Стр. 2
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 |
211. Выбор типоразмеров щитов производят исходя из необходимой дальности видимости знаков в соответствии с ГОСТ 26600-98.
При этом для весенних знаков и знаков судоходных пролетов мостов под дальностью видимости понимают дальность различения, а для всех остальных знаков - дальность обнаружения.
Дальность различения представляет собой максимальное расстояние, на котором при определенных условиях наблюдения опознается форма знаков. Дальность обнаружения - максимальное расстояние, на котором при определенных условиях наблюдения знак становится заметным, но форма его еще неразличима.
212. Типы и размеры щитов створных и перевальных знаков выбираются с учетом интенсивности судоходства и ширины реки. На участках, где габариты пути существенно не изменяются, как правило, должны применяться знаки со щитами одного типа и размера. Этот размер должен соответствовать такой длине перевала, равную или меньше которой имеют 75 - 80% перевалов на данном участке. Размеры остальных перевальных знаков с большей дальностью действия выбирают индивидуально.
213. Размеры щитов ходовых знаков должны соответствовать ГОСТ 26600-98.
214. Указатели оси судоходных пролетов мостов типоразмера 2 применяются на мостах, имеющих высотный габарит до 13 м. На более высоких мостах следует устанавливать знаки типоразмера 4.
215. Светоотражающее покрытие на навигационных перевальных и ходовых знаках укрепляется непосредственно на щитах в виде окантовки шириной 10 см. На весенних знаках необходимо применять цилиндрические надставки диаметром и высотой 30 см со светоотражающим покрытием.
На знаках правого берега применяется светоотражающее покрытие красного цвета, а на знаках левого берега - белого цвета.
216. Запрещающие знаки предназначены для информации судоводителей об ограничениях в движении судов или о выполнении определенных правил, которые должны соблюдаться на данном участке внутреннего водного пути.
Знаки "Запрещение прохода" устанавливаются в начале и конце участка, на котором не разрешается движение судов.
Знаки "Запрещение всякого обгона" устанавливаются в начале и конце участка, на котором не разрешается производить обгон судов.
Знаки "Расхождение и обгон составов запрещены" устанавливаются в начале и конце участка, где не разрешается обгон и расхождение составов и крупнотоннажных судов длиной более 120 м.
Знаки "Расхождение и обгон запрещены" устанавливаются в начале и конце участка, где не разрешается обгон и расхождение судов.
Знаки "Запрещение стоянки судов" устанавливаются в начале и конце участка, на котором не разрешается стоянка судов на якоре или на швартовых у берега, либо в пределах ширины, указанной на знаке (измеренной от знака).
Знаки "Якоря не бросать" служат для обозначения зоны подводного перехода, а также участков, где при отдаче якорей или опускании цепей, волокуш, лотов могут быть повреждены какие-либо подводные сооружения (трубопроводы, дюкеры, водоприемники и тому подобное). Знаки устанавливаются владельцами переходов и подводных сооружений на расстоянии 100 м выше и ниже (по течению) от оси переходов для обозначения на местности охранной зоны. Если на участке внутреннего водного пути расположено подряд несколько переходов, то этот участок ограждают как один переход. Знаки ставят попарно так, чтобы каждая их пара образовывала поперечный створ. На реках с шириной русла до 500 м створ из знаков устанавливается на том берегу, на котором они лучше видны с судов. При ширине русла более 500 м створы из знаков устанавливаются на обоих берегах. Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, разрешается устанавливать створ из знаков только на этом берегу независимо от ширины русла.
На каналах и участках рек (в районе населенных пунктов), берега которых укреплены, при ширине русла до 500 м допускается установка по одному знаку на оси перехода на каждом берегу.
Знаки "Запрещение швартоваться у берега" устанавливаются в начале и конце участка, на котором не разрешается стоянка судов на швартовых у берега.
Знаки "Запрещение делать повороты" устанавливают в начале и конце участка, на котором не разрешается делать повороты и развороты судов.
Знаки "Не создавать волнение" устанавливаются для обозначения участков, где запрещено создавать волнение, - у пассажирских дебаркадеров, купален, переправ, заправочных и лодочных станций. Водоизмещающие суда в районе этих знаков должны сбавлять ход.
Знаки "Светофор" и "Проход запрещен, но необходимо приготовиться к движению" устанавливаются в районах судоходных шлюзов, заградительных ворот, паромных канатных переправ и на других участках внутренних водных путей, на которых необходимо регулирование движения судов.
Знаки "Запрещение плавания самоходных судов", "Общее запрещение плавания спортивных либо прогулочных судов", "Запрещение воднолыжного спорта", "Запрещение плавания парусных судов", "Запрещение плавания судов, которые не являются ни моторными, ни парусными", "Запрещение плавать на досках с парусом", "Конец зоны скоростного движения малых спортивных и прогулочных судов", "Запрещение плавания на водных мотоциклах", "Движение маломерных судов запрещено" устанавливаются в начале и конце участка, где на судовом ходу не разрешается движение указанных судов (районы рейдов, причалов, а также подходные каналы к судоходным гидросооружениям и другое).
Знаки "Спуск судов на воду или подъем на берег запрещен" устанавливаются в начале и конце участка, где не разрешается производить спуск на воду или подъем на берег любых судов.
Знаки "Семафор" устанавливаются на участках с односторонним (поочередным) движением судов, а также на наплавных мостах для регулирования движения через разведенные части этих мостов.
217. Щиты запрещающих знаков плоские. Поле щитов белое, окантовка и диагональные полосы красные, символы черные. Окантовочные полосы рекомендуется окрашивать дневной флуоресцентной эмалью оранжево-красного цвета. Диагональные полосы этой эмалью окрашивать не допускается.
Выбор типоразмера щитов осуществляется в соответствии с ГОСТ 26600-98.
Окрашивать опоры рекомендуется в цвет, контрастирующий с фоном, или чередующимися горизонтальными полосами белого и черного цветов. Ширина полос - 30 - 40 см.
Высота знаков должна быть, как правило, не менее 2,5 м.
Щиты знаков устанавливаются параллельно направлению судового хода, если они должны быть видны при подходе к знакам сверху и снизу по течению, и под углом около 45 градусов к направлению судового хода, если они должны быть видны при подходе судов только с одной стороны.
На запрещающих знаках кроме знака "Якоря не бросать" могут устанавливаться фонари кругового действия. Сигнальный огонь - желтый, частопроблесковый. На знаке "Якоря не бросать" может действовать по одному желтому постоянному огню, если они установлены попарно, или два вертикально расположенных желтых постоянных огня, если на берегу установлено по одному знаку выше и ниже перехода.
218. Семафоры устанавливаются для регулирования прохода судов по участкам пути, где не разрешается встречное плавание (узкие участки водных путей, рукава, протоки, крутые колена, имеющие узкий и извилистый судовой ход, участки с наличием наплавных мостов, а также другие участки, где не допускается двустороннее движение).
Семафоры устанавливаются на берегу выше и ниже (по течению) указанных участков в местах, где приближающимся судам при запретительных сигналах на семафорной мачте обеспечена безопасная стоянка, чтобы пропустить встречное судно и ожидать разрешения на следование через регулируемый семафором участок. Во всех случаях верхняя семафорная мачта должна устанавливаться в таком месте, где ширина судового хода позволяет судам, следующим по течению, сделать оборот, не спускаясь ниже мачты.
На обоих семафорах, ограждающих участок с односторонним движением, должны быть вывешены одинаковые семафорные знаки или световые сигналы. Для согласования вывешиваемых семафорных сигналов между постами, обслуживающими семафоры, устанавливается телефонная связь.
219. В случае необходимости регулирования пропуска судов под мосты их владельцы по требованию предприятий водных путей устанавливают в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям семафоры или светофоры и обеспечивают пропуск судов.
Регулирование пропуска судов через наплавные мосты осуществляется с помощью семафорной или светофорной сигнализации, которую содержат владельцы этих мостов. Семафорные мачты (светофоры) устанавливают непосредственно на неразводной части наплавных мостов.
220. Семафорные сигнальные фигуры вывешивают на мачте, представляющей собой столб с укрепленной в его верхней части поперечной реей. Применяются две сигнальные фигуры - прямоугольная (цилиндр) и треугольная (конус).
