривается.

5.6.2. Конструкция устройства должна быть такой, чтобы лампа накаливания могла быть установлена только в правильном положении.

5.6.3. Патрон лампы накаливания должен соответствовать характеристикам, указанным в публикации МЭК N 60061. К патрону применяются спецификации, относящиеся к используемой категории лампы накаливания.".

                                  E/ECE/324            }Add.3/Rev.2/Amend.3
                                  E/ECE/TRANS/505

                                  4 November 2008

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 3: Правила N 4 Пересмотр 2 - Поправка 3

Дополнение 14 к первоначальному варианту Правил - Дата вступления в силу: 15 октября 2008 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ЗАДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ПРИЦЕПОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

Пункт 3.5.2 изменить следующим образом:

"3.5.2. конкретный идентификационный код модуля; эта маркировка должна быть четкой и нестираемой. Этот конкретный идентификационный код должен состоять из начальных букв "MD", обозначающих "MODULE" ("модуль"), за которыми следуют маркировка официального утверждения без круга, предписанного в пункте 4.4.1 ниже, и в случае использования нескольких неидентичных модулей источника света дополнительные обозначения или буквы и цифры; этот конкретный идентификационный код должен быть указан на чертежах, упомянутых в пункте 2а) выше.

Маркировка официального утверждения необязательно должна быть такой же, как и маркировка огня, в котором этот модуль используется, однако обе маркировки должны относиться к одному и тому же подателю заявки.".

Пункты 5.5 - 5.5.2 изменить следующим образом:

"5.5. В случае модулей источника света проводится проверка, с тем чтобы можно было убедиться в следующем:

5.5.1. Конструкция модуля (модулей) источника света является такой, что:

a) каждый модуль источника света можно установить только в указанном правильном положении и можно извлечь только при помощи соответствующего инструмента (соответствующих инструментов);

b) при использовании в корпусе устройства более одного модуля источника света модули источника света с различными характеристиками не могут заменяться друг другом в одном и том же корпусе лампы.

5.5.2. Модуль (модули) источника света защищен(ы) от неумелого обращения.".

(ИУ ТНПА N 8-2010)

МКС 43.040.20

ИЗМЕНЕНИЕ N 3 ПРАВИЛА ЕЭК ООН N 7 (02)/ПЕРЕСМОТР 4

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ПОДФАРНИКОВ, ЗАДНИХ ГАБАРИТНЫХ (БОКОВЫХ) ОГНЕЙ, СТОП-СИГНАЛОВ И КОНТУРНЫХ ОГНЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ПРИЦЕПОВ

Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 5 августа 2010 г. N 43.

Дата введения 2011-01-01

                           E/ECE/324            }Add.6/Rev.4/Amend.2/Corr.2
                           E/ECE/TRANS/505

                           18 June 2009

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 6: Правила N 7 Пересмотр 4 - Поправка 2 - Исправление 2

Исправление 2 к дополнению 12 к поправкам серии 02, содержащееся в уведомлении депозитария C.N.262.2009. TREATIES-2 от 30 апреля 2009 года Дата вступления в силу: 10 марта 2009 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ПОДФАРНИКОВ, ЗАДНИХ ГАБАРИТНЫХ (БОКОВЫХ) ОГНЕЙ, СТОП-СИГНАЛОВ И КОНТУРНЫХ ОГНЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ПРИЦЕПОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

Пункт 4.2.2.2 изменить следующим образом:

"4.2.2.2. ...(боковых) огней, - букву "R", за которой следует или не следует цифра "1" для устройства с постоянной силой света и цифра "2" для устройства с изменяемой силой света.".

Пункт 4.2.2.4 изменить следующим образом:

"4.2.2.4. ...знаки "R" либо "R1" или "R2" и "S1" или "S2"...".

Пункт 5.7 изменить следующим образом:

"5.7. В случае несрабатывания регулятора силы света:

a) заднего габаритного огня категории R2 с силой света, превышающей максимальную величину для огней категории R или R1;

....".

Пункт 6.1. изменить таблицу следующим образом:

"
---------------------------+-----------+------------------------------
¦                          ¦           ¦  Максимальные значения в кд при  ¦
¦                          ¦           ¦     использовании в качестве     ¦
¦                          ¦           +----------+------------+----------+
¦                          ¦           ¦          ¦            ¦суммарной ¦
¦                          ¦Минимальная¦          ¦    огня    ¦ величины ¦
¦            3/            ¦сила света,¦          ¦(одиночного)¦   для    ¦
¦            -             ¦    кд     ¦одиночного¦     с      ¦комбинации¦
¦                          ¦           ¦   огня   ¦маркировкой ¦ двух или ¦
¦                          ¦           ¦          ¦ "D" (пункт ¦  более   ¦
¦                          ¦           ¦          ¦  4.2.2.6)  ¦ огней 4/ ¦
¦                          ¦           ¦          ¦            ¦       -  ¦
+--------------------------+-----------+----------+------------+----------+
¦...                       ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
¦                          ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
¦6.1.3   Задние габаритные ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
¦        огни, задние      ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
¦        контурные огни    ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
+--------------------------+-----------+----------+------------+----------+
¦6.1.3.1 R или R1 (с       ¦     4     ¦    12    ¦    8,5     ¦    17    ¦
¦        постоянной силой  ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
¦        света)            ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
+--------------------------+-----------+----------+------------+----------+
¦6.1.3.2 R2 (с изменяемой  ¦     4     ¦    30    ¦     21     ¦    42    ¦
¦        силой света)      ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
+--------------------------+-----------+----------+------------+----------+
¦6.1.4   Стоп-сигналы      ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
+--------------------------+-----------+----------+------------+----------+
¦6.1.4.1 S1 (с постоянной  ¦    60     ¦   185    ¦    130     ¦   260    ¦
¦        силой света)      ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
+--------------------------+-----------+----------+------------+----------+
¦6.1.4.2 S2 (с изменяемой  ¦    60     ¦   521    ¦    365     ¦   730    ¦
¦        силой света)      ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
+--------------------------+-----------+----------+------------+----------+
¦6.1.4.3 S3 (с постоянной  ¦    25     ¦    80    ¦     55     ¦   110    ¦
¦        силой света)      ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
+--------------------------+-----------+----------+------------+----------+
¦6.1.4.4 S4 (с изменяемой  ¦    25     ¦   114    ¦     80     ¦   160    ¦
¦        силой света)      ¦           ¦          ¦            ¦          ¦
¦--------------------------+-----------+----------+------------+-----------
                                                                           ".

                                  E/ECE/324            }Add.6/Rev.4/Amend.3
                                  E/ECE/TRANS/505

                                  7 August 2008

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 6: Правила N 7 Пересмотр 4 - Поправка 3

Дополнение 13 к поправкам серии 02 - Дата вступления в силу: 11 июля 2008 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ПОДФАРНИКОВ, ЗАДНИХ ГАБАРИТНЫХ (БОКОВЫХ) ОГНЕЙ, СТОП-СИГНАЛОВ И КОНТУРНЫХ ОГНЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ПРИЦЕПОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

Включить новый пункт 1.7 следующего содержания:

"1.7. Приведенные в настоящих Правилах ссылки на стандартную (эталонную) лампу (стандартные (эталонные) лампы) накаливания и на Правила N 37 относятся к Правилам N 37 и сериям поправок к ним, действующим на момент подачи заявки на официальное утверждение типа.".

Пункт 2.2.2 изменить следующим образом:

"2.2.2. краткое техническое описание, за исключением фонарей с несменными источниками света, с указанием, в частности:

a) категории или категорий предписанной лампы (предписанных ламп) накаливания; эта категория лампы накаливания должна соответствовать одной из категорий, предусмотренных в Правилах N 37 и в сериях поправок к ним, действующих на момент подачи заявки на официальное утверждение типа; в случае стоп-сигналов категории S3 или S4, предназначенных для установки внутри транспортного средства, техническое описание должно содержать спецификацию оптических характеристик (пропускание света, цвет, угол наклона и т.д.) заднего окна (задних окон);

b) конкретный идентификационный код модуля источника света.".

Включить новые пункты 5.8 - 5.8.3 следующего содержания:

"5.8. В случае сменной лампы (сменных ламп) накаливания:

5.8.1. Может (могут) использоваться лампа (лампы) накаливания любой категории или категорий, официально утвержденной или утвержденных на основании Правил N 37, при условии, что в Правилах N 37 и в сериях поправок к ним, действующих на момент подачи заявки на официальное утверждение типа, никаких ограничений на ее (их) применение не предусматривается.

5.8.2. Конструкция устройства должна быть такой, чтобы лампа накаливания могла быть установлена только в правильном положении.

5.8.3. Патрон лампы накаливания должен соответствовать характеристикам, указанным в публикации МЭК 60061. К патрону применяются спецификации, относящиеся к используемой категории лампы накаливания.".

