Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 19 декабря 2000 г. N 8/4624
В целях совершенствования нормативной базы по ремонту судов Минтранса Беларуси, установления общих требований, принципов организации, планирования и финансирования ремонта, а также регламентации отношений между владельцами судов и предприятиями-исполнителями ремонта приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 10 июля 1998 г. Правила ремонта судов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
2. С введением в действие указанных в п. 1 Правил приказ Главречфлота БССР от 29 ноября 1976 г. N 189 о введении в действие в системе Главречфлота БССР Правил ремонта судов МРФ РСФСР издания 1975 года считать утратившим силу.
3. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления водного транспорта Говоровского Б.И.
Министр А.В.ЛУКАШОВ
УТВЕРЖДЕНО
Приказ Министерства
транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь
07.07.1998 N 134-Ц
ПРАВИЛА
РЕМОНТА СУДОВ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
1. Общие положения
1.1. Настоящие Правила устанавливают общие требования, принципы организации, планирования и финансирования ремонта судов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (Минтранс).
1.2. Правила регламентируют отношения между предприятиями-владельцами судов и предприятиями-исполнителями ремонта.
1.3. Выполнение требований и положений, изложенных в настоящих Правилах, обязательно для всех предприятий Минтранса.
1.4. Система технического обслуживания и ремонта судов представляет собой совокупность взаимосвязанных технических средств, материалов нормативно-технических документов и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления заданных технико-эксплуатационных характеристик судов.
1.5. Система технического обслуживания и ремонта судов предусматривает:
- техническое обслуживание всех элементов судна, осуществляемое по плану через определенные промежутки времени по перечню обязательных операций либо по техническому состоянию;
- систематический контроль технического состояния и исправности всех элементов судна;
- изучение износов основных элементов судна, анализ факторов, влияющих на характер и скорость изнашивания, разработку норм износов и сроков службы, а также мероприятий по увеличению межремонтных периодов;
- планирование ремонтов по объемам, периодичности и времени и производства в зависимости от технического состояния и с учетом обеспечения работоспособности судна до следующего планового ремонта.
1.6. Нормативные сроки службы судов (приложение А) установлены согласно единым нормам амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства и обеспечивают накопление амортизационных отчислений в размере стоимости судна.
1.7. Периодичность проведения технического обслуживания и ремонта судов устанавливаются настоящими Правилами в зависимости от типа и назначения судна, условий эксплуатации, района плавания, возраста и нормативного срока службы, а также порядка проведения периодических освидетельствований, проводимых Белорусской инспекцией Речного Регистра (далее - инспекций Регистра).
1.8. Ремонт и модернизация судов осуществляется на судоремонтных предприятиях, ремонтных участках предприятий Минтранса с максимальным использованием индустриальных методов ремонта, предусматривающих:
- применение агрегатного и агрегатно-узлового методов ремонта судовых технических средств (СТС) (приложение Б);
- применение блочного, блочно-секционного методов ремонта корпусов судов;
- максимальное использование сменных узлов, частей и изделий, изготовленных или восстановленных до постановки судов на ремонт;
- производство ремонтных работ с применением современных средств технологического оснащения, организации и технологии ремонта судов.
1.9. Разрабатываемые Минтрансом, судоремонтными предприятиями и судовладельцами документы по организации ремонта судов (и другим вопросам, касающимся данной деятельности) должны соответствовать нормам настоящих Правил.
2. Классификация, периодичность и объемы ремонта,
модернизация и переоборудование судов
2.1. Классификация видов ремонта.
2.1.1. В соответствии с ГОСТ 24166-80 предусматриваются следующие виды ремонта: текущий, средний, капитальный, слиповый (доковый).
Указанные виды ремонта образуют систему планово-предупредительных ремонтов (ППР), регламентирующую периодичность плановых ремонтов по судну в течение нормативного срока службы.
2.1.2. В процессе эксплуатации по судам могут производиться следующие виды неплановых ремонтов: восстановительный, аварийный, поддерживающий, гарантийный, прочий неплановый.
2.2. Характеристика видов ремонта системы ППР.
2.2.1. Текущий ремонт - ремонт судна, выполняемый для поддержания его технико-эксплуатационных характеристик в заданных пределах с заменой и (или) восстановлением отдельных быстроизнашивающихся элементов. При текущем ремонте могут производиться работы по частичной замене обшивки и набора корпуса судна.
2.2.2. Периодичность текущего ремонта определяется состоянием судна, а сами ремонты проводятся между средними ремонтами.
2.2.3. Текущий ремонт судов проводится, как правило, в межнавигационный период и должен быть завершен к открытию навигации.
2.2.4. Средний ремонт - ремонт судна, выполняемый для восстановления его технико-эксплуатационных характеристик до заданных значений с заменой и (или) восстановлением элементов ограниченной номенклатуры.
2.2.5. При среднем ремонте производится полная проверка технического состояния элементов судна; замена или восстановление всех изношенных СТС, узлов и деталей, включая базовые; частичная замена обшивки и набора корпуса судна.
2.2.6. Средний ремонт обеспечивает работоспособное состояние судна до следующего очередного среднего ремонта с выполнением в промежуточные сроки текущих ремонтов.
2.2.7. Периодичность проведения средних ремонтов для судов различных типов и назначений приведена в приложении А.
2.2.8. Средний ремонт судов внутреннего плавания может производиться как в межнавигационный период, так и в навигационный по усмотрению судовладельца.
2.2.9. Срок производства среднего ремонта судов внутреннего плавания может быть перенесен при исправном техническом состоянии судна и отсутствии повреждений и износов, установленных по результатам дефектации.
Перенос срока утверждается судовладельцем по представлению акта технической комиссии, согласованного с инспекцией Регистра.
