Зарегистрировано в НРПА РБ 20 марта 2009 г. N 8/20653
Во исполнение постановления Совета Министров Республики Беларусь от 18 декабря 2008 г. N 1974 "О предоставлении полномочий на принятие нормативного правового акта и внесении изменения в постановление Совета Министров Республики Беларусь от 22 июня 2001 г. N 932" и в соответствии со статьей 318 Трудового кодекса Республики Беларусь Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить прилагаемое Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров.
2. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.
Министр В.Г.СОСНОВСКИЙ
СОГЛАСОВАНО
Министр труда
и социальной защиты
Республики Беларусь
В.Н.Потупчик
20.01.2009
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства транспорта
и коммуникаций
Республики Беларусь
05.03.2009 N 18
ПОЛОЖЕНИЕ
ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА
ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА,
НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ И
ОБСЛУЖИВАНИЕМ ПАССАЖИРОВ
Глава 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящее Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров (далее - Положение), распространяется на отдельные категории работников железнодорожного транспорта, труд которых непосредственно связан с движением поездов, осуществляющих свои трудовые обязанности в пути или пределах обслуживаемых участков инфраструктуры железнодорожного транспорта, выполняющих работу по перевозке грузов и оказанию услуг по обслуживанию пассажиров, а также работников, обеспечивающих непрерывность перевозочного процесса и безопасность движения поездов. Положение устанавливает особенности рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников с учетом специфики организации труда на железнодорожном транспорте.
2. Соблюдение режима рабочего времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта (далее - работники), установленного настоящим Положением, является обязательным. Правила внутреннего трудового распорядка и графики работ (сменности) должны разрабатываться с учетом норм и требований законодательства о труде и настоящего Положения.
3. Вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные настоящим Положением, регулируются Трудовым кодексом Республики Беларусь.
4. Для работников, занятых на круглосуточных непрерывных работах, а также на других видах работ, где по условиям производства (работы) невозможно или экономически нецелесообразно соблюдение установленной ежедневной или еженедельной продолжительности рабочего времени, в соответствии со статьей 126 Трудового кодекса Республики Беларусь может применяться суммированный учет рабочего времени с учетным периодом месяц, квартал или иным, но не более одного календарного года. Сумма часов рабочего времени по графику работ (сменности) за учетный период не должна превышать нормы часов за этот период, рассчитанной в соответствии со статьями 112 - 117 Трудового кодекса Республики Беларусь.
Суммированный учет рабочего времени вводится нанимателем по согласованию с профсоюзом.
При применении суммированного учета рабочего времени для работников, занятых на работах с вредными условиями труда, продолжительность их ежедневной работы (смены) при 35-часовой рабочей неделе, как правило, должна соблюдаться в среднем за учетный период.
5. В соответствии со статьей 123 Трудового кодекса Республики Беларусь график работ (сменности) доводится до ведома работников не позднее одного месяца до введения его в действие.
В случаях, когда технологический процесс требует оперативного управления эксплуатационной работой транспортной сети и ее корректировки, работникам железнодорожного транспорта, труд которых непосредственно связан с движением поездов, осуществляющим свои трудовые обязанности в пути или в пределах обслуживаемых участков, выполняющим работу, связанную с движением поездов при перевозке грузов и оказанию услуг по обслуживанию пассажиров, обеспечивающим непрерывность перевозочного процесса и безопасность движения поездов, график работы (сменности) может доводиться до сведения работников не позднее чем за три дня до начала его действия.
Квартальный, полугодовой и годовой учет рабочего времени допускается только при наличии утвержденного графика работ (сменности) на весь квартал, полугодие или календарный год соответственно.
6. Продолжительность работы (смены) работников, которым установлен суммированный учет рабочего времени, не может превышать 12 часов, если иное не предусмотрено законодательством. Продолжительность работы (смены) до 12 часов не допускается более двух календарных дней подряд.
При сменной работе в непрерывных производствах продолжительность ночной работы, как правило, уравнивается с дневной.
7. Время непрерывного отдыха между сменами должно составлять не менее 12 часов.
Вызов работника на работу независимо от продолжительности использованного отдыха допускается только с письменного согласия работника, за исключением случаев, предусмотренных законодательством.