                                E/ECE/324              }Add.6/Rev.4/Amend.4
                                E/ECE/TRANS/505

                                4 November 2008

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 6: Правила N 7 Пересмотр 4 - Поправка 4

Дополнение 14 к поправкам серии 02 - Дата вступления в силу: 15 октября 2008 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ПОДФАРНИКОВ, ЗАДНИХ ГАБАРИТНЫХ (БОКОВЫХ) ОГНЕЙ, СТОП-СИГНАЛОВ И КОНТУРНЫХ ОГНЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ПРИЦЕПОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

Пункт 3.6.2 изменить следующим образом:

"3.6.2. конкретный идентификационный код модуля; эта маркировка должна быть четкой и нестираемой. Этот конкретный идентификационный код должен состоять из начальных букв "MD", обозначающих "MODULE" ("модуль"), за которыми следуют маркировка официального утверждения без круга, предписанного в пункте 4.2.1.1 ниже, и в случае использования нескольких неидентичных модулей источника света дополнительные обозначения или буквы и цифры; этот конкретный идентификационный код должен быть указан на чертежах, упомянутых в пункте 2.2.1 выше.

Пункты 5.6 - 5.6.2 изменить следующим образом:

"5.6. В случае модулей источника света проводится проверка, с тем чтобы можно было убедиться в следующем:

5.6.1. Конструкция модуля (модулей) источника света является такой, что:

а) каждый модуль источника света можно установить только в указанном правильном положении и можно извлечь только при помощи соответствующего инструмента (соответствующих инструментов);

5.6.2. Модуль (модули) источника света должен (должны) быть защищен(ы) от неумелого обращения.".

Пункт 8 изменить следующим образом:

8. ЦВЕТ ИСПУСКАЕМОГО СВЕТА

Цвет света, испускаемого в пределах поля решетки распределения света, определение которой содержится в пункте 2 приложения 4, должен быть красным или белым. Вопросы, касающиеся испытаний, освещены в приложении 5 к настоящим Правилам. За пределами этого поля...".

Приложение 5 изменить следующим образом (все координаты цветности следует исключить):

"Приложение 5

ЦВЕТА ОГНЕЙ: КООРДИНАТЫ ЦВЕТНОСТИ

Для проверки этих колориметрических характеристик...".

Приложение 6, пункт 2.4 изменить следующим образом:

"2.4. Измеряемые и регистрируемые фотометрические характеристики.

Отобранный фонарь подвергается фотометрическим измерениям на предмет минимальных значений в точках, перечисленных в приложении 4, и требуемых координат цветности.".

(ИУ ТНПА N 8-2010)

МКС 43.040.60

ИЗМЕНЕНИЕ N 1 ПРАВИЛА ЕЭК ООН N 11 - ПЕРЕСМОТР 1

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ ЗАМКОВ И УСТРОЙСТВ КРЕПЛЕНИЯ ДВЕРЕЙ

Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 5 августа 2010 г. N 43.

Дата введения 2011-01-01

Заменить обозначение "Правила ЕЭК ООН N 11 - Пересмотр 1" на "Правила ЕЭК ООН N 11(03)/Пересмотр 1".

                               E/ECE/324              }Add.10/Rev.1/Amend.2
                               E/ECE/TRANS/505

                               6 August 2007

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 10: Правила N 11 Пересмотр 1 - Поправка 2

Поправки серии 03 - Дата вступления в силу: 11 июня 2007 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ ЗАМКОВ И УСТРОЙСТВ КРЕПЛЕНИЯ ДВЕРЕЙ

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

Пункт 1 изменить следующим образом:

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие Правила применяются к транспортным средствам категорий М1 и N1 <1> в отношении замков и таких устройств крепления дверей, как петли и другие средства, поддерживающие двери, которые могут быть использованы для входа или выхода водителя либо пассажиров.

--------------------------------

<1> В соответствии с определениями, содержащимися в приложении 7 к Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3); документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 с поправками, внесенными на основании Amend.4.".

Включить новые пункты 2.3 - 2.7 следующего содержания:

"2.3. "Вспомогательная дверная защелка" - это защелка, имеющая полностью запертое положение с промежуточным запертым положением либо без него и установленная на двери или дверной системе, оснащенной системой основной дверной защелки.

2.4. "Система вспомогательной дверной защелки" состоит как минимум из вспомогательной дверной защелки и фиксатора.

2.5. "Задняя дверь" - это дверь или дверная система в задней части механического транспортного средства, через которую пассажиры могут входить в транспортное средство или выходить из него либо может загружаться или выгружаться груз. Сюда не входят:

а) крышка багажника; или

b) дверь либо окно, которые полностью состоят из стеклового материала и у которых системы защелок и / или петель прикреплены непосредственно к стекловому материалу.

2.6. "Створка, прилегающая к кузову," - это та часть петли, которая обычно прикрепляется к структуре кузова.

2.7. "Детская предохранительная система" - это блокирующее устройство, которое может быть включено и выключено независимо от других блокирующих устройств и которое во включенном состоянии препятствует срабатыванию внутренней дверной ручки или другого отпирающего устройства. Устройство блокирования/разблокирования замка может быть ручным или электрическим и может быть расположено в любом месте на транспортном средстве или внутри него.".

Изменить нумерацию пункта 2.3 на 2.8.

Включить новые пункты 2.9 - 2.27 следующего содержания:

"2.9. "Система предупреждения о незакрытой двери" - это система, включающая визуальный сигнал в том или ином месте, четко видимом для водителя, когда система дверной защелки не находится в полностью запертом положении при включенной системе зажигания на транспортном средстве.

2.10. "Система дверных петель" - это одна или более петель, которые используются для поддержания двери.

2.11. "Система дверной защелки" состоит как минимум из защелки и фиксатора.

2.12. "Створка, прилегающая к двери," - это та часть петли, которая обычно прикрепляется к структуре двери и является подвижным элементом петли.

2.13. "Дверная система" - это дверь, защелка, фиксатор, петли, системы направляющих и ползунов и другие элементы крепления на двери и на окружающей ее дверной раме. Дверная система двойной двери включает обе двери.

2.14. "Двойная дверь" - это система из двух дверей, где передняя или внешняя дверь открывается первой и соединена с задней дверью, которую она запирает и которая открывается второй.

2.15. "Храповик" - это часть защелки, которая вступает в зацепление с фиксатором и блокируется на нем в запертом положении.

2.16. "Направление отпирания храповика" - это направление, противоположное тому, в котором фиксатор входит в защелку и запирается храповиком.

2.17. "Полностью запертое положение" - это состояние сработавшей защелки, при котором дверь удерживается в полностью закрытом положении.

2.18. "Петля" - это устройство, используемое для изменения положения двери относительно структуры кузова и поддержания надлежащей траектории ее движения при входе и выходе пассажиров.

2.19. "Стержень петли" - это та часть петли, которая обычно соединяет створку, прилегающую к корпусу, и створку, прилегающую к двери, и служит поворотной осью.

2.20. "Защелка" - это устройство, используемое для удержания двери в закрытом положении относительно кузова транспортного средства и снабженное приспособлениями для преднамеренного отпирания (или управления).

2.21. "Основная дверная защелка" - это защелка, имеющая как полностью запертое положение, так и промежуточное запертое положение, и сконструированная в качестве основной дверной защелки изготовителем. Изготовитель не может впоследствии изменять такое ее назначение. Каждый изготовитель по запросу должен представлять информацию о том, какие защелки являются "основными дверными защелками" конкретного транспортного средства либо конкретной модели.

2.22. "Система основной дверной защелки" состоит как минимум из основной дверной защелки и фиксатора.

2.23. "Промежуточное запертое положение" означает состояние срабатывающей защелки, при котором дверь удерживается в частично закрытом положении.

2.24. "Боковая передняя дверь" - это дверь, 50 и более процентов проема которой, если рассматривать сбоку, находится спереди от самой задней точки спинки сиденья водителя, когда эта спинка сиденья находится в ее максимально вертикальном и заднем положении.

2.25. "Боковая задняя дверь" - это дверь, 50 или более процентов проема которой, если рассматривать сбоку, находится сзади от самой задней точки спинки сиденья водителя, когда эта спинка сиденья находится в ее максимально вертикальном и заднем положении.

2.26. "Фиксатор" - это устройство, с которым входит в зацепление защелка для удержания двери в полностью запертом или промежуточном запертом положении.

2.27. "Крышка багажника" - это подвижная панель кузова, которая обеспечивает доступ извне транспортного средства в отделение, полностью изолированное от пассажирского салона постоянной перегородкой либо стационарной или складной спинкой сиденья.".

Пункт 4.1 изменить следующим образом:

"4.1. Если тип транспортного средства, представленного на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами, удовлетворяет предписаниям нижеследующих пунктов 5, 6 и 7, то данный тип транспортного средства считается официально утвержденным.".

Пункт 4.2. изменить значение "(02)" на "(03)".

Пункт 4.4.1, сноска <1>, изменить нумерацию сноски на <2>, а ее текст следующим образом:

"--------------------------------

<2> 1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Нидерланды, 5 - Швеция, 6 - Бельгия, 7 - Венгрия, 8 - Чешская Республика, 9 - Испания, 10 - Сербия, 11 - Соединенное Королевство, 12 - Австрия, 13 - Люксембург, 14 - Швейцария, 15 (не присвоен), 16 - Норвегия, 17 - Финляндия, 18 - Дания, 19 - Румыния, 20 - Польша, 21 - Португалия, 22 - Российская Федерация, 23 - Греция, 24 - Ирландия, 25 - Хорватия, 26 - Словения, 27 - Словакия, 28 - Беларусь, 29 - Эстония, 30 (не присвоен), 31 - Босния и Герцеговина, 32 - Латвия, 33 (не присвоен), 34 - Болгария, 35 (не присвоен), 36 - Литва, 37 - Турция, 38 (не присвоен), 39 - Азербайджан, 40 - бывшая югославская Республика Македония, 41 (не присвоен), 42 - Европейское сообщество (официальные утверждения предоставляются его государствами-членами с использованием их соответствующего условного обозначения ЕЭК), 43 - Япония, 44 (не присвоен), 45 - Австралия, 46 - Украина, 47 - Южная Африка, 48 - Новая Зеландия, 49 - Кипр, 50 - Мальта, 51 - Республика Корея, 52 - Малайзия, 53 - Таиланд, 54 и 55 (не присвоены) и 56 - Черногория. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и / или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению, и присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.".