2.2.10. Средний ремонт производится под техническим надзором инспекции Регистра.
2.2.11. Капитальный ремонт - ремонт судна (элемента, узла), выполняемый для восстановления его технико-эксплуатационных характеристик до значений, близких к построечным, с заменой и (или) восстановлением любых элементов, включая базовые. Капитальный ремонт производится под техническим надзором инспекции Регистра.
Под построечными подразумеваются характеристики, действовавшие на момент постройки судна (элемента, узла).
2.2.12. Наблюдение за капитальным ремонтом осуществляют лица, назначенные владельцем судна.
2.2.13. Капитальному ремонту, как правило, подлежат только отдельные элементы (узлы) судна, либо СТС: судовые двигатели (как главные, так и вспомогательные), вспомогательные механизмы, судовые устройства после выработки ресурса или в случаях, когда их техническое состояние требует проведения капитального ремонта. СТС подлежат списанию, если выработали свой технический ресурс до списания, либо по техническому состоянию ремонт их невозможен или экономически нецелесообразен. Расходы на приобретение нового СТС взамен списанного относят на ремонт судна.
2.2.14. Капитальный ремонт судов серийной постройки, как правило, не проводится.
2.2.15. Слиповый (доковый) ремонт - ремонт подводной части судна, выполняемый на слипе или при обнажении подводной части судна другим способом.
2.2.16. Плановое слипование судов, эксплуатирующихся на внутренних водных путях, производится, как правило, при средних ремонтах, а также с целью предъявления подводной части корпуса судна инспекции Регистра к очередному освидетельствованию. Если корпус судна не водотечен и не имеет разрывов набора или обшивки, потери устойчивости элементов, отрывов обшивки от элементов набора, то по согласованию с инспекцией Регистра плановое слипование может быть перенесено на срок в соответствии с действующими нормами Правил Регистра.
2.2.17. Плановое слипование транспортных судов внутреннего плавания классов "М-пр" и "О-пр" производится:
- при работе в морских районах в среднем до 50 сут. в год - в соответствии с п. 2.2.16;
- при работе в морских районах в среднем от 50 до 90 сут. в году - один раз в три года;
- при работе в морских районах в среднем более 90 сут. в году - один раз между средними ремонтами.
2.2.18. Сроки и продолжительность слипования судов устанавливаются графиками, утверждаемыми судовладельцем.
2.2.19. Плановое слипование судов может быть перенесено при изменении инспекцией Регистра сроков очередного освидетельствования.
2.2.20. Слипование перед средним ремонтом с целью очередного освидетельствования корпуса производится по отдельному графику, как правило, в навигационный период.
2.2.21. Ответственность за своевременную постановку судна на судоремонтное предприятие для слипования несет судовладелец (заказчик), а за продолжительность слипования - исполнитель ремонта (подрядчик).
2.2.22. Объем работ по зачистке судна, откачке фекалий, подсланевых вод, топлива из бункеров, дегазации бункеров определяется совместно заказчиком и подрядчиком за пять суток до постановки судна на слип. Время на выполнение этих операций не входит в нормы стоянки судна при слиповании.
2.2.23. При неплановых подъемах судов на слип в случае наступления срока очередного освидетельствования или его просрочки судовладелец (предприятие) может произвести дефектацию подводной части корпуса и предъявить его инспекции Регистра для очередного освидетельствования.
2.2.24. По истечении нормативного срока службы судна целесообразность дальнейшей эксплуатации и ремонта вне системы ППР оценивается на основе технико-экономических расчетов.
2.3. Модернизация и переоборудование судов.
2.3.1. Модернизация - совокупность операций по изменению конструкции судна (элемента судна) с целью улучшения технико-эксплуатационных характеристик, условий труда и быта, а также требований Международных конвенций.
2.3.2. Переоборудование - совокупность операций по изменению конструкции судна (элемента судна) с целью изменения его функционального назначения.
2.3.3. Модернизация и переоборудование проводятся под техническим надзором инспекции Регистра. Целесообразность переоборудования или модернизации судна устанавливается технико-экономическим обоснованием.
2.3.4. Модернизация судов, как правило, приурочивается к плановым ремонтам и производится в сроки, установленные графиком ремонта.
2.4. Характеристика неплановых ремонтов.
2.4.1. Восстановительный ремонт - неплановый ремонт судна, выполняемый для устранения повреждений, вызванных стихийным бедствием (ледоходом, паводком, пожаром, штормом и т.д.)
Восстановительный ремонт может сопровождаться переоборудованием или модернизацией.
2.4.2. Аварийный ремонт - неплановый ремонт судна, выполняемый для устранения повреждений, вызванных аварийным случаем и оформленных актом в соответствии с действующим Положением о порядке служебного расследования и учета транспортных аварийных случаев на внутренних судоходных путях Республики Беларусь, утвержденным Минтрансом.
2.4.3. Поддерживающий ремонт - ремонт судна, выполняемый в минимальном объеме для поддержания его технико-эксплуатационных характеристик в заданных пределах на установленный интервал времени непосредственно после вывода судна из системы ППР.
Модернизация и переоборудование судов при поддерживающем ремонте запрещается.
2.4.4. Гарантийный ремонт - ремонт судна, выполняемый силами и средствами строителя судна (исполнителя ремонта) или другими исполнителями в счет средств строителя (исполнителя ремонта), по устранению выявленных в гарантийный период дефектов и восстановлению технико-эксплуатационных характеристик судна до значений, установленных в нормативно-технической документации на постройку (ремонт).
2.4.5. Прочий неплановый ремонт включает в себя работы по устранению в период навигации неисправностей, производственных (технологических) поломок и износов, скрытых дефектов, а также другие виды неплановых ремонтов, неперечисленных выше.
