Хозяйственный суд г.Минска рассмотрел дело по иску ОАО "А" к ответчику ТРУП "Б" о разрешении преддоговорного спора.
Сущность спора:
Иск заявлен о понуждении заключить договор от 16 декабря 2005 г. на подачу и уборку вагонов на железнодорожный подъездной путь между ТРУП "Б" и ОАО "А" в следующей редакции:
1) часть третью пункта 1: "Развернутая длина железнодорожного пути составляет 3206 пог.м, в том числе на балансе ж.д. - 3206 пог.м, на балансе "Предприятия" - 0 пог.м.
2) абзац "а" части 1 п. 16: "За содержание в чистоте подъездного пути на территории предприятия со всеми его сооружениями (очистка подъездного пути, технологических проездов, стрелок от снега, мусора, грязи)".
Представитель истца в судебном заседании требования по заключению договора на условиях ОАО "А" поддержал в полном объеме.
Представитель ответчика в судебном заседании требования по заключению договора на условиях ОАО "А" считает необоснованными, просил в иске отказать, условия договора утвердить в редакции ТРУП "Б" по мотивам отзыва.
Исследовав материалы дела и выслушав представителей сторон, суд
установил:
ТРУП "Б" и ОАО "А" в декабре 2005 г. намерены были заключить договор N 1/378 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный подъездной путь, принадлежащий железной дороге, при станции С. Белорусской железной дороги срок с 01 января по 31 декабря 2006 г.
При согласовании условий названного выше проекта договора между сторонами возникли разногласия по содержанию абзаца третьего пункта 1 и по абзацу "а" части 1 пункта 16.
Данные разногласия в силу ст.ст. 415, 416 ГК РБ переданы на рассмотрение хозяйственного суда города Минска.
Оценив материалы дела и выслушав представителей сторон, суд пришел к выводу об отказе истцу в иске и утверждении спорных пунктов договора на условиях ТРУП "Б" на основании следующего.
Согласно акта и ведомости передачи от 06.06.1980 г. Министерство промстойматериалов СССР передал на баланс РУП "П" Главпромжелдортранс МПС СССР железнодорожный путь общей протяженностью 3490 погонных метров.
В судебном заседании стороны подтвердили, что при передаче железнодорожных путей документы, подтверждающие местонахождение, протяженность и другие существенные признаки, характеризующие предмет передачи сторонами не составлялись. В дальнейшем в марте 2003 г. в результате реорганизации РУП "П" М-ская дистанция пути, являющаяся структурным подразделением М-ского отделения дороги, приняла по актам приемки-передачи основных средств железнодорожные пути протяженностью 3453 метра. Месторасположение и протяженность железнодорожных путей стороны определили в настоящее время и составили акт обмера путей, подписанный сторонами и представленный в суд истцом (в материалах дела л.д. 30 - 31).
Схематическое расположение данных путей представлено отделением дороги суду (в материалах дела).
Согласно доводов представителя дороги, с которыми суд соглашается, в составе данных путей не имеется повышенных путей, которые не относятся к железнодорожным путям, что подтверждается следующим.
В соответствии с Законом РБ от 6 января 1999 г. N 237-З "О железнодорожном транспорте" (далее - Закон) железнодорожными путями является - комплекс инженерных сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включающий земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения, устройства сигнализации, централизации, блокировки, связи, энергоснабжения, а также путевые устройства, необходимые для функционирования железнодорожного транспорта;
К железнодорожным путям общего пользования Законом отнесены железнодорожные пути, расположенные в полосе отвода железной дороги, в том числе на территории железнодорожных станций, и предназначенные для бесперебойной деятельности железнодорожного транспорта общего пользования. Подъездные пути - это железнодорожные пути, не относящиеся к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для транспортного обслуживания организаций.
Согласно Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (утв. МПС СССР от 05.07.1979 г.), ответа Белорусского государственного университета транспорта от 13.12.2001 г. N 96-01-1459, а также технической литературы, определяющей терминологию данных понятий (прилагается) железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строения пути, искусственных, водоотводных и защитных сооружений.
Верхнее строение пути состоит из рельсо-шпальной решетки, образованной рельсами, соединенными между собой стыковыми накладками, а со шпалами - промежуточными скреплениями, заглубленными в балластный слой, который вне искусственных сооружений опирается на основную площадку земляного полотна. Все элементы верхнего строения пути взаимосвязаны и образуют единую конструкцию, непосредственно воспринимающую воздействие колес подвижного состава и передающую это воздействие на земляное полотно или искусственное сооружение.
Нижнее строение пути состоит из земляного полотна с укрепительными устройствами и сооружениями (насыпи, выемки, резервы и их разновидностями.
К искусственным сооружениям относятся мостовые переходы с системами регуляционных сооружений (струенаправляющих дамб, бунов, траверс и т.п.), водопропускные трубы, фильтрующие насыпи, путепроводы, виадуки, подпорные стены, галереи и др.
Железнодорожный путь оборудуется специальными путевыми и сигнальными знаками, указывающими километраж, уклоны, начало, конец и параметры кривых и пр.
На железнодорожных подъездных путях вне зависимости от их принадлежности сооружения для погрузки и выгрузки, прирельсовые склады и площадки принадлежат организациям.
В соответствии с инструкцией N 71-02-15/1196 от 30.12.2003 г., подписанной представителями истца, пути NN 17, 25, 27, 31 являются повышенными.
Повышенный путь или эстакада относится к устройствам необходимым для грузовых операций. Это сооружение, на котором производится разгрузка массовых сыпучих навалочных грузов из железнодорожного подвижного состава через люки. Высота повышенного пути не превышает 3 м, а ширина - не более 2,6 м.
Таким образом, согласно актов приемки-передачи на баланс отделения дороги передавались только железнодорожные пути.
Сооружения для погрузки и выгрузки, которыми являются повышенные пути и эстакады, истцом на баланс отделения дороги не передавались.
Повышенные пути или эстакады расположены внутри цехов и складов, находятся на балансе завода отопительного оборудования и служат для обеспечения непрерывного технологического процесса истца. Технология работы данных устройств построена таким образом: отделению дороги для оказания перевозок и связанных с ними устройств необходимы железнодорожные пути до ворот цехов. Вагоны доставляются после открытия ворот цехов по распоряжению работника истца на повышенные пути и, далее, силами самого истца груз выгружается из вагонов.
Ссылка истца на отсутствие этих путей на балансе предприятия является необоснованной, поскольку на его балансе находятся эстакады и повышенные пути. А рельсы и шпалы, расположенные на верхней их части, являются неотъемлемой составляющей этих погрузочно-разгрузочных сооружений. Разделение этих сооружений и утверждение истца, что рельсы и шпалы эстакад относятся к железнодорожным путям подъездного пути, которые находятся на балансе М-ской дистанции пути, является необоснованным и противоречит техническому назначению данных устройств и технологическому процессу истца.
Названые выше обстоятельства дают суду основания принять редакцию абзаца третьего пункта 1, представленную железной дорогой, т.к. общая протяженность внутрицеховых сооружений "Предприятия" (погрузочно-разгрузочных площадок, эстакад, повышенных и примыкающих к ним внутрицеховых путей и прочее) составляет 384 погонных метра и должна находится на балансе предприятия истца.
Так как вышеуказанное имущество находится у истца на балансе, то отсутствуют законные основания для возложения на М-ское отделение дороги бремени по его содержанию.
Из пояснений работников железной дороги следует, что ни на одном предприятии Белорусской железной дороги нет на балансе рельсов и шпал повышенных путей и эстакад предприятий - клиентов дороги. По всей Беларуси данные погрузочно-разгрузочные устройства находятся на балансе этих предприятий клиентов и содержатся и обслуживаются ими комплексно, как любое другое оборудование и имущество этих предприятий.
Пунктом 76 Устава железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденного постановлением Совета Министров РБ от 02.08.1999 г. N 1196 предусмотрено, что взаимоотношения предприятий Белорусской железной дороги с предприятиями - владельцами прирельсовых складов и погрузочно-разгрузочных площадок на подъездных путях, принадлежащих предприятиям Белорусской железной регулируются договором на подачу и уборку вагонов. Очистка от мусора и снега, освещение этих подъездных путей производится предприятиями в пределах занимаемой ими территории (мест погрузки, выгрузки груза).
Таким образом, обязанности по содержанию и обслуживанию подъездных путей распределяются следующим образом: содержание и ремонт (текущий и капитальный) подъездных путей производится средствами и за счет М-ской дистанции пути, а очистка от снега и мусора, освещение подъездных путей в пределах территории обслуживаемых организаций, у фронтов погрузки и выгрузки осуществляется заводом, т.к. М-ская дистанция пути обязана содержать только путевое хозяйство и технические сооружения самого подъездного пути, а складское, весовое хозяйство, погрузочно-разгрузочные механизмы и др. должны содержаться и обслуживаться теми организациями, которым они принадлежат.
На основании вышеизложенного суд пришел к выводу, что включение условий договора на подачу и уборку вагонов на железнодорожный подъездной путь в редакции истца является необоснованным и необходимо принять редакцию, представленную ответчиком.
Расходы по госпошлине суд относит на сторону истца на основании ст. 133 ХПК РБ.
С учетом изложенного и руководствуясь ст.ст. 190 - 193, 201 ХПК РБ, суд
решил:
1. Утвердить редакцию условий договора:
Абзац третий пункта 1 договора изложить в следующей редакции:
"Развернутая длина железнодорожного пути на балансе "Дороги" составляет 2822 погонных метра, общая протяженность внутрицеховых сооружений "Предприятия" (погрузочно-разгрузочных площадок, эстакад, повышенных и примыкающих к ним внутрицеховых путей и прочее) составляет 384 погонных метра. Итого- общая протяженность сооружений, указанных в настоящем абзаце, составляет 3206 погонных метра".
Подпункт а) пункта 16 изложить в следующей редакции:
"16. Предприятие несет ответственность за безопасность движения на подъездном пути, а именно:
а) За содержание в постоянной исправности внутрицеховых сооружений "Предприятия" (погрузочно-разгрузочных площадок, эстакад, повышенных и примыкающих к ним внутрицеховых путей и прочее) протяженностью 384 погонных метра, а также согласно п. 76 Устава железнодорожного транспорта общего пользования за содержание в чистоте подъездного пути на территории "Предприятия N " со всеми его сооружениями (очистка подъездного пути, технологических проездов, стрелок от снега, мусора, грязи)".
Настоящее решение вступает в законную силу в течение 15-ти дней с момента принятия, но может быть обжаловано в апелляционную инстанцию. Согласно ст.ст. 267 - 270 ХПК РБ.
| 
