|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь от 02.09.2010 № 52 "Об утверждении, введении в действие, изменении и отмене технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации"< Главная страница В соответствии со статьями 9 и 18 Закона Республики Беларусь от 5 января 2004 года "О техническом нормировании и стандартизации" и подпунктом 6.3 пункта 6 Положения о Государственном комитете по стандартизации Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 981, Государственный комитет по стандартизации Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить и ввести в действие: 1.1. с 1 января 2011 г. государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 1; 1.2. с 1 января 2011 г. по 1 января 2013 г. предварительные государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 2. 2. Внести с 1 января 2011 г. изменения в технический кодекс установившейся практики и государственные стандарты Республики Беларусь согласно приложению 3. 3. Отменить с 1 января 2011 г. государственный стандарт Республики Беларусь СТБ ЕН 1011-1-2006 "Сварка. Рекомендации по сварке металлических материалов. Часть 1. Общее руководство по сварке электрической дугой". Председатель В.Н.Корешков Приложение 1 УТВЕРЖДЕННЫЕ И ВВОДИМЫЕ В ДЕЙСТВИЕ С 1 ЯНВАРЯ 2011 Г. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬСТБ ГОСТ Р 8.625-2010 "Система обеспечения единства измерений Республики Беларусь. Термометры сопротивления из платины, меди и никеля. Общие технические требования и методы испытаний"; СТБ EN 26-2010 "Водонагреватели проточные газовые бытовые, оборудованные атмосферными горелками"; СТБ EN 297-2010 "Котлы газовые для центрального отопления. Котлы типа В, оснащенные атмосферными горелками, номинальной тепловой мощностью не более 70 кВт"; СТБ EN 304-2010 "Котлы отопительные. Методы испытаний отопительных котлов с топливораспылительными горелками"; СТБ EN 483-2010 "Котлы газовые для центрального отопления. Котлы типа С с номинальной тепловой мощностью не более 70 кВт"; СТБ 2106-2010 (ГОСТ Р 51271-99) "Изделия пиротехнические. Методы испытаний"; СТБ 2107-2010 "Редька и капуста кольраби свежие. Требования при заготовках, поставках и реализации"; СТБ 2108-2010 "Строительство. Монтаж мостовых стальных конструкций. Контроль качества работ"; СТБ 2109-2010 "Детали трубопроводов стальные сварные и гнутые на PN(Py) до 10 МПа и DN до 500 мм. Общие технические условия"; СТБ 2110-2010 "Детали трубопроводов стальные сварные на PN(Py) до 2,5 МПа и DN свыше 500 до 1400 мм. Общие технические условия"; СТБ 2111-2010 "Комбикорма для свиней. Общие технические условия"; СТБ 2112-2010 (ГОСТ Р 51270-99) "Изделия пиротехнические. Общие требования безопасности"; СТБ ГОСТ Р 52914-2010 "Двигатели тракторные и комбайновые. Виброакустические показатели и методы испытаний". Приложение 2 УТВЕРЖДЕННЫЕ И ВВОДИМЫЕ В ДЕЙСТВИЕ С 1 ЯНВАРЯ 2011 Г. ПО 1 ЯНВАРЯ 2013 Г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬСТБ П 2104-2010 "Услуга телефонии по IP-протоколу. Требования к параметрам качества и методы контроля"; СТБ П 2105-2010 "Информационные технологии. Интернет-сайты государственных органов и организаций. Требования". Приложение 3 ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ И ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, В КОТОРЫЕ С 1 ЯНВАРЯ 2011 Г. ВНОСЯТСЯ ИЗМЕНЕНИЯТКП 5.3.20-2007 (03220) "Национальная система подтверждения соответствия Республики Беларусь. Порядок сертификации услуг электросвязи по ремонту оконечных абонентских устройств". Изменение N 2; СТБ 1432-2003 "Головные уборы. Общие технические условия". Изменение N 2; СТБ 1641-2006 "Транспорт дорожный. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки". Изменение N 2. МКС 03.080.01; 03.120.20 ИЗМЕНЕНИЕ N 2 ТКП 5.3.20-2007 (03220)НАЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬПОРЯДОК СЕРТИФИКАЦИИ УСЛУГ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ ПО РЕМОНТУ ОКОНЕЧНЫХ АБОНЕНТСКИХ УСТРОЙСТВНАЦЫЯНАЛЬНАЯ СIСТЭМА ПАЦВЯРДЖЭННЯ АДПАВЕДНАСЦI РЭСПУБЛIКI БЕЛАРУСЬПАРАДАК СЕРТЫФIКАЦЫI ПАСЛУГ ЭЛЕКТРАСУВЯЗI ПА РАМОНТУ КАНЦАВЫХ АБАНЕНЦКIХ УСТРОЙСТВАЎВведено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 2 сентября 2010 г. N 52 Дата введения 2011-01-01 Раздел 2 дополнить ссылкой: "ТКП 5.1.10-2010 (03220) Национальная система подтверждения соответствия Республики Беларусь. Порядок ведения реестра.". Пункт 5.5.5. Одиннадцатый абзац изложить в новой редакции: "наличия и состояния используемого технологического оборудования, инструмента, материалов, комплектующих изделий и применяемых средств измерений (форма ведомости средств измерений приведена в приложении Д);". Пункт 5.6.2. Первый абзац изложить в новой редакции: "5.6.2. Сертификат и приложения к нему оформляются на специальных бланках в соответствии с приложением Ка, подписываются руководителем органа. Подпись заверяется печатью органа по сертификации.". Технический кодекс дополнить структурным элементом - приложением Ка: "Приложение Ка ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ЗАПОЛНЕНИЯ ФОРМЫ СЕРТИФИКАТА СООТВЕТСТВИЯ1. Настоящая Инструкция распространяется на форму сертификата соответствия <*> и заполняется органом по сертификации, проводившим сертификацию продукции. 2. Исправления, подчистки, поправки на сертификате соответствия не допускаются. 3. В графах сертификата указываются следующие сведения: Позиция 1 - наименование органа, выдавшего сертификат соответствия, его адрес и номер телефона. Позиция 2 - регистрационный номер сертификата соответствия формируется в соответствии с ТКП 5.1.10. Позиция 3 - срок действия сертификата соответствия (число арабскими цифрами, месяц прописью). Позиция 4 - полное наименование предприятия, индивидуального предпринимателя, оказывающего услугу по ремонту ОАУ. Позиция 5 - 9-разрядный код учетного номера заявителя. Позиция 6 - юридический адрес предприятия, индивидуального предпринимателя, оказывающего услугу по ремонту ОАУ. Позиция 7 - наименование оказываемой услуги в соответствии с СТБ 1303. Позиция 8 - 6-разрядный код услуги по [3]. Позиция 9 - обозначение ТНПА, на соответствие которым проведена сертификация. Позиции 10, 11 - наименование и адрес мастерской и приемного(ых) пункта(ов), предоставляющих услугу по ремонту ОАУ (в случае разных наименований и адресов по каждому объекту указывается отдельно. При большом количестве объектов перечень может быть оформлен приложением). Позиция 12 - указывается уровень сложности ремонта, предоставляемого мастерской в соответствии с СТБ 1303. Позиция 13 - приводят наименование документов, принятых в качестве доказательств соответствия (их номера, даты выдачи), на основании которых выдан сертификат соответствия. Позиция 14 - подпись, инициалы, фамилия руководителя органа, выдавшего сертификат, или лица, его замещающего, определенного в установленном порядке, печать организации, на базе которой аккредитован орган. -------------------------------- <*> Образец сертификата соответствия на бумажном носителе.". (ИУ ТНПА N 9-2010)МКС 61.040 ИЗМЕНЕНИЕ N 2 СТБ 1432-2003ГОЛОВНЫЕ УБОРЫОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯГАЛАЎНЫЯ ЎБОРЫАГУЛЬНЫЯ ТЭХНIЧНЫЯ ЎМОВЫВведено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 2 сентября 2010 г. N 52 Дата введения 2011-01-01 Раздел 1 изложить в новой редакции: 1. Область примененияНастоящий стандарт распространяется на мужские, женские, молодежные и детские головные уборы, изготовленные из различных материалов: тканей и нетканых материалов всех видов, в том числе дублированных различными прокладочными и утепляющими материалами, с различными пропитками и покрытиями; кружевных и трикотажных полотен; искусственного меха; различной тесьмы; искусственной и натуральной кожи; фетровых шерстяных, пуховых, соломенных и с применением химических волокон колпаков. Стандарт не распространяется на головные уборы, изготовленные из натурального меха, а также изготовленные по индивидуальным заказам.". По всему тексту заменить аббревиатуру "НД" на "ТНПА" (4 раза). Раздел 2. Первый абзац изложить в новой редакции: "В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:"; заменить ссылку "СТБ 1400-2003" на "СТБ 1400-2009"; исключить ссылки "ГОСТ 15.007-88, ГОСТ 17037-85, СанПиН N 9-29-95 (РФ N 2.1.8.042-96), СанПиН N 9-29.7-95"; дополнить ссылкой и примечанием: "СТБ 947-2003 Изделия швейные и трикотажные. Термины и определения. Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации (далее - ТНПА) по каталогу, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.". Раздел 3 изложить в новой редакции: 3. Термины и определенияВ настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями: 3.1. Кепи-берет: разновидность кепи с объемной формой головки. 3.2. Колпак: швейный или трикотажный головной убор имеющий конусообразную форму. 