8. При суммированном учете рабочего времени общее количество сверхурочных часов определяется по истечении учетного периода путем вычитания от фактически отработанного времени по табелю использования рабочего времени нормы рабочего времени, установленной графиком работы (сменности) за учетный период, и времени работы в праздничные (выходные) дни, выполненной сверх нормы рабочего времени, установленной графиком работы (сменности).
9. Для работников отдельных профессий и должностей (дежурных по железнодорожным станциям, начальников железнодорожных станций и приемосдатчиков груза и багажа участков, оборудованных диспетчерской централизацией, автоблокировкой и полуавтоблокировкой, дежурного персонала электромонтеров и электромехаников тяговых подстанций, районов электроснабжения и контактной сети, работников хозяйства сигнализации и связи, работников восстановительных поездов, проводников по сопровождению специальных вагонов) устанавливаются дежурства в соответствии с порядком и условиями, определенными нанимателем.
Время дежурства на дому без права отлучаться из дома (на случай вызова на работу) включается в рабочее время из расчета каждый час дежурства за 0,25 часа нормальной продолжительности рабочего времени.
Время дежурства в специально оборудованном на объекте помещении, в купе вагона проводника с правом отдыха включается в рабочее время из расчета каждый час дежурства за 0,75 часа нормальной продолжительности рабочего времени.
10. Для работников военизированной охраны время внутрисменного отдыха, предоставляемого в вагоне или помещении по месту работы, включается в рабочее время из расчета каждый час отдыха за 0,5 часа нормальной продолжительности рабочего времени.
Глава 2
РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ И ЕГО УЧЕТ
11. Порядок определения расчетной нормы рабочего времени установлен постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 18 октября 1999 г. N 133 "Об установлении расчетной нормы рабочего времени на 2000 год и утверждении Разъяснения о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 1999 г., N 87, 8/1270).
12. Рабочим считается время, в течение которого работник в соответствии с трудовым, коллективным договорами, правилами внутреннего трудового распорядка обязан находиться на рабочем месте и выполнять свои трудовые обязанности.
Началом работы считается время явки работника к постоянному месту работы, окончанием работы - время освобождения работника от выполнения трудовых обязанностей в часы, установленные правилами внутреннего трудового распорядка.
Время начала и окончания работы (смены) работников, работающих по графикам работ (сменности), и работников, рабочий день которых разделен на части, определяются графиками работ (сменности).
В отдельных случаях время начала и окончания работы может устанавливаться вне места постоянной работы (постоянного пункта сбора), о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня. В этом случае время следования работника от постоянного пункта сбора до места работы и обратно (при расстоянии в одном направлении до 3 километров и (или) фактическом времени проезда до места работы менее 36 минут) не считается рабочим временем.
Если работник не был своевременно поставлен в известность о предстоящем месте работы или если расстояние от постоянного пункта сбора до места работы более 3 километров и (или) фактическое время проезда до места работы превышает 36 минут, время следования от постоянного пункта сбора до места работы и обратно должно включаться в рабочее время из расчета 12 минут на один километр при проходе и по фактически затраченному времени при проезде.
13. Началом работы локомотивных и поездных бригад, бригад, обслуживающих специальный подвижной состав, работников военизированной охраны по сопровождению и охране грузов в пути следования считается время явки к месту постоянной работы (локомотивное или мотор-вагонное депо, электродепо, линейный пункт, пассажирский и вагонный участки, резерв, пункт подмены локомотивных бригад, пункт оборота локомотивов и др.) по графику, наряду или вызову, окончанием работы - момент оформления маршрута (машиниста, караула, проводника и др.) после сдачи локомотива (поезда, состава, секции, вагона) в депо или пункте смены и сдача оружия после оформления маршрута караула. Прибытие работников на работу для охраны и сопровождения грузов может предусматриваться с учетом графика движения грузовых поездов и времени, необходимого для принятия вагонов под охрану. В случае несостоявшейся поездки окончанием работы является время освобождения работника от работы в порядке, установленном нанимателем.