Пункты 5 - 5.2.2 изменить следующим образом:

5. Общие предписания

5.1. Настоящие предписания применяются ко всем боковым и задним дверям и элементам дверей, за исключением складывающихся дверей, подъемных дверей из планок, убирающихся на барабан, съемных дверей и дверей, предназначенных для аварийной эвакуации.

5.2. Дверные защелки

5.2.1. Каждая навесная дверная система должна быть оснащена по крайней мере одной системой основной дверной защелки.

5.2.2. Каждая раздвижная дверная система должна быть оснащена:

a) либо системой основной дверной защелки;

b) либо системой дверной защелки, имеющей полностью запертое положение, и системой предупреждения о незакрытой двери.".

Пункты 5.2.3, 5.3 и 5.4 следует исключить.

Пункт 6 изменить следующим образом:

6. Предписания в отношении эффективности

6.1. Навесные двери

6.1.1. Первое испытание на нагрузку

6.1.1.1. В полностью запертом положении каждая система основной дверной защелки и каждая система вспомогательной дверной защелки должны выдерживать нагрузку в 11000 Н, приложенную в направлении, перпендикулярном лицевой поверхности защелки, таким образом, чтобы защелка и крепление фиксатора не давили друг на друга, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.1.1.1.

6.1.1.2. В промежуточном запертом положении система основной защелки должна выдерживать нагрузку в 4500 Н, приложенную в том же направлении, что и в пункте 6.1.1.1, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.1.1.1.

6.1.2. Второе испытание на нагрузку

6.1.2.1. В полностью запертом положении каждая система основной дверной защелки и каждая система вспомогательной дверной защелки должны выдерживать нагрузку в 9000 Н, приложенную в направлении отпирания храповика и параллельно лицевой поверхности защелки, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.1.1.1.

6.1.2.2. В промежуточном запертом положении система основной защелки должна выдерживать нагрузку в 4500 Н, приложенную в том же направлении, что и в пункте 6.1.2.1, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.1.1.1.

6.1.3. Третье испытание на нагрузку

6.1.3.1. В полностью запертом положении каждая система основной дверной защелки на задних дверях должна выдерживать нагрузку в 9000 Н, приложенную в направлении, перпендикулярном направлениям, указанным в пунктах 6.1.1.1 и 6.1.2.1, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.1.1.1.

6.1.4. Инерционная нагрузка

Каждая система основной дверной защелки и каждая система вспомогательной дверной защелки должны соответствовать предписаниям в отношении устойчивости к воздействию динамической нагрузки, изложенным в пунктах 6.1.4.1 и 6.1.4.2, либо предписаниям относительно расчета устойчивости к воздействию инерционной нагрузки, изложенным в пункте 6.1.4.3.

6.1.4.1. В полностью запертом положении каждая система основной дверной защелки и каждая система вспомогательной дверной защелки на каждой навесной двери должны выдерживать воздействие инерционной нагрузки в 30 g, приложенной к системе дверной защелки, включая защелку и устройство ее срабатывания, в направлениях, параллельных продольной и поперечной осям транспортного средства, при отключенном блокирующем устройстве и при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.1.1.2.

6.1.4.2. В полностью запертом положении каждая система основной дверной защелки и каждая система вспомогательной дверной защелки на каждой навесной задней двери должны выдерживать воздействие инерционной нагрузки в 30 g, приложенной к системе дверной защелки, включая защелку и устройство ее срабатывания в направлении, параллельном вертикальной оси транспортного средства, при отключенном блокирующем устройстве и при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.1.1.2.

6.1.4.3. По каждому элементу или блоку может проводиться расчет минимальной устойчивости к воздействию инерционной нагрузки в определенном направлении. Общий уровень устойчивости к отпиранию должен обеспечивать, чтобы система дверной защелки, должным образом смонтированная на двери транспортного средства, оставалась запертой при применении инерционной нагрузки в 30 g в направлениях, указанных соответственно в пунктах 6.1.4.1 и 6.1.4.2, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.1.1.2.

6.1.5. Дверные петли

6.1.5.1. Каждая система дверных петель должна:

a) поддерживать дверь,

b) выдерживать воздействие продольной нагрузки в 11000 Н,

c) выдерживать воздействие поперечной нагрузки в 9000 Н, и

d) только на задних дверях - выдерживать воздействие вертикальной нагрузки в 9000 Н.

6.1.5.2. Все испытания, предусмотренные в пункте 6.1.5.1, проводятся в соответствии с пунктом 7.1.2.

6.1.5.3. Если вместо всей системы петель испытанию подвергается одиночная петля в системе, то эта петля должна выдерживать нагрузку, пропорциональную общему числу петель в системе.

6.1.5.4. На боковых дверях с петлями, установленными сзади, которые могут открываться и закрываться независимо от других дверей:

a) внутренняя дверная ручка не должна срабатывать, когда скорость транспортного средства равняется или превышает 4 км/ч; и

b) для этих дверей должна быть предусмотрена система предупреждения о незакрытой двери.

6.2. Раздвижные боковые двери

6.2.1. Первое испытание на нагрузку

6.2.1.1. В полностью запертом положении по крайней мере одна система дверной защелки должна выдерживать воздействие нагрузки в 11000 Н, приложенной в направлении, перпендикулярном лицевой поверхности защелки, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.2.1.1.

6.2.1.2. В случае системы основной дверной защелки, находящейся в промежуточном запертом положении, система дверной защелки должна выдерживать воздействие нагрузки в 4500 Н, приложенной в том же направлении, что и в пункте 6.2.1.1, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.2.1.1.

6.2.2. Второе испытание на нагрузку

6.2.2.1. В полностью запертом положении по крайней мере одна система дверной защелки должна выдерживать воздействие нагрузки в 9000 Н, приложенной в направлении отпирания храповика и параллельно лицевой поверхности защелки, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.2.1.1.

6.2.2.2. В случае системы основной дверной защелки, находящейся в промежуточном запертом положении, система основной защелки должна выдерживать воздействие нагрузки в 4500 Н, приложенной в том же направлении, что и в пункте 6.2.2.1, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.2.1.1.

6.2.3. Инерционная нагрузка

Каждая система дверной защелки, соответствующая предписаниям пунктов 6.2.1 и 6.2.2, должна соответствовать предписаниям в отношении устойчивости к воздействию динамической нагрузки, изложенным в пункте 6.2.3.1, или предписаниям в отношении расчета устойчивости к воздействию инерционной нагрузки, изложенным в пункте 6.2.3.2.

6.2.3.1. В полностью запертом положении система дверной защелки должна выдерживать воздействие инерционной нагрузки в 30 g, приложенной к системе дверной защелки, включая защелку и устройство ее срабатывания, в направлениях, параллельных продольной и поперечной осям транспортного средства, при отключенном блокирующем устройстве и при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.2.1.2.

6.2.3.2. По каждому элементу или блоку может проводиться расчет минимальной устойчивости к воздействию инерционной нагрузки. Общий уровень устойчивости к отпиранию должен обеспечивать, чтобы система дверной защелки, должным образом смонтированная на двери транспортного средства, оставалась запертой при применении инерционной нагрузки в 30 g в направлениях, указанных соответственно в пункте 6.2.1 или 6.2.2, при проведении испытания в соответствии с пунктом 7.2.1.2.

6.2.4. Дверная система

6.2.4.1. Система направляющих и ползунов или другие поддерживающие средства на каждой раздвижной двери, находящейся в закрытом и полностью запертом положении, не должны отделяться от дверной рамы при применении к двери общего усилия в 18000 Н вдоль поперечной оси транспортного средства в соответствии с пунктом 7.2.2.

6.2.4.2. При проведении испытания в соответствии с пунктом 7.2.2 раздвижная дверь не соответствует этому предписанию, если имеет место один из следующих результатов:

6.2.4.2.1. зазор между внутренней поверхностью двери и внешним краем дверной рамы превышает 100 мм при поддержании установленного усилия;

6.2.4.2.2. общее смещение любого из устройств передачи усилия достигает 300 мм.

6.3. Блокировка дверей

6.3.1. Каждая дверь должна быть оснащена по крайней мере одним блокирующим устройством, которое, находясь во включенном положении, должно предотвращать срабатывание внешней дверной ручки или другого внешнего отпирающего устройства и которое имеет средство управления и устройство блокирования/разблокирования внутри транспортного средства.

6.3.2. Задние боковые двери

Каждая задняя боковая дверь должна быть оснащена по крайней мере одним блокирующим устройством, которое, находясь во включенном положении, предотвращает срабатывание внутренней дверной ручки или другого внутреннего отпирающего устройства и требует совершения отдельных действий для отпирания двери и приведения в работоспособное состояние внутренней дверной ручки или другого внутреннего отпирающего устройства.

