Стр. 5
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Тормозная педаль (несоответствие свободного и ¦ ¦ ¦ ¦
¦рабочего хода) ¦ + ¦ - ¦ - ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Тормозные камеры и цилиндры (негерметичность, ¦ ¦ ¦ ¦
¦нарушение регулировки) ¦ + ¦ + ¦ + ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Стояночный тормоз (нарушение регулировки) ¦ + ¦ - ¦ - ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦ Рама, подвеска, колеса ¦
+---------------------------------------------------+----T----+----+
¦Рама, узлы и детали буксирного и опорно-сцепного ¦ ¦ ¦ ¦
¦устройств (износ) ¦ + ¦ - ¦ - ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Детали подвески (негерметичность, ослабление ¦ ¦ ¦ ¦
¦крепления, разрушение деталей) ¦ + ¦ + ¦ + ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Шины (износ, несоответствие давления) ¦ + ¦ + ¦ - ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦ Кабина, кузов, платформа ¦
+---------------------------------------------------+----T----+----+
¦Стекла окон, петли и замки дверей, зеркала, ремни ¦ ¦ ¦ ¦
¦безопасности, подголовники (ослабление крепления и ¦ ¦ ¦ ¦
¦другие неисправности) ¦ + ¦ - ¦ - ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Крылья, подножки, брызговики (трещины, ослабление ¦ ¦ ¦ ¦
¦крепления, коррозионное разрушение) ¦ + ¦ - ¦ - ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Отопитель (негерметичность, нарушение регулировки) ¦ + ¦ + ¦ + ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦ Электрооборудование ¦
+---------------------------------------------------+----T----+----+
¦Провода (замыкание на корпус) ¦ + ¦ - ¦ - ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Аккумуляторная батарея, генератор, стартер ¦ ¦ ¦ ¦
¦(нарушение регулировки, ослабление крепления) ¦ + ¦ + ¦ + ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Приборы системы зажигания (нарушение регулировки) ¦ + ¦ + ¦ + ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Приборы освещения и сигнализации (нарушение ¦ ¦ ¦ ¦
¦работоспособности) ¦ + ¦ + ¦ - ¦
+---------------------------------------------------+----+----+----+
¦Стеклоочистители и стеклоомыватели (нарушение ¦ ¦ ¦ ¦
¦работоспособности) ¦ + ¦ + ¦ - ¦
¦---------------------------------------------------+----+----+-----
Примечание. БД - безопасность движения, ТЭ - топливная экономичность, ОС - окружающая среда.
Приложение 4
ПРИМЕРНАЯ НОМЕНКЛАТУРА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
ПОДЛЕЖАЩИХ РЕМОНТУ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
Двигатель
Водяной насос
Бензонасос
Масляный насос
Карбюратор
Форсунки
Топливный насос высокого давления
Сцепление
Коробка передач, коробка отбора мощностей
Карданный вал
Передняя ось
Задний мост
Главная передача
Рама
Рессоры
Амортизаторы
Рулевой механизм
Насос гидроусилителя рулевого управления
Рулевые тяги
Компрессор
Тормозной кран рабочей тормозной системы
Цилиндры гидротормозные рабочие (колесные)
Цилиндры гидротормозные главные
Механизм и привод стояночной тормозной системы
Генератор
Реле-регулятор
Стартер
Аккумуляторная батарея
Спидометр
Тахометр
Таксометр
Стеклоочиститель
Стеклоподъемники
Замки дверей
Подъемное устройство платформы самосвала
Приложение 5
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПЕРЕЧНЯ И
ПЕРИОДИЧНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ТО И
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОМУ РЕМОНТУ
1. Организация выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта имеет целью:
повышение безотказности работы подвижного состава на линии;
сокращение удельных затрат (по сравнению с проведением ремонта по потребности).
2. Для обоснования перечня и определения периодичности выполнения работ ТО и планово-предупредительного ремонта необходимо получение следующих данных:
наработки на один случай текущего ремонта;
коэффициента (или степени) вариации наработки на случай текущего ремонта;
трудовых и материальных затрат на планово-предупредительный ремонт и потерь от простоев подвижного состава при его выполнении;
трудовых и материальных затрат, связанных с выполнением ремонта по потребности (с учетом дополнительных затрат, связанных с прекращением работы подвижного состава на линии по техническим причинам: на перегрузку грузов, буксировку, штрафы за срыв своевременной доставки грузов и пассажиров).
Таблица 5.1
Диапазоны значений коэффициентов (степени) вариации
наработок на один случай текущего ремонта
----------------------------------------------+-----------+--------¬
¦ Виды разрушений ¦Коэффициент¦ Степень¦
¦ ¦вариации ¦вариации¦
+---------------------------------------------+-----------+--------+
¦Износ трущихся пар (подшипники скольжения, ¦ 0,1 - 0,3 ¦ Малая ¦
¦поршневые кольца, гильзы цилиндров, ¦ ¦ ¦
¦фрикционные пары) ¦ ¦ ¦
+---------------------------------------------+-----------+--------+
¦Усталостный излом при изгибе и кручении, ¦ 0,3 - 0,7 ¦ Средняя¦
¦износ подшипников скольжения. Поверхностное ¦ ¦ ¦
¦усталостное выкрашивание, разрушение зубчатых¦ ¦ ¦
¦передач. Комплексное разрушение (сочетание ¦ ¦ ¦
¦износа, усталости, коррозии) ¦ ¦ ¦
+---------------------------------------------+-----------+--------+
¦Разрушение по причине ослабления крепежных ¦ 0,7 - 0,9 ¦ Большая¦
¦соединений. Отказы системы питания по причине¦ ¦ ¦
¦засорения топливных жиклеров, фильтров, ¦ ¦ ¦
¦магистралей. Отказы элементов ¦ ¦ ¦
¦электрооборудования по причинам ослабления и ¦ ¦ ¦
¦коррозии токопроводящих контактов ¦ ¦ ¦
¦---------------------------------------------+-----------+---------
Таблица 5.2
Рекомендации по определению перечня и периодичности
выполнения работ технического обслуживания и
планово-предупредительного ремонта
---------------------+-------------------------------------------------------------¬
¦Отношение затрат при¦ Вариации наработки на случай текущего ремонта ¦
¦выполнении планово- +-----------------------+------------------+------------------+
¦ предупредительного ¦ малая ¦ средняя ¦ большая ¦
¦ ремонта к затратам +-----------------------+------------------+------------------+
¦ при выполнении ¦ Операцию следует включить в перечень работ, если: ¦
¦ ремонта ¦ ¦
¦ по потребности ¦ ¦
+--------------------+-----------------------+------------------+------------------+
¦Менее 0,1 ¦0,10 1 т < 1 < 1 т ¦0,15 1 т < 1 < 1 т¦0,2 1 т < 1 < 1 т¦
+--------------------+-----------------------+------------------+------------------+
¦ От 0,1 -"- 0,2 ¦0,15 1 т < 1 < 1 т ¦0,20 1 т < 1 < 1 т¦0,4 1 т < 1 < 1 т¦
+--------------------+-----------------------+------------------+------------------+
¦-"- 0,2 -"- 0,3 ¦0,25 1 т < 1 < 1 т ¦0,30 1 т < 1 < 1 т¦ ¦
+--------------------+-----------------------+------------------+------------------+
¦-"- 0,3 -"- 0,4 ¦0,35 1 т < 1 < 1 т ¦0,50 1 т < 1 < 1 т¦ ¦
+--------------------+-----------------------+------------------+------------------+
¦-"- 0,4 -"- 0,5 ¦0,45 1 т < 1 < 0,95 1 т¦ ¦ ¦
+--------------------+-----------------------+------------------+------------------+
¦-"- 0,5 -"- 0,6 ¦0,55 1 т < 1 < 0,90 1 т¦ ¦ ¦
+--------------------+-----------------------+------------------+------------------+
¦ 0,6 и более ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------------------+-----------------------+------------------+-------------------
Примечание. Здесь установлены интервалы рациональной периодичности в зависимости от наработки на случай текущего ремонта 1 т. Проверки указывают на нецелесообразность проведения работы планово-предупредительного ремонта при данной вариации наработки на случай текущего ремонта и данном соотношении затрат.
3. Диапазоны характеристик значений коэффициентов вариации наработки на случай текущего ремонта в зависимости от вида разрушений при отказе агрегатов, узлов и деталей подвижного состава приведены в табл. 5.1.
4. Примерные условия определения перечня и периодичности выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта приведены в табл. 5.2.
5. Работы текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости, технологически связанные с техническим обслуживанием, рекомендуется выполнять совместно с ним, с отнесением ремонта к конкретному виду обслуживания, выполняемому с установленной в Положении периодичностью. При этом соответственно изменяются трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.
6. Методические указания по определению перечня и периодичностей выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта утверждаются в установленном порядке.
Приложение 6
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ
БАЗЫ ДЛЯ ТО И Р ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
-----------------+-----------------------------------------------------------------------------¬
¦Типы подвижного ¦ Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам ¦
¦ состава на ¦ подвижного состава ¦
¦автотранспортном+---------+-------------+-------------+------------+------------+-------------+
¦ предприятии ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+----------------+---------+-------------+-------------+------------+------------+-------------+
¦Легковые ¦АЗЛК, ИЖ,¦ГАЗ ¦Фольксваген- ¦Мерседес- ¦ - ¦ - ¦
¦автомобили ¦ВАЗ, ЗАЗ ¦ ¦Гольф, ¦Бенц-280, ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦Фольксваген- ¦Ауди-100, ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦Пассат, ¦БМВ-323,328,¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦Форд-Эскорт, ¦Опель-Вектра¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦Опель-Кадетт,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦Ауди-80 ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------+-------------+-------------+------------+------------+-------------+
¦Автобусы ¦ - ¦РАФ, УАЗ, ¦ПАЗ, КАвЗ, ¦ЛАЗ (карб.),¦ЛиАЗ (диз.),¦ - ¦
¦ ¦ ¦Форд-Транзит,¦Ивеко Турбо ¦ЛиАЗ, ¦ЛАЗ (диз.), ¦ ¦
¦ ¦ ¦Фольксваген- ¦Дейли, ТАМ, ¦САН ¦Икарус, ¦ ¦
¦ ¦ ¦Каравелла, ¦Икарус-Авиа ¦ ¦МАЗ, ¦ ¦
¦ ¦ ¦Тойота-Хай ¦ ¦ ¦МАН, ¦ ¦
¦ ¦ ¦Эйс ¦ ¦ ¦Ивеко, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Кароса ¦ ¦
+----------------+---------+-------------+-------------+------------+------------+-------------+
¦Грузовые ¦ИЖ, ВАЗ ¦УАЗ, ЕрАЗ ¦ГАЗ ¦ЗИЛ, КАЗ, ¦МАЗ, КрАЗ, ¦Вольво, Рено,¦
¦автомобили ¦ ¦ ¦ ¦Урал ¦КамАЗ ¦ЛИАЗ, Ивеко, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мерседес-Бенц¦
¦----------------+---------+-------------+-------------+------------+------------+--------------
Примечания:
1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для ТО и ТР. По надобности группы дополнять автомобилями одного класса.
2. Организация постов и выбор оборудования для ТО и ТР подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы.
3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.
Приложение 7
ПРИМЕРЫ ВЫБОРА И КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Пример 1.
На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс.км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с щебеночным покрытием, на холмистой местности.
Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.
Решение:
1. Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см. табл. 2.6).
2. Норма пробега до капитального ремонта L1 определяется, исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.2) с учетом результирующего коэффициента К:
К = К1 x К2 x К3; К1= 0,8 (см. табл. 2.7);
К2= 0,85 (см. табл. 2.8); К3 = 1,0 (см. табл. 2.9).
L1 = 300 x К = 300 x 0,8 x 0,85 x 1,0 = 204 тыс.км.
После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, т.е.
L2 = 204 x 0,8 = 163 тыс.км.
3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом данных табл. 2.1, 2.7, 2.9 для:
TO-1 3000 x 0,8 x 1,0 = 2400 км;
TO-2 12000 x 0,8 x 1,0 = 9600 км.
4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется, исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.1) с учетом результирующего коэффициента К:
для технического обслуживания
К = К2 x К5;
К2 = 1,15 (см. табл. 2.8); К5 = 1,05 (см. табл. 2.11);
К = К2 x К5 = 1,15 x 1,05 = 1,2;
для текущего ремонта
К = К1 x К2 x К3 x К4 x К5; К1 = 1,2 (см. табл. 2.7);
К2 = 1,15 (см. табл. 2.8); K3 = 1,0 (см. табл. 2.9); К4 = 1,2
(см.табл. 2.10 - соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР составляет 160 / 204 : 200 / 204 = 0,78 : 0,98);
К5 = 1,05 (см. табл. 2.11);
К = 1,2 x 1,15 x 1,0 x 1,2 x 1,05 = 1,72.
Тогда трудоемкость:
ЕО 0,45 x 1,20 = 0,54 чел.-ч;
ТО-1 2,5 x 1,20 = 3,0 чел.-ч;
ТО-2 10,6 x 1,20 = 12,7 чел.-ч;
ТР 4,0 x 1,72 = 6,9 чел.-ч
Пример 2.
На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренно-холодном районе, работает 350 автомобилей ЗИЛ-130, имеющих пробег с начала эксплуатации 100 тыс.км. Автомобили работают с одним прицепом на естественных грунтовых дорогах в сельской местности.
Требуется определить норму пробега до КР, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
Решение:
1. Дорожные условия эксплуатации относятся к У категории (см. табл. 2.6).
2. Норма пробега до капитального ремонта L1 определяется, исходя из нормы пробега для 1 категории условий эксплуатации (см. табл. 2.2) с учетом результирующего коэффициента корректирования К:
К = К1 x К2 x К3;
L1 = 300 x К = 300 x 0,6 x 1,0 x 0,9 = 162 тыс.км.
3. Периодичность технического обслуживания может быть принята с учетом данных табл. 2.1, 2.7 и 2.9 для:
ТО-1 3000 x 0,6 x 0,9 = 1600 км;
ТО-2 12000 x 0,6 х 0,9 = 6400 км.
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется, исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации (см. табл. 2.7) и результирующего коэффициента корректирования К:
для технического обслуживания
К = К2 x К5 = 1,0 x 0,85 = 0,85;
для текущего ремонта
К = К1 x К2 x К3 x К4 x К5 = 1,5 х 1,0 х 1,1 х 1,0 х 0,85 =1,27
Тогда трудоемкость:
ЕО 0,45 x 0,85 = 0,4 чел.-ч;
TO-1 2,5 x 0,85 = 2,1 чел.-ч;
TO-2 10,6 x 0,85 = 9,0 чел.-ч;
ТР 4,0 x 1,27 = 5,0 чел.-ч.
Таблица 7.1
-------------+-------+------------------------------+--------------¬
¦ Категория ¦Пробег,¦ Результирующий коэффициент К ¦ Пробег, ¦
¦ условий ¦тыс.км ¦ ¦приведенный ¦
¦эксплуатации¦ ¦ ¦к 1 категории ¦
¦ ¦ ¦ ¦ условий ¦
¦ ¦ ¦ ¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦ ¦в умеренно- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ холодном ¦
¦ ¦ ¦ ¦климатическом ¦
¦ ¦ ¦ ¦районе, тыс.км¦
+------------+-------+------------------------------+--------------+
¦II ¦ 155 ¦0,9 x 1,0 x (0,9 x 0,9) = 0,73¦ 212 ¦
+------------+-------+------------------------------+--------------+
¦III ¦ 110 ¦0,8 x 1,0 x (0,9 x 0,9) = 0,65¦ 169 ¦
+------------+-------+------------------------------+--------------+
¦Итого ¦ 265 ¦ - ¦ 381 ¦
¦------------+-------+------------------------------+---------------
Пример 3.
Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс.км при работе в различных условиях эксплуатации в районе умеренно-холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей среды: во II категории условий эксплуатации - 155 тыс.км; а в III категории - 110 тыс.км.
Требуется определить пробег автобуса, приведенный к 1 категории условий эксплуатации.
Решение:
результирующий коэффициент корректирования для пробега до капитального ремонта
К = К1 x К2 x К3,
а приведенные пробеги даются в табл. 7.1.
Сравнение полученного пробега с нормативным (см. табл. 2.2) показывает, что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил норму пробега до капитального ремонта.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5
| 