14. В рабочее время включается время приема и сдачи локомотивов, поездов, рефрижераторных секций, вагонов локомотивными и поездными бригадами, бригадами рефрижераторных секций, а также время на подготовку вагонов в рейс поездными бригадами в соответствии с Нормативами обслуживания пассажирских вагонов. Нормированная продолжительность подготовительно-заключительного времени устанавливается нанимателем по согласованию с профсоюзом и не может превышать одного часа.
15. При постоянном выполнении работы в пути началом работы работника в смене считается время истечения установленного графиком работ (сменности) времени отдыха, а окончанием смены - время начала отдыха по графику выполнения работ в пути или в пункте оборота.
16. Учет рабочего времени работников железнодорожного транспорта осуществляется на основании табеля учета использования рабочего времени, маршрутов и других документов.
Рабочее время работников, постоянная работа которых протекает в пути (поездных бригад пассажирских поездов, работников рефрижераторных поездов (секций), хоппер-дозаторных и думпкарных маршрутов, служебных и багажных вагонов), а также работников военизированной охраны, несущих службу в составе сквозных нарядов по охране грузов от станции погрузки (перегрузки) до станции выгрузки, при общей продолжительности поездки в оба конца трое и более суток может исчисляться турой. Турой считается учетный период от момента явки работника на работу для поездки до момента явки работника на работу для следующей поездки после его отдыха в пункте постоянной работы.
17. Время, необходимое для приема пищи на тех работах, где по условиям производства перерыв установить нельзя, и предоставляемое работнику в течение рабочего дня, включается в рабочее время. Перечень таких работ, порядок и место приема пищи устанавливаются нанимателем и оговариваются в правилах внутреннего трудового распорядка.
Глава 3
ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ЛОКОМОТИВНЫХ И
КОНДУКТОРСКИХ БРИГАД, РАБОТНИКОВ ВОЕНИЗИРОВАННОЙ ОХРАНЫ
18. Работа локомотивных и кондукторских бригад организуется по именным графикам работ (сменности) или вызывной системе. Способы вызова бригад устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.
Для обеспечения своевременной сменяемости и предотвращения переработки сверх нормальной продолжительности смены бригад маневровых локомотивов и локомотивов с вывозными и передаточными поездами не допускается отправление этих бригад на другие железнодорожные станции, если время окончания поездки превысит установленное время смены.
19. По каждому пункту явки локомотивных бригад начальником отделения дороги по согласованию с профсоюзом устанавливается предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с момента явки, по истечении которого отправление их в поездку запрещается.
20. Время следования работников локомотивных и кондукторских бригад, работников военизированной охраны от места постоянной работы к пункту (железнодорожной станции), назначенному для приема локомотива, поезда или груза, если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива, поезда или груза включается в их рабочее время, но не включается в продолжительность непрерывной работы. Порядок проезда в этих случаях локомотивных и кондукторских бригад, работников военизированной охраны устанавливается нанимателем.
21. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад свыше 7 часов при шестидневной рабочей неделе, но не более 12 часов при работе с двукратным обращением локомотивных бригад с проездом мимо основного пункта (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту жительства), в том числе при организации движения поездов по вариантным графикам работ (сменности), устанавливается Начальником Белорусской железной дороги по согласованию с профсоюзом. В случае доведения поезда до железнодорожной станции для смены локомотивной бригады при необходимости продолжительность непрерывной работы свыше установленной с согласия работников может быть увеличена, но не более 12 часов.
Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и вариантными графиками движения поездов, разрабатываемыми в связи с предоставлением "окон" в движении поездов в границах участка обслуживания во всех видах движения поездов с учетом затрат рабочего времени, принятых к расчету при разработке норм выработки.
Продолжительность непрерывной работы машинистов поездного движения, обслуживающих локомотивы без помощников, не может превышать 7 часов.
22. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригородных поездов не может превышать 10 часов. При работе с ночным отдыхом в пункте оборота локомотивных бригад суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов, а непрерывная работа после отдыха - 6 часов. Режим работы с большей продолжительностью рабочего времени устанавливается в порядке, предусмотренном пунктом 21 настоящего Положения.
Увеличение продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад свыше установленной, но не более 12 часов допускается при стихийных бедствиях, чрезвычайных обстоятельствах и устанавливается приказом начальника отделения дороги на период устранения их последствий.