6.3.2.1. По усмотрению каждой Договаривающейся стороны или региональной организации экономической интеграции блокирующим устройством может быть:

a) детская предохранительная система; или

b) блокирующее/разблокирующее устройство, расположенное внутри транспортного средства и легкодоступное для водителя транспортного средства или пассажира, сидящего рядом с дверью.

6.3.2.2. Любая из систем, указанных в подпунктах a) и b) пункта 6.3.2.1, разрешается к использованию в качестве дополнительного блокирующего средства.

6.3.3. Задние двери

Каждая задняя дверь, оснащенная внутренней дверной ручкой или другим внутренним отпирающим устройством, должна быть оснащена по крайней мере одним блокирующим устройством, расположенным внутри транспортного средства, которое, находясь во включенном положении, предотвращает срабатывание внутренней дверной ручки или другого внутреннего отпирающего устройства и требует совершения отдельных действий для отпирания двери и приведения в работоспособное состояние внутренней дверной ручки или другого внутреннего отпирающего устройства.".

Включить новые пункты 7 - 7.2.2 следующего содержания:

7. Процедуры испытания

7.1. Навесные двери

7.1.1. Дверные защелки

7.1.1.1. Применение первой, второй и третьей испытательной нагрузки

Соблюдение положений пунктов 6.1.1, 6.1.2 и 6.1.3 демонстрируется в соответствии с приложением 3.

7.1.1.2. Применение инерционной нагрузки

Соблюдение положений пункта 6.1.4 демонстрируется в соответствии с приложением 4.

7.1.2. Дверные петли

Соблюдение положений пункта 6.1.5 демонстрируется в соответствии с приложением 5.

7.2. Раздвижные боковые двери

7.2.1. Дверные защелки

7.2.1.1. Применение первой и второй испытательной нагрузки

Соблюдение положений пунктов 6.2.1 и 6.2.2 демонстрируется в соответствии с приложением 3.

7.2.1.2. Применение инерционной нагрузки

Соблюдение положений пункта 6.2.3 демонстрируется в соответствии с приложением 4.

7.2.2. Дверная система

Соблюдение положений пункта 6.2.4 демонстрируется в соответствии с приложением 6.".

Пункты 7 - 11, изменить нумерацию на 8 - 12.

Пункт 12, изменить нумерацию на 13 и изложить в следующей редакции:

13. ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

13.1. С официальной даты вступления в силу поправок серии 03 ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не должна отказывать в предоставлении официального утверждения на основании настоящих Правил с поправками серии 03.

13.2. До 12 августа 2012 года Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, продолжают предоставлять официальные утверждения в отношении транспортных средств тех типов, которые соответствуют предписаниям настоящих Правил с поправками предыдущих серий.

13.3. С 12 августа 2012 года Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, предоставляют официальные утверждения только в том случае, если тип транспортного средства, подлежащий официальному утверждению, соответствует предписаниям настоящих Правил с поправками серии 03.

13.4. Ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не должна отказывать в национальном или региональном официальном утверждении типа транспортного средства, официально утвержденного на основании поправок серии 03 к настоящим Правилам.

13.5. До 12 августа 2012 года ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не должна отказывать в национальном или региональном официальном утверждении типа транспортного средства, официально утвержденного на основании предыдущих серий поправок к настоящим Правилам.

13.6. С 12 августа 2012 года Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, могут отказывать в первой национальной или региональной регистрации (первом введении в эксплуатацию) транспортного средства, которое не соответствует предписаниям поправок серии 03 к настоящим Правилам.

13.7. С 12 августа 2012 года официальные утверждения на основании настоящих Правил теряют силу, за исключением тех случаев, когда типы транспортных средств соответствуют предписаниям настоящих Правил с поправками серии 03.".

Приложение 2 изменить следующим образом:

"Приложение 2

СХЕМЫ ЗНАКОВ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ

Образец А (См. пункт 4.4 настоящих Правил)

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данный тип транспортного средства официально утвержден в отношении дверных замков и элементов крепления дверей в Нидерландах (Е 4) на основании Правил N 11 под номером официального утверждения 032439. Первые две цифры номера официального утверждения указывают на то, что официальное утверждение было предоставлено в соответствии с требованиями Правил N 11 с внесенными в них поправками серии 03.

Образец В (См. пункт 4.5 настоящих Правил)

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данный тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е 4) на основании Правил N 11 с поправками серии 03 и Правил N 39 с поправками серии 04 <1>.

--------------------------------

<1> Второй номер приводится только в качестве примера.".

Приложение 3, включая добавление к нему, изменить следующим образом:

"Приложение 3

ИСПЫТАНИЯ ЗАЩЕЛКИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПЕРВОЙ, ВТОРОЙ И ТРЕТЬЕЙ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ

1. Цель

Данные испытания призваны установить минимальные предписания в отношении эффективности и процедуры испытания для оценки и проверки систем дверных защелок транспортных средств с точки зрения их способности выдерживать нагрузки в направлениях, перпендикулярных лицевой поверхности защелки и параллельных лицевой поверхности защелки в направлении отпирания храповика. Применительно только к задним дверям эти испытания призваны также установить минимальные предписания в отношении эффективности и процедуру испытания для оценки системы основной защелки в направлении, перпендикулярном первым двум направлениям. Системы основных дверных защелок должны продемонстрировать способность выдерживать прилагаемые нагрузки как в полностью запертом положении, так и в промежуточном запертом положении; системы вспомогательных дверных защелок и другие системы дверных защелок, имеющие лишь полностью запертое положение, должны продемонстрировать способность выдерживать нагрузки в направлениях, перпендикулярных лицевой поверхности защелки и параллельных лицевой поверхности защелки в направлении отпирания храповика на уровнях, установленных для полностью запертого положения.

2. Проведение испытаний

2.1. Первое испытание на нагрузку

2.1.1. Оборудование. Испытательная арматура для испытаний на растяжение (см. рис. 3-1)

2.1.2. Процедуры

2.1.2.1. Полностью запертое положение

2.1.2.1.1. Испытательная арматура регулируется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Направление зацепления выставляется параллельно креплению арматуры. Защелка и фиксатор устанавливаются на испытательной арматуре в полностью запертом положении.

2.1.2.1.2. Выбираются грузы для создания нагрузки в 900 Н, стремящейся разъединить защелку и фиксатор в направлении открытия двери.

2.1.2.1.3. Испытательная нагрузка прилагается в направлении, указанном в пункте 6.1.1 настоящих Правил и на рис. 3-4, со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.1.2.2. Промежуточное запертое положение

2.1.2.2.1. Испытательная арматура регулируется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Направление зацепления выставляется параллельно креплению арматуры. Защелка и фиксатор устанавливаются на испытательной арматуре в промежуточном запертом положении.

2.1.2.2.2. Выбираются грузы для создания нагрузки в 900 Н, стремящейся разъединить защелку и фиксатор в направлении открытия двери.

2.1.2.2.3. Испытательная нагрузка прилагается в направлении, указанном в пункте 6.1.1 настоящих Правил и на рис. 3-4, со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.1.2.2.4. В испытательной пластине, на которой устанавливается дверная защелка, должна иметься выемка по форме фиксатора, позволяющая имитировать реальные условия установки дверной защелки на обычных дверях транспортных средств.

2.2. Второе испытание на нагрузку

2.2.1. Оборудование. Испытательная арматура для испытаний на растяжение (см. рис. 3-2)

2.2.2. Процедуры

2.2.2.1. Полностью запертое положение

2.2.2.1.1. Испытательная арматура регулируется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Защелка и фиксатор устанавливаются на испытательной арматуре в полностью запертом положении.

2.2.2.1.2. Испытательная нагрузка прилагается в направлении, указанном в пункте 6.1.2 настоящих Правил и на рис. 3-4, со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.2.2.2. Промежуточное запертое положение

2.2.2.2.1. Испытательная арматура регулируется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Защелка и фиксатор устанавливаются на испытательной арматуре в промежуточном запертом положении.

2.2.2.2.2. Испытательная нагрузка прилагается в направлении, указанном в пункте 6.1.2 настоящих Правил и на рис. 3-4, со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.3. Третье испытание на нагрузку (только для задних дверей)

2.3.1. Оборудование. Испытательная арматура для испытаний на растяжение (см. рис. 3-3)

2.3.2. Процедура

2.3.2.1. Испытательная арматура регулируется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Защелка и фиксатор устанавливаются на испытательной арматуре в полностью запертом положении.

2.3.2.2. Испытательная нагрузка прилагается в направлении, указанном в пункте 6.1.3 настоящих Правил и на рис. 3-4, со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 3-1. Дверная защелка. Испытательная арматура для проведения первого испытания на нагрузку

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 3-2. Дверная защелка. Испытательная арматура для проведения второго испытания на нагрузку

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 3-3. Дверная защелка. Испытательная арматура для проведения третьего испытания на нагрузку (только для задних дверей)

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 3-4. Направления статистических испытаний дверной защелки на нагрузку".

Включить новые приложения 4, 5 и 6 следующего содержания:

"Приложение 4

ПРОЦЕДУРЫ ИНЕРЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ

1. Цель

Определение способности системы дверной защелки транспортного средства выдерживать инерционную нагрузку посредством проведения математического анализа характеристик составных элементов в условиях их реального взаимодействия на транспортном средстве или путем оценки результатов динамического испытания.