3.3. Косынка: швейный или трикотажный головной убор треугольной или другой геометрической формы, с козырьком или без, с завязками или другой регулировкой размера. 3.4. Кубанка: швейный головной убор круглой или овальной формы, без козырька, без полей. 3.5. Повязка: швейный или трикотажный головной убор, имеющий форму ленты со скрепленными концами. 3.6. Шапка: трикотажный или швейный головной убор, плотно облегающий голову. Остальные термины, применяемые в настоящем стандарте, - в соответствии с СТБ 947.". Пункт 4.1. Второй абзац изложить в новой редакции: "по половозрастной принадлежности - мужские, женские, молодежные и детские.". Пункт 4.2. Таблицу 1 изложить в новой редакции: "Таблица 1 (размеры в сантиметрах) ----------------------------------+----------------------------------- ¦ Половозрастная принадлежность ¦ Размер ¦ ¦ головного убора ¦ ¦ +---------------------------------+---------------------------------------+ ¦Мужской ¦55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62 ¦ +---------------------------------+---------------------------------------+ ¦Женский ¦54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 ¦ +---------------------------------+---------------------------------------+ ¦Молодежный ¦54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 ¦ +---------------------------------+---------------------------------------+ ¦Для детей старшего школьного ¦54, 55, 56, 57 ¦ ¦возраста ¦ ¦ +---------------------------------+---------------------------------------+ ¦Для детей младшего школьного ¦52, 53, 54, 55, 56 ¦ ¦возраста ¦ ¦ +---------------------------------+---------------------------------------+ ¦Для детей дошкольного возраста ¦50, 51, 52, 53, 54, 55, 56 ¦ +---------------------------------+---------------------------------------+ ¦Для детей ясельного возраста ¦39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48,¦ ¦ ¦49, 50, 51, 52, 53, 54 ¦ ¦---------------------------------+---------------------------------------- Примечания: 1. Головные уборы других размеров, не предусмотренных таблицей 1, изготавливают по согласованию с потребителем. 2. Допускается изготовление головных уборов с деталями, регулирующими размер. При обозначении размеров, устанавливающих минимальные и максимальные измерения, интервал указывают через дефис.". Пункт 4.4 изложить в новой редакции: "4.4. Места измерений головных уборов приведены в приложении А (рисунки А.1 - А.24).". Пункт 4.6. Таблицу 2 изложить в новой редакции: "Таблица 2 (размеры в сантиметрах) ------------------+----------+------------------+--------------------- ¦ ¦ ¦ ¦ Допускаемое отклонение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ величины измерения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ головного убора ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+------------+ ¦ ¦ Номер ¦Наименование места¦ из всех ¦из ворсовых ¦ ¦ Номер рисунка ¦измерения ¦ измерения ¦материалов, ¦материалов, ¦ ¦ ¦на рисунке¦ ¦ кроме ¦трикотажных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ворсовых и ¦ полотен и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦трикотажных ¦формованных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ полотен ¦ головных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уборов ¦ +-----------------+----------+------------------+------------+------------+ ¦А.2, А.9, А.13, ¦ 1 ¦Длина внутренней ¦ +/-0,5 ¦ +/-0,5 ¦ ¦А.24 ¦ ¦окружности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.5, А.7, А.8, ¦ 2 ¦Длина донышка ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,6 ¦ ¦А.18, А.19, А.23 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.5, А.18, А.19 ¦ 3 ¦Ширина донышка ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.17, А.18, А.19,¦ 4 ¦Высота стенки ¦ +/-0,2 ¦ +/-0,5 ¦ ¦А.20, А.23 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.3, А.7, А.14, ¦ 5 ¦Ширина козырька ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,5 ¦ ¦А.15, А.18, А.20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.2, А.4, А.10 ¦ 6 ¦Ширина полей ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.2, А.3 ¦ 7 ¦Ширина налобника, ¦ +/-0,2 ¦ +/-0,2 ¦ ¦ ¦ ¦полуналобника, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ремешка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.7, А.21, А.24 ¦ 8 ¦Высота бортика ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.4 ¦ 9 ¦Высота клина ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.8, А.18 ¦ 10 ¦Высота околыша ¦ +/-0,2 ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.1, А.14, А.15 ¦ 11 ¦Ширина подгибки ¦ +/-0,2 ¦ +/-0,2 ¦ ¦ ¦ ¦полей или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦окантовки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.10, А.21 ¦ 12 ¦Длина продольной ¦ - ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦дуги головки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.12 ¦ 13 ¦Длина поперечной ¦ - ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦дуги головки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.10 ¦ 14 ¦Длина внешней ¦ - ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦окружности головки¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(эллипса) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.3, А.14, А.15, ¦ 15 ¦Длина клина ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,5 ¦ ¦А.16 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.16 ¦ 16 ¦Высота козырька ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.16 ¦ 17 ¦Высота наушника ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.16 ¦ 18 ¦Высота ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,5 ¦ ¦ ¦ ¦назатыльника ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.17 ¦ 19 ¦Длина налобника ¦ +/-0,5 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.17 ¦ 20 ¦Длина бортика ¦ +/-0,2 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.20 ¦ 21 ¦Длина косынки ¦ +/-0,3 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.22, А.24 ¦ 22 ¦Ширина шапки, ¦ +/-0,5 ¦ +/-1,0 ¦ ¦ ¦ ¦колпака ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.22 ¦ 23 ¦Высота шапки ¦ +/-0,5 ¦ +/-1,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А.24 ¦ 24 ¦Длина колпака ¦ +/-0,3 ¦ +/-0,5 ¦ ¦-----------------+----------+------------------+------------+------------- Примечания: 1. Для головных уборов, изготовленных из тесьмы, сшитой по спирали и плетеной ручным способом, допускаемые отклонения по измерениям ширины принимают равными ширине тесьмы. 2. При измерении длины внутренней окружности по пришитому налобнику фетровых головных уборов величину отклонения до 0,5 см включительно не учитывают. Величину отклонения свыше 0,5 см принимают равной 1,0 см.". Пункт 5.1. Исключить слова ", утвержденному в соответствии с ГОСТ 15.007,". Пункт 5.2 дополнить примечанием: "Примечание. В случаях изготовления головных уборов для военнослужащих силовых структур Республики Беларусь техническое описание должно быть согласовано с заказчиком.". Пункт 5.3 изложить в новой редакции: "5.3. Для изготовления верха головных уборов применяются ткани и нетканые материалы всех видов, в том числе дублированные различными прокладочными и утепляющими материалами, с различными пропитками и покрытиями, кружевные и трикотажные полотна, искусственный мех, различная тесьма, фетровые шерстяные, пуховые, соломенные и с применением химических волокон колпаки, искусственная и натуральная кожа, предназначенная для изготовления одежды и головных уборов, и другие материалы по ТНПА.". Пункт 5.15 дополнить абзацем: "Допускаются открытые срезы в головных уборах из тканей и материалов, имеющих несыпучую структуру (флиз, кожа, замша, многослойные и дублированные материалы и т.д.), а также в случаях, когда открытые срезы являются декоративными элементами головных уборов.". Пункт 5.20 дополнить абзацем: "Допускается упаковывание без картонного и бумажного вкладыша головных уборов, конструктивные особенности которых позволяют сохранить их товарный вид без указанных вкладышей (косынки, пилотки, береты, жокейки и т.д.).". Раздел 5 дополнить пунктом 5.25: "5.25. Головные уборы могут изготавливаться в комплекте с другими швейными или трикотажными изделиями (с шарфами, варежками, рукавицами и др.). Изделия, входящие в комплект, должны быть выполнены в едином художественном исполнении. Сорт комплекта изделий устанавливают по изделию низшего сорта, входящего в комплект. Сорт изделий, входящих в комплект с головным убором (шарфы, варежки, рукавицы и др.), определяется по ТНПА, распространяющимся на данный вид изделий.". Пункт 6.1 дополнить абзацем: "При маркировке комплектов необходимо указывать перечень и количество изделий, входящих в комплект, а также ТНПА на каждое изделие, входящее в комплект.". Пункт 7.2. Заменить ссылку "СанПиН N 9-29" на "[2]". Пункт 8.1 изложить в новой редакции: "8.1. Правила приемки шитых, формованных и плетеных головных уборов, других швейных изделий, входящих в комплект, - по ТНПА на них, правила приемки трикотажных головных уборов, других трикотажных изделий, входящих в комплект, - по ГОСТ 9173.". Пункт 9.5 изложить в новой редакции: "9.5. Внешний вид головных уборов, качество швов, способы обработки срезов, закрепление концов строчек, качество обметывания петель, крепление фурнитуры и отделок, упаковку и правильность маркировки определяют визуально.". Пункт 9.7. Заменить ссылку "СанПиН N 9-29.7" на "[3]". Приложение А дополнить рисунками А.16 - А.24 <*>. -------------------------------- <*> На бумажном носителе. Рисунки А.6, А.11 исключить. Приложение Г исключить. Стандарт дополнить структурным элементом "Библиография": БИБЛИОГРАФИЯ[1] Инструкция "Технические требования к соединениям деталей швейных изделий"