23. Для локомотивных бригад не допускаются ночные поездки более двух ночей подряд. Ночными поездками считаются поездки, в которых более 50 процентов рабочего времени приходится на ночное время (с 22 часов до 6 часов). Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращаемые из пункта оборота локомотивов или пункта смены бригад в качестве пассажиров.
24. Время следования работников локомотивных бригад пассажирами от места постоянной работы к пункту, назначенному для приема локомотива или поезда, а также время следования при возвращении пассажирами после сдачи локомотива или поезда к месту постоянной работы учитывается как рабочее время.
Время возвращения локомотивных бригад, работников военизированной охраны в качестве пассажиров после сдачи груза на соседнем сменном пункте или станции назначения включается в рабочее время из расчета продолжительности ежедневной работы (смены) при 40-часовой пятидневной или шестидневной рабочей неделе.
25. Время учитываемого и оплачиваемого простоя работнику при поездке в составе локомотивных бригад определяется по всей поездке путем вычитания из фактического времени, затраченного на поездку с данным поездом, времени, установленного графиком движения поездов, включая время, полагающееся по нормам на подготовительно-заключительные операции.
В случае, когда локомотивные бригады находились в поездке в пределах установленной нормы времени, хотя при этом имели место стоянки, не предусмотренные графиком движения поездов, время указанных стоянок в простой не включается.
Кроме того, в простое работнику учитывается и оплачивается время ожидания работы и (или) ожидания отправления его в качестве пассажира к пункту, назначенному для приема локомотива, а также время ожидания поезда при возвращении его в качестве пассажира к месту постоянной работы после сдачи локомотива.
Глава 4
ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ СМЕННЫХ РАБОТНИКОВ И
РАБОТНИКОВ С РАБОЧИМ ДНЕМ, РАЗДЕЛЕННЫМ НА ЧАСТИ
26. Для работников организаций железнодорожного транспорта, где длительность производственного процесса превышает допустимую продолжительность ежедневной работы (смены), для сменных работников и работников, рабочий день которых разделен на части, продолжительность работы (смены) устанавливается нанимателем по согласованию с профсоюзной организацией не более 12 часов, если иное не установлено законодательством. Продолжительность работы (смены) сверх нормальной продолжительности рабочего времени, но не более 12 часов не должна быть более двух календарных дней подряд, кроме работников, постоянная работа которых протекает в пути.
На сменных работах порядок явки на работу работника по окончании отпуска или болезни, а также вызов другого работника определяются графиками работ (сменности).
27. Для диспетчеров поездных участков 1-й группы и дежурных по железнодорожным станциям внеклассным и 1-го класса на участках с интенсивным движением поездов, которым установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, применяется пятисменный график работы с 12-часовой продолжительностью смены с предоставлением отдыха после дневной или ночной смены продолжительностью 48 часов с соблюдением нормы рабочего времени учетного периода.
В связи с производственной необходимостью допускается применение для данной категории работников 4-сменного графика с 12-часовой продолжительностью смены с предоставлением отсроченного отдыха равномерно в течение учетного периода.
28. Нанимателем по согласованию с профсоюзом для работников может вводиться рабочий день с разделением его на части.
Между этими частями возможен один перерыв свыше 2 часов либо два перерыва и более, включая перерыв для отдыха и питания, общая продолжительность которых не может быть более 4 часов.
Время этих перерывов в течение рабочего дня в рабочее время не включается. При этом общая продолжительность работы (смены) не должна превышать 12 часов.
Глава 5
ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ ПАССАЖИРСКИХ
ПОЕЗДОВ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ СЕКЦИЙ
29. Режим рабочего времени проводников пассажирских вагонов в поездке регламентируется графиками работ (сменности), утверждаемыми нанимателем на каждый поезд применительно к местным условиям по согласованию с профсоюзной организацией.
По графику сменности продолжительность непрерывной работы (смены) проводников пассажирских вагонов в поездке, механиков рефрижераторного поезда (секции) в рейсе или за время нахождения в резерве не должна превышать 12 часов, а при выполнении работ в "одно лицо" суммарная продолжительность ежедневной работы (смены) в течение рабочих суток во время поездки (рейса) не должна превышать 16 часов с учетом кратковременного отдыха.