2. Процедуры испытаний

2.1. Вариант 1: Теоретические расчеты

2.1.1. Процедура, описанная в настоящем приложении, служит средством аналитического определения способности системы дверной защелки выдерживать инерционную нагрузку. Сила сжатия пружины представляет собой среднее значение между минимальным усилием, создаваемым пружиной в сжатом положении, и минимальным усилием, которое она создает в освобожденном положении. Влияние трения и механическая работа в расчетах не учитываются. Влияние силы тяжести на составляющие элементы также может быть опущено, если оно препятствует отпиранию защелки. Эти опущения в расчетах допускаются в силу того, что они являются дополнительными факторами обеспечения безопасности.

2.1.2. Анализ расчетов. По каждому элементу или блоку может проводиться расчет минимальной устойчивости к воздействию инерционной нагрузки в определенном направлении. Общий уровень устойчивости к отпиранию должен обеспечивать, чтобы система дверной защелки (должным образом смонтированная на двери транспортного средства) оставалась запертой при применении инерционной нагрузки в 30 g в любом направлении. На рис. 4-1 приведен пример элементов и сочетаний элементов, подлежащих рассмотрению.

2.2. Вариант 2: Динамическое испытание на укомплектованном транспортном средстве

2.2.1. Испытательное оборудование

2.2.1.1. ускоряющее (или замедляющее) устройство;

2.2.1.2. одно из следующих транспортных средств:

2.2.1.2.1. укомплектованное транспортное средство, включающее по меньшей мере дверь (двери), дверную защелку (дверные защелки), внешнюю дверную ручку (внешние дверные ручки) с механизмом отпирания защелки, внутреннюю ручку (внутренние ручки) открытия двери, блокирующее устройство (блокирующие устройства), внутреннюю отделку и уплотнение двери;

2.2.1.2.2. кузов транспортного средства, подготовленный к окраске (то есть рама транспортного средства, двери и другие элементы крепления дверей), включающий по крайней мере дверь (двери), дверную защелку (дверные защелки), внешнюю дверную ручку (внешние дверные ручки) с механизмом отпирания защелки, внутреннюю ручку (внутренние ручки) открытия двери и блокирующее устройство (блокирующие устройства);

2.2.1.3. устройство или средства для регистрации открытия двери;

2.2.1.4. оборудование для измерения и регистрации ускорений.

2.2.2. Подготовка испытания

2.2.2.1. Укомплектованное транспортное средство или кузов транспортного средства, подготовленный к окраске, жестко крепится к ускоряющему устройству таким образом, чтобы все точки на кривой ускорения находились в диапазоне, указанном в таблице 4-1 и на рис. 4-2.

2.2.2.2. Двери могут быть снабжены страховочными фалами во избежание повреждения оборудования, используемого для регистрации открытия дверей.

2.2.2.3. Устанавливается оборудование, используемое для регистрации открытия дверей.

2.2.2.4. Дверь (двери), подлежащая (подлежащие) испытанию, закрывается (закрываются) и проводится проверка того, что дверная защелка (дверные защелки) находится (находятся) в полностью запертом положении, дверь (двери) заперта (заперты) и все окна, если таковые имеются, закрыты.

2.2.3. Направления испытания (см. рис. 4-3)

2.2.3.1. Продольное расположение 1. Транспортное средство или кузов, подготовленные к окраске, располагаются таким образом, чтобы его продольная ось была совмещена с осью ускоряющего устройства для имитации лобового удара.

2.2.3.2. Продольное расположение 2. Транспортное средство или кузов, подготовленные к окраске, располагаются таким образом, чтобы его продольная ось была совмещена с осью ускоряющего устройства для имитации удара сзади.

2.2.3.3. Поперечное расположение 1. Транспортное средство или кузов, подготовленные к окраске, располагаются таким образом, чтобы его поперечная ось была совмещена с осью ускоряющего устройства для имитации удара по стороне водителя.

2.2.3.4. Поперечное расположение 2 (только для транспортных средств, имеющих разные конфигурации дверей с каждой стороны). Транспортное средство или кузов, подготовленные к окраске, располагаются таким образом, чтобы его поперечная ось была совмещена с осью ускоряющего устройства для имитации бокового удара в направлении, противоположном тому, которое описано в пункте 2.2.3.3 настоящего приложения.

2.3. Вариант 3: Динамическое испытание двери

2.3.1. Испытательное оборудование

2.3.1.1. дверь (двери) в сборе, включая по крайней мере дверную защелку (дверные защелки), внешнюю дверную ручку (внешние дверные ручки) с механизмом отпирания защелки, внутреннюю ручку (внутренние ручки) открытия двери и блокирующее устройство (блокирующие устройства);

2.3.1.2. испытательная арматура для установки двери (дверей);

2.3.1.3. ускоряющее (или замедляющее) устройство;

2.3.1.4. страховочный фал;

2.3.1.5. устройство или средства для регистрации открытия двери;

2.3.1.6. оборудование для измерения и регистрации ускорений.

2.3.2. Подготовка испытания

2.3.2.1. Двери в сборе устанавливаются либо по отдельности, либо в их сочетании на испытательной арматуре. Каждая дверь и фиксатор должны устанавливаться таким образом, чтобы их расположение соответствовало их ориентации на транспортном средстве и направлению, требующемуся для испытаний на инерционную нагрузку (пункт 2.3.3 настоящего приложения).

2.3.2.2. Испытательная арматура устанавливается на ускоряющем устройстве.

2.3.2.3. Устанавливается оборудование, используемое для регистрации открытия дверей.

2.3.2.4. Проводится проверка того, чтобы дверная защелка находилась в полностью запертом положении, дверь была закреплена страховочным фалом и заперта, а окно, если таковое имеется, было закрыто.

2.3.3. Направления испытания (см. рис. 4-3)

2.3.3.1. Продольное расположение 1. Подсистема (подсистемы) двери располагается (располагаются) на ускоряющем устройстве в направлении лобового удара.

2.3.3.2. Продольное расположение 2. Подсистема (подсистемы) двери располагается (располагаются) на ускоряющем устройстве в направлении удара сзади.

2.3.3.3. Поперечное расположение 1. Подсистема (подсистемы) двери располагается (располагаются) на ускоряющем устройстве в направлении удара по стороне водителя.

2.3.3.4. Поперечное расположение 2. Подсистема (подсистемы) двери располагается (располагаются) на ускоряющем устройстве в направлении, противоположном тому, которое описано в пункте 2.3.3.3 настоящего приложения.

2.3.3.5. Вертикальное расположение 1 (только для задних дверей). Подсистема (подсистемы) двери располагается (располагаются) на ускоряющем устройстве таким образом, чтобы ее (их) вертикальная ось (при установке на транспортном средстве) была совмещена с осью ускоряющего устройства для имитации удара при опрокидывании, когда сила прилагается в направлении от верхней к нижней части двери (при ее установке на транспортном средстве).

2.3.3.6. Вертикальное расположение 2 (только для задних дверей). Подсистема (подсистемы) двери располагается (располагаются) на ускоряющем устройстве таким образом, чтобы ее (их) вертикальная ось (при установке на транспортном средстве) была совмещена с осью ускоряющего устройства для имитации удара при опрокидывании, когда сила прилагается в направлении, противоположном тому, которое описано в пункте 2.3.3.5 настоящего приложения.

2.4. Проведение испытания для вариантов 2 и 3

2.4.1. В течение периода продолжительностью не менее 30 мс поддерживается минимальный уровень ускорения в 30 g, причем значения импульса ускорения должны находиться в пределах диапазона, указанного в таблице 4-1 и графически представленного на рис. 4-2.

2.4.2. Испытательная арматура (испытательные арматуры) ускоряется (ускоряются) в следующих направлениях:

2.4.2.1. для испытаний варианта 2:

2.4.2.1.1. в направлении, указанном в пункте 2.2.3.1 настоящего приложения;

2.4.2.1.2. в направлении, указанном в пункте 2.2.3.2 настоящего приложения;

2.4.2.1.3. в направлении, указанном в пункте 2.2.3.3 настоящего приложения;

2.4.2.1.4. в направлении, указанном в пункте 2.2.3.4 настоящего приложения;

2.4.2.2. для испытаний варианта 3:

2.4.2.2.1. в направлении, указанном в пункте 2.3.3.1 настоящего приложения;

2.4.2.2.2. в направлении, указанном в пункте 2.3.3.2 настоящего приложения;

2.4.2.2.3. в направлении, указанном в пункте 2.3.3.3 настоящего приложения;

2.4.2.2.4. в направлении, указанном в пункте 2.3.3.4 настоящего приложения;

2.4.2.2.5. в направлении, указанном в пункте 2.3.3.5 настоящего приложения;

2.4.2.2.6. в направлении, указанном в пункте 2.3.3.6 настоящего приложения.

2.4.3. Если в какой-либо момент времени значение импульса превышает 36 g и требования испытания выполняются, то испытание считается действительным.

2.4.4. Удостовериться в том, что в ходе испытания не происходило открытия и закрытия двери.