Утверждена Минлегпромом СССР 01.09.1991
[2] Санитарные правила и нормы Республики Беларусь
СанПиН N 9-29-95 (РФ N 2.1.8.042-96) Санитарные нормы допустимых уровней
физических факторов при применении товаров народного потребления в бытовых
условиях
[3] Санитарные правила и нормы Республики Беларусь
СанПиН N 9-29.7-95 Санитарные нормы допустимых уровней физических факторов
при применении товаров народного потребления в бытовых условиях. Методика
измерения напряженности электростатического поля
"
(ИУ ТНПА N 9-2010)МКС 43.020 ИЗМЕНЕНИЕ N 2 СТБ 1641-2006ТРАНСПОРТ ДОРОЖНЫЙТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ ПО УСЛОВИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ. МЕТОДЫ ПРОВЕРКИТРАНСПАРТ ДАРОЖНЫПАТРАБАВАННI ДА ТЭХНIЧНАГА СТАНУ ПА ЎМОВАХ БЯСПЕКI РУХУ. МЕТАДЫ ПРАВЕРКIВведено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 2 сентября 2010 г. N 52 Дата введения 2011-01-01 По всему тексту стандарта заменить слова "аварийная тормозная система" на "аварийная (запасная) тормозная система" (пять раз). Раздел 1. Первый абзац изложить в новой редакции: "Настоящий стандарт распространяется на находящиеся в эксплуатации транспортные средства (далее - ТС) категорий M, N, O по ГОСТ 31286 и устанавливает". Раздел 2. Заменить ссылки "СТБ 914-99" на "СТБ 914-99 (ИСО 7591:1982)", "Правила ЕЭК ООН N 24 Пересмотр 2" на "Правила ЕЭК ООН N 24 (03)/Пересмотр 2", "Правила ЕЭК ООН N 48 (03)/Пересмотр 4" на "Правила ЕЭК ООН N 48 (03)/Пересмотр 5"; исключить ссылки "СТБ 1279-2001, СТБ 1280-2004, СТБ 8003-93, Правила ЕЭК ООН N 6, Правила ЕЭК ООН N 7, Правила ЕЭК ООН N 23, Правила ЕЭК ООН N 31, ГОСТ 7502-98"; дополнить ссылками: "СТБ 11.13.01-2001 Система стандартов пожарной безопасности. Пожарная, специальная аварийно-спасательная техника и оборудование. Требования к цветографическим схемам, надписям, световым и звуковым сигналам транспортных средств СТБ 984-2009 Средства транспортные. Маркировка. Технические требования СТБ 1738-2007 Транспортные средства оперативного назначения. Цветографическая окраска, опознавательные знаки, специальные световые и звуковые сигналы. Технические требования СТБ 1745-2007 Спидометры автомобильные. Требования к эксплуатации и пломбированию СТБ 1835-2008 Транспортные средства оперативного назначения органов внутренних дел и внутренних войск Министерства внутренних дел Республики Беларусь. Требования к цветографическим схемам, надписям, световым и звуковым сигналам транспортных средств СТБ 1877-2008 (ГОСТ Р 52389-2005) Транспорт дорожный. Массы и размеры. Технические требования и методы испытаний СТБ ИСО 2575-2001 Транспорт дорожный. Символы для органов управления, индикаторов и сигнальных устройств Правила ЕЭК ООН N 8 - Пересмотр 4 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар с асимметричными огнями ближнего света и / или огнями дальнего света, предназначенных для использования с галогенными лампами накаливания (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 и / или H11) Правила ЕЭК ООН N 19 (02)/Пересмотр 4 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения передних противотуманных фар механических транспортных средств Правила ЕЭК ООН N 20 (03)/Пересмотр 3 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар с асимметричными огнями ближнего света и / или огнями дальнего света, предназначенных для использования с галогенными лампами накаливания (лампы H4) Правила ЕЭК ООН N 38 (00)/Пересмотр 2 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних противотуманных огней механических транспортных средств и их прицепов Правила ЕЭК ООН N 104 (00) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения светоотражающей маркировки для транспортных средств категорий M, N и O Правила ЕЭК ООН N 112 (00)/Пересмотр 1 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар, испускающих асимметричный луч ближнего или дальнего света либо оба луча и оснащенных лампами накаливания". Раздел 3 дополнить терминологической статьей 3.11а: "3.11а. Время нарастания замедления: интервал времени от момента появления замедления (или тормозной силы) до момента, при котором замедление (или тормозная сила) становится постоянным (приложение А).". Терминологические статьи 3.21, 3.33, 3.40, 3.41, 3.44, 3.46, 3.54 изложить в новой редакции: "3.21. Люфт: взаимное перемещение сопряженных деталей, определяемое зазором между ними.". "3.33. Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: масса порожнего транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае автомобиля-тягача либо масса шасси с кабиной, если изготовитель не устанавливает кузов, и / или сцепным устройством. Примечание. Эта масса включает для категорий M и N массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90% топлива, 100% других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов, водителя (75 кг) и (для городских и междугородных автобусов) члена экипажа (75 кг), если в транспортном средстве предусмотрено место для него, а также запасного колеса для категорий M, N и O (СТБ 1877).". "3.40. Светоотражающая маркировка: одна или несколько прямоугольных полос из светоотражающего маркировочного материала, нанесенных на транспортное средство с целью указания его длины и ширины или габаритов. 3.41. Светоотражающий маркировочный материал: поверхность или устройство, от которых при наличии излучения в их направлении отражается относительно значительная часть световых лучей первоначального излучения (Правила ЕЭК ООН N 104).". "3.44. Технически допустимая максимальная масса транспортного средства: максимальная масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками, установленная изготовителем транспортного средства (СТБ 1877). Примечание. Технически допустимой максимальной массой автопоезда является сумма технически допустимых максимальных масс автомобиля-тягача и прицепа, а седельного автопоезда - сумма технически допустимых максимальных масс седельного тягача и полуприцепа.". "3.46. Типы фар: R, HR, DR - фары дальнего света; С, НС, DC - фары ближнего света; CR, C/R, HCR, HC/R, DCR - фары ближнего света и дальнего света; В - передние противотуманные фары. (Правила ЕЭК ООН N 1, Правила ЕЭК ООН N 8, Правила ЕЭК ООН N 19, Правила ЕЭК ООН N 20, Правила ЕЭК ООН N 112).". "3.54. Удельная тормозная сила: отношение суммы тормозных сил на всех колесах транспортного средства к произведению измеренной массы транспортного средства на ускорение свободного падения.". Терминологическую статью 3.53 исключить. В терминологической статье 3.60 исключить ссылку "СТБ 1280". Дополнить терминологическими статьями 3.46.1 - 3.46.3 (после 3.46), 3.63 - 3.65: "3.46.1. Фары R, С, CR: фары дальнего R, ближнего С и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR, C/R света с лампами накаливания [1]. 3.46.2. Фары HR, НС, HCR: фары с галогенными источниками дальнего HR и ближнего НС света и двухрежимные HCR, HC/R фары [1]. 3.46.3. Фары DR, DC, DCR: фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR и ближнего DC света и двухрежимные DCR фары [1].". "3.63. Блокирование колеса: прекращение качения колеса транспортного средства в дорожных условиях при наличии его поступательного перемещения по опорной поверхности или прекращение вращения колеса, установленного на роликовый стенд, при продолжающемся вращении роликов стенда. 3.64. Сигнальное устройство: устройство, издающее световой сигнал, извещающий о включении прибора, его исправной работе или о выходе его из строя (СТБ ИСО 2575). 3.65. Задний противотуманный огонь: огонь, предназначенный для улучшения видимости транспортного средства сзади в густом тумане (Правила ЕЭК ООН N 38, Правила ЕЭК ООН N 48).". Пункт 4.1.1. Таблица 1. Исключить графу "Усилие на органе управления
Рп, Н, не более". Графа "Удельная тормозная сила г , не менее". Для
т
грузовых автомобилей заменить значение "0,5*" на "0,5**";
--------------------------------
г - греческая буква "гамма" таблица 2. Исключить графу "Усилие на органе управления Рп, Н, не более" и примечание. Пункт 4.1.3. Таблица 3. Исключить графу "Усилие на органе управления Рн, Н, не более" и примечание; таблица 4. Исключить графу "Усилие на органе управления Рн, Н, не более" и примечание. Пункт 4.1.3 дополнить абзацем: "В дорожных условиях при торможении аварийной (запасной) тормозной системой ТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.". Пункт 4.1.5. Заменить слова "максимальной массе" на "технически допустимой максимальной массе"; исключить слово "полной"; второй абзац исключить. Пункт 4.1.6 исключить. Пункты 4.1.7, 4.1.8, 4.1.12, 4.1.14, 4.1.19, 4.1.20, 4.1.22 изложить в новой редакции: "4.1.7. Уменьшение или увеличение силы торможения должно обеспечиваться за счет воздействия на орган управления рабочей и (или) аварийной (запасной) тормозной системы во всем диапазоне регулирования силы торможения. Сила торможения должна изменяться плавно и непрерывно пропорционально усилию воздействия на орган управления тормозной системы. 4.1.8. Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования регулятором давления в течение 15 мин после полного приведения в действие органа управления рабочей тормозной системы.". "4.1.12. Расположение и длина гибких шлангов тормозной системы должны исключать их повреждения с учетом максимальных деформаций подвески, углов поворота колес ТС и взаимных перемещений тягача и прицепа (полуприцепа). Набухание шлангов под давлением, повреждения наружного слоя шлангов, имеющие глубину, достигающую слоя армирования, не допускаются.". "4.1.14. Педаль тормоза должна иметь противоскользящую поверхность, свободно возвращаться в исходное положение и при нажатии не должна иметь боковое смещение. Если конструкцией ТС предусмотрена регулировка свободного хода педали тормоза, то свободный ход должен соответствовать эксплуатационной документации.". "4.1.19. Рабочие поверхности тормозных барабанов и дисков должны быть без трещин и повреждений и иметь равномерный характер износа. Геометрические параметры тормозных барабанов и дисков должны соответствовать значениям, установленным изготовителем в эксплуатационной документации. Не допускается износ накладок тормозных колодок, превышающий предельные значения, установленные изготовителем в эксплуатационной документации. Примечание. Если изготовителем ТС допускается наличие дефектов (трещин, повреждений) рабочих поверхностей тормозных барабанов и дисков, то не допускается эксплуатация ТС с дефектами, превышающими предельные значения, установленные изготовителем в эксплуатационной документации. 4.1.20. Параметры регулятора тормозных сил должны соответствовать значениям, указанным в установленной на ТС табличке или в эксплуатационной документации.". "4.1.22. Антиблокировочные системы тормозов (далее - АБС) должны быть работоспособными. Символ "АБС" на панели приборов ТС должен соответствовать ее исправному состоянию.". Пункт 4.2.1 изложить в новой редакции: "4.2.1. Вращение рулевого колеса ТС должно быть без рывков и заеданий во всем диапазоне угла поворота.". Пункт 4.2.3. Второй абзац изложить в новой редакции: "легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы ............10°". Пункты 4.3.2, 4.3.4, рисунок 1, таблицу 5, пункты 4.3.5 - 4.3.9 изложить в новой редакции: "4.3.2. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть без повреждений и надежно закреплены. Внутри оптических элементов внешних световых приборов не должно быть не предусмотренных конструкцией предметов (жидкостей).". "4.3.4. Фары в режиме "ближний свет" должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая левую (от продольной по направлению движения оси ТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, была расположена в соответствии с показателями, указанными на рисунке 1 и в таблице 5. При этом точка пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через исходную ось. *****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ Рис. 1. Схема расположения ТС на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экранеТаблица 5 Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнего света фар на экране-----------------+----------------------------+----------------------- ¦ ¦ Номинальный угол наклона ¦ Расстояние R от проекции ¦ ¦Высота установки¦ светового пучка фары в ¦ исходного центра фары до ¦ ¦фары (по центру ¦ вертикальной плоскости а ¦светотеневой границы пучка ¦ ¦ рассеивателя), +-------------+--------------+света на экране, удаленного¦ ¦ H, мм ¦ в минутах ¦ в процентах ¦ на 10 м, мм ¦ ¦ ¦ (...') ¦ (%) ¦ ¦ +----------------+-------------+--------------+---------------------------+ ¦До 600 ¦ 34 ¦ 1,00 ¦ 100 ¦ ¦От 600 до 700 ¦ 45 ¦ 1,30 ¦ 130 ¦ ¦От 700 до 800 ¦ 52 ¦ 1,50 ¦ 150 ¦ ¦От 800 до 900 ¦ 60 ¦ 1,76 ¦ 176 ¦ ¦От 900 до 1000 ¦ 69 ¦ 2,00 ¦ 200 ¦ ¦От 1000 до 1200 ¦ 75 ¦ 2,20 ¦ 220 ¦ ¦От 1200 до 1500 ¦ 100 ¦ 2,90 ¦ 290 ¦ ¦----------------+-------------+--------------+---------------------------- -------------------------------- а - греческая буква "альфа" Если фары ТС снабжены корректирующим устройством, то при загрузке ТС оно должно устанавливаться в соответствующее загрузке положение. Угол наклона светового пучка фары а может быть рассчитан по формуле R
а = - х 100, (1)
L
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" где а - наклон светового пучка в вертикальной плоскости, %; R - расстояние по экрану от проекции исходного центра фары до светотеневой границы пучка света, мм; L - расстояние от экрана до исходного центра фары, мм. 4.3.5. Сила света каждой из фар в режиме "ближний свет", измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через исходную ось, должна быть не более 750 кд в направлении 34' (1,0%) вверх от положения левой части светотеневой границы, не менее 1600 кд для фар типа C (CR, C/R) и 3000 кд для фар типа HC, HCR, HC/R, DC, DCR в направлении 52' (1,5%) вниз от положения левой части светотеневой границы. 4.3.6. Фары типа R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы область максимальной освещенности была сконцентрирована вокруг точки пересечения на экране вертикальной и горизонтальной плоскостей, проходящих через исходную ось фары. 4.3.7. Сила света фар типа CR, C/R, HCR, HC/R, DCR в режиме "дальний свет" должна измеряться в направлении 34' (1,0%) вверх от положения левой части светотеневой границы режима "ближний свет" в вертикальной плоскости, проходящей через исходную ось. 4.3.8. Сила света фар типа R, HR, DR должна измеряться в центре наиболее яркой части светового пучка. 4.3.9. Сила света всех фар в режиме "дальний свет", расположенных на одной стороне ТС, должна быть не менее 10000 кд.". Пункт 4.3.12 исключить. Пункты 4.3.18 и 4.3.20 изложить в новой редакции: "4.3.18. Указатели поворотов должны работать в мигающем режиме с частотой от 60 до 120 миганий в минуту (от 1 до 2 Гц). Включение указателей поворота должно производиться независимо от включения других огней. Остальные огни должны работать в постоянном режиме.". "4.3.20. Стоп-сигналы (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей тормозной системы и работать в постоянном режиме до прекращения воздействия на орган управления рабочей тормозной системы.". Пункт 4.3.21. Заменить слово "фонари" на "огни". Пункты 4.3.25 и 4.3.26 изложить в новой редакции: "4.3.25. ТС должны быть обозначены светоотражающей маркировкой в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 48. Светоотражающий маркировочный материал, нанесенный на ТС, должен соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 104. Повреждения и отслоения светоотражающего маркировочного материала не допускаются. 4.3.26. При наличии автоматических или ручных корректирующих устройств для регулировки направления света фар они должны находиться в работоспособном состоянии. Использование фар с газоразрядными источниками света категории D на ТС, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается.". Пункты 4.4.2 - 4.4.4 и 4.4.11 изложить в новой редакции: "4.4.2. На стеклах и / или оконных проемах автомобилей не допускается установка не предусмотренных конструкцией ТС дополнительных предметов или нанесение покрытий, в том числе пленочных. Допускается в верхней части ветрового стекла ТС наличие пленки, покрытия или напыления шириной не более 140 мм. Допускается применять шторки на окнах автобусов, а также жалюзи или шторки на заднем стекле легковых автомобилей при наличии с обеих сторон ТС наружных зеркал заднего вида. 4.4.3. Допускается установка безопасных стекол с коэффициентом (степень) светопропускания не менее: для ветрового стекла (стекла, применяемого для остекления переднего проема ТС) - 75%; для передних боковых стекол (стекол, не являющихся ветровыми, через которые обеспечивается обзор для водителя спереди) - 70%; для остальных стекол салона - 70%. Допускается установка стекол с коэффициентом светопропускания менее 70%, если на них нанесена маркировка, содержащая одно из следующих сочетаний знаков: "43R", "V"; "43R", "V-VI"; "AS3"; "43R", "V", "AS3" при наличии с обеих сторон ТС наружных зеркал заднего вида. Примечание. Данные требования не распространяются на ТС, используемые для транспортного обслуживания, сопровождения и обеспечения безопасности должностных лиц, подлежащих государственной охране в соответствии с законодательными актами. 4.4.4. Не допускается наличие трещин на ветровом стекле в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя.". "4.4.11. ТС должно быть оборудовано зеркалами согласно Правилам ЕЭК ООН N 46 и таблице 7.". Подраздел 4.4 дополнить пунктом 4.4.12: "4.4.12. Зеркала должны быть надежно закреплены и не иметь трещин и повреждений отражающей поверхности.". Пункты 4.5.2, 4.5.4, 4.5.14 и 4.5.16 изложить в новой редакции: "4.5.2. Колеса ТС должны свободно и равномерно вращаться в обоих направлениях. Осевой люфт подшипников ступиц колес должен соответствовать требованиям изготовителей. Не допускается наличие трещин и разрывов в защитных кожухах шарниров равных угловых скоростей приводных валов. Не допускается наличие шума, стука в картере главной передачи, колесном редукторе. Картер главной передачи и колесный редуктор должны быть герметичны.". "4.5.4. Рессоры должны быть надежно закреплены и не должны иметь деформации, повреждения (трещин, обломов и смещения листов) и чрезмерный износ противоскрипных накладок, втулок рессор. Листы рессор должны быть надежно стянуты, а ушко или серьга рессоры - надежно закреплены.". "4.5.14. Местные повреждения шин (пробои, сквозные и несквозные порезы, разрывы), которые обнажают корд, а также расслоение корда, отслоения протектора и боковины, растрескивания от старения резины не допускаются.". "4.5.16. Не допускается установка: на одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему диагональных шин совместно с радиальными или шин с различным рисунком протектора; на одну ось грузового автомобиля или прицепа к нему диагональных шин совместно с радиальными или шин с различным рисунком протектора; шин, имеющих определенное направление вращения, в положение, его не обеспечивающее.". Пункты 4.5.17 и 4.5.18 исключить. Подраздел 4.6. Наименование изложить в новой редакции: "4.6. Требования к шасси, кузову и деталям, закрепленным на шасси". Пункт 4.6.5 дополнить абзацами: "Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, разрушение, трещины или отсутствие деталей крепления сцепных устройств не допускаются. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается.". Пункт 4.6.10 изложить в новой редакции: "4.6.10. Силовые элементы несущего кузова, детали каркаса кузова (кабины) не должны иметь разломы, трещины, деформации и сквозные коррозионные повреждения. Не допускаются значительное внешнее повреждение деталей кузова (кабины), окраски ТС, деформация деталей кузова (кабины), заостренные края и выступы наружной поверхности с радиусом кривизны менее 2,5 мм (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов). Видоизменение конструкции элементов кузова (кабины) без согласования с изготовителем не допускается. Отремонтированные элементы кузова (кабины) должны соответствовать требованиям изготовителя.". Пункты 4.6.12 и 4.6.13. Исключить слово "водителя" (два раза). Пункт 4.6.14. Первый абзац после слов "наличие повреждений" дополнить словами "деталей каркаса сиденья и мест его крепления". Пункт 4.7.1. Первый абзац изложить в новой редакции: "4.7.1. ТС должны быть оснащены ремнями безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией ТС. Ремни безопасности должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 16."; дополнить абзацем: "видимые механические повреждения механизмов крепления ремней безопасности". Пункты 4.7.2 и 4.7.4 изложить в новой редакции: "4.7.2. ТС (кроме категории О) должны быть оснащены медицинской аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки; ТС категорий M3, N 2, N 3, кроме того, должны быть оснащены двумя противооткатными упорами. Автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, должны быть оснащены двумя огнетушителями, один из которых должен размещаться в кабине водителя, а второй - в пассажирском салоне (кузове). На огнетушителе должен быть указан срок годности, огнетушитель должен быть исправным и соответствовать требованиям [5]. Использование огнетушителей без пломб и с истекшими сроками годности не допускается. Знак аварийной остановки не должен иметь повреждения и должен соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 27. Медицинская аптечка должна быть укомплектована в соответствии с [6]. Приспособления и препараты, входящие в медицинскую аптечку, должны быть годными для применения. В автобусах и грузовых автомобилях, оборудованных для перевозки людей, места расположения аптечек и огнетушителей должны быть обозначены и должен быть обеспечен легкий доступ к ним в экстренных случаях. Противооткатные упоры должны соответствовать размеру шин ТС и находиться в месте, предусмотренном для их крепления. Не допускаются их повреждения.". "4.7.4. ТС (кроме категории О) должны быть оснащены средствами измерения скорости и пройденного пути (спидометрами и / или тахографами). Спидометры и тахографы должны находиться в работоспособном состоянии. Спидометры, установленные на ТС, применяемые для оказания платных услуг по перевозке пассажиров и грузов, а также служебные и специальные ТС должны быть поверены в установленном порядке и опломбированы согласно СТБ 1745. Тахографы должны быть поверены в установленном порядке и опломбированы.". Подраздел 4.7 дополнить пунктом 4.7.5: "4.7.5. Системы отопления и вентиляции ТС должны функционировать на всех предусмотренных конструкцией режимах.". Пункт 4.8.2 дополнить абзацем: "Двери не должны быть погнуты и должны надежно фиксироваться в запертом положении. Повреждения обшивки и уплотнений не допускаются.". Пункт 4.8.5 после слов "аварийный выключатель" дополнить словом "двери". Пункт 4.8.6 дополнить абзацами: "При приведении в действие сигнала требования остановки в кабине водителя должна загораться контрольная лампа и должен прозвучать предупреждающий звуковой сигнал, если он предусмотрен конструкцией автобуса. Сигнализация открытого состояния дверей должна быть исправна.". Пункт 4.8.8 изложить в новой редакции: "4.8.8. Покрытие пола салона автобусов, ступенек и подножек должно быть выполнено из материала, исключающего скольжение ног пассажиров. Повреждения ступенек, подножек и покрытия пола, неплотное его прилегание к основанию и в местах стыков, а также неплотное прилегание люков к полу не допускаются.". Подраздел 4.8 дополнить пунктами 4.8.12 - 4.8.14: "4.8.12. Люки крыши не должны иметь повреждения. Подъемные механизмы должны обеспечивать легкое поднятие люков крыши и плотное прилегание в закрытом положении для обеспечения герметичности салона. 4.8.13. Система звукового оповещения пассажиров должна находиться в исправном состоянии и обеспечивать передачу информации без ее искажения. Решетки динамиков должны быть надежно закреплены. 4.8.14. Нагревательные приборы в салоне должны иметь защитное ограждение.". Пункт 4.9.4. Первый абзац изложить в новой редакции: "4.9.4. Не допускается утечка топлива и эксплуатационных жидкостей из систем питания, охлаждения и смазки двигателя, коробки переключения передач, дополнительных гидравлических систем.". Пункт 4.9.5 изложить в новой редакции: "4.9.5. Газовая система питания ТС с двигателями, работающими на газе, должна быть герметична. Разрешение на ввод газового баллона в эксплуатацию должно быть записано в его паспорте. Не допускается использование на ТС газового баллона: при отсутствии его паспорта; по истечении срока действия периодического освидетельствования; при наличии наружных повреждений (коррозии, трещин, выбоин, раковин); при отсутствии надежного крепления к ТС.". Подраздел 4.10 изложить в новой редакции: 4.10. Требования к регистрационным и опознавательным знакам и маркировке агрегатов и ТС в целом4.10.1. Государственные регистрационные знаки и отличительный знак Республики Беларусь должны быть установлены в предусмотренных местах по СТБ 914. 4.10.2. ТС должны иметь идентификационные номера изготовителя согласно СТБ 984, нанесенные изготовителем в установленных местах, легко и однозначно читаемые. 4.10.3. На ТС не допускается наличие внешне видимых наклеек (изображений), кроме размещаемых в установленном порядке опознавательных знаков ТС, разрешения на допуск ТС к участию в дорожном движении, рекламы, информации о принадлежности ТС, соответствующей юридическому лицу (индивидуальному предпринимателю). Цветографические схемы наружных поверхностей, надписи, опознавательные знаки и требования к специальным световым и звуковым сигналам ТС оперативного назначения должны соответствовать требованиям СТБ 11.13.01, СТБ 1738 и СТБ 1835. 4.10.4. Опознавательные знаки ТС большой длины и большой грузоподъемности должны быть установлены в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 70 и [4]. 4.10.5. Опознавательный знак автопоезда на грузовом автомобиле с прицепом и на сочлененном автобусе должен быть размещен в соответствии с [4] и работать в постоянном режиме. 4.10.6. Прочие опознавательные знаки, предусмотренные [4], должны быть нанесены или размещены на ТС в соответствии с установленными требованиями. 4.10.7. Знаки не должны ограничивать зоны обзорности водителя, закрывать приборы освещения, световой сигнализации и регистрационные знаки ТС.". Подраздел 5.1 изложить в новой редакции: 5.1. Методы проверки тормозного управления5.1.1. Требования при проверке тормозного управления5.1.1.1. Рабочую и аварийную (запасную) тормозные системы проверяют по эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении, а стояночную - по эффективности торможения. Использование показателей эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении различными тормозными системами в обобщенном виде представлено в приложении Б. 5.1.1.2. Эффективность торможения и устойчивость ТС при торможении проверяют на стенде или в дорожных условиях. 5.1.1.3. Относительная погрешность измерения не должна превышать при определении, %: тормозного пути - +/-5,0; тормозной силы - +/-3,0; усилия на органе управления - +/-5,0; установившегося замедления - +/-4,0; давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе - +/-5,0; продольного уклона площадки для выполнения торможений - +/-1,0; массы ТС - +/-3,0; усилия натяжения пружины регулятора тормозных сил - +/-5,0. Абсолютная погрешность измерения не должна превышать при определении: начальной скорости торможения - +/-1,0 км/ч; времени срабатывания тормозной системы - +/-0,03 с; времени запаздывания тормозной системы - +/-0,03 с; времени нарастания замедления - +/-0,03 с. Примечание. Требования к погрешности измерения тормозного пути не распространяются на расчетное определение данного показателя по приложению В. 5.1.2. Условия проведения проверки тормозной системы5.1.2.1. ТС подвергают проверке при "холодных" тормозных механизмах. 5.1.2.2. Шины проверяемых на стенде ТС должны быть чистыми, а давление в них должно соответствовать установленному изготовителем ТС или шин в эксплуатационной документации. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров по ГОСТ 9921. 5.1.2.3. Проверку проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных межосевых и межколесных дифференциалах (при наличии указанных узлов в конструкции ТС). 5.1.2.4. Масса ТС при проверке на стенде не должна превышать техническую допустимую максимальную массу. В дорожных условиях ТС проверяют с массой в снаряженном состоянии. 5.1.2.5. При проведении проверки проводят не менее двух измерений (принимается среднее). 5.1.2.6. Снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами ТС вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов, фиксируемого при сухих и чистых протекторах шин, до уровня менее 0,65 при проверке ТС категорий M1, J1 или менее 0,6 при проверке ТС категорий M2, M3, N 1, N 2, N 3, O2, O3, O4 не допускается. 5.1.2.7. При проверке рабочей тормозной системы усилие, прикладываемое к органу управления рабочей тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 500 H для ТС категории M1 и 700 H для ТС остальных категорий. 5.1.2.8. При проверке аварийной (запасной) тормозной системы усилие, прикладываемое к органу управления аварийной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 500 (400) H для ТС категории M1 и 700 (600) H для ТС остальных категорий. Примечание. Значения в скобках приведены для ТС с ручным управлением аварийной тормозной системы. 5.1.2.9. При проверке стояночной тормозной системы усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 500 (400) H для ТС категории M1 и 700 (600) H для ТС остальных категорий. Примечание. Значения в скобках приведены для ТС с ручным управлением стояночной тормозной системы. 5.1.2.10. При проведении проверки должны соблюдаться правила по технике безопасности работ [7] и предписания руководства по эксплуатации тормозного стенда. 5.1.2.11. Проверку тормозных систем прицепов (полуприцепов) проводят в составе автопоезда. 5.1.3. Проверка рабочей тормозной системы на стенде5.1.3.1. Для определения усилия воздействия на орган управления тормозной системы на него устанавливают устройство для измерения силы. 5.1.3.2. ТС последовательно устанавливают колесами каждой из осей на стенд, при этом двигатель устанавливают на устойчивую минимальную частоту вращения коленчатого вала. Измерения проводят согласно руководству по эксплуатации стенда. Для стендов, не обеспечивающих автоматическое измерение массы, приходящейся на колеса ТС, используют соответствующие средства измерений или справочные данные о массе ТС. Медленно и равномерно приводят в действие орган управления тормозной системы. Измерения показателей на стенде выполняют для каждой оси ТС. Показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил на колесах оси рассчитывают по тормозным силам, измеренным в момент автоматического отключения стенда или в момент достижения предельно допустимого усилия на органе управления тормозной системы по 5.1.2.7. При необходимости рассчитывают показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил колес оси по методике, приведенной в приложении В. Измерения и расчеты повторяют для колес каждой оси ТС. 5.1.3.3. Для автопоездов при проверке на стенде должны определяться значения удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил колес оси отдельно для автомобиля-тягача (седельного тягача) и прицепа (полуприцепа), оборудованного тормозной системой, за исключением прицепов, оборудованных инерционной тормозной системой. 5.1.3.4. Показатели, полученные по 5.1.3.2 и 5.1.3.3, сравнивают с нормативными по 4.1.1 и 4.1.4. 5.1.4. Проверка рабочей тормозной системы в дорожных условиях5.1.4.1. Проверку рабочей тормозной системы проводят на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Размеры измерительного участка должны соответствовать таблице В1.1 (приложение В1). Во время проведения проверки измерительный участок должен быть перекрыт для движения других ТС или людей в установленном порядке. 5.1.4.2. Показателем эффективности торможения рабочей тормозной системой является значение тормозного пути. Допускается контролировать эффективность торможения по показателям установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы или расчетом показателя тормозного пути по методике, указанной в приложении В, на основе результатов измерения установившегося замедления, времени запаздывания тормозной системы и времени нарастания замедления при заданной начальной скорости торможения. 5.1.4.3. Проверку проводят путем торможения ТС рабочей тормозной системой с начальной скоростью по 4.1.1 и усилием на органе управления по 5.1.2.7. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с. Величина тормозного пути измеряется с помощью соответствующих средств измерений (рулетка, линейка и т.д.). 5.1.4.4. Корректировка траектории движения ТС в процессе торможения рабочей тормозной системы не допускается (если этого не требует обеспечение безопасности проверок). Если такая корректировка произведена, то результаты проверки не учитывают. 5.1.4.5. Устойчивость ТС проверяют при торможении в пределах нормативного коридора движения. Ось, правую и левую границы коридора движения предварительно обозначают параллельной разметкой на дорожном покрытии. ТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход какой-либо части ТС за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции ТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях при превышении измеряемой величиной смещения ТС в поперечном направлении половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины ТС. 5.1.4.6. При проверке эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении допускается отклонение начальной скорости торможения от установленной в 4.1.2 не более +/-4 км/ч. При этом должны быть пересчитаны нормативы тормозного пути по методике, изложенной в приложении Г. 5.1.4.7. Показатели, полученные по 5.1.4.2, 5.1.4.3 и 5.1.4.5, сравнивают с нормативными по 4.1.1, 4.1.2. 5.1.5. Проверка аварийной (запасной) тормозной системы на стенде5.1.5.1. Требования 4.1.3 и 4.1.4 проверяют в соответствии с требованиями, установленными при проверке рабочей тормозной системы на стенде. 5.1.5.2. Определяют значение усилия воздействия на орган управления аварийной (запасной) тормозной системой. 5.1.5.3. ТС считают выдержавшими проверку эффективности торможения и устойчивости при торможении аварийной (запасной) тормозной системой, если полученные значения показателей соответствуют нормативным, приведенным в 4.1.3 и 4.1.4. 5.1.6. Проверка аварийной (запасной) тормозной системы в дорожных условиях5.1.6.1. Требования 4.1.3 проверяют в соответствии с требованиями, установленными при проверке рабочей тормозной системы в дорожных условиях. 5.1.6.2. Значение усилия воздействия на орган управления аварийной (запасной) тормозной системой проверяют динамометром. 5.1.6.3. ТС считают выдержавшими проверку эффективности торможения и устойчивости при торможении аварийной (запасной) тормозной системой, если полученные значения показателей соответствуют нормативным, приведенным в 4.1.3. 5.1.7. Проверка стояночной тормозной системы на стенде5.1.7.1. Проверку требования 4.1.5 проводят путем поочередного приведения в действие стенда и торможения колес оси ТС, на которую воздействует стояночная тормозная система. По результатам проверки аналогично 5.1.3.2 определяют удельную тормозную силу по методике, изложенной в приложении В, с учетом примечаний к таблице Б.1 (приложение Б). 5.1.7.2. ТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения стояночной тормозной системой, если удельная тормозная сила не менее рассчитанной нормативной по 4.1.5 или если колеса проверяемой оси блокируются на стенде. 5.1.8. Проверка стояночной тормозной системы в дорожных условиях5.1.8.1. Проверку стояночной тормозной системы проводят на участке дороги с уклоном, соответствующим 4.1.5. Участок дороги должен иметь цементно- или асфальтобетонное покрытие. Поверхность дороги должна быть чистой и сухой. 5.1.8.2. ТС размещают на опорной поверхности с уклоном, затормаживают ТС рабочей тормозной системой, а затем стояночной тормозной системой с одновременным измерением динамометром усилия, приложенного к органу управления стояночной тормозной системы, и последующим отключением рабочей тормозной системы. При проверке определяют возможность обеспечения неподвижного состояния ТС под воздействием стояночной тормозной системы при соответствии усилия, приложенного к органу управления стояночной тормозной системы, требованиям 4.1.5. 5.1.9. Проверка узлов и деталей тормозных систем5.1.9.1. Требования 4.1.7 проверяют на стендах или в дорожных условиях в процессе проверок рабочей и аварийной (запасной) тормозных систем посредством наблюдения за характером изменения тормозных сил при воздействиях на орган управления тормозной системы. 5.1.9.2. Требования 4.1.8, 4.1.9 проверяют с использованием средств измерений давления, подключаемых к контрольным выводам или соединительным головкам питающих магистралей тормозного привода неподвижного автомобиля-тягача (седельного тягача) и прицепа (полуприцепа) и секундомеров. При использовании средства измерения давления с точностными характеристиками, более высокими, чем указано в 5.1.1.3, допускается корректировать нормативы времени измерения и величины предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе по методике, изложенной в приложении Д. 5.1.9.3. Требования 4.1.10, 4.1.11 и 4.1.13 проверяют визуально на неподвижных ТС. 5.1.9.4. Требования 4.1.12, 4.1.14 - 4.1.16 и 4.1.18 проверяют посредством визуального наблюдения за функционированием деталей тормозного привода. 5.1.9.5. Требования 4.1.17 проверяют на неподвижных ТС при работающем двигателе посредством визуального наблюдения за функционированием приборов тормозного привода. Негерметичность выявляют пузырьковым методом (обмыливанием). О негерметичности судят по появлению пузырьков воздуха в пенящейся массе. 5.1.9.6. Требования 4.1.19 (при отсутствии индикаторов износа) проверяют осмотром и измерением износа накладок тормозных колодок. Геометрические параметры тормозного барабана (диска) измеряют в соответствии с требованиями изготовителя ТС. Допускается проверять техническое состояние тормозных барабанов (дисков) на стенде для проверки тормозной системы в соответствии с руководством по его эксплуатации. 5.1.9.7. Требования 4.1.20 проверяют с использованием средств измерений давления, подключаемых к контрольным выводам регулятора тормозных сил, или измеряют усилие натяжения пружины регулятора тормозных сил с помощью динамометра, или измеряют длину и ход рычага регулятора с помощью линейки. 5.1.9.8. Требования 4.1.21 проверяют визуально на неподвижных ТС при отсоединении шлангов пневматического тормозного привода автопоезда и отслеживании срабатывания тормозных механизмов (энергоаккумуляторов) прицепа (полуприцепа). 5.1.9.9. Требования 4.1.22 проверяют визуальным наблюдением за поведением ТС во время торможения и функционированием сигнальных устройств АБС в режимах контроля. Функционирование сигнальных устройств АБС должно соответствовать ее работоспособному состоянию: при включении зажигания должен включиться на 1 - 2 с на приборной панели символ неисправности "АБС", после чего он должен выключиться и оставаться в выключенном состоянии при любых режимах работы ТС. 5.1.9.10. Требования 4.1.23 проверяют визуально.". Подраздел 5.3 изложить в новой редакции: 5.3. Методы проверки освещения и световой сигнализации5.3.1. Требования 4.3.1, 4.3.3, 4.3.13 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.23 проверяют визуальным осмотром и при включении-выключении устройств освещения и световой сигнализации. 5.3.2. Требования 4.3.2, 4.3.24 - 4.3.25 проверяют визуально. 5.3.3. Требования 4.3.4 - 4.3.11 проверяют с использованием прибора для проверки и регулировки фар с приспособлением для ориентации оптической оси фары относительно направления движения ТС и исходного центра фары или на специальной рабочей площадке с плоским экраном с матовым покрытием, люксметром с фотоприемником (защищенным от посторонних засветок) и приспособлением, ориентирующим взаимное расположение экрана по отношению к ТС. 5.3.3.1. ТС подвергают проверке регулировки фар при неработающем двигателе. 5.3.3.2. При отсутствии на ТС автоматических или ручных корректирующих устройств для регулировки направления света фар требования 4.3.4, 4.3.6 и 4.3.10 проверяют на ТС в снаряженном состоянии. При наличии таких устройств фары должны быть приведены в соответствующее загрузке ТС положение. При наличии на ТС подвески с регулируемым уровнем положения кузова или шасси она должна быть установлена в транспортное положение. 5.3.3.3. Давление в шинах должно соответствовать значению, установленному изготовителем ТС в эксплуатационной документации. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ 9921. 5.3.3.4. Измерение силы света по 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11 и 4.3.12 проводят при помощи фотоприемника, откорректированного под среднюю кривую спектральной чувствительности глаза. Чувствительность фотоприемника должна соответствовать интервалам допускаемых значений силы света по 4.3.5, 4.3.9 и 4.3.11. Диаметр фотоприемника должен быть не более 6 мм при работе со средством измерения по 5.3.3.7 и не более 30 мм при работе с экраном по 5.3.3.8. 5.3.3.5. При измерении параметров внешних световых приборов силу света I, кд, определяют по формуле 2
Ем · L
I = -------, (2)
cos а
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" где Ем - максимальная освещенность, лк; L - расстояние от экрана до исходного центра фары, мм; а - угол наклона светового пучка фары в вертикальной плоскости, ...'. 5.3.3.6. Допускаемая абсолютная погрешность измерения углов наклона светового пучка в вертикальной плоскости не должна превышать +/-15', допускаемая относительная погрешность измерения силы света фар не должна превышать +/-15%. 5.3.3.7. При проведении проверки регулировки фар с использованием прибора для проверки и регулировки фар размеры рабочей площадки должны обеспечивать размещение на ней ТС и прибора. Поверхность площадки должна быть сухой, чистой, без посторонних предметов. Допускаются неровности рабочей площадки не более 3 мм на 1 м и отклонение от горизонтальной плоскости не более +/-5'. Диаметр входного отверстия объектива прибора для проверки и регулировки фар должен быть не менее габаритов фар. Оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар должна быть направлена параллельно рабочей площадке с погрешностью не более +/-0,25°. В фокальной плоскости объектива прибора для проверки и регулировки фар должен быть установлен подвижный экран с разметкой, обеспечивающей проверку требований по 4.3.4 - 4.3.8, 4.3.10 и 4.3.11. Ориентирующее приспособление должно обеспечивать установку оптической оси прибора параллельно продольной плоскости симметрии ТС (или перпендикулярно к оси задних колес) с погрешностью не более +/-0,5°. 5.3.3.8. При проведении проверки с использованием экрана размеры рабочей площадки должны обеспечивать размещение на ней ТС и расстояние не менее 5 м между исходным центром (рассеивателем) светового прибора ТС и экраном по исходной оси. Допускаются неровности рабочей площадки не более 3 мм на 1 м и отклонение от горизонтальной плоскости не более +/-5'. Угол между плоскостью экрана и рабочей площадкой должен быть (90 +/- 3)°. Разметка экрана должна обеспечивать проверку требований 4.3.4 - 4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. Показатели снижения светотеневой границы определяют на матовом экране при помощи измерительной линейки. Допускаемая погрешность для линейных значений при измерении показателей по 4.3.4 и 4.3.10 не должна быть более +/-44 мм при расстоянии до экрана - 10 м. При проверке требований 4.3.5, 4.3.9 и 4.3.11 фотоприемник располагают на расстоянии (25 +/- 0,1) м от исходного центра (рассеивателя) фары по его исходной оси, при этом фотоприемник должен быть защищен от посторонних засветок. 5.3.4. Требования 4.3.18 проверяют визуально путем осмотра и включения-выключения указателей поворота. Частоту миганий указателя поворота проверяют не менее чем по 10 миганиям с помощью специального средства измерения или универсального средства измерения времени с отсчетом от 1 до 60 с и ценой деления не более 1 с. Допускаемая погрешность при измерении - не более 7%. 5.3.5. Требование 4.3.26 проверяют визуально при приведении в действие и наблюдении за изменением угла наклона светового пучка.". Пункты 5.5.2 и 5.5.4 изложить в новой редакции: "5.5.2. Требования 4.5.1, 4.5.8, 4.5.10, 4.5.11, 4.5.13 - 4.5.16 проверяют визуально путем осмотра.". "5.5.4. Осевой люфт подшипников ступиц колес по 4.5.2 проверяют в соответствии с требованиями изготовителей ТС. Свободное и равномерное вращение колес ТС проверяют на стенде для проверки тормозной системы путем приведения роликов стенда в движение или органолептически при вывешенных колесах, вращая их в обоих направлениях.". Подраздел 5.6. Наименование изложить в новой редакции: "5.6. Методы проверки шасси, кузова и деталей, закрепленных на шасси". Пункт 5.7.2 после ссылки 4.7.3 дополнить ссылкой "4.7.5". Пункт 5.8.3 после ссылки 4.8.11 дополнить ссылками "4.8.12 - 4.8.14". Пункт 5.9.4 изложить в новой редакции: "5.9.4. Требование 4.9.5 проверяют визуально. Герметичность газовой системы питания ТС проверяют с помощью специального прибора - индикатора утечки газа.". Подраздел 5.10 изложить в новой редакции: "5.10. Методы проверки регистрационных и опознавательных знаков и маркировки агрегатов и ТС в целом"; заменить ссылки "4.10.1 - 4.10.4" на "4.10.1 - 4.10.7". Раздел 5 дополнить подразделом 5.11: 5.11. Требования к средствам измерения и оборудованиюСредства измерений, применяемые при проверке, должны быть внесены в случаях, предусмотренных законодательством, в Государственный реестр средств измерений Республики Беларусь, работоспособны, поверены в установленном порядке или аттестованы в соответствии с требованиями ТНПА. Применение средств измерений и оборудования должно осуществляться в соответствии с руководством по их эксплуатации и / или ТНПА.". Приложение Б изложить в новой редакции: "Приложение Б ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ И УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ПРОВЕРКАХ НА СТЕНДАХ И В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХТаблица Б.1 Показатели эффективности торможения и устойчивости ТС, используемых при проверках на стенде--------------------+------------------------------------------------- ¦ ¦ Тормозная система ¦ ¦ +---------------------------+------------+------------+ ¦ ¦ рабочая ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------+ аварийная ¦ ¦ ¦ Наименование ¦без АБС или с АБС с порогом¦ (запасная) ¦ стояночная ¦ ¦ показателя ¦ отключения выше скорости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ стенда ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+-------------+------------+------------+ ¦ ¦эффективность¦устойчивость ¦ ¦ ¦ ¦ торможения ¦ при ¦эффективность торможения ¦ ¦ ¦ ¦ торможении ¦ ¦ +-------------------+-------------+-------------+------------+------------+ ¦Удельная тормозная ¦ + ¦ - ¦ + ¦ + ¦ ¦сила ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-------------+-------------+------------+------------+ ¦Относительная ¦ - ¦ + ¦ - ¦ - ¦ ¦разность тормозных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сил оси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-------------+-------------+------------+------------+ ¦Блокирование колес ¦ + ¦ - ¦ + ¦ + ¦ ¦ТС на стенде <*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------------------+-------------+-------------+------------+------------- -------------------------------- <*> Используется только вместо показателя удельной тормозной силы. Примечание. Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости ТС при торможении, знак " - " - не должен использоваться. Таблица Б.2 Показатели эффективности торможения и устойчивости ТС, используемых при проверках в дорожных условиях---------------+------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ Тормозная система ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+----------+------------+ ¦ ¦ рабочая ¦аварийная ¦ ¦ ¦ Наименование +--------------------------+--------------------------+(запасная)¦ стояночная ¦ ¦ показателя ¦ без АБС ¦ с АБС ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+------------+-------------+------------+----------+------------+ ¦ ¦эффективность¦устойчивость¦эффективность¦устойчивость¦ эффективность ¦ ¦ ¦ торможения ¦ при ¦ торможения ¦ при ¦ торможения ¦ ¦ ¦ ¦ торможении ¦ ¦ торможении ¦ ¦ +--------------+-------------+------------+-------------+------------+----------+------------+ ¦Тормозной путь¦ + ¦ - ¦ + ¦ - ¦ + ¦ - ¦ +--------------+-------------+------------+-------------+------------+----------+------------+ ¦Установившееся¦ + ¦ - ¦ + ¦ - ¦ + ¦ - ¦ ¦замедление <*>¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+-------------+------------+-------------+------------+----------+------------+ ¦Время ¦ + ¦ - ¦ + ¦ - ¦ + ¦ - ¦ ¦срабатывания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тормозной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦системы <*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+-------------+------------+-------------+------------+----------+------------+ ¦Коридор ¦ - ¦ + ¦ - ¦ + ¦ + ¦ - ¦ ¦движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+-------------+------------+-------------+------------+----------+------------+ ¦Уклон дороги, ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ + ¦ ¦на котором ТС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦удерживается ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦неподвижно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦--------------+-------------+------------+-------------+------------+----------+------------- -------------------------------- <*> Используется только вместо показателя тормозного пути. Примечание. Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости ТС при торможении, знак " - " - не должен использоваться.". Приложение В. Формула (В.2). Пояснения символов P и P
T пр T лев
изложить в новой редакции:
"
P , P - тормозные силы на правом и левом колесах проверяемой
T пр T лев
оси ТС, измеренные одновременно в момент достижения максимального значения
тормозной силы первым из этих колес, H.
".
Стандарт дополнить приложением В1 (после приложения В): "Приложение В1 РАЗМЕРЫ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО УЧАСТКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХТаблица В1.1 -----------------+----------------------------------------------------
¦ ¦ Категории проверяемых ТС ¦
¦ +-----------------+----------------+---------------------+
¦ Параметр ¦ M1, M2, N 1, O2 ¦ M3, N 2, N 3 ¦M3, N 2, N 3, O3, O4 ¦
+----------------+-----------------+----------------+---------------------+
¦Ширина участка, ¦ 4,5 ¦ 5,5 ¦ 5,5 ¦
¦не менее, м ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+-----------------+----------------+---------------------+
¦Длина участка, ¦ 80 ¦ 100 ¦ 140 ¦
¦не менее, м ¦ ¦ ¦ ¦
¦----------------+-----------------+----------------+----------------------
".
Структурный элемент "Библиография". Ссылки [5] и [6] изложить в новой редакции, дополнить ссылкой [7]: "
[5] Нормы пожарной безопасности
НПБ 28-2001 Нормы пожарной безопасности Республики Беларусь. Пожарная
техника. Огнетушители. Требования к эксплуатации
Утверждены постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь от 29 июля 2001 г. N 9
[6] Перечень вложений, входящих в аптечку для оснащения транспортных средств
Утвержден приказом Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 15
января 2007 г. N 4
[7] Межотраслевые правила охраны труда на автомобильном и городском
электрическом транспорте
Утверждены совместным постановлением Министерства труда и социальной
защиты Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. N 180/128
"
(ИУ ТНПА N 9-2010) |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