30. При обслуживании вагона двумя проводниками в рабочее время каждого проводника включается половина времени с момента приемки вагона до конца его сдачи после поездки.
31. Для поездных электромехаников и начальников пассажирских поездов применяется суммированный учет рабочего времени. При нахождении в поездке чередование рабочего времени и времени отдыха данными работниками регулируется самостоятельно.
32. Продолжительность поездки бригады рефрижераторной секции не должна превышать 45 суток. Продолжительность поездки сверх этого срока может быть увеличена до 15 суток, если на момент смены бригады рефрижераторная секция находится в груженом состоянии или следует в депо приписки. Продолжительность поездки и порядок ее увеличения устанавливаются нанимателем.
33. Время проезда работников в качестве пассажиров из депо приписки на пограничные и другие железнодорожные станции для приема рефрижераторных секций, а также после сдачи смены и возвращения обратно в депо приписки включается в рабочее время из расчета продолжительности ежедневной работы (смены) по графику 40-часовой пятидневной или шестидневной рабочей недели за каждые сутки нахождения в пути следования или на пограничных и других железнодорожных станциях.
При нахождении в пути следования или на пограничных и других железнодорожных станциях менее суток рабочее время определяется в соответствующей пропорции.
34. В рабочее время в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка рефрижераторного депо включается время нахождения бригад рефрижераторных секций в депо при сдаче, приемке и сопровождении рефрижераторных секций в ремонт.
Глава 6
ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ
ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
35. При проезде работников путевых машинных станций к месту производства работ и обратно в пределах обслуживаемого участка специальными рабочими поездами время, затраченное в пути сверх предусмотренного графиком движения этих поездов, включается в рабочее время. Если место производства работ находится за пределами обслуживаемого участка, время проезда включается в рабочее время из расчета продолжительности ежедневной работы (смены) по графику 40-часовой пятидневной или шестидневной рабочей недели за каждые сутки проезда.
36. В рабочее время работников, в том числе специалистов, эксплуатирующих и (или) обслуживающих железнодорожно-строительные машины, включается: время на подготовку машины к работе, время непосредственной работы на машине, ожидание прицепки и отцепки от локомотива, ожидание отправления, следование по перегону (туда и обратно), маневры на станции и постановка в тупик.
Время, затраченное на подготовку, погрузку и выгрузку хоппер-дозаторов и думпкаров и приведение их в транспортное положение, а также на технический уход, включается в рабочее время каждого работника бригады в соответствии с графиком работ (сменности).
37. При перемещении железнодорожно-строительных машин в нерабочем состоянии в составе поезда отдельным локомотивом или самостоятельно (самоходные машины), хоппер-дозаторными и думпкарными маршрутами со станции погрузки к станции выгрузки и обратно наниматель по согласованию с профсоюзом составляет графики работ (сменности) с учетом создания условий для отдыха работников, обслуживающих железнодорожно-строительные машины, в соответствии с которыми ведется учет рабочего времени работников.
Глава 7
ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ,
ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ И (ИЛИ) ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ИЛИ СОПРОВОЖДАЮЩИХ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, ЛОКОМОТИВЫ И
ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ
38. При смене бригад, эксплуатирующих и (или) обслуживающих подвижной состав, железнодорожно-строительные машины и механизмы вне места постоянной работы (депо приписки, участка обслуживания дистанции пути, путевой машинной станции и другие), время проезда в качестве пассажиров для их приема, а также время после их сдачи и время возвращения в пункт постоянной работы включается в рабочее время из расчета продолжительности работы (смены) по графику 40-часовой пятидневной или шестидневной рабочей недели за каждые сутки нахождения в пути или на пограничных и других железнодорожных станциях. При нахождении в пути или на станциях менее суток рабочее время определяется в соответствующей пропорции.
39. В рабочее время работников, обслуживающих или сопровождающих специальный самоходный подвижной состав (мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников организаций железнодорожного транспорта или их структурных подразделений к месту работы), включается время на подготовку к работе, время непосредственной работы, ожидание отправления, следование по перегону (туда и обратно), маневры на железнодорожной станции и постановка в тупик.
40. Рабочее время проводников по сопровождению локомотивов и пассажирских вагонов и специального подвижного состава (кранов на железнодорожном ходу, железнодорожно-строительных машин и др.) в недействующем состоянии из депо, дистанций в другие депо, дистанции, на заводы и обратно включается в рабочее время по 12 часов в сутки, а время следования в поездках в качестве пассажира - из расчета продолжительности ежедневной работы (смены) по графику 40-часовой пятидневной или шестидневной рабочей недели. При этом для них должен применяться суммированный учет рабочего времени.
41. При нахождении указанного подвижного состава в пути следования свыше 12 часов для работников, сопровождающих его, применяется суммированный учет рабочего времени с назначением на каждую единицу подвижного состава (сплотку локомотивов, группу вагонов) по два проводника.
При сопровождении локомотива в ремонт в действующем состоянии в составе поезда (вторым локомотивом) рабочее время каждого члена локомотивной бригады отмечается в маршруте машиниста и должно составлять не более 12 часов в сутки.
Глава 8
ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ
ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ И РАБОТНИКОВ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ
СЛУЖЕБНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВАГОНЫ
42. Для работников восстановительных поездов применяется суммированный учет рабочего времени.
43. В рабочее время работникам восстановительного поезда при выезде на ликвидацию стихийных бедствий, аварий, крушений включаются все часы от момента явки к месту дислокации поезда до момента возвращения поезда к месту дислокации.
При выезде восстановительного поезда для производства работ по устранению последствий производственных аварий и стихийных бедствий в течение длительного периода (после открытия движения поездов) работникам должны предоставляться перерывы для отдыха и питания в вагонах восстановительного поезда. Указанные перерывы в рабочее время не включаются.
44. При выполнении работниками восстановительного поезда хозяйственных работ и работ на условиях заключенных договоров их рабочее время учитывается по фактическим затратам.
Рабочее время в пути следования определяется на основании графика работ (сменности).
45. Для работников, работающих в должностях специалистов, обслуживающих служебные и специальные вагоны, применяется суммированный учет рабочего времени, а при необходимости устанавливается рабочий день с разделением на части. При нахождении в поездке рабочее время и время отдыха данных работников, за исключением проводников, регулируется начальником вагона или его заместителем.
В поездке продолжительность работы (смены) работников, работающих в должностях специалистов, обслуживающих служебные и специальные вагоны, не должна превышать 12 часов в сутки, а при работе по месту приписки вагона - продолжительности ежедневной работы (смены) по графику 40-часовой пятидневной или шестидневной рабочей недели.
Глава 9
ВРЕМЯ ОТДЫХА
46. При суммированном учете рабочего времени минимальная продолжительность еженедельного отдыха может исчисляться в среднем за учетный период.
Работникам, которым установлен суммированный учет рабочего времени, выходные дни могут предоставляться в различные дни недели согласно графикам работ (сменности). При этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных рабочих недель этого месяца. Эти дни выделяются в графике работ (сменности) из общего числа свободных от работы дней.
47. Работникам локомотивных и кондукторских бригад выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) предоставляются в любой день недели равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к расчетному отдыху, причитающемуся после очередной поездки в рабочей неделе. Если по расчету продолжительность еженедельного отдыха получается больше 42 часов, то она не может сокращаться. Дни еженедельного отдыха работникам локомотивных и кондукторских бригад предоставляются только в основном пункте работы и указываются в графиках работ (сменности).
48. Отдельным категориям работников, которым установлен суммированный учет рабочего времени, предоставление дней еженедельного непрерывного отдыха может допускаться в суммированном виде:
а) для проводников пассажирских вагонов, приемосдатчиков груза и багажа багажных вагонов, поездных электромехаников, начальников пассажирских поездов и беспересадочных вагонов - за период не более чем две рабочие недели, а при потурном учете - за все время туры;
б) проводникам служебных и специальных вагонов (контрольно-измерительных, испытательно-обследовательских) и работникам, постоянная работа которых протекает в пути - за период не свыше месяца;
в) с согласия работников локомотивных и кондукторских бригад, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда - за период не более чем две рабочие недели. При этом продолжительность сдвоенного выходного дня определяется путем добавления 24 часов к выходному дню, определяемому в порядке, предусмотренном пунктом 47 настоящего Положения;
г) бригадам рефрижераторных поездов (секций) - за время поездки (туры).
49. Работникам локомотивных и кондукторских бригад, военизированной охраны, работающим в составе сквозных нарядов по охране грузов, после каждой поездки в оба конца предоставляется междусменный отдых в основном пункте работы (основном депо, пункте подмены локомотивных бригад по месту жительства членов бригад).
50. В отдельных случаях допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха в основном пункте работы, но не более чем на четверть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. Предоставление сокращенного междусменного отдыха после двух ночных поездок подряд не допускается. Междусменный отдых локомотивных бригад менее 16 часов, а при работе на пригородных поездах менее 12 часов не допускается.
51. Продолжительность междусменного отдыха определяется следующим образом.
Пример 1. Время работы локомотивной бригады за поездку составляет 20 часов, отдых в пункте подмены бригады составляет 10 часов. Включаемое в рабочее время число часов за поездку в оба конца умножается на коэффициент 2,6, и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте подмены локомотивных бригад за время поездки (коэффициент 2,6 образуется путем деления недельной нормы часов отдыха в рабочие дни недели на недельную норму часов рабочего времени 104 : 40 = 2,6). Расчетный междусменный отдых составит 20 x 2,6 - 10 = 42 часа. Минимально допустимый отдых, уменьшенный на четверть, составит 42 x 3 : 4 = 31,5 часа.
Пример 2. Время работы локомотивной бригады за поездку составляет 8 часов, отдых в пункте подмены локомотивных бригад составляет 4 часа. Расчетный междусменный отдых составит 8 x 2,6 - 4 = 16,8 часа. Уменьшенный на четверть междусменный отдых составит 16,8 x 3 : 4 = 12,6 часа. Предоставляемый в этом случае междусменный отдых должен быть не менее 16 часов.
Неиспользованные часы междусменного отдыха суммируются и могут предоставляться в виде дополнительных неоплачиваемых дней отдыха в течение учетного периода.
По согласованию с профсоюзной организацией при сменном графике работы допускается предоставление междусменного отдыха в основном пункте постоянной работы работникам локомотивных бригад продолжительностью не менее 12 часов.
52. При обслуживании пригородных поездов с продолжительностью работы локомотивных бригад до конечного пункта следования до 4 часов предоставляется междусменный отдых в основном пункте работы в соответствии с графиком сменности продолжительностью, определенной в порядке, предусмотренном пунктом 50 настоящего Положения.
При многократном обороте пригородного поезда в течение смены работникам локомотивных бригад может предоставляться перерыв для отдыха и питания в пункте оборота или на конечной железнодорожной станции следования поезда, а также в основном пункте работы (который в данном случае рассматривается как пункт оборота). Перерыв для отдыха и питания может составлять менее половины времени предшествующей работы, но не менее одного часа. Время нахождения работников локомотивных бригад в пункте оборота или в основном пункте работы до одного часа включается в рабочее время.
53. Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота или подмены, когда время непрерывной поездки (в оба конца) превышает установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность отдыха (не более одного за поездку) должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее трех часов.
Время нахождения локомотивных бригад в пунктах оборота или подмены сверх продолжительности времени предшествующей работы считается рабочим временем, которое в непрерывную продолжительность рабочего времени локомотивных бригад не включается и при подсчете сверхурочных часов не учитывается.
54. Допускается возвращение к основному месту работы локомотивных и кондукторских бригад пассажирами без предоставления отдыха в пункте передачи локомотива или поезда.
Если работники локомотивной бригады следовали в пункт оборота локомотивов или подмены локомотивных бригад пассажирами в вагоне пассажирского поезда, то при их согласии они могут быть отправлены в поездку без отдыха.
55. Общее время полагающегося междусменного отдыха в основном пункте для работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, следует определять так же, как и работникам локомотивных и кондукторских бригад в порядке, предусмотренном пунктом 51 настоящего Положения, за вычетом отдыха в пути следования с прибавлением приходящихся по календарю воскресений и нерабочих праздничных дней за поездку (туру). При этом дни еженедельного непрерывного отдыха за время поездки предоставляются в суммированном виде сразу после поездки.