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 4-1. Инерционная нагрузка. Пример расчета

Таблица 4-1

Диапазон значений импульса ускорения

------------------------------------+---------------------------------
¦          Верхний предел           ¦           Нижний предел             ¦
+--------+-----------+--------------+---------+------------+--------------+
¦ точка  ¦время (мс) ¦ускорение (g) ¦  точка  ¦ время (мс) ¦ускорение (g) ¦
+--------+-----------+--------------+---------+------------+--------------+
¦   A    ¦     0     ¦      6       ¦    E    ¦     5      ¦      0       ¦
+--------+-----------+--------------+---------+------------+--------------+
¦   B    ¦    20     ¦      36      ¦    F    ¦     25     ¦      30      ¦
+--------+-----------+--------------+---------+------------+--------------+
¦   C    ¦    60     ¦      36      ¦    G    ¦     55     ¦      30      ¦
+--------+-----------+--------------+---------+------------+--------------+
¦   D    ¦    100    ¦      0       ¦    H    ¦     70     ¦      0       ¦
¦--------+-----------+--------------+---------+------------+---------------

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 4-2. Импульс ускорения

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 4-3. Контрольная система координат транспортного средства для инерционных испытаний

Приложение 5

ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ ПЕТЕЛЬ

1. Цель

Данные испытания проводятся для определения способности системы дверных петель выдерживать испытательные нагрузки в продольном, поперечном и - только для задних дверей - вертикальном направлениях на транспортном средстве.

2. Процедура испытания

2.1. Многопетельная система

2.1.1. Испытание на продольную нагрузку

2.1.1.1. Оборудование

2.1.1.1.1. испытательная арматура для испытаний на растяжение;

2.1.1.1.2. типичная испытательная арматура для статических испытаний, изображенная на рис. 5-1.

2.1.1.2. Процедура

2.1.1.2.1. Система петель закрепляется в соответствии с предписаниями по установке испытательной арматуры. Петли должны устанавливаться так, чтобы их расположение соответствовало положению транспортного средства (полностью закрытая дверь) относительно оси петель. Для целей испытания расстояние между крайней точкой одной петли в системе до крайней точки другой петли в системе должно составлять 406 +/- 4 мм. Нагрузка прилагается в точке, равноудаленной от линейных центров рабочих элементов стержней петель, перпендикулярно оси стержня петли в направлении, соответствующем продольной сети транспортного средства (рис. 5-2).

2.1.1.2.2. Испытательная нагрузка прилагается со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Негативным результатом испытания считается разъединение любой из петель. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.1.2. Испытание на поперечную нагрузку

2.1.2.1. Оборудование

2.1.2.1.1. испытательная арматура для испытаний на растяжение;

2.1.2.1.2. типичная испытательная арматура для статических испытаний, изображенная на рис. 5-1.

2.1.2.2. Процедура

2.1.2.2.1. Система петель закрепляется в соответствии с предписаниями по установке испытательной арматуры. Петли должны устанавливаться так, чтобы их расположение соответствовало положению транспортного средства (полностью закрытая дверь) относительно оси петель. Для целей испытания расстояние между крайней точкой одной петли в системе и противоположной крайней точкой другой петли в системе должно составлять 406 +/- 4 мм. Нагрузка прилагается в точке, равноудаленной от линейных центров рабочих элементов стержней петель, перпендикулярно оси стержня петли в направлении, соответствующем поперечной оси транспортного средства (рис. 5-2).

2.1.2.2.2. Испытательная нагрузка прилагается со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Негативным результатом испытания считается разъединение любой из петель. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.1.3. Испытание на вертикальную нагрузку (только для задних дверей)

2.1.3.1. Оборудование

2.1.3.1.1. испытательная арматура для испытаний на растяжение;

2.1.3.1.2. типичная испытательная арматура для статистических испытаний, изображенная на рис. 5-1.

2.1.3.2. Процедура

2.1.3.2.1. Система петель закрепляется в соответствии с предписаниями по установке испытательной арматуры. Петли должны устанавливаться так, чтобы их расположение соответствовало положению транспортного средства (полностью закрытая дверь) относительно оси петель. Для целей испытания расстояние между крайней точкой одной петли в системе и противоположной крайней точкой другой петли в системе должно составлять 406 +/- 4 мм. Нагрузка прилагается по оси стержней петель в направлении, перпендикулярном направлению продольной и поперечной нагрузок (рис. 5-2).

2.1.3.2.2. Испытательная нагрузка прилагается со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Негативным результатом испытания считается разъединение любой из петель. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.2. Оценка одиночной петли. Иногда может потребоваться проведение испытания одиночных петель в системе. В таких случаях результаты испытаний одиночной петли, проведенные в соответствии с процедурами, изложенными ниже, должны показывать, что требования, предъявляемые к системе петель и изложенные в пункте 6.1.5.1 настоящих Правил, выполняются (например, одиночная петля в двухпетельной системе должна быть способна выдерживать 50% нагрузки, установленной для всей системы).

2.2.1. Процедуры испытаний

2.2.1.1. Продольная нагрузка. Система петель закрепляется в соответствии с предписаниями по установке испытательной арматуры. Петли должны устанавливаться так, чтобы их расположение соответствовало положению транспортного средства (полностью закрытая дверь) относительно оси петель. Для целей испытания нагрузка прилагается в точке, равноудаленной от линейных центров рабочих элементов стрежней петель, перпендикулярно оси стержня петли в направлении, соответствующем продольной оси транспортного средства. Испытательная нагрузка прилагается со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Негативным результатом испытания считается разъединение любой из петель. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.2.1.2. Поперечная нагрузка. Система петель закрепляется в соответствии с предписаниями по установке испытательной арматуры. Петли должны устанавливаться так, чтобы их расположение соответствовало положению транспортного средства (полностью закрытая дверь) относительно оси петель. Для целей испытания нагрузка прилагается в точке, равноудаленной от линейных центров рабочих элементов стержней петель, перпендикулярно оси стержня петли в направлении, соответствующем поперечной оси транспортного средства. Испытательная нагрузка прилагается со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Негативным результатом испытания считается разъединение любой из петель. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.2.1.3. Вертикальная нагрузка. Система петель закрепляется в соответствии с предписаниями по установке испытательной арматуры. Петли должны устанавливаться так, чтобы их расположение соответствовало положению транспортного средства (полностью закрытая дверь) относительно оси петель. Для целей испытания нагрузка прилагается по оси стержня петли в направлении, перпендикулярном направлениям продольной и поперечной нагрузок. Испытательная нагрузка прилагается со скоростью не более 5 мм/мин до тех пор, пока не будет достигнута установленная нагрузка. Негативным результатом испытания считается разъединение любой из петель. Максимальное достигнутое значение нагрузки регистрируется.

2.3. Для петель рояльного типа предписания в отношении расстояния между петлями не применяются, и схема расположения испытательной арматуры меняется таким образом, чтобы испытательные силы прилагались ко всей петле.

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 5-1. Арматуры для статических испытаний

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 5-2. Направления статических испытаний на нагрузку для задних дверей

Приложение 6

РАЗДВИЖНАЯ БОКОВАЯ ДВЕРЬ

Испытание двери в сборе

1. Данное испытание призвано установить минимальные предписания в отношении эффективности и процедуру испытания для оценки и проверки элементов крепления раздвижных дверей, установленных на двери и на дверной раме. Это испытание дополняет испытания, описанные в приложениях 3 и 4.

2. Общие положения

2.1. Испытание проводится на укомплектованном транспортном средстве или кузове, подготовленном к окраске, с раздвижной дверью и элементами ее крепления.

2.2. Испытание проводится с использованием двух устройств передачи усилия, способных сообщать поперечное усилие, указанное в пункте 6.2.4 настоящих Правил, в направлении наружу. Схема испытания показана на рис. 6-1. Система передачи усилия должна включать следующие элементы:

2.2.1. две пластины передачи усилия;

2.2.2. два устройства передачи усилия, способные передавать установленную поперечную нагрузку в направлении наружу, с минимальным запасом хода в 300 мм;

2.2.3. два динамометра с достаточной шкалой для измерения прилагаемых нагрузок;

2.2.4. два устройства для измерения линейного смещения, требующиеся для измерения расстояния смещения устройства передачи усилия в ходе испытания;

2.2.5. оборудование для измерения зазора по меньшей мере в 100 мм между внутренней поверхностью двери и внешним краем дверной рамы при соблюдении всех соответствующих требований безопасности.

3. Подготовка испытания

3.1. С раздвижной двери в сборе снимаются вся внутренняя отделка и декоративные элементы.

3.2. Снимаются сиденья и любые внутренние элементы, которые могут помешать установке и функционированию испытательного оборудования.

3.3. На полу кузова испытываемого транспортного средства устанавливаются устройства передачи усилия и соответствующая опорная структура.

3.4. Определяется передний и задний край раздвижной двери или прилегающей части структуры транспортного средства, на которой установлена система защелки/фиксатора.

3.5. Раздвижная дверь закрывается и проводится проверка того, что все элементы крепления двери находятся в полном зацеплении.

3.6. Для любого края испытываемой двери, имеющего одну систему защелки/фиксатора, используются следующие подготовительные процедуры:

3.6.1. пластина передачи усилия имеет длину 150 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм;

3.6.2. устройство передачи усилия и пластина передачи усилия прилагаются к двери таким образом, чтобы усилие передавалось горизонтально и под прямым углом к продольной оси транспортного средства, а в вертикальной плоскости прилагалось на уровне той части системы защелки/фиксатора, которая установлена на двери;

3.6.3. пластина передачи усилия размещается как можно ближе к краю двери. Пластина передачи усилия может устанавливаться не вертикально.