Если ход открыт для судов, идущих сверху, и закрыт для судов, идущих снизу, вывешивают цилиндр, под ним конус. Если ход открыт снизу и закрыт сверху, вывешивают конус, под ним цилиндр. Если участок закрыт для прохода судов в обоих направлениях, вывешивают два конуса один под другим.
Цилиндр должен иметь высоту 60 или 100 см, ширину соответственно 50 или 100 см. Конус должен иметь высоту 60 или 110 см, основание соответственно 45 или 90 см. Больший типоразмер рассчитан на дальность видимости свыше 500 м, меньший - до 500 м.
Цилиндр окрашивается в черный или белый цвет в зависимости от фона, конус - в красный цвет.
Независимо от высоты мачты расстояние от нижней сигнальной фигуры до поверхности земли должно быть не менее 2 м, а расстояние между фигурами - в соотношении 0,4 - 0,8 от их высоты.
Мачта и рея окрашиваются при темном фоне в белый цвет, при светлом - красный.
В темное время суток сигнальные фигуры заменяются следующим образом: конус - красным огнем, цилиндр - зеленым. При открытом проходе сверху и закрытом снизу зеленый огонь является верхним, красный - нижним, а при открытом проходе снизу верхний огонь - красным, а нижний - зеленым. Для закрытия хода вывешивают один над другим два красных огня.
221. Светофоры устанавливаются для регулирования движения судов у шлюзов, заградительных ворот и у паромных канатных переправ.
Движение разрешается, если на светофоре горит зеленый огонь. Движение запрещается, если горит красный либо желтый огонь.
Сигнальные огни светофора должны действовать круглосуточно.
222. Предупреждающие и предписывающие знаки предназначены для информации судоводителей о необходимости соблюдения осторожности при проходе данного участка пути и выполнения определенных требований при проводке судна.
Знаки "Предписание следовать в направлении, указанном стрелкой", "Предписание направляться к стороне водного пути", "Предписание придерживаться стороны водного пути", "Предписание перейти на сторону водного пути" предназначены для указания направления и стороны водного пути, по которой необходимо продолжать движение.
Знаки "Предписание остановиться в соответствии с требованиями, предусмотренными в Правилах" и "Предписание подать звуковой сигнал" устанавливаются при необходимости на участках, где имеется угроза безопасности судоходства, а также на подходах к затруднительным или с недостаточным обзором участкам, при подходе к работающему дноуглубительному или дноочистительному снаряду и в других случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией.
Знак "Скорость ограничена" служит для обозначения участков пути, где суда должны снизить скорость (например, на каналах, акваториях рейдов), и устанавливается в начале и конце участка, на котором введено данное ограничение. Цифры на знаке указывают допустимую максимальную скорость в км/ч.
Знаки "Внимание" предназначены для предупреждения судоводителей о необходимости усилить внимание и принять меры предосторожности при проводке судов по сложным для судоходства участкам. Устанавливаются в начале и конце участка. Конкретное место установки должно быть согласовано с БИРС.
Знаки "Предписание выходить на основной путь или пересекать его только в том случае, если этот маневр не заставляет идущие по этому пути суда изменять свой курс или скорость" предназначены для предупреждения судоводителей о необходимости уступать преимущество в движении судам, идущим по основному водному пути.
Знаки "Пересечение судового хода" указывают места судовых и паромных переправ.
Знаки "Обязанность выйти на радиотелефонную связь" устанавливают в местах, где судоводитель обязан выйти на радиотелефонную связь в целях получения сведений о судоходных условиях пути либо иной информации, необходимой для дальнейшего движения. На знаках могут быть нанесены цифры, указывающие канал радиотелефонной связи.
Знаки "Глубина ограничена", "Соблюдать надводный габарит", "Ширина прохода или судового хода ограничена" служат для обозначения мелких и узких участков судового хода, мостовых и воздушных переходов (телеграфных и телефонных линий и линий электропередачи). Цифры на знаках показывают глубину, свободную высоту над уровнем воды от РСУ и ширину водного пути в метрах. Высота надводного перехода указывается от РСУ с учетом установленных запасов и при максимальном провисе проводов. Если высота надводного перехода в течение всего навигационного периода превышает на 6 м высоту самых высоких мачт судов, то знаки надводных переходов могут не устанавливаться.
Знаки "Имеются ограничения судоходства; необходимо ознакомиться с ними" устанавливаются при необходимости получения информации об ограничениях судоходства. Данные знаки устанавливаются, как правило, вместе со знаком "Обязанность выйти на радиотелефонную связь" либо "Телефон".
Знаки "Судовой ход удален от правого (левого) берега" могут устанавливаться у пологих берегов. Цифра, нанесенная на знак, указывает измеренное от знака расстояние в метрах, на котором следует держаться судам.
223. Предупреждающие и предписывающие знаки устанавливаются по одному на каждом берегу на расстоянии 100 м выше и ниже (по течению) оси воздушного перехода. При ширине реки до 100 м щиты знаков укрепляются на мачтах перехода на высоте не менее 5 м. На мосту знаки устанавливаются на опоре или пролетном строении. При этом знаки могут применяться без сигнальных огней.
Изготовление, установку и обслуживание знаков "Соблюдать надводный габарит" производят владельцы переходов по согласованию с предприятиями водных путей.
224. Предупреждающие и предписывающие знаки представляют собой плоские квадратные или прямоугольные щиты. Поле щитов белое, окантовка красная, символы черные. Для окантовки рекомендуется применять дневную флуоресцентную эмаль оранжево-красного цвета.
Выбор типоразмера щитов осуществляется в соответствии с ГОСТ 26600-98.
Опоры знаков окрашиваются в цвет, контрастирующий с фоном, или чередующимися полосами белого и черного цветов. Ширина полос 30 - 40 см. Независимо от высоты знаков расстояние от низа щита до поверхности земли должно быть, как правило, не менее 2 м.
В темное время суток на предупреждающих и предписывающих знаках могут устанавливаться фонари кругового действия. Огонь - желтый, проблесковый (кроме знака "Соблюдать надводный габарит", на котором в ночное время могут вместо одного проблескового гореть два желтых постоянных огня, расположенных по горизонтали).
225. Указательные знаки предназначены для информирования судоводителей о километраже внутреннего водного пути, границах рейдов, рекомендуемых мест оборота, стоянки, швартовки судов, разрешения плавания маломерных судов, мест забора питьевой воды, телефона, а также для указания наименований населенных пунктов и местоположения постов судоходной инспекции.
Знаки "Разрешение прохода (общий сигнальный знак)" устанавливаются в местах, где разрешается движение судов.
Знаки "Разрешение стоянки (на якоре или на швартовых у берега)", "Разрешение стоять на якоре либо волочить якоря, тросы или цепи", "Разрешение швартоваться у берега" устанавливаются в начале и конце участков, на которых разрешается стоянка судов (на якоре, на швартовых у берега).
Знаки "Место оборота судов" устанавливают для обозначения участков пути, где наиболее безопасно осуществлять обороты судов и составов.
Знаки "Конец запрещения или предписания, действительного для судоходства только в одном направлении, или конец ограничения" предназначены для обозначения мест, где прекращают свое действие установленные ранее запрещения, ограничения и предписания.
Знаки "Плавание спортивных или прогулочных судов разрешено", "Воднолыжный спорт разрешен", "Плавание парусных судов разрешено", "Плавание гребных судов разрешено", "Плавание на досках с парусом разрешено", "Разрешение скоростного движения малых спортивных или прогулочных судов", "Разрешение плавания на водных мотоциклах" устанавливаются в начале и конце участка внутренних водных путей, где на судовом ходу разрешается движение указанных судов.
Знаки "Возможность получить информацию о судоходных условиях по радиотелефонной связи на указанном канале" устанавливают в местах, где судоводитель может получить сведения о судоходных условиях водного пути.
Знаки "Пост судоходной инспекции" обозначают места базирования подразделений судоходной инспекции.
226. Указательные знаки представляют собой плоские квадратные либо прямоугольные щиты. Поле щитов синее, символы белые. Выбор типоразмера щитов осуществляется в соответствии с ГОСТ 26600-98. Опоры окрашиваются в белый или черный цвет в зависимости от фона местности. В ночное время на знаках используются желтые постоянные огни.
Знаки "Место оборота судов" и "Пост судоходной инспекции" имеют плоские квадратные щиты, располагаемые в виде ромба. Поле щитов белое, символы черные.
Знаки "Указатель расстояний" указывают километраж в соответствии с отсчетом по карте реки.
Знаки "Указатель местности" обозначают места впадения притоков, города, а также границы предприятий водных путей.
Знаки "Указатель расстояний" и "Указатель местности" имеют плоские прямоугольные щиты. Поле щитов белое, надписи черные. Высота щитов 60 - 100 см, ширина не нормируется. Опоры окрашиваются в зависимости от фона в белый или черный цвет.
Знаки "Указатель рейда (рейдовый знак)" служат для обозначения границ рейда. Знаки устанавливаются попарно, образуя створ, ось которого указывает одну из границ рейда. Рейдовый знак состоит из щита, имеющего форму равнобедренного треугольника, укрепленного в верхней части столба. На переднем знаке щит располагается вершиной треугольника вверх, на заднем - вниз. Выбор типоразмера щитов осуществляется в соответствии с ГОСТ 26600-98.
Высота знака в зависимости от рельефа местности выбирается в пределах 3 - 5 м. Щит окрашивается в белый цвет, столб - чередующимися полосами белого и черного или белого и красного цветов шириной по 30 - 40 см.
На основном щите переднего знака черной краской наносится цифра, показывающая количество судов (пыжей), разрешенных к постановке по ширине акватории. Стрелка на дополнительном щите указывает направление рейда, а цифра - протяженность рейда в метрах.
При наличии нескольких рейдов их нумеруют. Порядковый номер рейда указывается на щите заднего знака.
Навигационные огни рейдовых знаков - зеленые постоянные на левом берегу и красные постоянные - на правом.
227. Знак "Стоповый" служит для обозначения полезной длины камер шлюзов и границы зоны швартовки (остановки) судов в подходных каналах к шлюзам. Знак изготавливается в виде вертикальной полосы красного цвета шириной 0,2 - 0,4 м, длиной не менее 1,5 м, наносимой на парапетах или стенах камер и причальных сооружений шлюзов.
Допускается применение сигнальных щитов с надписью "Стоп" (взамен полос). Знак "Стоповый" имеет плоский круглый щит. Поле щита красное, надпись белая. Опоры окрашивают в зависимости от фона в белый или черный цвет.
Ночью в месте расположения знака "Стоповый" должен гореть красный постоянный огонь.
228. Плавучие навигационные знаки могут либо ограждать кромки судового хода либо устанавливаться по его оси.
Состав и описание плавучих навигационных знаков устанавливаются в приложении 7 к Правилам плавания по внутренним водным путям.
229. На реках наименование правой и левой кромок (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды. На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине. Принятое наименование сторон на судовых ходах водохранилищ и каналах указывают в проектах транспортного освоения этих внутренних водных путей.
На подходах к портам, пристаням и убежищам, а также на судовых ходах притоков, впадающих в водохранилище, наименование правой и левой кромок судового хода принимают по направлению к транзитному судовому ходу.
230. На озерах наименование сторон принимают с учетом впадающих и вытекающих из них рек и указывают на картах.
231. Количество типоразмеров буев и бакенов для различной дальности видимости устанавливается государственными стандартами.
232. Светоотражающее покрытие на плавучих знаках цилиндрической формы укрепляется на верхней и нижней кромках в виде окантовки шириной 10 см.
На конусообразных плавучих знаках применяются цилиндрические надставки диаметром и высотой 30 см со светоотражающим покрытием.
На знаках, сохраняющих устойчивое положение под действием течения, вместо объемных знаков могут применяться плоские вертикально установленные щиты такого же силуэта и размеров, как у обычных буев. Щиты покрываются по периметру полосой светоотражающего покрытия шириной 10 см и ориентируются так, чтобы их плоскости были перпендикулярны к линии наблюдения из наиболее удаленных точек судового хода.
На знаках правой стороны судового хода применяют светоотражающее покрытие красного цвета, а на знаках левой стороны судового хода - белого цвета.
233. Расстановка навигационных знаков на внутренних водных путях проводится по утвержденным схемам.
234. Схемы расстановки знаков на реках корректируются в межнавигационный период и в период навигации прорабами путевых работ и мастерами пути. Схемы согласовываются с БИРС, после чего они утверждаются главным инженером предприятия водных путей.
235. Схемы расстановки знаков на водохранилищах утверждаются на период от 5 до 10 лет.
236. На участках пути, где положение судового хода в периоды половодья и межени не меняется, составляется одна схема расстановки с указанием на ней знаков, устанавливаемых на период половодья, и знаков, добавляемых к наступлению меженного периода.
По участкам рек, где судовой ход, действующий в период половодья, не совпадает с меженным судовым ходом, составляется две схемы расстановки знаков: одна - на период половодья, другая - на период межени. Переход от весенней схемы к меженной производится по мере спада уровня воды и заканчивается при снижении его до отметок, устанавливаемых предприятием водных путей для каждого конкретного участка пути.
237. Информация о переходе с весенней схемы на меженную, сведения об открытии судовых ходов, действующих в период половодья, их закрытии помещаются в информационных бюллетенях или путевых листах.
238. Схема расстановки береговых и плавучих навигационных знаков должна составляться с расчетом обозначения ими судового хода на всем протяжении внутреннего водного пути и обеспечения непрерывной ориентации судоводителей по впереди расположенным знакам (днем - со знака на знак, а ночью при использовании светящих знаков - с огня на огонь).
Требования части первой настоящего пункта не распространяются:
на внутренних водных путях II и III группы, а также на внутренних путях со светоотражающими знаками, где судовой ход расположен вдоль ходового берега, обозначается ходовыми знаками и имеет ширину, превышающую гарантированную не менее чем в 2 раза на путях II группы и в 1,5 раза на путях III группы и путях со светоотражающими знаками;
на внутренних водных путях II и III группы, где оба берега являются ходовыми и движение судов возможно по всей ширине русла (в этом случае навигационные знаки вообще могут не устанавливаться);
на малых реках, эксплуатируемых в отдельные периоды навигации.
239. Судовой ход может быть огражден только плавучими знаками на участках, где его положение относительно берега не позволяет применять береговые знаки или когда расстановка береговых знаков получается сложной, затрудняющей ориентировку судоводителей.
Ограждение судового хода только плавучими знаками допускается в городах, где нет возможности устанавливать береговые знаки, а также временно на путях, где в отдельные периоды навигации положение судового хода резко меняется вследствие интенсивных переформирований русла.
240. Перестановка навигационных знаков на реках в течение навигации, вызываемая текущими изменениями в положении судового хода, проводится мастером пути с сохранением, по возможности, утвержденной схемы их расположения. Схема считается сохраненной, если перестановка знаков не нарушает последовательности их установки, а количество знаков остается неизменным.
Если на перекатах с малоустойчивым руслом происходят переформирования, требующие срочного изменения схемы расстановки знаков с увеличением или уменьшением их количества, мастер пути, произведя эти изменения, немедленно сообщает о них диспетчеру пути для информации судоводителей.
В особо ответственных случаях, например когда ход переносится в другой участок русла или в другую протоку, перестановка знаков должна проводиться под руководством прораба путевых работ или его помощника.
241. На участках рек с устойчивым судовым ходом изменение утвержденной схемы расстановки знаков проводится с разрешения главного инженера предприятия водных путей по согласованию с БИРС. К изменениям, подлежащим согласованию, не относятся случаи смещения плавучих знаков с установленного места, происшедшие вследствие русловых переформирований, и проведения дноуглубительных и выправительных работ.
Изменения в утвержденной схеме расстановки знаков могут производиться также по решению комиссий, проводящих инспекторские осмотры пути.
242. Об изменениях в расстановке знаков, проводимых в течение навигации, должны публиковаться сообщения в информационных бюллетенях и путевых листах.
К изменениям в расстановке знаков относятся:
ввод в действие навигационных знаков весной и прекращение их действия в период осенних ледовых явлений;
перенос положения судового хода, изменения в составе и расстановке знаков;
открытие и закрытие временных судовых ходов.
243. Основными навигационными знаками, обозначающими положение судового хода, являются береговые знаки (перевальные, ходовые и весенние), так как они более надежны в действии и имеют постоянное местоположение. Плавучие знаки дополняют навигационное оборудование судового хода, они более точно указывают его кромки и положение отдельных препятствий.
244. При расстановке береговых знаков следует руководствоваться следующим.
Судовой ход, переходящий (переваливающий) от одного берега к другому берегу, обозначают перевальными знаками, установленными по обоим концам перевала. Судовой ход, расположенный вдоль ходового берега, при значительной его протяженности обозначают ходовыми знаками; при этом в начале и конце ходового берега должны быть установлены перевальные знаки.
При небольшой длине и малой кривизне ходового берега в начале и конце его устанавливают перевальные знаки, а ходовые знаки могут не устанавливаться. Это допускается, если при подходе к одному из перевальных знаков обеспечена видимость второго такого знака.
245. При расстановке перевальных знаков должны выполняться следующие требования. На водных путях I группы перевальные знаки в основном используются для указания ходовых берегов, кроме того, их разрешается устанавливать на прямых перевалах длиной до 3 км при ширине судового хода, равной или большей трех гарантированных ширин (3Вг). Если эти условия не выдерживаются, перевал судового хода должен обозначаться осевыми створами.
На водных путях II группы перевальными знаками могут обозначаться перевалы длиной более 3 км и тогда, когда ход в пределах перевала искривлен. В этих случаях места сужения судового хода до ширины менее 2Вг, а также места искривления его должны быть дополнительно обозначены плавучими знаками.
На водных путях III группы и путях со знаками без навигационных огней судовой ход может обозначаться только перевальными знаками.
Если на путях I и II группы длина ходового берега превышает расчетную дальность видимости щитов перевальных знаков, установленных в начале и конце данного участка, то между ними должны устанавливаться ходовые знаки. Установка ходовых знаков между смежными перевальными знаками обязательна также при сильной вогнутости ходового берега, когда при движении с одного перевального знака на другой судно может выйти за кромку судового хода.
246. При расстановке плавучих знаков следует руководствоваться следующим. На плесовых участках, перекатах, поворотах судового хода кромочные плавучие знаки должны расставляться в соответствии с требованиями пунктов 249 - 251 настоящей Инструкции. Глубина в месте постановки кромочных знаков должна соответствовать объявленной.
На участках пути с сильным свальным течением, в значительной степени затрудняющим судоходство, должны устанавливаться свальные буи или бакены. Их устанавливают выше по течению на кромке судового хода, противоположной свалу, на расстоянии, необходимом для заправки судового состава. Вопрос о конкретном месте их постановки решается по рекомендациям судоводителей.
Для ограждения отдельных особо опасных для судоходства подводных препятствий используются знаки опасности. Они ограждают скрытые под водой выправительные и водозаборные сооружения, большие камни, затонувшие суда и другие объекты, находящиеся вблизи кромки судового хода.
Знак опасности используется также в местах, где часто сбиваются плавучие знаки, поэтому он может ограждать и песчаную отмель.
Знак опасности устанавливается на траверзе кромочного плавучего знака в 10 - 15 м от него в сторону берега. При этом если ограждается препятствие, то знак должен находиться у кромки этого препятствия с речной стороны. Если ширина судового хода ограничена, допускается установка знака опасности за кромкой в 10 - 15 м от нее в сторону берега на траверзе кромочного плавучего знака.
Плавучие знаки на внутренних водных путях I и II группы должны иметь нумерацию, соответствующую указанной на схеме.
247. На плесовых участках, где судовой ход проходит в средней части русла или полого переваливает от одного берега к другому либо проходит вдоль одного из берегов, навигационное оборудование должно состоять в основном из береговых знаков.
248. Ограждению плавучими знаками подлежат каменистые огрудки, камни, осередки, обрезные косы, шалыги, затонувшие суда, якоря, а также сооружения, выступающие от берега в сторону судового хода и представляющие опасность для судов. Эти препятствия ограждают в том случае, когда глубина на них превышает транзитную менее чем на 30 см (на малых реках с глубинами менее 1 м запас может быть уменьшен до 15 см) и когда они находятся в пределах полосы, ширина которой, считая от оси судового хода, на реках I группы равна полуторной гарантированной ширине, на реках II группы - одной гарантированной ширине, а на реках III группы - 0,75 значения гарантированной ширины судового хода.
249. На перекатах, помимо береговых навигационных знаков, как правило, устанавливаются плавучие знаки. Их количество и расположение зависят от длины корыта переката и от наличия опасных течений. На перекатах, длина корыта которых не превышает двойной ширины судового хода, устанавливают два плавучих знака: верхний - у верхнего побочня, нижний - у нижнего. Перекаты, длина корыта которых больше двойной ширины судового хода, ограждаются преимущественно тремя-четырьмя плавучими знаками: одним-двумя на входе и двумя на выходе.
На сложных перекатах с большим свалом воды в затонскую часть с обширным низким побочнем и при узких плесовых лощинах дополнительно должны быть обставлены подходы к перекату.
250. Если судовой ход в пределах корыта переката имеет повороты, должны быть установлены промежуточные плавучие знаки, указывающие места этих поворотов.
251. На перекатах типа россыпи, где судовой ход, стесненный побочнями и осередками, искривлен в нескольких местах, число промежуточных буев, бакенов или вех определяется из условия, чтобы линия кромки судового хода, указываемая соседними знаками, не пересекалась отмелями с глубинами, меньшими объявленной транзитной.
252. Расстановка навигационных знаков на поворотах судового хода должна проводиться с расчетом, чтобы судоводители могли четко определить начало вхождения в поворот и конец поворота, а также чтобы в вершине поворота ширина хода была по возможности наибольшей, так как суда и составы вследствие дрейфа занимают здесь судоходную полосу более широкую, чем на прямолинейных участках.
На сложных поворотах с малыми радиусами кривизны или при наличии навальных (прижимных) течений и суводей (водоворотов) в секторе обзора 180 градусов впереди по ходу судна судоводитель должен иметь возможность ориентироваться не менее чем по двум знакам: одному на правой кромке и другому - на левой.
253. Крутые повороты с малыми радиусами кривизны, когда отношение радиуса поворота (R) к длине состава (L), разрешенного к плаванию на данном участке, равно или менее четырех и большими углами поворота, должны ограждаться навигационными знаками, если вогнутый берег является ходовым.
254. Если вогнутый берег не является ходовым и за вогнутой кромкой судового хода имеются препятствия и неблагоприятные течения, навигационные знаки расставляются с соблюдением условия обеспечения видимости впереди по ходу не менее двух знаков (по одному на каждой кромке) в пределах всего поворота.
255. Когда кромка за поворотом является отмелой, то на этой кромке устанавливается плавучий знак.
256. Пологие повороты с большими радиусами кривизны и ходовым вогнутым берегом должны ограждаться береговыми навигационными знаками.
257. Плавучие и береговые знаки автомобильных и железнодорожных мостов устанавливаются в соответствии с техническими условиями, выдаваемыми предприятиями водных путей.
Глава 10
СОДЕРЖАНИЕ ГАБАРИТОВ СУДОВЫХ ХОДОВ
258. Определение габаритов и чистоты судовых ходов, наблюдение за русловыми переформированиями на реках, а также проверка правильности расстановки навигационных знаков осуществляется путем систематических промеров глубины, измерения ширины и регулярного траления.
259. Работники службы навигационного оборудования обязаны имеющимися в их распоряжении средствами способствовать поддержанию дифференцированных и гарантированных глубины и ширины судовых ходов.
Габариты судового хода утверждаются Минтрансом.
Габариты судового хода указываются в журнале навигационного оборудования каждой бригады (поста), обслуживающей внутренние водные пути, в виде графика или таблицы для различных уровней воды.
Дифференцированные глубины задаются на свободных реках, где колебания уровней в течение навигации носят устойчивый характер.
Дифференцированные глубины не устанавливаются на озерах, водохранилищах и каналах, где глубина находится в прямой зависимости от уровня воды и в нижних бьефах гидроузлов, где существенно влияние суточного регулирования.
260. Если фактически измеренная глубина при уровнях выше проектного окажется меньше заданной дифференцированной или гарантированной, необходимо по возможности произвести перестановку знаков с расчетом, чтобы глубина по всей ширине судового хода была не меньше заданной.
Если обеспечить заданную глубину при гарантированной ширине не представляется возможным, следует сузить судовой ход до допустимой величины с тем, чтобы суда могли проходить в одном направлении. В этом случае двустороннее движение судов и составов временно прекращается.
261. Если состояние переката ухудшается и ожидается, что фактические глубины на нем будут меньше заданных дифференцированных, работники службы навигационного оборудования должны сообщать об этом диспетчеру пути для принятия соответствующих мер.
262. На внутренних водных путях, где гарантированные габариты не установлены, навигационные знаки должны быть расставлены так, чтобы обеспечить максимальную глубину и ширину судового хода.
263. Радиус кривизны судового хода определяется посредством замера его по планам съемок, выполненных изыскательскими партиями, или по карте. Определение радиуса кривизны производят по оси судового хода.
264. За своевременность и правильность промеров при бригадном обслуживании навигационного оборудования ответственность несет дежурный мастер пути, а при постовом обслуживании - бригадир поста или старший постовой рабочий.
Данные об измеренных габаритах судового хода должны ежедневно вноситься в журнал навигационного оборудования бригады (поста), который ведется каждой бригадой и работниками каждого поста.
265. Глубины на участках с песчаным руслом определяют путем промеров, а на каменистых участках - тралением.
266. Промеры судовых ходов проводятся с теплоходов, катеров, моторных и весельных лодок при помощи эхолотов или ручных наметок.
Промеры ручной наметкой могут проводиться на ходу судна, но при тщательном обследовании переката только при дрейфе промерного судна по течению.
В случае обнаружения эхолотом или наметкой мели, глубина на которой меньше заданной на день промера, нужно обозначить это место, сбросив на воду временную веху или буек. Для этого перед началом промера необходимо иметь их подготовленный запас. После окончания промера по данному заезду необходимо вернуться к вехе (буйку) и обследовать мель более детально, установив подробно ее размеры и наименьшую глубину.
267. Если плавучими или береговыми навигационными знаками ограждены обе кромки судового хода, промеры проводятся в пределах всей его ширины.
На участках пути, где плавучими навигационными знаками обе кромки судового хода не ограждены (ход обозначен только перевальными или ходовыми знаками или плавучими навигационными знаками обставлена одна кромка), ширина судоходной полосы, в пределах которой должны проводиться промеры глубины, зависит от группы внутреннего водного пути. На внутренних водных путях I группы глубина должна быть равна двойной гарантированной ширине судового хода (по одной гарантированной ширине в обе стороны от оси хода). На водных путях II группы - 1,5 гарантированной ширины (по 0,75 гарантированной ширины в обе стороны от оси хода). На водных путях III группы - 1,2 гарантированной ширины (по 0,6 гарантированной ширины в обе стороны от оси хода).
268. Глубина на участках с каменистым руслом определяется путем траления жесткими тралами. Заглубление тралящей части назначается из условия проверки чистоты судового хода на отметках, соответствующих объявленным глубинам.
В зависимости от типа трала и глубины принимается запас на неточность траления от 5 до 10 см.
Траление проводят последовательными заездами с соблюдением обязательного перекрытия смежных протраливаемых полос не менее чем на 2 м. Для обеспечения необходимого расположения заездов нужно выставлять береговые створные вехи или плавучие створы на воде.
269. При обнаружении препятствия сбрасывается контрольный буек или устанавливается веха для последующего более детального его обследования. Корректировку расположения навигационных знаков проводят по установленным в процессе траления контрольным вехам (буйкам).
270. Траление, связанное с определением глубин на каменистых участках, относится к местному тралению.
271. На участках русла с включением валунов и на каменистых участках определение габаритов проводят с помощью жесткого трала.
272. Сроки проведения промеров, а также траления жестким тралом определяются согласно приложению 19.
273. Измерение ширины судового хода выполняется одновременно с промерами при перестановке знаков. Ширина судового хода определяется расстоянием между его противоположными кромками, измеренными перпендикулярно оси судового хода.
274. Определение ширины судового хода на участке пути или на перекате проводится в самом узком месте. Наиболее точно ширина судового хода измеряется по плану русловой изыскательской партии, на котором показана фактическая расстановка навигационных знаков, определяющих расположение и границы судового хода. При отсутствии плана переката ширина судового хода может измеряться при помощи оптических приборов.
Глава 11
ПОРЯДОК ПРИЕМА, ПЕРЕДАЧИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ
О СУДОХОДНЫХ УСЛОВИЯХ
275. Организации, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов по внутренним водным путям общего пользования по договору с предприятиями водных путей, получают следующую периодическую информацию:
лоцманские карты;
извещения судоводителям;
ежедневную информацию о состоянии внутренних водных путей.
276. Лоцманские карты, издаваемые раз в 10 лет и ежегодно актуализируемые в межнавигационный период, передаются на возмездной основе организациям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов, которые обеспечивают корректировку карт на судах.
277. Извещения судоводителям содержат подробные сведения об изменениях, произведенных в составе действующего навигационного оборудования, и изменениях условий плавания.
На основании получаемых извещений судоводители систематически корректируют свои лоцманские карты.
278. К ежедневной информации о состоянии внутренних водных путей относятся путевые листы и информационные бюллетени.
Путевые листы и информационные бюллетени ежедневно выпускаются предприятиями водных путей.
В состав информации о состоянии внутренних водных путей, помещаемых в путевых листах и информационных бюллетенях, включаются:
сведения об уровнях воды по основным гидропостам;
данные о наименьших глубине и ширине судовых ходов с указанием лимитирующих участков пути;
сведения об изменениях в расстановке навигационных знаков, об открытии или закрытии судовых ходов;
информация об ограничениях и особых условиях движения судов;
сведения об условиях судоходства в местах производства строительных, подводно-технических и дноуглубительных работ;
гидрологическая информация, включающая данные о ледовых образованиях;
сведения о дислокации технического флота и изыскательских партий.
279. Сведения о глубинах на перекатах с неустойчивым песчаным руслом на путях I группы должны сообщаться по результатам ежедневных промеров.
На участках с устойчивым песчаным руслом и на участках с каменистым руслом в промежутках между промерами разрешается определять глубины по данным измерений уровней воды на опорных и перекатных гидропостах. При этом нужно учитывать время добегания изменений уровня воды от гидропоста до данного участка (переката).
280. Первичные сведения о габаритах внутренних водных путей и изменениях в составе навигационного оборудования должны передаваться при бригадном обслуживании мастерами пути, а при постовом обслуживании - старшими постовыми рабочими в диспетчерские пути в период с 7 до 9 ч по местному времени. Сведения диспетчеру передают по телефонной или электронной связи. Схема передачи сведений должна быть отработана до открытия навигации. Ответственность за правильность и своевременность передаваемых сведений несут мастера пути, старшие постовые рабочие.
Диспетчер пути проверяет полученные сведения и составляет путевые листы, а затем передает их до 10 ч в диспетчерские пункты организаций, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, которые обеспечивают необходимой информацией используемые ими суда.
281. Предприятия водных путей до 10 ч передают полученную информацию о путевых условиях в уполномоченную Минтрансом организацию для составления информационного бюллетеня.
Уполномоченная организация подготавливает информационные бюллетени, которые рассылаются заинтересованным организациям.
Глава 12
СТРУКТУРА СЛУЖБЫ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБЫ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
С ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМИ ДРУГИЕ ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ,
И СУДОВОДИТЕЛЯМИ
282. Основным производственным звеном в службе навигационного оборудования является путевой участок, возглавляемый мастером пути. В зависимости от судоходной характеристики реки и интенсивности судоходства протяженность путевого участка колеблется в пределах от 50 до 120 км и более. Границы путевых участков устанавливаются предприятием водных путей.
В состав работ на путевом участке входят:
подготовка навигационных знаков, светосигнального оборудования и судов к навигации;
расстановка навигационных знаков, перестановка их при изменениях уровня воды и переформированиях русла, а также снятие плавучих знаков при закрытии навигации;
обслуживание действующих навигационных знаков и огней (окраска, ремонт, смена источников питания и источников света, восстановление поврежденных), обеспечение их нормального действия в дневное и ночное время;
проведение промеров габаритов судового хода, наблюдение за уровнями воды и русловыми переформированиями;
траление;
ежедневная передача информации о габаритах внутренних водных путей, изменениях в составе навигационного оборудования и условиях судоходства;
взаимодействие с работниками землечерпательных и дноочистительных снарядов и изыскательских партий;
участие в приемке выполненных дноуглубительных, дноочистительных и тральных работ;
наблюдение за состоянием выправительных сооружений;
лоцманская проводка судов в период, когда нормальное действие навигационных знаков не может быть обеспечено;
контроль за нормальным действием навигационных знаков и огней на автомобильных, железнодорожных и наплавных мостах, а также у подводных и надводных переходов с последующим извещением предприятий водных путей и БИРС об обнаруженных неисправностях;
контроль за работами, выполняемыми в русле реки и в пределах береговой полосы.
283. На путевом участке в зависимости от объема работ, интенсивности и характера судоходства применяют бригадную, постовую и бригадно-постовую формы обслуживания.
При бригадной форме обслуживания все работы по содержанию навигационного оборудования выполняет бригада, которую возглавляет мастер пути. Мастер пути подчинен прорабу путевых работ, в ведении которого находится обслуживаемый участок. Несущий вахту мастер пути является ответственным за исправное действие навигационных знаков и выполнение этих работ.
При постовой форме путевой участок разделяется на посты, на которых все работы по обслуживанию выполняют постовые рабочие под руководством старшего постового рабочего, подчиненного мастеру пути.
Бригадно-постовая форма обслуживания применяется, когда для помощи бригаде на некоторых наиболее сложных участках содержатся посты.
284. Количество работников в бригадах и на постах определяется предприятием водных путей в каждом конкретном случае с учетом сложности обслуживания данного участка пути в соответствии с приложением 18.
285. В период работы земснаряда на перекате расстановка навигационных знаков согласовывается с командиром земснаряда. Мастер пути должен регулярно посещать работающие на его участке земснаряды для принятия согласованных решений по расстановке навигационных знаков и обеспечению заданных габаритов судового хода.
286. Разработанная землечерпательная прорезь на судовом ходу должна быть сдана командиром земснаряда работникам пути по акту. Как правило, приемку прорези производит мастер пути.
В процессе приемки прорези проводятся ее тщательные промеры и расставляются навигационные знаки. В акте указываются фактические измеренные габариты прорези (ширина, глубина), а также объявленные после приемки прорези транзитные габариты судового хода на перекате. Чистота выработки прорези на каменистых и скальных грунтах проверяется жестким тралом.
287. В период работы изыскательской партии начальник партии является ответственным за правильную расстановку навигационных знаков на участке пути, где работает партия. По прибытии изыскательской партии мастер пути или бригадир поста информирует начальника партии о состоянии участка (переката) и указывает наиболее мелкие или затруднительные для судоходства места. На основании выполненных промеров русловых съемок начальник изыскательской партии совместно с мастером пути уточняет расстановку знаков на участке (перекате). Распоряжения начальника изыскательской партии об уточнении расстановки знаков являются обязательными для работников пути.
По окончании работ изыскательской партии на участке (перекате) мастер пути или бригадир поста принимает на хранение от русловой партии створы и водомерные колья, предназначенные для выполнения запроектированных землечерпательных прорезей.
288. По прибытии на участок пути или пост дноуглубительных или дноочистительных снарядов мастер пути или бригадир поста указывает место работ и место отвала грунта и складирования извлеченных препятствий. Выполненные работы принимаются работниками пути после проведения контрольного траления.
289. Работники пути регулярно поддерживают радиосвязь с судоводителями и в экстренных случаях извещают их об изменениях в расстановке навигационных знаков и условиях судоходства, получают с судов сведения о сбитых или поврежденных ими плавучих навигационных знаках и о замеченных недостатках.
По полученным замечаниям судоводителей работники пути принимают необходимые меры по устранению недостатков.
При посадке на мель и в других аварийных случаях мастер пути должен немедленно выехать на место происшествия для выяснения обстоятельств и участия в составлении акта о транспортном происшествии.
290. Мастер пути по согласованию с прорабом путевых работ обязан временно закрыть отдельные участки пути для судоходства в случаях:
обнаружения в границах судового хода подводных препятствий, создающих опасность для движения судов и расположенных так, что обойти их даже при предельном сужении судового хода невозможно;
получения сообщения о потоплении на судовом ходу опасного для судов якоря, лота или другого предмета, точное местонахождение которого неизвестно (до обнаружения этого предмета и его извлечения или ограждения);
внезапного ухудшения состояния судового хода и резкого снижения глубины на определенном участке пути в результате посадки на мель судна или вследствие падения в русло деревьев (веток), обрушения берега, препятствующих судоходству.
291. Закрытие участка для судоходства допускается в исключительных случаях и проводится путем вывешивания запретительных сигналов на ближайших к нему сигнальных мачтах, а при отсутствии последних - на специально установленных временных столбах. Запретительными сигналами служат: днем - два красных конуса, ночью - два красных огня, расположенных один над другим. Закрытие судового хода может быть также осуществлено путем постановки поперек фарватера на расстоянии 20 - 30 м друг от друга двух-трех красных буев (бакенов). Кроме того, извещение о закрытии судового хода передается предприятиям водных путей и судам, находящимся на подходе.
Глава 13
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПУТЕВЫХ УЧАСТКАХ
292. Путевые участки должны иметь береговую или плавучую базу, в состав которой должны входить бытовые помещения, склады для инвентаря, материалов, а также склады горюче-смазочных материалов.
Буи и бакены на береговых базах должны храниться на специально подготовленных площадках.
293. Для разъездов бригады по обслуживаемому участку внутреннего водного пути за ней должно быть закреплено приспособленное для этой цели самоходное судно.
294. За каждым путевым участком закрепляются моторная и гребная лодки.
295. Протяженность закрепляемого за бригадой участка внутреннего водного пути и частота объездов этого участка зависят от характеристик внутреннего водного пути (габаритов, скорости течения, количества перекатов и других), насыщенности участка навигационными знаками и интенсивности судоходства.
296. Работа обстановочной бригады организуется посменно, по графику (расписанию вахт), утверждаемому главным инженером предприятия водных путей. Графиком определяются состав вахт, начало и конец каждой вахты.
Сменная вахта, выезжающая на судне для выполнения текущих работ по обслуживанию и контролю действия навигационного оборудования, должна состоять не менее чем из двух человек.
Помимо графика работы (расписания вахт) в каждой бригаде должен иметься график объездов путевого участка.
297. При получении сведений о неисправности навигационного оборудования, угрожающей безопасности судоходства, график объезда должен быть изменен в целях немедленного устранения неисправности.
298. Протяженность участков, постов и их штаты приводятся согласно приложению 20.
299. Дежурство на посту должно вестись по графику дежурств. График составляется путевым мастером и утверждается прорабом путевых работ.
300. Работы по местному тралению судовых ходов, по установке и перестановке береговых знаков выполняет весь личный состав поста с привлечением при необходимости по указанию мастера пути постовых рабочих смежных постов.
301. На участках внутренних водных путей, где навигационное оборудование обслуживается постами, мастер пути должен контролировать работу каждого поста не реже чем раз в 5 дней на реках I группы и раз в 10 дней на реках II и III группы. При каждом объезде мастер производит выборочные промеры судового хода, проверяет соответствие передаваемых глубины и ширины фактическим габаритам и правильность расстановки знаков. При объездах по участку мастер пути контролирует также дальность видимости и правильность ориентировки сигнальных огней, фокусировку фонарей, правильность эксплуатации источников питания.
Мастер пути принимает меры по устранению всех обнаруженных недостатков.
302. В каждой бригаде и на посту должен вестись журнал навигационного оборудования бригады (поста). В нем указываются границы обслуживаемого участка пути, вносится задание по дифференцированным габаритам пути, ежедневно в журнал записываются сведения о фактических габаритах пути, а также о проведенных тральных работах и обнаруженных препятствиях. В специальный раздел журнала вносят сведения о выполненных на участке дноуглубительных и дноочистительных работах и имевших место происшествиях.
Глава 14
ВЫПРАВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
303. К выправительным работам относятся работы по возведению выправительных сооружений.
Выправительные сооружения в зависимости от назначения должны обеспечивать:
перемещение транзитных наносов, поступающих на выправляемый участок, за пределы судового хода;
углубление дна русла в границах судового хода за счет увеличения скорости и изменения направления течения;
защиту берегов, грунта, извлеченного земснарядами, и специальных сооружений из грунта от размыва;
предотвращение русловых переформирований, неблагоприятно влияющих на состояние судоходной трассы.
304. Выбор участков, подлежащих выправлению, определяется путем анализа состояния судовых ходов, многолетних неблагоприятных условий судоходства на данном участке внутренних водных путей и объема ежегодных дноуглубительных работ.
305. Выправительные сооружения по периоду их полезного действия подразделяются на сооружения долговременного действия, рассчитанные на многолетний срок (5 лет и более), и на сооружения кратковременного действия, предназначенные для улучшения судоходных условий в течение одной навигации или только в меженный период.
306. Выправительные сооружения классифицируются на следующие основные виды:
запруды - сооружения, перекрывающие русло несудоходного рукава от берега к берегу. Запруды возводятся только как сооружения долговременного действия;
полузапруды - сооружения, примыкающие к берегу корневой частью, а головной частью выступающие в русло к кромке судоходной трассы. Полузапруды возводятся долговременного и кратковременного действия;
продольные (струенаправляющие) дамбы - сооружения, примыкающие корневой частью к пойменному берегу, побочню или осередку и направленные по течению. Продольные дамбы возводятся только как сооружения долговременного действия;
берегоукрепительные сооружения - сооружения, которые возводятся для обеспечения защиты от размыва:
участков берега течением, разрушение которых непосредственно приводит к нежелательным изменениям в расположении судоходной трассы и препятствует эффективному действию возведенных на этом участке русла выправительных сооружений;
участков береговой полосы, которые являются очагами поступления наносов в речной поток, отлагающего их на нижерасположенных затрудняющих судоходство перекатных участках;
откосов судоходных каналов.
Берегоукрепительные сооружения разделяются на подводные и надводные.
Покрытия береговых откосов берегоукрепительных сооружений применяются с целью защиты берега от размыва и разрушения.
Берегоукрепительные сооружения являются сооружениями долговременного действия.
Кольматирующие сооружения - сооружения, устанавливаемые с целью повышения отметки наносных прибрежных формирований в речном русле и постепенного заполнения наносами нежелательных емкостей русла и несудоходных рукавов.
К кольматирующим сооружениям относятся сквозные, водопроницаемые сооружения (свайные ряды, сетчатые сооружения, ветвистые завесы, плетневые сооружения).
307. Выправительные работы производятся по проектам, составленным в соответствии с перспективной схемой улучшения судоходных условий реки, утверждаемой главным инженером предприятия водных путей.
308. По отдельным затруднительным участкам, подлежащим выправлению со сроками строительства более одного года, предприятиями водных путей составляется проектная документация, включающая:
анализ руслового режима с сопоставленными планами выправляемого участка реки за период не менее предыдущих 5 лет;
обоснование проектной судоходной трассы, состава и расположения выправительных сооружений, землечерпательных прорезей и выбранных конструкций сооружений;
обоснование расчетных уровней воды;
план выправляемого участка реки в масштабе 1:5000 - 1:10000 с нанесенной проектной судоходной трассой, существующими и намечаемыми к осуществлению выправительными сооружениями и землечерпательными прорезями;
графики, характеризующие уровенный режим;
чертежи типовых конструкций проектируемых сооружений с подсчетом объемов работ;
ресурсно-сметные расчеты;
проект организации производства работ.
309. Проект организации производства работ включает:
ведомости объемов работ и потребностей в материалах для возведения выправительных сооружений, в рабочей силе (отдельно на заготовку местных материалов и на производство работ) по возведению выправительных сооружений, в механизмах и в транспортных средствах;
календарный график производства работ по возведению выправительных сооружений и разработке землечерпательных прорезей;
пояснительную записку с обоснованием очередности и сроков производства работ и потребных для них средств механизации и транспорта.
310. Если осуществление проекта в целом рассчитано на срок более одного года, ежегодно до начала навигации производится уточнение и корректировка проекта в части работ, подлежащих выполнению в текущем году (в отдельных случаях корректировку проекта допускается производить отдельно на навигационный период и отдельно на межнавигационный). Корректировка проекта производится с учетом фактически происходящих русловых переформирований, зафиксированных материалами последней русловой съемки.
311. Конструкции выправительных сооружений должны соответствовать требованиям технических нормативных правовых актов.
312. На все возводимые выправительные и берегоукрепительные сооружения предприятия водных путей составляют пообъектные сметы по действующим нормам и расценкам.
В смете предусматриваются средства на расходы по сооружению временных производственных и бытовых сооружений, необходимых для рациональной организации выправительных работ.
313. Выправительные работы на реках производятся выправительными бригадами на основании наряда-задания по форме согласно приложению 10, выданного прорабом путевых работ. Руководство работами возлагается на мастеров выправительных работ.
314. Распределение бригад по отдельным объектам производится с расчетом выполнения всех работ на этих объектах в сроки, установленные календарным планом производства работ.
315. Землечерпательные снаряды, занятые на выправительных работах, находятся в распоряжении мастеров выправительных работ.
Землечерпательные снаряды, не занятые на выправительных работах, но выполняющие работы по намыву или насыпке выправительных сооружений из грунта, работают по нарядам-заданиям, выдаваемым в общем порядке производителями путевых работ. Точное соответствие заданий утвержденному проекту выправления данного участка реки обязательно.
316. Все возведенные выправительные сооружения подлежат обязательной приемке.
317. Приемка выправительных сооружений в эксплуатацию производится комиссией, создаваемой приказом руководителя предприятия водных путей.
318. При приемке выправительных сооружений в эксплуатацию составляется акт приемки выправительных работ согласно приложению 11, в котором указывается соответствие выполненных работ утвержденному проекту, указываются фактические объемы выполненных работ и отмечается их качество. В акте указываются обнаруженные недоделки и недостатки принимаемого сооружения и определяются сроки их устранения. К акту приемки прикладывается план участка русла с нанесенными сооружениями. Акт приемки выправительных работ утверждается главным инженером предприятия водных путей.
319. Все принятые в эксплуатацию выправительные сооружения должны находиться под систематическим наблюдением. Ответственным за состояние выправленного участка является прораб путевых работ, за сохранность отдельных сооружений - путевой мастер. Непосредственный надзор за выправительными сооружениями в навигационный период возлагается на соответствующие службы навигационного оборудования.
320. Постовые и путевые рабочие обязаны наблюдать за состоянием эксплуатируемых сооружений, не допуская их порчи - разборки каменных укреплений, рубки прорастающего на сооружениях ивняка и так далее.
321. После прохождения паводка ежегодно проводится инспекторский осмотр всех эксплуатируемых выправительных и берегоукрепительных сооружений, после чего определяются их состояние, эффективность их работы, состав и объемы необходимых работ по их текущему и капитальному ремонту.
Глава 15
ТРАЛЕНИЕ
322. Траление на внутренних водных путях проводится с целью проверки чистоты и габаритов судовых ходов, обнаружения подводных препятствий, представляющих опасность для судов и подлежащих ограждению и удалению.
По характеру и срокам проведения траление подразделяется на сплошное, местное и аварийное.
323. Сплошное траление выполняется на всем протяжении транзитного судового хода, за исключением плесовых участков с глубинами, превышающими в 1,5 раза гарантированные. На таких участках допускается эпизодический контроль за переформированием русла и чистотой судового хода посредством русловых съемок и промеров эхолотами. Сплошное траление осуществляется также и на всех дополнительных судовых ходах, в том числе подходах к затонам, пристаням, причалам, остановочным и отстойным пунктам.
324. Местное траление проводится в промежутки времени между сплошными тралениями на всех перекатах, порогах, подходах к пристаням и на участках, где имеется сильный размыв берегов, а также на участках, где возможно засорение судового хода такелажем, бревнами и другими предметами.
На участках, где отсутствуют плавучие знаки и судовой ход обозначен только береговыми знаками, траление на водных путях I группы проводится в пределах тройной гарантированной ширины, II группы - двойной гарантированной ширины, III группы - полуторной гарантированной ширины судового хода. На озерах и участках водохранилищ с озерными условиями плавания протраливаемая полоса ограничивается шириной судового хода, указанной на схеме внутреннего водного пути, с запасом в обе стороны по 50 м.
325. Аварийное траление какого-либо участка судового хода выполняют в тех случаях, когда на данном участке утоплен якорь, лот или другой предмет, представляющий угрозу для судоходства, а также в случае аварии с судном или плотом.
Аварийное траление при транспортном происшествии с судном или плотом проводится на объявленную глубину в месте предполагаемого удара о препятствие. Это место определяют по схематическому чертежу, составленному судоводителем, или по его устному описанию.
Если препятствие в указанном месте не обнаружено и в тех случаях, когда имеется сообщение об утере якоря, лота или другого предмета, представляющих опасность для судоходства, аварийное траление проводится на объявленную глубину в следующих границах:
на перекатах - в границах судового хода, обозначенных плавучими знаками;
на участках водных путей I группы, где кромки судового хода не обозначены плавучими знаками или ограждена только одна кромка, - в полосе, равной двойной гарантированной ширине;
на участках водных путей II группы - 1,5 гарантированной ширины;
на участках водных путей III группы - 1,2 гарантированной ширины.
326. По типам тралы подразделяются на жесткие (тральные рамы, счалы тральных рам, тралы с подвесной тралящей частью), полужесткие поплавковые тралы (с тралящей частью из стального троса, поддерживаемого поплавками) и мягкие тралы.
Применение мягкого трала разрешается в следующих случаях:
для траления участков пути с песчаным руслом в период стояния высоких уровней воды (при глубинах, в 1,5 раза и более превышающих наибольшую осадку судов);
для траления частей русла, расположенных вне судового хода, с целью проверки степени их засоренности и отыскания отдельных препятствий, которые впоследствии могут переместиться на судовой ход;
при проведении аварийного траления, для отыскания утопленных якорей, лотов и другого.
327. Работы по сплошному тралению организует прораб путевых работ силами путевых бригад, оснащенных необходимыми техническими средствами. Для буксировки поплавкового полужесткого трала бригада использует два катера (мотолодки).
На участках внутренних водных путей, где содержание навигационного оборудования возложено на посты, все работы по местному тралению выполняют работники этих постов. На участках, где навигационное оборудование обслуживается бригадами, работы по местному тралению выполняют силами этой бригады.
328. Обнаруженное в процессе траления подводное препятствие должно быть извлечено немедленно (если это может быть выполнено силами рабочих, производящих траление) или непосредственно после окончания траления. Если препятствие планируется извлекать после окончания траления, обнаруженное препятствие должно быть ограждено плавучей вехой, бакеном или буем (в зависимости от того, где оно находится и когда будет удалено с судового хода), о чем работники бригады сообщают прорабу путевых работ или в диспетчерскую пути. О подводных препятствиях, удалить которые самостоятельно работники бригады или поста не могут, необходимо также немедленно сообщать прорабу путевых работ или в диспетчерскую пути.
329. По результатам траления составляется отчет по форме согласно приложению 3.
330. Сплошное траление производится по графику, устанавливаемому предприятием водных путей.
На реках сплошное траление должно проводиться в следующие сроки:
с начала навигации - всех основных транзитных судовых ходов, за исключением плесовых участков, с завершением траления к моменту наступления транзитной глубины, в 1,5 раза превышающей максимальную осадку плавающих судов;
в течение остального периода навигации - не реже 2 раз.
Сроки проведения сплошного траления на участках внутренних водных путей, эксплуатируемых не весь период навигации, устанавливаются предприятием водных путей по согласованию с БИРС в зависимости от фактической длительности периода судоходства.
331. Местное траление на перекатах с песчаным руслом, глубина на которых равна гарантированной или превышает ее не более чем на 30 см, проводится ежемесячно. Траление должно охватывать прилегающие к перекату участки верхней и нижней плесовых лощин, в пределах которых глубины не превышают полуторной осадки плавающих в этот период навигации судов.
На участках с каменистым руслом, где траление является основным методом определения судоходных глубин, сроки его проведения определяются согласно приложению 19. На подходах к портам и пристаням, где глубины равны или меньше полуторной осадки судов, местное траление должно производиться ежемесячно.
Для каждого участка пути сроки местного траления уточняются предприятиями водных путей.
Местное траление на перекатах производится также после окончания землечерпательных работ.
Глава 16
СОДЕРЖАНИЕ СУДОХОДНЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ
332. В состав содержания судоходных гидротехнических сооружений включаются работы по эксплуатации, обслуживанию и ремонту гидротехнических сооружений, находящихся на балансе предприятий водных путей.
333. К гидротехническим сооружениям, предназначенным для обеспечения судоходства, относятся судоходные шлюзы, судоподъемники, судоходные каналы, водоподпорные и водопропускные плотины, водохранилища, водопитающие системы, ограждающие канал дамбы и другие сооружения, предназначенные для обеспечения судоходства.
334. Эксплуатация и ремонт судоходных гидротехнических сооружений осуществляются в соответствии с Правилами технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23 июля 2002 г. N 26 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г. N 101, 8/8471).
Приложение 1
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь
Сведения о габаритах судового хода
за ________________ ____ года
(месяц)
-----+------+-----------------------------------------------------------¬
¦Чис-¦Уро- ¦Наименование перекатов (участков) ¦
¦ло, ¦вень +---------+---------+---------+---------+---------+---------+
¦ме- ¦воды ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сяц ¦по +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ ¦гидро-¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦глу-¦ши- ¦
¦ ¦посту ¦бина¦рина¦бина¦рина¦бина¦рина¦бина¦рина¦бина¦рина¦бина¦рина¦
+----+------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦----+------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----
Мастер путевых работ _______________ _________________________
(подпись) (инициалы, фамилия)
Приложение 2
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь
Отчет
о содержании навигационного оборудования внутренних водных путей
за ______________
(месяц, год)
---------+------+-------+------+-------+---------+-------+-------------------------------------------¬
¦Наиме- ¦Дата ¦Число ¦Протя-¦Кило- ¦Коли- ¦Контин-¦Количество навигационных знаков ¦
¦нование ¦откры-¦дней ¦жен- ¦метро- ¦чество ¦гент ¦ ¦
¦рек, ¦тия и ¦дейст- ¦ность ¦дни ¦подраз- ¦работ- ¦ ¦
¦озер, ¦закры-¦вия ¦водных¦дейст- ¦делений ¦ников ¦ ¦
¦водохра-¦тия ¦навига-¦путей,¦вия ¦службы ¦ ¦ ¦
¦нилищ, ¦обста-¦цион- ¦км ¦нави- ¦обста- ¦ ¦ ¦
¦каналов,¦новки ¦ного ¦ ¦гаци- ¦новки ¦ ¦ ¦
¦портов и¦ ¦обору- ¦ ¦онного +----+----+ +---+-----T---+------+-----T----+------+----+
¦обста- ¦ ¦дова- ¦ ¦обору- ¦бри-¦пос-¦ ¦бу-¦баке-¦вех¦створ-¦пере-¦про-¦инфор-¦все-¦
¦новочных¦ ¦ния ¦ ¦дования¦гад ¦тов ¦ ¦ев ¦нов ¦ ¦ных ¦валь-¦чих ¦маци- ¦го ¦
¦участков¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ных ¦зна-¦онных ¦зна-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и хо-¦ков ¦ ¦ков ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦довых¦ ¦ ¦ ¦
+--------+------+-------+------+-------+----+----+-------+---+-----+---+------+-----+----+------+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------+------+-------+------+-------+----+----+-------+---+-----+---+------+-----+----+------+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------+------+-------+------+-------+----+----+-------+---+-----+---+------+-----+----+------+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------+------+-------+------+-------+----+----+-------+---+-----+---+------+-----+----+------+----+
¦ИТОГО ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------+------+-------+------+-------+----+----+-------+---+-----+---+------+-----+----+------+-----
Производитель (мастер) путевых работ _________ _____________________
(подпись) (инициалы, фамилия)
Приложение 3
к Инструкции о порядке
выполнения путевых работ
и содержания судоходных
гидротехнических сооружений
на внутренних водных путях
Республики Беларусь
Отчет
о производстве тральных работ
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 |
| 