Междусменный отдых работнику предоставляется после каждой поездки полностью. В отдельных случаях допускается предоставление проводникам пассажирских вагонов междусменного отдыха после обслуживания состава в течение 2 - 5 рейсов общей продолжительностью не более 15 суток, рассматриваемых в данном случае как одна поездка. Перечень поездов, обслуживаемых одной бригадой в течение нескольких рейсов, устанавливается нанимателем с учетом мнения профсоюза.
Если междусменный отдых после данной поездки не может быть предоставлен полностью, неиспользованное количество часов отдыха за данную поездку в исключительных случаях может быть присоединено к причитающемуся количеству часов междусменного отдыха за следующие 1 - 2 поездки (туры). Междусменный отдых может быть уменьшен не более чем на четверть от полагающегося по расчету.
Если в течение 1 - 2 последующих поездок (тур) неиспользованная часть междусменного отдыха за предыдущую поездку (туру) не будет предоставлена полностью, эквивалентное количество рабочих часов учитывается и оплачивается как сверхурочная работа.
56. Если продолжительность междусменного отдыха локомотивных бригад и других работников, постоянная работа которых протекает в пути, превысила установленную продолжительность отдыха, то допускается соответствующее уменьшение времени междусменного отдыха после следующих поездок в данном учетном периоде, но не более чем на четверть установленной продолжительности отдыха.
57. Кроме междусменного отдыха в основном пункте работы работникам, постоянная работа которых протекает в пути, предоставляется отдых во время поездки. Продолжительность этого отдыха определяется графиком работы (сменности), принятым для этого поезда, вагона или секции, и должна составлять не менее 50 процентов продолжительности времени предшествующей работы.
58. Поездным электромеханикам, начальникам пассажирских и рефрижераторных поездов или секций в основном пункте работы предоставляется междусменный отдых такой же продолжительности, как проводникам пассажирских вагонов или механикам того же поезда или секции.
59. В период массовых пассажирских перевозок (июнь - сентябрь) нанимателем может устанавливаться особый режим отдыха работников бригад пассажирских поездов, кассиров билетных железнодорожных станций (вокзалов), при котором междусменный отдых по месту постоянной работы с их письменного согласия предоставляется в размере не менее половины времени полагающегося междусменного отдыха. Указанное сокращенное время междусменного отдыха не может составлять менее 2 суток для работников бригад пассажирских поездов и менее 12 часов для кассиров билетных, которым установлен суммированный учет рабочего времени или рабочий день с разделением на части.
Особый режим времени отдыха устанавливается в порядке, определенном нанимателем по согласованию с профкомом.
Неиспользованное время междусменного отдыха, полагающееся за время поездки, должно быть компенсировано предоставлением дополнительных дней отдыха по окончании массовых пассажирских перевозок или присоединением таких дней к ежегодному отпуску с оплатой из расчета установленной тарифной ставки (должностного оклада) или без оплаты, если расчет с работниками пассажирских поездов был произведен по законченным рейсам. При увольнении проводников пассажирских вагонов неиспользованное время отдыха, полагающееся им за время поездки, подлежит оплате из расчета установленной тарифной ставки (должностного оклада) или без оплаты, если расчет с этими работниками был произведен по законченным рейсам.
Билетным кассирам неиспользованные часы междусменного отдыха суммируются и могут предоставляться в виде дополнительных дней отдыха в течение учетного периода.
60. В период летних путевых работ для работников путевых машинных станций и работников, эксплуатирующих и обслуживающих железнодорожно-строительные машины, в отдельных случаях с их письменного согласия и с учетом мнения профсоюза допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха, но не более чем на четверть от полагающегося отдыха по графику работ (сменности) и не более чем на 24 часа в месяц.
Неиспользованное время полагающегося междусменного отдыха таким работникам компенсируется предоставлением дополнительных свободных от работы дней (отгулов) по окончании летних путевых работ или присоединением таких дней к ежегодному отпуску с оплатой из расчета установленной тарифной ставки (должностного оклада).
| 