3.7. Для любого края испытываемой двери, имеющего более одной системы защелки/фиксатора, используются следующие подготовительные процедуры:

3.7.1. пластина передачи усилия имеет длину 300 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм;

3.7.2. устройство передачи усилия и пластина передачи усилия прилагаются к двери таким образом, чтобы усилие передавалось горизонтально и под прямым углом к продольной оси транспортного средства, а в вертикальной плоскости приходилось на середину отрезка между внешними краями систем защелки/фиксатора;

3.7.3. пластина передачи усилия размещается как можно ближе к краю двери. Пластина передачи усилия может устанавливаться не вертикально.

3.8. Для любого края двери, не имеющего ни одной системы защелки/фиксатора, используются следующие подготовительные процедуры:

3.8.1. пластина передачи усилия имеет длину 300 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм;

3.8.2. устройство передачи усилия и пластина передачи усилия прилагаются к двери таким образом, чтобы усилие передавалось горизонтально и под прямым углом к продольной оси транспортного средства, а в вертикальной плоскости приходилось на середину края двери, причем устройство передачи двери не должно соприкасаться с остеклением окна;

3.8.3. пластина передачи усилия размещается как можно ближе к краю двери. Пластина передачи усилия может устанавливаться не вертикально.

3.9. Дверь находится в запертом положении. К раздвижной боковой двери или любому из ее элементов не может быть припаяно или прикреплено никаких дополнительных приспособлений или элементов.

3.10. Устанавливается любое оборудование для измерения зазора двери, которое будет использоваться для проведения соответствующих замеров в ходе процедуры испытания.

3.11. Система передачи усилия устанавливается таким образом, чтобы пластины передачи усилия соприкасались с внутренней поверхностью раздвижной двери.

4. Процедура испытания

4.1. Каждое устройство передачи усилия перемещается со скоростью 20 - 90 мм в мин в соответствии с инструкциями изготовителя до достижения усилия в 9000 Н на каждом устройстве передачи усилия или до тех пор, пока общее смещение любого из устройств передачи усилия не составит 300 мм.

4.2. Если на одном из устройств передачи усилия контрольное усилие в 9000 Н достигается раньше, чем на другом устройстве, то это усилие поддерживается до тех пор, пока на втором устройстве не будет достигнуто усилие в 9000 Н.

4.3. После того как на обоих устройствах передачи усилия достигнуто усилие в 9000 Н, поступательное движение этих устройств прекращается и достигнутая нагрузка поддерживается в течение не менее 10 с.

4.4. Устройства передачи усилия поддерживаются в положении, указанном в пункте 4.3, и производится измерение зазора между внешним краем дверной рамы и внутренней поверхностью двери по всему периметру двери.

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 6-1. Процедура испытания раздвижной боковой двери на укомплектованном транспортном средстве (Примечание. Раздвижная дверь показана отдельно от транспортного средства.)".

                                  E/ECE/324           }Add.10/Rev.1/Amend.3
                                  E/ECE/TRANS/505

                                  16 December 2009

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 10: Правила N 11 Пересмотр 1 - Поправка 3

Включает: Дополнение 1 к поправкам серии 03 - Дата вступления в силу: 22 июля 2009 года Исправление 1 к дополнению 1 к поправкам серии 03, указанное в уведомлении депозитария C.N.247.2009.TREATIES-2 - Дата вступления в силу: 22 июля 2009 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ ЗАМКОВ И УСТРОЙСТВ КРЕПЛЕНИЯ ДВЕРЕЙ

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

Пункт 6.1.3 изменить следующим образом:

"6.1.3. Третье испытание на нагрузку (применяется только к задним дверям, открывающимся в вертикальном направлении).".

Пункт 6.1.5.1d) изменить следующим образом:

"6.1.5.1. ...

d) на задних дверях:

i) выдерживать воздействие нагрузки в 11000 Н, приложенной в направлении, перпендикулярном лицевой поверхности дверной петли (продольное испытание), таким образом, чтобы пластины дверной петли не давили друг друга (первое испытание на нагрузку);

ii) выдерживать воздействие нагрузки в 9000 Н, приложенной в направлении, перпендикулярном оси стержня дверной петли и параллельном лицевой поверхности дверной петли (испытание на поперечную нагрузку), таким образом, чтобы пластины дверной петли не давили друг на друга (второе испытание на нагрузку);

iii) выдерживать воздействие нагрузки в 9000 Н, приложенной в направлении оси стержня дверной петли (третье испытание на нагрузку - только на задних дверях, открывающихся в вертикальном направлении).".

Пункт 6.2.4.2.1 изменить следующим образом:

"6.2.4.2.1. имеется зазор, который позволяет шару диаметром 100 мм беспрепятственно проникнуть из внешней части транспортного средства в его внутреннюю часть при поддержании установленного усилия.".

Пункт 6.3.2.1 изменить следующим образом:

"6.3.2.1. Блокирующим устройством может быть:

a) детская предохранительная система; или

Приложение 3.

Пункт 2.1.2.1.1 изменить следующим образом:

"2.1.2.1.1. Испытательная арматура прикрепляется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Направление зацепления выставляется параллельно креплению арматуры. Арматура вместе с защелкой и фиксатором устанавливается в полностью запертом положении на машину для испытаний.".

Пункт 2.1.2.2.1 изменить следующим образом:

"2.1.2.2.1. Испытательная арматура прикрепляется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Направление зацепления выставляется параллельно креплению арматуры. Арматура вместе с защелкой и фиксатором устанавливается в промежуточном запертом положении на машину для испытаний.".

Пункт 2.2.2.1.1 изменить следующим образом:

"2.2.2.1.1. Испытательная арматура прикрепляется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Испытательная арматура вместе с защелкой и фиксатором устанавливается в полностью запертом положении на машину для испытаний.".

Пункт 2.2.2.2.1 изменить следующим образом:

"2.2.2.2.1. Испытательная арматура прикрепляется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Испытательная арматура вместе с защелкой и фиксатором устанавливается в промежуточном запертом положении на машину для испытаний.".

Пункт 2.3 изменить следующим образом:

"2.3. Третье испытание на нагрузку (применяется только к задним дверям, открывающимся в вертикальном направлении).".

Пункт 2.3.2.1 изменить следующим образом:

"2.3.2.1. Испытательная арматура прикрепляется с учетом предписаний по установке защелки и фиксатора. Испытательная арматура вместе с защелкой и фиксатором устанавливается в полностью запертом положении на машину для испытаний.".

Рис. 3-3, название изменить следующим образом:

Рис. 3-3. Дверная защелка. Испытательная арматура для проведения третьего испытания на нагрузку (только для задних дверей, открывающихся в вертикальном направлении)".

Приложение 4.

Пункт 2.3.3.5 изменить следующим образом:

"2.3.3.5. Вертикальное расположение 1 (только для задних дверей, открывающихся в вертикальном направлении). Подсистема (подсистемы) двери располагается (располагаются) ...".

Пункт 2.3.3.6 изменить следующим образом:

"2.3.3.6. Вертикальное расположение 2 (только для задних дверей, открывающихся в вертикальном направлении). Подсистема (подсистемы) двери располагается (располагаются) ...".

Приложение 5.

Пункт 1 изменить следующим образом:

1. Цель

Данные испытания проводятся для определения способности системы дверных петель выдерживать испытательные нагрузки:

a) в продольном и поперечном направлениях и, кроме того,

b) только для задних дверей, открывающихся в вертикальном направлении, - также в вертикальном направлении, как показано на рис. 5-2.".

Пункт 2.1.3 изменить следующим образом:

"2.1.3. Испытание на вертикальную нагрузку (только для задних дверей, открывающихся в вертикальном направлении).".

Приложение 6.

Пункт 3.2 изменить следующим образом:

"3.2. Снимаются сиденья и любые внутренние элементы, которые могут помешать установке и функционированию испытательного оборудования, а также все наличники стойки и любые неконструкционные элементы, которые перекрывают дверь и вызывают ненужное смещение пластин передачи усилия.".

Пункт 3.3 изменить следующим образом:

"3.3. На полу кузова испытываемого транспортного средства устанавливаются устройства передачи усилия и соответствующая опорная структура. Каждое устройство передачи усилия и каждая соответствующая опорная структура жестко закрепляются на горизонтальной поверхности на полу транспортного средства; затем применяется соответствующая нагрузка.".

Пункт 3.6.1 изменить следующим образом:

"3.6.1. пластина передачи усилия имеет длину 150 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм. Края пластины закруглены до радиуса 6 +/- 1 мм.".

Пункт 3.7.1 изменить следующим образом:

"3.7.1. пластина передачи усилия имеет длину 300 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм. Края пластины закруглены до радиуса 6 +/- 1 мм.".

Пункт 4.1 изменить следующим образом:

"4.1. Каждое устройство передачи усилия перемещается со скоростью до 2000 Н в минуту...".

Пункт 4.4 изменить следующим образом:

"4.4. Устройства передачи усилия поддерживаются в положении, указанном в пункте 4.3, и в течение 60 секунд производится измерение зазора между внешним краем дверной рамы и внутренней поверхностью двери по всему периметру двери.".

(ИУ ТНПА N 8-2010)

МКС 43.040.60

ИЗМЕНЕНИЕ N 2 ПРАВИЛА ЕЭК ООН N 14 (06)/ПЕРЕСМОТР 4

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ КРЕПЛЕНИЙ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ, СИСТЕМ КРЕПЛЕНИЙ ISOFIX И КРЕПЛЕНИЙ ВЕРХНЕГО СТРАХОВОЧНОГО ТРОСА ISOFIX

Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 5 августа 2010 г. N 43.