3. Планирование ремонта судов
3.1. Планирование ремонта судов включает разработку годового плана судоремонта исходя из прогнозируемых объемов работы флота в следующую навигацию.
3.2. Годовые планы судоремонта разрабатываются предприятиями-владельцами судов с учетом:
- плановых сроков проведения очередных освидетельствований судов инспекцией Регистра;
- утвержденного графика ППР судов;
- фактического выполнения графика ППР судов за предшествующие годы;
- состава и технического состояния флота, его пополнения и убыли;
- технической оснащенности действующих судов и судов, намечаемых к пополнению флота;
- установленных требований по модернизации судов и повышению технического состояния речного флота;
- производственных возможностей судоремонтных предприятий;
- направлений, принятых Минтрансом по внедрению новой техники на флоте и в судоремонтном производстве, унификации оборудования судов и специализации производств.
3.3. Графики ППР судов разрабатываются и утверждаются владельцами судов.
3.4. Графики постановки судов в ремонт разрабатываются и утверждаются владельцами судов за месяц до начала постановки судов в ремонт. Предельный срок вывода судов, подлежащих среднему ремонту, из эксплуатации - не позднее 1 ноября.
3.5. В навигационный период планируются работы нулевого этапа (см. приложение В) и плановое слипование судов (в счет объемов работ межнавигационного периода).
3.6. Восстановительный ремонт (с модернизацией) судов, выведенных для этой цели из эксплуатации, планируется для выполнения круглый год (как в межнавигационный, так и в навигационный период).
4. Особенности заключения договоров на ремонт судов
4.1. Стоимость ремонта судов.
4.1.1. В стоимость ремонта судов включаются:
- затраты на выполнение планово-предупредительного ремонта,
в том числе:
затраты на текущий ремонт;
затраты на средний ремонт, включая стоимость переоборудования и модернизации, планового слипования, демонтажа и монтажа оборудования и его транспортировки к месту хранения и обратно;
- затраты на выполнение непланового ремонта,
в том числе:
затраты на поддерживающий ремонт;
затраты на прочий неплановый ремонт (восстановительный, аварийный, гарантийный, прочий);
- стоимость содержания судов в период ремонта;
- стоимость израсходованных топлива и смазки во время испытания судна;
- стоимость работ нулевого этапа (приложение В).
В затраты на переоборудование и модернизацию судов, судовых механизмов и отдельных узлов включаются средства на разработку технической документации и исследовательские работы.
4.1.2. К затратам на ремонт и модернизацию судов не относятся расходы:
- по зачистке и приведению судов в зимовочное состояние;
- по отстою судов, содержанию членов экипажей на отстое в период зимнего ремонта;
- по заработной плате членов экипажей при выполнении технического обслуживания, входящих в круг их обязанностей;
- по заработной плате членов экипажей, участвующих в проведении текущего ремонта судов до приведения их в зимовочное состояние;
- на топливо и смазку, израсходованные в период разоружения, вооружения и ремонта судов без вывода судна из эксплуатации;
- по содержанию членов экипажа в период разоружения, вооружения и ремонта судов без вывода их из эксплуатации.
4.1.3. Расчеты за законченный ремонт в целом по судам или отдельным работам проводятся по счетам за фактически выполненный объем работ в соответствии со стоимостью ремонта, установленной ремонтной ведомостью, сметно-финансовым расчетом.
Стоимость ремонта рассчитывается в соответствии с Положением по определению стоимости судоремонтных работ на предприятиях речного транспорта Республики Беларусь, утверждаемым Минтрансом, и устанавливается в договоре.
Расчеты производятся:
- при текущем ремонте - при 100% готовности судна;
- при среднем ремонте - по проценту готовности судна;
- при модернизации и переоборудовании - при 100% готовности работ, на которые составлены отдельные сметы.
4.2. Договоры на судоремонт.
4.2.1. Договоры на ремонт судов заключаются между предприятием-владельцем флота (заказчиком) и предприятием-исполнителем ремонта (подрядчиком) на основании утвержденных в установленном порядке ремонтных ведомостей.
4.2.2. Заказчик передает подрядчику суда в защищенном и подготовленном к ремонту состоянии согласно настоящим Правилам.
4.2.3. Подрядчик выполняет работы, обусловленные прилагаемой к договору документацией, и несет ответственность за сроки и качество выполнения всех работ, производимых как им самим, так и субподрядчиком.
4.2.4. Ответственность за сохранность судов во время ремонта несет подрядчик.
4.2.5. Договоры на производство ремонта заключаются в сроки:
- на текущий ремонт - не позднее 15 дней после постановки судна на ремонт;
- на средний ремонт - не позднее 30 дней после постановки судна на ремонт;
- на восстановительный ремонт (модернизацию или переоборудование) и на подготовительные работы к нему - не позднее чем за 3 месяца до начала ремонта.
Сроки начала и окончания ремонта определяются графиками, утвержденными руководством судовладельца по согласованию с исполнителем ремонта.
4.2.6. На изготовление запасных частей для ремонта судов, выполняемого в межнавигационный период, договоры заключаются не позднее 20 апреля года начала ремонта судов, для которых они предназначены.
4.2.7. В случае задержки по вине подрядчика сдачи судна из ремонта в срок, установленный договором, он уплачивает заказчику за каждый день просрочки пени, устанавливаемые договором в процентах от стоимости ремонта данного судна.
При задержке сдачи судна из ремонта по форс-мажорным (непреодолимым) обстоятельствам пени с подрядчика не взыскиваются.
4.2.8. В случае задержки приемки отремонтированного судна в срок, установленный договором, по вине заказчика штрафные санкции к подрядчику не выставляются.
4.2.9. Заказчик обязан поставить судно на ремонт в срок, согласованный с подрядчиком. В случае задержки постановки судна на ремонт срок исполнения ремонта по требованию подрядчика может быть увеличен на время задержки.
4.2.10. В случае поставки заказчиком подрядчику запасных частей для ремонта судна, сроки их поставки устанавливаются договором.
При задержке заказчиком передачи подрядчику запасных частей в сроки, установленные договором, заказчик уплачивает подрядчику за каждый день просрочки пени, устанавливаемые договором в процентах от стоимости непоставленных механизмов, оборудования, деталей.
В этом случае пени с подрядчика за задержку сдачи судна из ремонта не взыскиваются. За необоснованную просрочку платежей подрядчику заказчик за каждый день просрочки уплачивает пени, устанавливаемые договором в процентах от суммы просроченного платежа.
4.2.11. Все спорные вопросы по договорам разрешаются в установленном действующим законодательством порядке.
5. Подготовка к ремонту судов
5.1. Подготовка к ремонту судов до постановки их на ремонт.
5.1.1. Подготовка производства и организация работ до постановки судов на ремонт производится владельцем судна и судоремонтными предприятиями и включает:
- оценку судовладельцем в период эксплуатации судна состава и объемов плановых ремонтных работ, элементов конструкций и оборудования судна;
- составление судовладельцем единых ремонтных ведомостей (ЕРВ), индивидуальных ремонтных ведомостей (ИРВ) и технической документации на модернизацию (переоборудование) судов Проектно-конструкторским бюро "Белсудопроект" или другими организациями (ПКБ) и передачу этих документов судоремонтным предприятиям;
- разработку, при необходимости, ПКБ или силами судоремонтных предприятий ремонтной документации;
- выполнение судоремонтным предприятием мероприятий нулевого этапа.
В объем работ нулевого этапа включается:
- приобретение деталей, узлов и механизмов обменного фонда;
- ремонт узлов, механизмов и оборудования обменного фонда;
- изготовление запасных частей.
5.1.2. Технические задания для разработки документации на модернизацию (переоборудование) или восстановительный ремонт должны предоставляться заказчиком, либо по его поручению ПКБ, после проработок их экономической эффективности.
5.1.3. Техническая документация на модернизацию (переоборудование) или восстановительный ремонт судов разрабатывается ПКБ по договору с заказчиком.
5.1.4. Техническое задание и техническая документация на модернизацию (переоборудование) или восстановительный ремонт до представления на утверждение должны быть согласованы с надзорными организациями и с предприятием-исполнителем ремонта ПКБ в сроки, определяемые РД РБ 212.1-95.
5.1.5. Утвержденные техническое задание и техническая документация должны быть переданы ПКБ предприятию-исполнителю ремонта.
5.1.6. Ремонтные ведомости на ремонт, выполняемый в межнавигационный период, передаются владельцем судна предприятию-исполнителю работ для расчета и калькулирования в следующие сроки года начала ремонта:
по самоходному флоту:
- на средний ремонт до 1 сентября;
- на текущий ремонт до 1 октября;
по несамоходному флоту:
- на средний ремонт до 1 сентября;
- на текущий ремонт при постановке судна на ремонт.
5.1.7. Расчет затрат потребного объема работ по ЕРВ, калькулирование ИРВ осуществляется в следующие сроки года начала ремонта:
- для текущего ремонта самоходных судов к 15 октября, несамоходных судов - в течение 10 дней с момента постановки судна на ремонт;
- для среднего ремонта всех судов - к 1 октября;
- для восстановительного ремонта и модернизации (переоборудования) судов - за 5 месяцев до начала производства работ.
5.1.8. Ремонтные ведомости в спорных случаях должны проходить экспертизу с привлечением независимых экспертов на соблюдение действующих нормативов, цен и тарифов, установленного порядка расчета калькулирования и ценообразования судоремонтной продукции и после экспертизы утверждаться владельцем судна в течение 10 дней.
5.1.9. Утвержденные ЕРВ и ИРВ передаются предприятию-исполнителю работ не позднее:
- для текущего ремонта самоходных судов - 1 ноября;
- несамоходных судов - 15 дней после постановки на ремонт;
- для среднего ремонта всех судов - 1 ноября года начала ремонта;
- для восстановительного ремонта и модернизации (переоборудования) судов - за 4 месяца до начала производства работ.
5.1.10. Указанные сроки подготовки ремонтных ведомостей сведены в таблицу 1.
Таблица 1
Сроки подготовки ремонтных ведомостей
--------------+----------+-------------+---------------+-----------¬
¦ Флот ¦ Ремонт ¦ Составление ¦Калькулирование¦Утверждение¦
¦ ¦ ¦ заказчиком ¦ на заводе ¦заказчиком ¦
+-------------+----------+-------------+---------------+-----------+
¦Самоходный ¦Средний ¦1 сентября ¦1 октября ¦1 ноября ¦
¦ +----------+-------------+---------------+-----------+
¦ ¦Текущий ¦1 октября ¦15 октября ¦1 ноября ¦
+-------------+----------+-------------+---------------+-----------+
¦Несамоходный ¦Средний ¦1 сентября ¦1 октября ¦1 ноября ¦
¦ +----------+-------------+---------------+-----------+
¦ ¦Текущий ¦при ¦10 дней ¦15 дней ¦
¦ ¦ ¦постановке ¦после ¦после ¦
¦ ¦ ¦ ¦постановки ¦постановки ¦
¦-------------+----------+-------------+---------------+------------
5.1.11. Все агрегаты, СТС, узлы и детали для предстоящего судоремонта должны быть поставлены судовладельцем или приобретены предприятием-исполнителем ремонта, а определенная номенклатура узлов и деталей изготовлена предприятием-исполнителем ремонта до постановки судов на ремонт.
5.1.12. Изготовление запасных деталей силами предприятия-исполнителя ремонта производится по номенклатуре, приведенной в ЕРВ или предварительно заказанной по ИРВ, в счет затрат на ремонт флота.
5.2. Подготовка к ремонту судов в период и после постановки их на ремонт.
5.2.1. Уточнение потребного объема ремонтных работ, соответствующих виду ремонта судна, производится командным составом судна в период его сдачи на ремонт с учетом дефектов и неисправностей, обнаруженных во время эксплуатации и выявленных при освидетельствовании и предремонтной дефектации.
При установлении уточненного потребного объема ремонта должны быть учтены требования и заключения надзорных организаций.
5.2.2. Предремонтная дефектация осуществляется:
- перед текущим ремонтом - командным составом судна совместно с групповым механиком (механиком-наставником) или инспектором несамоходного флота;
- перед средним и восстановительным ремонтом - комиссией в составе капитана-механика или капитана (командира, шкипера) и механика, группового механика (механика-наставника) или инспектора несамоходного флота, представителя ОТК, производителя работ и начальника технического отдела предприятия-исполнителя ремонта.
В составе комиссии могут участвовать представители надзорных организаций.
5.2.3. Дефектация должна выполняться с применением современных методов дефектоскопии, специального контрольного измерительного инструмента, измерительных приборов в соответствии с рекомендациями и инструкциями заводов-изготовителей и техническими условиями на ремонт.
5.2.4. По элементам корпуса судна, механизмам, устройствам, электрическому оборудованию, находящихся под надзором контролирующих организаций, при их освидетельствовании и дефектации должны учитываться требования этих организаций.
5.2.5. Разборка механизмов, оборудования, устройств и конструкций судна при предремонтной дефектации перед средним и восстановительным ремонтами производится в объеме, обеспечивающем выполнение необходимых обмеров отдельных деталей и дефектации всех элементов корпуса судна.
5.2.6. Разборка механизмов, оборудования и устройств судна при предремонтной дефектации перед текущим ремонтом производится в объеме, обеспечивающем выполнение работ по ремонтной ведомости и устранение дефектов, выявленных в процессе эксплуатации.
5.2.7. Главные и вспомогательные двигатели, машины, механизмы и устройства, подлежащие ремонту в условиях специализированных производств, разборке и дефектации на судне не подвергаются, а направляются на ремонт в полном комплекте с навешенными механизмами и приборами или в комплектации, согласованной с предприятием, производящим ремонт.
5.2.8. Предремонтная дефектация с составлением дополнительных ведомостей должна быть проведена в следующие сроки со дня приемки судна на ремонт:
- при текущем ремонте самоходных судов - 5 дней;
- при среднем ремонте самоходных судов - 20 дней, несамоходных - 10 дней;
- при восстановительном ремонте (модернизации) самоходных судов - 30 дней, несамоходных - 15 дней.
5.2.9. Дополнительные ведомости проверяются, направляются на калькулирование и утверждаются представителем владельца судна.
5.2.10. Калькулирование дополнительных ведомостей производится предприятием-исполнителем ремонта судов по текущему и среднему ремонту в течение 10 дней, по восстановительному - в течение 15 дней со дня получения ведомостей.
5.2.11. После уточнения объема работ по результатам освидетельствования и предремонтной дефектации выполняется расчет стоимости ремонта судна в сумме затрат основной и дополнительной ведомостей (раздел 4.1).
6. Постановка судов на ремонт, проведение ремонта
и приемка из ремонта
6.1. Порядок постановки судов на ремонт.
6.1.1. Постановка судов на ремонт производится в пунктах и в сроки, установленные планом ремонта судов, утвержденным владельцем судов.
6.1.2. Суда должны быть поставлены в затоны предприятий-исполнителей ремонта.
6.1.3. Перед постановкой на зимний ремонт суда приводятся в зимовочное состояние (раздел 6.2).
6.1.4. Суда расставляются на акватории затона предприятием-исполнителем ремонта в соответствии с планом расстановки судов с соблюдением противопожарных разрывов и запасов воды под днищем в соответствии с нормами, действующими на речном транспорте Минтранса.
6.1.5. Зачистка судов от остатков груза производится портами в пункте последней выгрузки.
Промывка и дегазация отсеков и отсеков наливных судов выполняется владельцем судна или предприятием-исполнителем ремонта по договоренности.
Зачистка сухогрузных судов от остатков груза, а также фекальной системы, промывка и дегазация наливных судов, сдача подсланевых вод не включаются в работы по приведению судна в зимовочное состояние и проводится до сдачи судна предприятию-исполнителю ремонта.
6.2. Приведение судов в зимовочное состояние.
6.2.1. Приведение судов в зимовочное состояние выполняется экипажем судна под руководством капитана (командира, шкипера).
6.2.2. Приведение в зимовочное состояние несамоходных транспортных судов, работающих без экипажей, производится специальными бригадами судовладельца.
6.2.3. Засорение акватории и территории затона при зачистке судов не допускается. Отходы должны собираться, сдаваться или уничтожаться в специально отведенных местах, согласованных с Государственным санитарным надзором.
6.2.4. Сроки приведения судна в зимовочное состояние указаны в приложении Д. Они установлены из расчета полного штата экипажа судна. Общий срок приведения судна в зимовочное состояние не должен превышать 10 суток.
6.2.5. Работы по приведению судов в зимовочное состояние должны быть взаимоувязаны с работами по освидетельствованию и дефектации механизмов и элементов судна.
Примерный состав работ по приведению судов в зимовочное состояние приведен в приложении Е.
6.3. Сдача судов в ремонт, содержание и охрана судов во время ремонта.
6.3.1. После приведения судна в зимовочное состояние представитель предприятия-исполнителя ремонта принимает его на ремонт с оформлением акта (приложение Ж). Сдачу судна осуществляет капитан (командир, шкипер).
Начало ремонта исчисляется со дня, следующего за днем подписания акта приемки судна в ремонт.
6.3.2. С момента подписания акта приемки судна на ремонт ответственность за безопасность судна и сохранность всех его частей несет предприятие-исполнитель ремонта.
6.3.3. Предприятие-исполнитель ремонта обязано иметь оборудованные склады и принимать для хранения в них инвентарь и такелаж, снимаемый с судов, на время их ремонта. Допускается оставлять инвентарь на судне при условии обеспечения его сохранности.
6.3.4. Судовые документы сдаются для хранения администрации предприятия-исполнителя ремонта.
6.3.5. В период сдачи на ремонт члены экипажа судна подчиняются правилам внутреннего распорядка предприятия-исполнителя ремонта.
6.3.6. Порядок доступа на судно, а также надзора за водотечными судами устанавливается отдельными распоряжениями администрации предприятия-исполнителя ремонта.
6.4. Проведение ремонта судов и приемка работ.
6.4.1. Ремонт судов осуществляется предприятиями-исполнителями ремонта с использованием проектной технической и ремонтной документации.
6.4.2. Лица командного состава судовладельца, назначенные ответственными за ремонт, обязаны:
- контролировать выполнение объема и качество работ согласно ремонтной ведомости, проекту, техническим условиям;
- участвовать в испытаниях и приемке деталей, узлов, конструкций и механизмов судна, предусмотренных техническими условиями на ремонт или другими нормативными документами;
- участвовать в приемке судна в техническую и эксплуатационную готовность в зимних условиях.
6.4.3. Операционный и приемочный контроль качества ремонта механизмов и оборудования, изготовление деталей и узлов осуществляет отдел технического контроля (ОТК) предприятия-исполнителя ремонта. ОТК оформляет акты и протоколы испытаний, к которым должны быть приложены сертификаты на материалы, паспорта или формуляры на механизмы, оборудование и изделия.
Механизмы, оборудование и детали по Номенклатуре объектов надзора Регистра предъявляются для освидетельствования инспектору инспекции.
6.4.4. По механизмам и оборудованию, отремонтированным в специализированных цехах, результаты испытаний, технические параметры, а также характер и объем выполненного ремонта должны быть отражены в протоколах испытаний, паспортах или формулярах.
6.4.5. После выполнения текущего или среднего ремонта, помимо окончательной приемки судов в эксплуатацию, предусматривается предварительная приемка в зимних условиях:
- судов всех типов - в техническую готовность;
- несамоходных судов без энергетических установок и без весенних работ - в эксплуатационную готовность.
В межнавигационный период должны выполняться работы, необходимые для сдачи судов в техническую готовность (кроме работ по устранению повреждений корпуса и движительно-рулевого комплекса судов, находящихся на акватории), и ремонтные работы весеннего периода для сдачи в эксплуатационную готовность.
6.4.6. Приемка судов в техническую готовность производится после окончания всех ремонтных и модернизационных работ. Исключение могут составлять работы, выполнение которых в зимний период невозможно по климатическим условиям. Примерный состав этих работ дан в приложении И.
6.4.7. Приемка несамоходных судов в эксплуатационную готовность в зимних условиях производится при условии выполнения работ п. 6.4.5 и укомплектовании их инвентарем, такелажем, запасными частями и навигационным снабжением.
Списки несамоходных судов, подлежащих приемке в эксплуатационную готовность в зимних условиях, и графики приемки составляются предприятиями-владельцами судов.
6.4.8. Сроки окончания ремонта и сдачи судов в техническую готовность указываются в графике, разрабатываемом предприятием-исполнителем ремонта, утвержденном предприятиями-владельцами судов.
Суда, получившие повреждения подводной части корпуса и движительно-рулевого комплекса в конце навигации при работе в ледовых условиях, включаются в сводный график сдачи в техническую готовность только в объеме работ ППР. Устранение повреждений осуществляется по специальному графику слипования и ремонта и выполняется, как правило, в межнавигационный период. Сдача этих судов в эксплуатацию производится по графику, утвержденному предприятием-владельцем судов.
6.4.9. Приемка судов в техническую и эксплуатационную готовность производится комиссиями: сдаточной и приемочной, которые назначаются предприятиями-владельцами судов и оформляются актом по формам, приведенным в приложении К.
6.4.10. После среднего ремонта приемку судна осуществляет комиссия, назначенная предприятием-владельцем судна, сдачу производит комиссия, назначенная предприятием-исполнителем ремонта.
6.4.11. При приемке судов в техническую и эксплуатационную готовность в состав комиссии должны быть включены лица, ответственные за ремонт и наблюдающие за ремонтом этого судна, в том числе начальник ОТК предприятия-исполнителя ремонта.
6.5. Испытания и приемка судов из ремонта в эксплуатацию.
6.5.1. Приемка судов из ремонта в эксплуатацию производится в сроки, установленные графиком, утвержденным предприятием-владельцем судна. График должен быть передан предприятию-исполнителю ремонта не позднее чем за месяц до планового срока начала сдачи судов в эксплуатацию.
6.5.2. Предприятие, осуществляющее хозяйственное и техническое обслуживание судна, направляет членов экипажа для сдачи судов в эксплуатацию в сроки, указанные в приложении Л.
6.5.3. Экипаж судна под руководством капитана (командира, шкипера) совместно с предприятием-исполнителем ремонта осуществляет подготовку судна к эксплуатации.
6.5.4. Приемка самоходных судов в эксплуатацию предусматривает проведение приемосдаточных испытаний, включающих проверку и испытание отремонтированных механизмов, оборудования, устройств и приемку судна из ремонта. Одновременно с приемосдаточными испытаниями проверяется готовность судна к эксплуатации и обеспеченность его необходимым инвентарем, запасными частями, навигационным снабжением.
6.5.5. Приемосдаточные испытания могут быть прерваны в случае:
- обнаружения неисправностей или дефектов, препятствующих дальнейшему проведению испытаний, искажающих их результаты или угрожающих безопасности обслуживающего персонала;
- поломок и аварий;
- отклонения основных параметров от допускаемых значений;
- если не обеспечена пожарная безопасность.
6.5.6. Решение о повторении или продолжении испытаний на прерванном режиме в каждом отдельном случае должно приниматься председателем приемочной комиссии или представителем заказчика по согласованию с представителем инспекции Регистра в зависимости от причин, вызвавших нарушение нормальной работы установки.
6.5.7. При приемке судна из среднего, восстановительного ремонта в эксплуатацию проводятся швартовные и ходовые испытания. После восстановительного ремонта на судне проводятся также теплотехнические испытания, совмещенные с приемосдаточными испытаниями.
6.5.8. После текущего ремонта или зимнего отстоя без ремонта швартовные и ходовые испытания могут не проводиться, а по усмотрению комиссии проводится кратковременное опробование всех механизмов и элементов судна на режимах, обеспечивающих проверку их исправности и работоспособности.
6.5.9. При швартовных испытаниях проверяется техническое состояние судна, качество выполненного ремонта, а также устанавливается безопасность выхода судна на ходовые сдаточные испытания.
6.5.10. Проведение швартовных испытаний разрешается комиссией после осмотра судна и проверки документации по ремонту, подтверждающей приемку всех работ, механизмов и судна в целом ОТК предприятия-исполнителя ремонта. Предприятие должно предъявить приемочной комиссии следующие документы:
- ведомости ремонта по всем элементам судна;
- техническую документацию и чертежи по модернизационным мероприятиям и ремонту;
- сертификаты на использованные при ремонте материалы, изделия или акты их испытаний;
- техническую документацию на вновь установленные механизмы и оборудование и инструкции по уходу за ними;
- акты промежуточного контроля представителем инспекции Регистра механизмов, устройств и деталей;
- журналы и акты промежуточной приемки работ ОТК;
- акты испытания и приемки оборудования, изделий и работ, выполненных контрагентами.
6.5.11. Механизмы, оборудование, устройства, системы, электрооборудование, средства связи и электрорадионавигации, не требующиеся для испытания ходового режима, должны полностью испытываться в процессе швартовных испытаний судна.
Испытание отдельных механизмов, устройств и оборудования по усмотрению приемочной комиссии может быть проведено во время ходовых испытаний.
6.5.12. При испытании главных двигателей одновременно подвергают испытанию все обслуживающие их механизмы и системы, включая резервные и аварийные.
6.5.13. В процессе швартовных испытаний энергетических установок проверяют:
- работу механизмов на различных эксплуатационных режимах;
- реверсы и пуски;
- действие регуляторов и автоматических устройств.
6.5.14. Продолжительность и режимы швартовных испытаний главных двигателей после среднего ремонта приведены в таблице 2.
Таблица 2
------------------------------------------------+------------------¬
¦ Характеристика режима ¦Продолжительность ¦
+--------------------+--------------------------+ испытания в ¦
¦Нагрузка по мощности¦Частота вращения двигателя¦ часах ¦
¦ в процентах от ¦при работе на гребной винт¦ ¦
¦ номинальной ¦в процентах от номинальной¦ ¦
+--------------------+--------------------------+------------------+
¦ Передний ход ¦ ¦ ¦
+--------------------+--------------------------+------------------+
¦ 25 ¦ 63 ¦ 0,5 ¦
+--------------------+--------------------------+------------------+
¦ 50 ¦ 80 ¦ 0,5 ¦
+--------------------+--------------------------+------------------+
¦ 75 ¦ 91 ¦ 0,5 ¦
+--------------------+--------------------------+------------------+
¦ 100 ¦ 100 ¦ 2,0 ¦
+--------------------+--------------------------+------------------+
¦ Задний ход ¦ 80 - 85 ¦ 0,5 ¦
¦--------------------+--------------------------+-------------------
6.5.15. Обслуживающие дизель вспомогательные механизмы, системы и устройства, приемка которых не связана с выходом судна на ходовые испытания, должны быть приняты до или после швартовных испытаний. На ходовых испытаниях за ними должно вестись общее наблюдение в период работы по прямому назначению.
6.5.16. Ходовые испытания проводят после устранения дефектов и замечаний, выявленных в период швартовных испытаний и оформления технической документации (таблиц замеров, протоколов (актов) испытаний, швартовных удостоверений, формуляров). Ходовые испытания проводят с целью проверки:
- основных показателей работы дизельной установки и соответствия их требованиям утвержденной технической документации;
- работы дизельной установки при различных эксплуатационных режимах;
- реверсивных свойств дизельной установки;
- надежности рулевого управления;
- условий труда членов судового экипажа.
Если в ходе ремонта изменились характеристики корпуса, механизмов, устройств, влияющих на маневренность судна, то в процессе ходовых испытаний производится их определение в объеме, необходимом для заполнения таблиц установленных форм.
6.5.17. Продолжительность и режимы работы главных двигателей при ходовых испытаниях судна приведены в таблице 3.
Таблица 3
-------------------------------------------------+-----------------¬
¦ Характеристика режима ¦Продолжительность¦
+--------------------+---------------------------+испытания в часах¦
¦Нагрузка по мощности¦Частота вращения двигателя ¦ после среднего ¦
¦ в процентах от ¦ при работе на гребной винт¦ ремонта судов ¦
¦ номинальной ¦ в процентах от номинальной¦ ¦
+--------------------+---------------------------+-----------------+
¦ Передний ход ¦ ¦ ¦
+--------------------+---------------------------+-----------------+
¦ 25 ¦ 63 ¦ 0,5 ¦
+--------------------+---------------------------+-----------------+
¦ 50 ¦ 80 ¦ 0,5 ¦
+--------------------+---------------------------+-----------------+
¦ 75 ¦ 91 ¦ 2,0 ¦
+--------------------+---------------------------+-----------------+
¦ 100 ¦ 100 ¦ 3,0 ¦
+--------------------+---------------------------+-----------------+
¦ 110 ¦ 103 ¦ 0,5 ¦
+--------------------+---------------------------+-----------------+
¦ Задний ход ¦ 30 ¦ 0,5 ¦
+--------------------+---------------------------+-----------------+
¦Передний или задний ¦Минимально устойчивые ¦ 0,05 ¦
¦ход ¦обороты ¦ ¦
¦--------------------+---------------------------+------------------
Примечание.
В скобках указаны продолжительность испытания энергетических установок с двигателем мощностью менее 147 кВт.
6.5.18. При реконструкции серийного судна или оснащении его опытными образцами оборудования и устройств, приемка головного судна проводится комиссией, назначаемой предприятием-владельцем судна с включением представителей инспекции Регистра. Во время приемки должно быть проведено испытание по согласованной программе в объеме, необходимом для установления эффективности проведенной реконструкции и составления рекомендаций для внедрения ее на серию.
6.5.19. При сдаче судна в эксплуатацию ответственность за своевременное предъявление судов контролирующим организациям несет предприятие-исполнитель ремонта.
6.5.20. Дефекты, выявленные в процессе приемки судна в эксплуатацию, должны быть устранены предприятием-исполнителем ремонта в минимальный технически возможный срок. Если эти работы не были предусмотрены ремонтной документацией, на них оформляется отдельный заказ.
6.5.21. Разногласия по вопросу о качестве работ или изделий, возникающие между членами комиссии, разрешаются руководством инспекции Регистра и заказчика.
6.5.22. В целях повышения ответственности за качество работ после среднего и восстановительного ремонтов устанавливается гарантийная ответственность предприятия-исполнителя ремонта перед предприятием-владельцем судна в целом по судну на срок шесть навигационных месяцев со дня сдачи из ремонта (даты подписания сдаточного акта комиссией).
По новым или отремонтированным на специализированных предприятиях (цехах) механизмам и оборудованию гарантийная ответственность устанавливается по техническим условиям завода-поставщика.
6.5.23. Порядок предъявления претензий по гарантийным обязательствам устанавливается приложением Г.
6.5.24. Бели в процессе испытания судна возникают сомнения в исправности отдельных частей или деталей, комиссия может потребовать снятия этих частей или деталей для особого освидетельствования и в случае их несоответствия техническим условиям - исправления или замены.
При выявлении в процессе испытаний неисправностей или дефектов режимы прерванных испытаний должны быть повторены.
6.5.25. По окончании проверки и устранения отмеченных комиссией дефектов проводятся повторные проверки и испытания и, при удовлетворительных их результатах, составляется акт окончательной приемки судна из ремонта с указанием оценки качества выполненных работ. Форма акта приведена в приложении М.
Акт приемки судна в эксплуатацию является юридическим документом, удостоверяющим, что судно полностью подготовлено для ввода в эксплуатацию и служит основанием для расчетов между предприятием-владельцем судна и предприятием-исполнителем ремонта.
6.5.26. К моменту подписания приемосдаточного акта предприятие-исполнитель ремонта обязано передать судовому экипажу судовые документы и отчетную документацию по ремонту, внести необходимые дополнения и изменения в паспорт судна и формуляры механизмов.
6.5.27. После приемки судна в эксплуатацию ответственность за его сохранность несет капитан (командир, шкипер).
6.5.28. При выпуске судна из планового ремонта они должны укомплектовываться запасными частями в количестве, предусмотренном действующими нормами.
Приложение А
(Справочное)
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ СРЕДНИХ РЕМОНТОВ СУДОВ ПО СИСТЕМЕ ППР
----------------------+---------------------+----------------------¬
¦ Группы и виды судов ¦ Годы постановки на ¦ Нормативный срок ¦
¦ ¦ ремонт (возраст ¦службы судов до полной¦
¦ ¦ судна), лет ¦ амортизации, лет ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦1. Буксирные и ¦ ¦ ¦
¦служебно- ¦ ¦ ¦
¦вспомогательные ¦ ¦ ¦
¦суда мощностью, ¦ ¦ ¦
¦кВт (л.с) ¦ ¦ ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦1.1. до 221 (до 300) ¦ 6, 11, 16 ¦ 21, 7 ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦1.2. 221 - 515 ¦ ¦ ¦
¦(300 - 700) ¦ 8, 14, 20 ¦ 25, 6 ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦1.3. более 515 (700) ¦ 8, 14, 20, 26 ¦ 33, 3 ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦2. Сухогрузные ¦ ¦ ¦
¦теплоходы ¦ ¦ ¦
¦внутреннего плавания ¦ ¦ ¦
¦универсального ¦ ¦ ¦
¦назначения ¦ ¦ ¦
¦грузоподъемностью, т ¦ ¦ ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦2.1. до 700 ¦ 6, 11, 16, 20 ¦ 25, 6 ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦2.2. более 700 ¦7, 13, 18, 23, 28, 32¦ 35, 7 ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦3. Наливные теплоходы¦ ¦ ¦
¦грузоподъемностью, т ¦ ¦ ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦3.1. до 500 ¦ 6, 11, 16 ¦ 21, 2 ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
¦3.2. 500 - 3000 ¦ 6, 11, 16, 20 ¦ 25 ¦
+---------------------+---------------------+----------------------+
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 |
| 