Дата введения 2011-01-01

                           E/ECE/324           } Rev.1/Add.13/Rev.4/Amend.2
                           E/ECE/TRANS/505

                           16 April 2009

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 13: Правила N 14 Пересмотр 4 - Поправка 2

Дополнение 4 к поправкам серии 06 - Дата вступления в силу: 26 февраля 2009 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ КРЕПЛЕНИЙ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ, СИСТЕМ КРЕПЛЕНИЙ ISOFIX И КРЕПЛЕНИЙ ВЕРХНЕГО СТРАХОВОЧНОГО ТРОСА ISOFIX

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

Пункт 6.6.4.2 изменить следующим образом:

"6.6.4.2. ...Полная нагрузка должна прилагаться как можно более кратковременно, максимум в течение 30 секунд. Однако изготовитель может просить о том, чтобы нагрузка прилагалась в течение двух секунд. Минимальное время приложения усилия - 0,2 секунды.

Все измерения...".

                            E/ECE/324          } Rev.1/Add.13/Rev.4/Amend.3
                            E/ECE/TRANS/505

                            30 October 2009

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 13: Правила N 14 Пересмотр 4 - Поправка 3

Дополнение 5 к поправкам серии 06 - Дата вступления в силу: 22 июля 2009 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ КРЕПЛЕНИЙ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ, СИСТЕМ КРЕПЛЕНИЙ ISOFIX И КРЕПЛЕНИЙ ВЕРХНЕГО СТРАХОВОЧНОГО ТРОСА ISOFIX

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

Пункт 1 изменить следующим образом (сноска <1> остается без изменений):

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие Правила применяются к:

a) транспортным средствам категорий M и N <1> в отношении их креплений ремней безопасности, предназначенных для взрослых пассажиров, занимающих сиденья, установленные в направлении движения или против направления движения;

b) транспортным средствам категории M1 в отношении их систем креплений ISOFIX и их креплений верхнего страховочного троса ISOFIX, предназначенных для детских удерживающих систем. Другие категории транспортных средств, оборудованных креплениями ISOFIX, также должны соответствовать положениям настоящих Правил.".

(ИУ ТНПА N 8-2010)

МКС 43.040.60

ИЗМЕНЕНИЕ N 4 ПРАВИЛА ЕЭК ООН N 17 (07)/ПЕРЕСМОТР 4

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ СИДЕНИЙ, ИХ КРЕПЛЕНИЙ И ЛЮБЫХ ПОДГОЛОВНИКОВ

Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 5 августа 2010 г. N 43.

Дата введения 2011-01-01

Заменить обозначение "Правила ЕЭК ООН N 17 (07)/Пересмотр 4" на "Правила ЕЭК ООН N 17 (08)/Пересмотр 4"

                           E/ECE/324           } Rev.1/Add.16/Rev.4/Amend.2
                           E/ECE/TRANS/505

                           6 November 2009

СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ <*>

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 16: Правила N 17 Пересмотр 4 - Поправка 2

Поправки серии 08 - Дата вступления в силу: 22 июля 2009 года

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ СИДЕНИЙ, ИХ КРЕПЛЕНИЙ И ПОДГОЛОВНИКОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

--------------------------------

Пункт 1 изменить следующим образом:

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие Правила применяются к:

...

... в отношении сидений, обращенных вбок ... на этих сиденьях.".

Пункт 2.3 изменить следующим образом:

"2.3. Под "сиденьем" подразумевается ... для посадки одного взрослого человека. В зависимости от того, в какую сторону оно направлено, сиденье определяется следующим образом:".

Включить новые пункты 2.3.1 - 2.3.3 следующего содержания:

"2.3.1. "сиденье, обращенное вперед" означает сиденье, которое может использоваться во время движения транспортного средства и которое обращено в сторону передней части транспортного средства таким образом, что вертикальная плоскость симметрии сиденья образует угол менее +10° или -10° с вертикальной плоскостью симметрии транспортного средства;

2.3.2. "сиденье, обращенное назад" означает сиденье, которое может использоваться во время движения транспортного средства и которое обращено в сторону задней части транспортного средства таким образом, что вертикальная плоскость симметрии сиденья образует угол менее +10° или -10° с вертикальной плоскостью симметрии транспортного средства;

2.3.3. "сиденье, обращенное вбок" означает сиденье, которое с точки зрения его расположения по отношению к вертикальной плоскости симметрии транспортного средства не соответствует ни одному из определений, содержащихся в пунктах 2.3.1 или 2.3.2 выше.".

Пункт 4.2 изменить следующим образом:

"4.2. ... две цифры которого (в настоящее время 08, что соответствует поправкам серии 08) указывают ...".

Включить новые пункты 5.1 - 5.1.3 следующего содержания:

5.1. Общие предписания

5.1.1. Установка сидений, обращенных вбок, на транспортных средствах категорий М1, N1, M2 (класса III или B) и M3 (класса III или B) запрещена.

5.1.2. Это не применяется к автомобилям неотложной медицинской помощи или к транспортным средствам, предназначенным для использования подразделениями вооруженных сил, сил гражданской обороны, пожарных служб и сил, отвечающих за поддержание общественного порядка.

5.1.3. Это также не применяется к транспортным средствам категории M3 (класса III или B) максимальной технически допустимой массой с грузом более 10 тонн, в которых сиденья, обращенные вбок, сгруппированы в задней части транспортного средства и образуют единый салон, насчитывающий до 10 сидений. Такие сиденья, обращенные вбок, должны быть оборудованы по крайней мере подголовником и ремнем безопасности с креплением в двух точках и втягивающим механизмом, официально утвержденным в соответствии с Правилами N 16. Крепления ремней безопасности должны соответствовать Правилам N 14.".

Пункты 5.1 - 5.1.7 (прежние), изменить нумерацию на 5.2 - 5.2.7.

Пункт 5.2 (прежний), изменить нумерацию на 5.3 и после заголовка добавить новый абзац следующего содержания:

"5.3. Общие технические требования, ...

За исключением положений пункта 5.1, предписания применяются также к сиденьям, обращенным вбок, транспортных средств всех категорий.".

Пункты 5.2.1 - 5.2.3 (прежние), изменить нумерацию на 5.3.1 - 5.3.3.

Пункт 5.2.4, изменить нумерацию на 5.3.4 и изложить в следующей редакции:

"5.3.4. Все сиденья, которые могут сдвигаться вперед или оборудованы складными откидными спинками, должны автоматически фиксироваться в нормальном положении. Это предписание не применяется к сиденьям, установленным в зонах для инвалидных колясок на транспортных средствах категорий M2 или M3, относящихся к классу I, II или А.".

Пункты 5.3 - 5.15 (прежние), изменить нумерацию на 5.4 - 5.16.

Включить новые пункты 13.7 - 13.12 следующего содержания:

"13.7. Начиная с официальной даты вступления в силу поправок серии 08 ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не отказывает в предоставлении официальных утверждений ЕЭК на основании настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 08.

13.8. По истечении 24 месяцев после даты вступления в силу поправок серии 08 Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, предоставляют официальные утверждения ЕЭК только в том случае, если выполнены предписания настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 08.

13.9. По истечении 36 месяцев после даты вступления в силу поправок серии 08 Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, могут отказать в признании официальных утверждений, которые были предоставлены не в соответствии с поправками серии 08 к настоящим Правилам.

13.10. Независимо от положений пунктов 13.8 и 13.9 официальные утверждения категорий транспортных средств, которые не затрагиваются поправками серии 08, остаются действительными и Договаривающиеся стороны, применяющие Правила, продолжают их признавать.

13.11. Если на момент присоединения к настоящим Правилам в национальных предписаниях не содержалось требований, запрещающих сиденья, обращенные вбок, то Договаривающиеся стороны могут и далее разрешать устанавливать сиденья, обращенные вбок, для цели национального официального утверждения, и в этом случае такие категории автобусов не могут быть официально утверждены на основании настоящих Правил.

13.12. Исключение, указанное в пункте 5.1.3, прекращает действовать 20 октября 2010 года. Его действие может быть продлено, если имеются надежные данные статистики дорожно-транспортных происшествий и достигнут прогресс в развитии удерживающих систем.".

Приложение 2.

Изменить число "07" на "08" (в 10 случаях, включая все рисунки).

(ИУ ТНПА N 8-2010)

Приложение 5
к постановлению
Государственного комитета
по стандартизации
Республики Беларусь
05.08.2010 N 43

ОТМЕНЯЕМЫЕ С 1 ЯНВАРЯ 2011 Г. ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ И ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ТКП 5.1.10-2004 "Национальная система подтверждения соответствия Республики Беларусь. Порядок ведения реестра";

СТБ ИСО 3834-1-2002 "Требования к качеству сварки металлов плавлением. Часть 1. Руководящие указания по выбору и применению";

Правила ЕЭК ООН N 19 (02)/Пересмотр 4 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения передних противотуманных фар для механических транспортных средств";

Правила ЕЭК ООН N 6 (01)/Пересмотр 3 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения указателей поворота механических транспортных средств и их прицепов";

Правила ЕЭК ООН N 10 (02) - Пересмотр 2 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости".

Archive documents Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского